有砟轨道铺设施工方案完整

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新建九景衢铁路浙江段站前工程有砟轨道铺设施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）JQZJZQ—2标有砟轨道铺设施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司九景衢铁路浙江段工程指挥部二〇一五年五月新建九景衢铁路浙江段站前工程JQZJZQ-2标有砟轨道铺设施工方案编号：JQZJZQ2-ZTSJ—PGSGFA版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态:中铁四局集团有限公司九景衢铁路浙江段工程指挥部二〇一五年五月

目录TOC\o"1-3”\h\u18335一、编制依据..。...。...。。。.。。...。..。。。.。。。。。..。..。..。。。..。。.。.。。。.。..。.。.。。。。..。.。。.。。.。。。.。。。。..。。.。..。。.。。。。124291.1采用的规范、标准、规程和设计文件等 1180771.2编制目的及适用范围 123746二、工程概况 1180772。1工程简介。.。.。。。。。。.。。。。。。。。。..。。...。。。。.。。。.。。.。。..。...。.。。。。。..。.。。。。。.。...。。.。。。..。.。。。。。。.。。。。.。。.。。。。...。。。1180772。2主要设计标准。。.。。。。。。。。。..。。。。.。.。。。。.。。...。...。...。.。。..。。。.。..。。。.。。。.。..。。。。。。。。.。。。。。。.。.。.。228857三、施工进度计划 313520四、施工准备工作 379464.1技术准备 3229244。2材料准备 310338五、施工总体方案 3171505。1工艺流程 459485.2施工要求 4168945。2。1施工准备 4205325。2。2施工工艺 459485。3方案比选 1011089六、资源配置计划 11136096.1人员准备 111996.2机械设备准备： 1229299七、质量控制及检验 13122997。1质量控制 13201887.2质量检验 1332078八、安全保证措施 13236058.1组织机构人员 1381838.2工作小组相关职责 1355678。3PG32铺轨机操作规程 1425408。3。1一般规定 1489028.3.2组装 14220848.3。3自力走行 15263938.3。4铺轨作业 156028.3。5挂运 1662188。3.6维修保养 17277958.4施工安全要求 17应急预案。...。。。...。...。。。.。。.。。。。。.。。。.。。。。.。。。.。。。。。..。.。..。。。。...。。。..。.。.。...。.。..。。。。.。。.。..。。。...。189.1事故应急救援预案的定义、编制依据及原则。..。。...。.。。。.。。。。...。。。...。。。.。。。.。。。。。。..。...。189.1.1定义.。.。..。。。。..。.。。。。。。。..。...。。。..。。。。.。。。..。.。.。。。。.。。。。.。.。。。.。。。。。。。..。。.。。。.。。。。.。.。...。.。。.。。.。。。。。.。189。1.2编制原则。。。。。..。...。。。。。。.。.。。.。.。。...。。。.。.。。..。。...。。.。。。.。。。.。。。..。。。。.。。..。。。。。..。。..189。2救援应急机构组成。...。...。..。。。。.。.。..。..。.。。..。..。。..。。。。.。。。..。。.。。。。。。..。.。.。。。.。。。..。。。。189.3救援资源配置.。.。。。...。.。.。..。。。。。.。。.。...。。...。.。.。.。.。...。。。。。。。。.。。.。。...。。.。.。..。。..。。.。。.。。。...。.。.。199。4应急指挥及救援组织职责.。..。..。。.。.。。.。。..。..。。。..。。.。.。.。。。。。..。.。。。.。.。。.。。.。。。.。。..。。。。。。。。。。。。..。。199.4.1项目部应急救援领导小组职责.。.。.。.。...。。。。.。。.。。。.。。。。.。..。。。。..。。。...。.。...。。。..。。。...。199。4.2项目经理部应急专业组职责...。。。。。.。。。。.。。。。。。。。...。.。...。。..。.。。..。。。。..。.。.。.。。。..。。.。。..209.5应急指挥及救援工作要求。.。。。。..。。。。。。..。。。。..。。.。.。.。。。。。.。...。..。。...。。.。.。。..。。...。.。.。.。。...。。。。209.6紧急情况的处理程序和措施。。。..。。.。.。。。..。.。。。.。.。。。。。。。。。。。。。。。...。。。..。..。..。。。。。.。。...。...。。.。。...209.7应急救援机构电话。。。。。.。。。。..。.。。。..。。。。。.。.。.。.。.。.。。..。。.。。。..。.。.。。。.。.。。。。...。。。。.。。。..。。。...。。。。。..。。。。。。.。221494十、环保要求 22有砟轨道铺设施工方案一、编制依据 1.1采用的规范、标准、规程和设计文件等(1）《关于新建九景衢铁路初步设计的批复》(铁总办函［2013］568)；（2)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］325号）；（3）《铁路轨道设计规范》（TB10082—2005）；（4）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；（5）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201—2008）；（6）《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413—2003）;1。2编制目的及适用范围编制目的：为保证九景衢铁路铺轨施工的顺利进行，确保铺轨施工的安全和质量，特制订本方案。适用范围：新建九景衢铁路浙江段铺架工程。工程概况2.1工程简介新建九景衢铁路浙江段自沪昆线衢州站引出，经衢州市柯城区、衢江区、常山县、开化县至省界，线路正线全长88。379公里（其中常山至衢州段为既有线增建二线,长42.476km），大中桥41座，共计707孔（特大桥8座、大桥22座、中桥11座）.本项目在浙江段共设车站5个，其中衢州站为既有站，杨林、开化、辉埠、常山4个车站为新建车站，同时预留航埠站作为会让站。JQZJZQ—2标段（DK260+916。2～衢州站(含))途经常山县辉埠镇、青石镇、招贤镇，衢江区、柯城区接入既有衢州站，正线全长49。999km。铺架里程范围为DK222+538～DK268+457.06～衢州站（含）。其中：（1）DK222+538～DK268+457.06段为新建双线，正线长度45.919km；(2）DK268+457.06～衢州站（含，DK310+915）段为增建二线和改建既有线，增建二线正线长度42。458km，改建既有线正线长度42.595km。线路技术等级为国铁Ⅰ级.铺轨基地设置在辉埠站，PG32铺轨机铺轨方向是由辉埠站向省界（DK222+538）方向正线右线铺设P60—25m标准轨排，后期人工换铺长钢轨。2.2主要设计标准（1）新建线标准铁路等级：Ⅰ级铁路正线数目：双线限制坡度：6‰速度目标值：200km/h线间距：不小于4.4m最小曲线半径:一般地段3500m，困难地段3200m到发线有效长度：850m牵引种类：电力机车类型：客车：动车组、SS9，货车:HXD3；牵引质量：4000t；闭塞方式：自动闭塞钢轨：正线钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m定尺长U75VG新钢轨，在R≤3200m地段,采用U75V热处理钢轨.轨枕、扣件：正线轨道一般路基上采用2。6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用与Ⅲa型有挡肩混凝土枕配套的弹条Ⅱ型扣件；路基上需采用护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕及配套弹条Ⅱ型扣件;桥上采用新Ⅲ型混凝土桥枕，正线单线道床顶面宽度3.5m，铺设单层道床，正线路基道床厚度为30cm,硬质岩石路堑道床厚度为35cm,道床边坡1：1.75,砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度按照单线设计。桥上、隧道内道床厚度为35cm。线路中心线一侧砟肩、边坡与区间路基相同，线路两侧的道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。铺设Ⅲa型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐。桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。三、施工进度计划九景衢铁路浙江段新建双线右线由辉埠站向省界（DK222+538）方向采用PG32铺轨机进行铺轨,工期节点计划:底砟摊铺时间2015年9月1日至2016年5月31日，T梁架设时间2016年1月1日至2016年8月24日，铺轨完成时间2016年8月25日.具体细分施工进度计划详见（九景衢铁路浙江段双线右线铺架工程施工安排表）九景衢铁路浙江段双线右线铺架工程施工安排表序号区间工程数量开始时间结束时间备注1辉埠-开化14。329km2016.7。2含开化3、4道2开化站-省界32.782km四、施工准备工作4.1技术准备4.1。1轨排表主要内容包括：轨节编号,起始里程,钢轨类型、长度，接头相错量，枕木类型，扣件类型，枕木布置,在编制轨排表时要特别注意桥面轨排和路基轨排衔接处.4.1。2编制PG32机械铺轨作业指导书，PG32机械铺轨技术交底，机械铺轨的安全规程,并对施工人员进行岗前培训，考试合格方可上岗作业。4.1。3掌握线路情况，坡度的大小，曲线的半径等，制定符合实际情况的施工方案.4.1。4由测量组提前进行线路的交接，发现不符合规范要求的，提前要求线下单位进行整改,符合铺架条件后方可进行铺轨作业。4.2材料准备常备料：铺轨机常用零部件，钢轨接头夹板及急救器,接头螺栓，弹条扣件，钢丝绳，倒链，撬棍，扳手等。五、施工总体方案5.1工艺流程铺轨工艺流程为：铺轨基地供轨排→编组列车→立倒装龙门架并吊装轨排→2号车对位→轨排前拖拉作业→吊铺轨排作业→安装鱼尾板及接头螺栓→线路维修。5。2施工要求5。2。1施工准备铺轨前，首先要对已铺线路进行检查，必须满足行车的安全.其次，预铺道碴的宽度、厚度、平整度、压实度必须满足规范要求，并在铺轨方向的线路右侧撒白灰线,距离线路中桩为1.3米,铺轨时枕木头和白灰线对齐，保证铺轨的方向误差在5cm以内。5.2.2施工工艺(1)铺架基地供轨排铺轨基地轨排拼装好后,轨节平板车两辆一组，用16T门式龙门架吊装轨排后两端用“X”字形钢丝绳捆固，最下层轨节位于平板车车辆接头处的悬空轨枕，还需用双股8﹟铁丝把轨枕与其上钢轨绑成一体,防止运输中坠落造成行车事故。轨排下用草垫子临时衬垫,防止轨排在曲线地段轨枕间距发生变化。（2）编组列车按轨节表上轨节铺设顺序每6排为1组、每10组为一列编组好轨排列车（也可根据实际情况进行编组），倒装龙门架塔架平板编组在机车后第一位，然后由机车向铺轨地点推送。最后平板车上设有领车人员，后方押车人员同往。机车顶送轨排列车距铺轨点一定距离后组立倒装龙门架.(3）立架倒龙门架施工技术要求①龙门架一般应组立在坡度不大于10‰的直线地段或半径不小于1200m的曲线地段；不得已设在小半径曲线地段时，应将线路拨直50m左右。②龙门架应组立在坚实且线路条件较好的地段，并尽量避开高填路基。基地要平整夯实，至少放两层枕木分布压力.③龙门架腿底应高出轨顶面一层枕木,以保证轨排列车能自由通过.④龙门架支腿要垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，误差不超过4mm.⑤龙门架左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差不超过10mm.组立后的龙门架靠近既有线一侧最外侧到既有线中心距离不得小于2。2米.⑥倒装轨排的两龙门架中心距离为13。8m。安全注意事项①组立龙门架应有专人指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车,禁止龙门架空骑在升降架上进行对位作业。②立好龙门架后，应再次检查支腿支垫情况,用木楔将空隙处塞实,确保四角受力均匀.另外,还要检查支腿连接螺栓是否上齐上紧，支腿插销应安装稳妥。③吊起第一组轨排时要稍事停留,检查龙门架是否下沉、变形，确认安全无误后牵出空平板进行倒装作业。④倒装轨排前，2号车应安好拖船轨,插好拖船轨上的止动销，拖船轨前端应露出轨排150mm以上,倒装轨排时轨排重心应与2号车重心线对正偏差不宜超过20mm。⑤机车推送轨排到工地，距离龙门架20m外一度停车，待龙门架指挥人员、检查人员检查抬重梁、钢丝绳有无碰挂，确认无误后发出进车信号时，再行推送对位，对准吊点。⑥铁瓦要放正放牢，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压，吊起后尽快退车、进车，尽量缩短轨排悬空时间。⑦轨排吊起高度:用机车推送轨排，轨排底最低点距平板车面净高不得小于1m以能安全通过2号车为准,并检查两侧无障碍物后再指挥倒装轨排作业。⑧轨排在2号车上落实后，检查拖船轨止动销,防溜措施以及车体两侧无悬挂和其他障碍，确认载体合格，龙门架无碰挂后方可运行。⑨倒装轨排必须专人指挥，轨排列车进出倒装龙门架时必须确认两侧不会刮碰龙门架两侧.有危险时，必须发出停车信号，禁止蛮干。⑩2号车和轨排车进入龙门架时速度不得大于3km/h。EQ\o\ac(○,11)操作人员听到起吊信号后方可起吊。吊起后,应密切注意举升油缸和龙门架的工作状态.有异常时，要立即呼叫轨排列车停车,并放下轨排、处理后再进行作业.EQ\o\ac（○，12)风力超过六级时不准进行换装作业.（4)主机铺轨作业①机械准备a.处理检查，包括主梁、吊轨扁担、起升及运行机构、车辆的检查。b。确认各种仪表指标正确值。c。检查机械各部分紧固件是否松动脱动，液压管路是否漏油或破损。d。检查制动系统是否正常。e。检查电力系统绝缘、配线、开关是否正常.f.检查液压油和机油是否加到规定数量。②柴油发电机的检查和准备a.检查滤清器、气门间隙和减压装置间隙是否符合本机规定。b。减压机构放到减压位置后，检查各部分是否灵活，内部有无不正常响声.c.检查燃油是否充足,检查各油器及接头处有无漏油现象。d。检查各部分接线是否正确。e。检查机油是否达到标准刻度。f。将所有开关断开，使发电机处于空载状态。③前拖拉作业包括2号车驮送轨节与主机对位和轨节前拖拉工序.前拖拉用铺轨机的电动绞车将靠近铺轨机的（不与铺轨机连挂)上的轨节拖拉到铺轨机内，采用43kg/m轨做拖船轨，拖船轨长11.5米/根，两端轨腰氧割成顺坡形，便于上滚筒而不采用滑靴引导，拖船轨为两对,每两根中间用ф15.5mm钢丝绳连接。施工技术要求a。拖拉前应先将铺轨机上的电动绞盘拖拉钢缆及挂钩准备到位，将拖拉卡头联接到最底层轨节前端。b。将返送拖船轨放到铺轨机拖船轨回送滚筒上，并检查其连接情况。c。以上两项检查确认无误后，再取掉2号车拖船轨止动销，负责拖拉的指挥人员待其余人员离开后，铺轨机上无障碍物时方可指挥拖拉。d。前拖拉地点应选在曲线半径大于1000m以上的地段或退机到直线地段进行拖拉。当曲线半径较小且曲线较长时，可将最后两节轨排铺成直线或在大半径曲线上进行前拖拉作业。待拖拉作业完毕，将偏铺的两节轨排恢复即可，但应注意偏铺时应将线路垫平，将原道碴槽填平后才能上机，严禁压断砼枕,造成损失。施工安全注意事项a．2号车推送轨排距铺轨机20m以外时,应一度停车，必须与铺轨指挥人员联系，并经同意后方准对位.b。待卷扬机挂好轨排后，再去掉顺坡车拖船轨止动销,以防轨排溜窜。指挥人员经检查确认止动销全部去掉后，并且铺轨机及过渡车上无影响拖拉之障碍后,方准发出信号，进行前拖拉。c。前拖拉时，要有专人观察轨节能否顺利进入铺轨机，如有碰撞，要采取措施妥善处理后再行拖拉.观察、操纵和看绞盘的人员都要站在安全处，以防意外。d。轨节在铺轨机上拖到位后,应采取防溜措施，防止铺轨机走行时轨节窜动。e。返送拖船轨时，要有人指挥，动作一致，互相呼唤，防止碰手挤脚、发生意外。（5）吊铺轨节作业铺轨机吊轨节与向前走行同时进行,当铺轨机走到已铺轨节前端第五根轨枕处刹车，滑行到第三根轨枕处停止。这时轨节已吊起前移，当后端与已铺轨节前端距离0.1m时开始下落。落至距地面0.3m左右时，保接头人员同时扶稳轨节，并向前拉0.1m左右，待轨节即将落地时，又立即向后推送，与已铺好的轨节用鱼尾板连接。施工技术要求a。轨节下落时应配合人工严格掌握边线,将轨节的枕木头与白灰线尽量对正，确认无误后，才准下放就位。b.轨道方向应目视曲线圆顺,直线顺直，曲线头尾不得有“反弯"或“鹅头".c.注意保护中心桩。d。当线路为有缝线路时，轨节就位时必须按规定正确预留轨缝，轨缝要求预留均匀，每公里轨缝累计误差为-40mm，+80mm，不允许出现20mm和三个及以上的瞎缝.轨缝未达到要求，应及时调整。e。铺轨时应经常检查轨节的实际铺设里程与计算里程是否相符，如有误差影响前方曲线轨节及桥枕轨节的布置或钢轨接头落入不应有钢轨接头的地段时，应及时上报并采取措施提前加以纠正。f.铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端第三根轨枕.g.铺轨每班收工时，应将当班铺设的最后一个轨节号连同轨端到达的实际里程及时报告后方钉联基地。h.铺轨时每次到达桥头前,应及时把最后一节轨排距桥胸墙距离反馈回后方钉联基地，以便尽快修正轨节表。施工安全注意事项a.铺轨机在每班铺轨前，必须进行检查和试吊确保升降、走行、摆头和制动等系统全部良好后，方可正常铺轨.b.铺轨机在下坡道铺轨时，机前要有专人负责打铁鞋，防止溜车。c。挂钩人员待轨节拖拉到位后，方可上去挂钩，挂钩要有一人统一指挥.d。挂钩人员要选好吊点挂好挂钩，指挥人员指挥起吊，待吊钩受力即停，确认挂钩无误，挂钩人员离开轨排站在避人梯后，指挥人员发出起吊信号，再行起吊、出轨排，严禁斜拉歪吊，严防脱吊滑钩,要密切注意轨节移动，防止碰撞1＃、2#柱。在轨节下落时，要注意卷扬机钢丝绳,防止掉槽。e.出轨节时，应注意起吊高度，严禁轨节有一端拖在下层轨节行走，吊铺最后一层轨排时尤其要保证起吊高度，并出到位，防止碰撞操作室。f。机前人员未全部离开前，禁止出轨节。轨节悬空时，严禁下面站人或通过。等轨节降落到距地面0.3m时,工作人员才准靠近作业。g.轨节起吊和走行时要平稳，下落时左右不要倾斜，前后倾斜不要过大.h。稳接头时，禁止站在轨节前端，应站在轨节外侧,防止碰撞伤腿、压伤脚。i.每铺完一节轨排，铺轨机需前进时,应先让机前所有人员离开后,方准动车。j.机上应有喇叭和警铃，动机及吊钩起落，均应鸣响，提醒所有人员注意。（6）安装鱼尾板及接头螺栓施工技术要求a.接头鱼尾板必须上好,鱼尾螺栓拧紧，垫圈开口朝下。b.接头配件事先涂油.c。拧紧接头螺栓，鱼尾板全部落槽。接头扭矩不少于60kg/m轨500N·m,50kg/m轨400N·m。d。接头轨面高差和横向错牙，新轨不得超过1mm，旧轨不超过2mm。e。鱼尾板与钢轨应密贴，工具轨上4根螺栓，拧紧螺栓。如果是车站内的到发线、牵出线等有缝线路，不得有超过20mm和连续三个瞎缝存在.施工安全注意事项a.轨节接头未对好前，禁止进入轨节内作业.b。安装鱼尾板时应使用扳手一端导孔，禁止用手指伸入孔眼试探，防止挤伤手,轨节落地时,要防止压脚。c。上接头处场地窄小，人员较多，要有秩序工作互相关照,避免碰撞，并要随时注意指挥信号，铺轨机走行前要迅速撤离股道.d。桥面铺轨两侧没有栏杆,靠桥外侧上卡具和手拿撬棍作业人员应思想集中，避免失手坠落。e.松动接头砼枕配件人员,在轨排落地前，不宜松动过多,以防砼枕掉下伤人。(7）补足配件作业施工技术要求a.接头砼枕窜动的必须现场方枕到位，扣件应安装齐全、组装正确,拧紧力矩符合要求。b.木枕地段应按规定补足接头道钉、垫板。施工安全注意事项a.在桥面外侧作业时，要防止坠落事故。b。铺轨机后面紧螺栓补扣件人员要随时注意轨节车和铺轨机的动向，发现来车要迅速撤离轨道。c。禁止钻在铺轨机和车辆下上螺栓扣件。d.夜间作业应有足够的照明设施.e。工具配件不要放在钢轨上,休息时应离开线路，不允许钻车。（6）线路维修施工技术要求a.铺轨后三天内，应按规定力矩至少复紧一次螺栓。b。配件补充齐全，安装正确有效并均匀涂防锈油。c.线路无反超高和三角坑等危及行车安全因素存在.安全注意事项a。在线路上作业时，要注意行车及人身安全，来车及时让道。b.凡进行妨碍行车和危及安全的作业时，均应按规定设置防护.c.工具和配件不要放在钢轨上,休息时离开线路。d。乘坐平板车要坐稳,不准打闹嬉戏，不准坐平板车边和两端衔接处,身体不得伸出车外，中途及到站下车等车停稳后下车，列车走动严禁扒车、跳车。e。拨道时,必须把撬棍插在轨底与其水平方向成45度，插入轨底深度不得少于0.1米，以防滑撬伤人。5.3方案比选九景衢铁路DK222+538至DK268+457.06段左、右线原方案采用人工铺轨（方案一)，现将DK222+538至DK268+457。06段左、右线均为并行线路，所有桥梁为双线桥梁，在进行左线架梁时，通过移梁施工方式将右线梁一起架设完成，因此右线铺轨改为PG32铺轨机进行铺轨（方案二），存在以下有点：劳动组织及劳务人员安排可以更加优化的进行分配。减少现场各项施工间的相互干扰，节省资金，提高工作效率,更能保质保量的完成施工任务.能按照建指下达的节点工期完成施工任务.方案一：人工铺轨45.919km：人工及小型机械费用约为314。848万元，每天按500m施工，施工工期为92天。方案二:机械铺轨45.919km:人工及小型工机具、轨排拼装费用约为94。974万元,按每天2km施工，施工工期为25天。通过估算，方案一总体费用比方案二费用多约219.874万元,因此采用方案二进行施工。六、资源配置计划6.1人员准备管理人员包括：值班领导1人，队长1人,技术员1人，安全员1人，后勤1人。工班人员如下表:序号作业名称人数备注一龙门吊倒装轨排1操作龙门吊22捆轨排7二2号车运轨排1走行司机12发电司机13领车1三铺轨机铺轨1走行司机12电钮司机13发电司机14电工15修理工16指挥17车上挂钩28上鱼尾板46.2机械设备准备:主要机械设备序号机具设备名称单位数量用途和备注1平板车列1运输轨排2内燃机车辆1收、送材料，接送作业人员上下班等3倒装龙门吊台2倒装轨排4铺轨机组1包括主机和2号车小型设备名称单位数量备注撬棍根6铁锹把4齿条压机台2套筒扳手把4活动扳手把4七、质量控制及检验7。1质量控制7。1.1道碴材质必须符合现行《铁路碎石道碴》（TB/T2140)中一级道碴标准。7。1.2铺轨前底碴整平碾压,压实密度不低于1。6g/cm3，必须在线路中心挑60cm宽5cm深的槽，以防压断枕木。7.1。3铺轨前在铺轨前进方向右侧枕木头的位置撒上白灰线，以保证铺轨的方向。7。1。4有缝线路必须根据实测轨温计算设计轨缝，根据设计轨缝来控制铺轨时的实。7。2质量检验7.2.1按规范标准重点检查线路中线、方向、轨缝、接头相错量,配件安装缺损情况，认真填写工程日志,轨缝登记表，做好竣工资料的整理和收集工作。7.2.2负责丈量钢轨接头实际进出曲线，桥头尺寸,丈量龙口轨长度清点线路料。7.2。3执行各工序施工技术要求有关质量标准。八、安全保证措施8.1组织机构人员为确保九景衢铁路浙江段铺架工程PG32铺轨机铺轨顺利完成，项目部成立了九景衢铁路PG32铺轨工作小组，具体负责PG32铺轨机铺轨施工组织协调工作.组长：许宝健副组长：程祥林、陈志远、潘永杰、吴世俊成员:项目部各部门负责人、各施工队队长8。2工作小组相关职责正对本工程施工特点，制定适用于本工程的管理规程及规章制度.8。2.2建立健全铺轨施工记录台账,按时做好统计分析工作。8。2。3针对负责铺轨施工的相关人员进行选拔、确定和培训工作；8.2。4参加现场施工检查工作。8.3PG32铺轨机操作规程8.3.1一般规定1．本规程适用于操作PG32铺轨机的机组人员、铺设轨排的全体作业人员.2．操作司机必须经过培训，并经考试合格取得岗位操作证方可上岗作业。3．操作司机必须持证上岗,上岗前六小时禁止饮酒。禁止工作时在司机室内饮食、阅读、闲谈.主机运转中，司机不得离开岗位。4．作业过程中，有异常情况时，应立即停车检查，报告机长.待排除异常情况后,方能开车.5．经常检查吊轨小车、钢丝绳的状态,有异常时要采取措施.6．人员离机时，必须在车轮下打好铁鞋、木楔或止轮器。7．主机必须定点铺轨；禁止利用PG32铺轨机架设桥梁。8.3。2组装1．组装前必须对各部进行认真检查.确认经过长途运输各部分有无损坏、变形及其它异常。如有异常,必须处理。2．选择平直线路组立龙门吊，线路坡度小于3‰，曲线半径大于2000米。3．铺轨机组装后必须经过全面检查方可投入正式使用：包括机臂、立柱总成、吊轨小车、吊轨扁担、起升和吊轨小车运行机构、摆头机构、拖拉机构、车辆及走行机构的检查.主要钢结构无变形，焊缝无开裂等。4．组装后必需进行试运转，试运转项目如下:(1）吊轨小车起吊，走行;（2)轨排拖拉系统;(3)机臂摆头、横移；(4)液压系统及电气系统试验；（5）主机、机动平车走行、制动；(6)各仪表齐全、有效。试运转中出现的异常情况必须及时排除，禁止有不正常情况时强行投入施工。8。3.3自力走行1．每班必须检查转向架、弹簧片应无裂纹，车钩、牵引电机、悬挂、万向联轴节及牵引齿轮箱等应完好;非自力走行时，必须使牵引齿轮箱处于空档状态.2．启动后，必须检查制动风管、塞门、空压机、压力表等应正常，并试验制动机性能；检查闸瓦厚度、勾贝行程、开口销、各制动传动杆连接销轴润滑情况，不符规定时,应进行更换或调整或给油。制动系统不正常时，必须进行处理，禁止机况异常时开车走行。3．司机室操纵手柄和仪表显示应保持良好。4．司机确认开车信号后，方可起步。起步前，必须鸣笛示警，并缓解制动。起步时，应缓慢转动调速旋钮。如果电流超过额定(或经常起动电流)值很多仍不能起步,应查明原因，不准强行继续起动。5．铺轨机低位长途自力走行时速度不得超过16km/h；铺轨作业时,自行速度不得大于12km/h.6．铺轨时,必须在轨道前端安装止轮器，以防主机越出轨道端部.7．停车时，必须先将调速旋钮置于零位，再断电制动。以免烧损电气装置。人员离机时,必须在车轮前后打好铁楔。有大风或台风警报时，应采取防风措施。8．长途自力走行时，机臂应降至最低位。8。3。4铺轨作业1．铺轨时必须有专人统一指挥，作业人员分工明确，严禁非操作人员进入操作室。2．铺轨作业中，铺轨机走行速度不得超过12km／h，主机前端停在距轨头1米处制动,下坡道时在轨头安装止轮器.3．两滚轮平联挂后必须安装车钩缓冲停止器,并用8号铁结将提钩杆捆牢。4．2号车运行前,必须将封车装置升起,做好导轨的制动措施，防止运输过程中滑动。5．2号车距1号车50～100米时必须一度停车，并检查制动系统是否良好；对位速度不得大于0.5km/h，严禁2号车撞击主机.6．2号车与主机对位后,应先将主机内的导轨回送至2号车付托辊上，再将轨排垛拖拉进主机内.轨排垛拖入主机内后，在主机尾部插入后封车柱，以防轨排后溜.导轨顶升和移轨作业需密切关注，防止导轨倾翻伤人。7．主机内的轨排垛不得妨碍吊轨小车走行，吊轨小车走行轨上不得有异物。8．轨排挂钩人员挂好钩后要从侧面下至车体上，禁止站在起吊的轨排上.起吊前要有人观察、指挥、确保各板钩钩牢后方可起吊。9．吊轨小车工作前，应先检查钢丝绳状况,起吊轨排时,必须先鸣铃示警，吊起后,必须确认吊挂稳固，方可鸣铃开动吊轨小车走行。10．线路左右偏差超过70mm时，应停止铺轨，以防翻机。11．铺轨机作业时，应设有专人观察车轮运行状态。若发现线路下沉或轮缘上轨，成立即向作业指挥人员或司机发出信号.12．铺轨机运转中，机组各部工作人员应经常观察各仪表、指示灯、制动机构、走行机构，电气、液压装置、电缆悬挂、钢丝绳等工作是否正常;龙门架，机臂等各处焊缝是否有裂纹。出现异常时,必须及时处理，确保安全。13．停止作业时，应将张紧油缸活塞杆缩回使钢丝绳处于放松状态，14．轨排拖拉机构,除回送导轨外，一般不反向拖拉；特别需要时，反向拖拉重量不能大于60T（平直线路上）。15．吊轨小车进出前后立柱以前,机臂应移动（或摆动）至中间位置方可使吊轨小车走行，防止吊轨小车碰撞司机室及立柱。16．摆臂前，应检查摆臂钢丝绳的状况，应保持其处于张紧状态和性能完好；应经常检查前后横梁是否清洁，并保持滑道适当的润滑；摆臂完成后,要将大臂摆正。17．风力超过六级时不得进行铺轨作业。挂运1．长途挂运前，必须按铁路车辆检修规定和铺轨机说明书进行严格的检修保养，以确保行车安全。2．封车时，必须确认牵引齿轮箱处于空档位置.3．机组正线运行限速60km/h，通过最小曲线半径为180mm。4．禁止下列运行状态：禁止通过8号道岔；禁止通过驼峰、高站台，禁止分摘、溜放。5．铺轨机二级超限.长途挂运时，必须由机组人员和列检组成押运小组。途中押运人员要经常检查封车状态，油温,轴温等应无异常，要特别注意转向架，制动等部位，转向架均衡梁销要经常润滑,途中发现有危及行车安全的异常情况时，应及时与铁路管理局有关部门联系。必要时应采取紧急措施,确保行车安全。维修保养1．班组作业时，必须严格遵守铺轨机管理制度、交接班制度、维修保养制度；认真做好班前检查、班中检查、班后检查工作。2．检查维护一定要按时进行。3．检查维护时应将发动机熄灭,在铺轨机无负载的条件下进行，不允许在铺轨机工作时进行检查维护。4．定期清洗滤油器,定期检查和调整液压系统的压力。5．定期检查各联接处螺栓紧固情况、滑轮组和钢丝绳的磨损情况。6．定期检查电器的触头、发现有烧毁现象及时处理；定期检查电器设备上固定导线的螺钉是否拧紧。7．定期检查柴油机连杆轴颈和主轴颈磨损情况,检查燃油管线和润滑管路是否严密的牢固；定期清洗机油滤清器和柴油滤清器.8.4施工安全要求8。4.1在线路上行走和检查，要随时注意往来车辆，注意行车和人身安全。8。4。2休息时要离开轨道，严禁跳车、扒车、钻车。8.4.3二号车驮送轨排对位时，距离铺轨机20米时必须一度停车，经指挥员确认可以对位时才能对位。对位时速不超过5km/h.8。4。4铺轨机吊放轨排时，轨排下严禁站人及穿行，必须站立在轨排的两侧安全地方。8。4。5施工时注意手脚，小心挤手压脚.8。4.6铺轨机上的人员注意站立牢靠,出轨排时站到铺轨机两侧的站人平台上，手抓牢靠，小心掉下受伤。应急预案为了加强安全生产工作，提高在施工生产过程中应对突发事件的能力,尽快控制事态,尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定此安全事故应急救援预案。9。1事故应急救援预案的定义、编制依据及原则9。1。1定义:事故应急救援预案是指为减少事故后果而预先制定的抢险救灾方案，是进行事故救援活动的行动指南。9.1。2编制原则:（1）预案是针对可能造成人员伤亡、财产损失和环境受到严重破坏而又具有突发性的事故、灾害，如铁路行车、人身伤亡、触电、机械伤害、坍塌、火灾及自然灾害、机车倾覆及人员安全、暴力干扰工程施工导致人员伤亡、台风、地震、暴雨等自然灾害导致的伤亡等。（2）预案以努力保护人身安全为第一目的，同时兼顾财产安全和环境防护,尽量减少事故、灾害造成的损失。（3）预案是发生紧急情况时的处理程序和措施。（4）预案要结合实际，措施明确、具体、具有很强的可操作性。（5)预案应符合国家法律法规的规定.9.2救援应急机构组成项目部成立安全救援行动小组。项目经理任组长，书记、副经理、总工、安全总监、各部门部长、队长、若干专业人员任成员。安全总监负责日常工作。常设机构为安全质量环保组。专业人员有安全工程师、医生、电工、救护车等。应急指挥领导小组机构组成：组长：许宝健副组长：程祥林、陈志远、潘永杰、吴世俊组员：各部室负责人、各施工队队长（1)事故现场抢险组人员组成:由主管生产副经理程祥林任组长，班组长、员工等相关人员组成。（2）事故现场救护组人员组成:由队部队长潘永杰任组长，办公室等后勤相关人员组成。(3)事故现场保护组人员组成:由书记任组长，现场安全人员、防护人员等组成.9。3救援资源配置（1）1～2名医生。（2）常用急救医疗用品：止血带、绷带、担架、氧气袋、固定夹板.（3)一辆乘用车兼作机动救援车.（4）救生衣若干。9。4应急指挥及救援组织职责9.4.1项目经理部应急救援领导小组职责:（1)负责事故救援的整体指挥，负责指挥处理紧急情况，保证突发事件按应急救援预案顺利实施；（2）负责建立队部网络系统，保证与各工点的联系,并负责向上级主管部门的汇报工作;（3)负责事故现场的抢险、保护、救护工作；（4）负责所需材料、人员的落实；（5）负责与相邻可依托力量的联络求救;（6）负责工程项目生产的恢复工作。（7)负责成立事故调查处理小组,对事故调查处理工作进行监督。9。4.2项目经理部应急专业组职责:（1）事故现场抢险组职责：负责事故现场的紧急抢险工作，包括受困人员、现场贵重物资及设备的抢救、危险品的转移等。（2）事故现场救护组职责：负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重病伤员到医疗中心救治。(3）事故现场保护组职责：负责事故现场的保护、人员的清点及疏散工作。9。5应急指挥及救援工作要求1、相关人员必须服从统一指挥，整体配合、协同作战、有条不紊、忙而不乱。2、必须确保应急救援器材及设备数量充足、状态良好，保证遇到突发事件时各项救援工作正常运转.3、各应急小组成员必须落实到人,各司其职，熟练掌握防护技能。4、项目部应急救援领导小组必备的资料与设施：（1）数量足够的内线和外线电话、或其它通讯设备；（2）危险品数据库：危险品的名称、数量、存放地点及物理化学特性;（3）救援物资数据库：应急救援物资和设备名称、数量、型号大小、状态、使用方法、存放地点、负责人、及调动方式；（4)现场人员个人防护用品使用情况;（5）结合工程特点制定安全事故应急救援实施方案。（6）各专业小组人员联络方式、现场员工名单表、各宿舍人员登记表；（7)上级安全生产管理机构、应急服务机构的联系方式。9。6紧急情况的处理程序和措施9。6.1故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救;在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等;及时向队部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救.9。6.2事故现场由项目部应急领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制、处理工作.项目部应急领导小组组长接到报警后，应立即赶赴事故现场,不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名队部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。9。6。3各应急专业组人员，要接受项目部应急领导小组的统一指挥,立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。（1）事故现场抢险组，应根据事故特点,采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的救援、事故现场内外易燃易爆等危险品的封存及转移等,其次是贵重物资设备的抢救;随时与队部应急领导小组、保护组、救护组、保持联络。（2)事故现场救护组，应开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治；随时与队部应急领导小组、抢险组、保护组保持联络。（3)事故现场保护组，应开展保护事故现场，人员的疏散及清点工作。现场保护组人员应指引无关人员撤到安全区，指定专人记录所有到达安全区的人员，并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单,并与到达安全区人员进行核对，判断是否有被困人员；随时与队部安全领导小组、抢险组、救护组保持联络.9。6。4项目部应急领导小组接到报告后，应立即向上级安全领导小组报告。对发生的工伤、重大机械设备事故，必须及时向上级报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因.不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。9.6.5项目部应急领导小组，应根据事故程度确定工程施工的停产，对危险源现场实施交通管制，并提防二次事故造成的伤害；根据事故现场的报告,立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前,作好救援准备工作：如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。9。6.6事后，项目部应急领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序,根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。9。7应急救援机构电话号码匪警：110、火警：119、医疗急救：120;值班电话十、环保要求机械铺轨施工中，一般不会对环境造成污染。维修机械时，换下的零部件不得随地乱扔,不得随地倾倒废机油、液压油等。加强对机械的维修保养，减少噪音污染。目录TOC\o"1—3"\h\z\u104321、编制说明 2146311.1编制依据 2182671。2编制目的 32、工程概况 342823、冬期施工的界定 35384、冬期施工前的准备工作 323545、无砟轨道冬期施工保护措施 4223205.1聚脲防水层施工保护措施 493625。2底座板、支承层的施工保护措施 6129995.3水泥乳化沥青砂浆施工保护措施 1140416、冬期施工的安全保证措施 13CRTSII型板式无砟轨道冬期施工方案1、编制说明1。1编制依据(1）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；（2）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基［2009]117号）；（3）《客运专线铁路CRTS11型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基［2008]74号);(4）《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》(工管技[2009］12号）;（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号);(6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005]101号）;(7）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005）;（8)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001)；（9）《高强度高性能混凝土用矿物外加剂》(GB/T18736-2002)；(10）《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146-90）；（11）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009］218号）；(12）其他相关技术调查资料及技术资源。1。2编制目的根据总体施工计划安排，结合我管段无砟轨道施工任务情况，桥梁和路基无砟轨道都将进入冬期施工，确保总工期目标的实现和无砟轨道施工质量，特制定本方案用来指导冬期无砟轨道施工顺利进行,防止留下质量隐患。2、工程概况NHZQ—I标中铁四局宁杭客运专线第五分项目部承担7.782公里无砟轨道施工，起止里程自DK24+590到DK32+372.76；其中路基无砟轨道工程自DK24+590到DK27+444.75，长2.854公里;高阳河特大桥自DK27+444.75到DK32+372。76,长4.828公里（含0#、147#台各50米端刺）.3、冬期施工的界定当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,无砟轨道施工按冬期施工的有关规定办理；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期施工。据历史资料，南京地区冬期施工初终日起一般为12月11日至次年3月5日。4、冬期施工前的准备工作(1）调度员通过当地气象部门的预报，加强对天气预报收集工作，及时掌握寒流、低温、暴风雪等恶劣天气的预报资料并及时通知分管无砟轨道工程的领导、技术人员以及相关作业班组。（2）工程技术人员及时按照冬期施工方案，落实防寒、防冻措施，认真做好技术交底和培训工作，并做好记录。安质人员认真监督检查，在恶劣天气来临之前，严格认真对照“五防”工作制度，落实各项措施，牢固树立预防为主的思想，提前储备冬期施工相关的保温物资、供热能源和机具设备等，做到组织落实、措施落实、人员落实、物质落实，对存在的问题立即整改并复查。确保工程项目安全优质、施工人员安全及设备完好。5、无砟轨道冬期施工保护措施冬期无砟轨道施工应重点保护的工序为：聚脲防水层、底座板、支承层、水泥乳化沥青砂浆。5。1聚脲防水层施工保护措施5。1.1施工环境要求根据《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基［2009］117号）中的相关规定要求，喷涂聚氨酯（脲）防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在10～30℃、相对湿度宜在75％以下。当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。同时任何涂层都应该在基层温度高于露点温度3摄氏度时进行,而且在涂层固化过程中,这一条件要保持。见下表1。表1露点温度对照表如环境温度为10℃时，相对湿度为75%，则基面温度为9℃(6℃+3℃=9℃）以下时，不允许施工。所以应选择天气良好时温度较高时段施工。5.1.2材料保护环境温度低于10℃时，首先应对聚脲防水涂料采取保温措施。可将原材料放在暖棚中，保证环境温度不低于10℃。5.1.3施工保护措施由于喷涂聚脲防水层的施工作业环境温、湿度条件要求高，当突遇低温、下雨、下雪时，应具备应急设施，如施工棚和地面干燥箱等。如下图。图1施工棚和地面干燥箱5。2底座板、支承层的施工保护措施5。2。1总体要求（1)当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于﹣3℃时，底座板、支承层施工应采取冬期施工措施,保证砼的入模温度不低于5℃。(2）当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施养护期不低于7天；新浇筑砼与邻接的已硬化砼之间的温差不得大于15℃（3）底座板、支承层施工时的环境温度不应低于5℃，雨雪天气也不宜进行施工；底座板、支承层完成后的7天内如有霜冻或气温低于0℃时，应采取防护措施，但温差不得超过15℃。（4）冬期施工期间，须防止新浇的混凝土在达到抗冻强度前受冻。（5）对于用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计标号的30％和5MPa前不可受冻。(6）浸水冻融条件下的混凝土在其抗压强度达到设计强度的75％前，不得受冻。5.2.2底座板（支承层）混凝土原材料选用及配合比确定（1）骨料要求在冬期前备料，确保骨料清洁、不含有冰雪冻结物.(2)在冬期施工期间,外加剂选用具有防冻性能聚羚酸复合减水剂，不使用含氯盐类防冻剂.（3）其他混凝土用原材料应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定。（4）调整混凝土配合比,改变外加剂用量及水胶比，确保初凝时间缩短为5-6小时。试验室应在冬期施工前选定底座板的冬期混凝土配合比、路基支承层所用混合料、底座板的冬期混凝土配合比，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。5.2。3混凝土拌制搅拌混凝土前，应根据混凝土运输距离、保温措施、要求的入模温度等通过热工计算来确定出机温度，采取的措施有：加热混凝土原材料，延长搅拌时间，缩短运输时间，尽量避免二次倒运.(1)混凝土原材料加热优先采用加热水的方法,当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热,水泥只保温，不得加热。保证混凝土拌和物的出机温度不宜低于15℃,最低不得低于10℃。A、混凝土原材料加热温度总体控制及加热方法：首先将水加热，其加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水的加热温度可提高到100℃，但水泥不能与80℃以上的水直接接触。当只加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。水的加热采用在蓄水池内安装电热棒来加热拌合用水。水泥不得直接加热，可预先进入暖棚内预热。粗细骨料存放于保温棚，保证骨料使用时的温度高于0℃，骨料级配良好，质地坚硬,保持清洁，骨料中不得含有冰雪和冻块,也不宜含有较多的水份。经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放，使骨料的含水率符合要求。B、混凝土搅拌投料顺序顺序为先投骨料和已加热的水，搅拌均匀后，再加水泥搅拌。（2)严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分及外加剂溶液（外加剂为液体）中的水分均应从拌合水中扣除。投料前，先用热水冲洗搅拌机滚筒，后投料。(3）拌制掺用外加剂的混凝土时，如外加剂为粉剂，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。如外加剂为液体，使用时应先配制成规定浓度溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。各溶液分别置于有明显标志的容器内，不得混淆.(4）搅拌搅拌设备宜设在气温不低于10℃的暖棚内.为保证配合比控制准确，搅拌设备必须带有自动电子计量装置。搅拌时间较常温施工延长50％;对于掺有外加剂的混凝土,搅拌时间应取常温搅拌时间的1。5倍.拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时,应重新调整拌合料的加热温度。并根据运距、浇筑方案等，通过计算和试浇筑确定混凝土出机温度，且最低不宜低于10℃.在搅拌混凝土前和停止混凝土搅拌后，用热水及时冲洗搅拌机.(5）冬期各搅拌站畜水池必须采用保温卷料对池壁进行包裹保温，池顶加盖钢管框架或木框架,再在框架上铺盖保温卷材，与池壁保温卷材相接密贴。5.2。4混凝土运输冬期施工运输混凝土拌和物，应尽量减少热量损失,采用如下措施：（1）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对于较长距离的运输，采用混凝土搅拌输送车,容量根据混凝土量和混凝土浇筑时间选择。较近距离可采用敞开式运输车,但必须加盖隔热材料。(2)尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作。(3）混凝土的运输路线应统筹安排,保证交通畅通,运输时间应尽缩短,减少中间倒运。混凝土运输车外包裹棉被等保温材料,混凝土出仓、出罐时均要遮挡，减少温度损失。5.2.5底座板、支承层混凝土灌注（1）混凝土灌注时间尽量安排在中午及午后，夜晚和早晨原则上不得进行混凝土施工。如需昼夜浇注，温差变化大，在混凝土施工区域周围用钢管或圆木搭设大棚，用彩条布包裹密封，大棚应搭设坚固、不透风，并采取煤炉、蒸汽管道、热风机等措施进行保温，混凝土泵送管道包裹保温卷材，同时适当加快浇注进度防止堵管.(2)混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。当环境气温低于－10℃时，应将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件用热水加热至正温；当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1。5m范围内的旧混凝土和长度在1。0m范围内的外露钢筋（预埋件）用热水进行加热（积水应及时清除）。（3）混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等性能,符合设计或配合比要求时方可浇筑，并做好相关的检查记录,保证混凝土的入模温度不得低于5℃。每工作班至少测温3次,并如实填写测温记录，当发现入模前混凝土温度已经不满足要求时，应重新搅拌加热，严禁使用直接加热水的方法。5.2。6混凝土养护底座板、支承层施工完成终凝后，应由专人及时覆盖，保温养生。由于冬期气温较低混凝土养护采用塑料薄膜+土工布覆盖重物压边，确保混凝土养护温度不低于5℃待混凝土同条件养护试件强度达到5Mpa后拆除模板拆模时严防强拉硬拽模板和撬棍强行硬撬、防止防水层、混凝土表面受损和模板变形.当覆盖保温不能满足养护温度大于5℃时，采用暖棚养护,棚内可利用碘钨灯加热水的方式提高密封空间内温度，加热设备的设置点要均匀，确保密封空间内没有温度较低的死角,加热时在碘钨灯直射的地方放置一盆水在底座板上,避免局部温度过高和增加棚内湿度在离加热偏远的地方设置水银温度计温度计悬挂于暖棚上，每1小时测量一次箱内各测温点的温度，记录在温度记录簿上，计算平均温度，如果发现温度低于5℃，立即报告冬期施工领导小组,立即采取措施确保混凝土的养护温度（见下图）。图2暖棚养护及内部设施严格控制密封空间内温度，保证其不低于5℃，直到到达抗冻强度，保证5℃以上的养护龄期不得小于48h,当环境为零下时，5℃以上的养护龄期不得小于72h。5。2。7底座板张拉桥梁底座板后浇带混凝土施工前，应进行张拉.张拉施工根据混凝土膨胀系数及浇筑段温度计算张拉量，使用钢板连接器进行，准确测量底座板施工段长度及温度后，按照设计张拉顺序和计算伸长量进行张拉作业。张拉施工的最低气温不得低于5℃。具体详见张拉专项方案。5。3水泥乳化沥青砂浆施工保护措施（1）根据《客专专线CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青暂行技术条件》(科技基[2008]74号）中的规定，冬期在环境温度低于5℃时不适宜进行灌板施工.当最低温度低于-5℃时，全天不得进行灌浆作业。（2)必须在低温下施工时，采用专用移动式电热保温棚，提前对待灌注段进行加热，并保温直至乳化沥青砂浆初凝，确保乳化沥青砂浆的强度增长曲线不出现异常，增强其抗裂性能.可采用搭设行走暖棚的方式进行灌浆作业.暖棚净跨距9米，棚高3米，长度8～15米,使用钢管支架焊接,支撑于桥面两侧防护墙上,便于人工移动;暖棚外覆帆布+两层保温土工布,暖棚两端悬挂保温门帘，以实现全封闭式养护；当气温低于5℃时,在暖棚内加设800W高温灯(或电暖器等），使棚内气温保持在10℃以上，并对轨道板铺盖棉被（加电热毯），确保新灌水泥乳化沥青砂浆强度达到7MPa之前不受冻；暖棚移动时,应进行温度测量，提前调整棚内气温并静停30分钟以上，确保棚内外温差控制在10℃以内。暖棚个数应根据施工进度灵活配置。(3）水泥乳化沥青砂浆搅拌车所有管道使用保温泡沫材料包裹，必要时加强对搅拌用水的预热（提前模拟试验后方可实行），同时提前做好水泥乳化沥青砂浆低温施工配合比及工艺性试验;如果轨道板冲洗、润湿后发生结冰或霜冻现象，不得再进行水泥乳化沥青砂浆灌注。（4）砂浆搅拌车上必须有能自动检测环境温度和水泥乳化沥青砂浆成品料温度，并自动存储在每次生产的记录中.(5）为了保证有足够的施工时间和适宜的工作性,新拌制的水泥乳化沥青砂浆温度应该控制在5℃～35℃；灌注时的环境温度应大于4℃，并且未来24小时内的环境温度不得低于2℃。（6）当预测到灌注后未来24小时环境最低温度高于﹣3℃时，可以不采取任务附加措施。（7）冬期施工时，水泥乳化沥青砂浆加料站须配备专门的温控系统，所有管道和储料罐采用两层石棉+泡沫层包裹，并建立厂篷整体围挡,制定专项温控措施，确保乳化沥青、干料及外加剂存储温度不低于5℃。在冬期进行水泥乳化沥青砂浆的拌制、运输、灌注及养护等施工尚无先例,故在正式上道施工时，应加大揭板试验频率，严格进行过程控制。6、冬期施工的安全保证措施冬期气候寒冷，施工场地内的冰雪多,供暖火源多，用电量大，冬期施工除应按常温下安全生产的一般规定外，还应严格执行以下安全保证措施.(1)对参加冬期施工的全体员工进行冬期施工安全知识培训，做好安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视,工后安全总结和教育。(2)制定详细的冬期施工安全制度,做好各岗位安全职责明确，并配齐冬期施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。（3）施工中涉及用水的工作，要做好排水系统的规化和建设，防止施工废水漫流结冰，形成安全隐患.（4)霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪,上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥,设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。(5)下班后,容器、管道内的余水全部放干，机械设备要使用与气温相适应的防冻剂，防止冻胀事故.对于外露铺设管路和蒸汽管道采用保温卷材包裹进行保温，阀门处填锯末或包裹进行保温。管道受冻时，使用热水或蒸汽解冻。(6)安排专人负责热源、火源的管理,供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭，暖棚内、工棚内禁止用明火取暖。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。（7）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。(8)加强用电管理,供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量,用电设备要采取防漏电措施,防止触电事故的发生.(9)加强对各仓库、炸药库、居住区的冬季防火管理，明确防火责任人，落实各项安全预防措施；电气设备定期检查，加强取暖设施管理，严禁使用碘钨灯、煤气炉取暖，确保用电安全，防止电气线路故障引起火灾事故.（10)作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽.以防高空坠落和防冻。（11）机械设备冬期防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：a、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。b、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号,冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。c、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。d、对停用的机械设备放尽冷却水、燃油、液压油、机油。并棚布进行遮盖。e、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。2.3。8无砟轨道施工方案2。60613。8。1总体施工方案本标段无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTSⅢ型板式无砟轨道结构见“图2—3-8CRTSⅢ型板式无砟轨道横断面图".轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。图2-3-8CRTSⅢ型板式无砟轨道横断面图扣件：采用WJ—8B型弹性扣件。轨道板：采用先张法预应力轨道板,标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm,承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐,中间设置单层钢筋焊网.自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽,凹槽尺寸为700mm×1000mm,限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布.底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网,直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm,底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm,底座板厚度为200mm。超高：曲线地段采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。轨道绝缘：轨道板内钢筋进行绝缘处理，自密实混凝土与底座板内钢筋不作绝缘处理.综合接地：在轨道板两端设接地端子,通过接地钢缆将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元,每一单元与贯通地线单点“T"形连接。灌浆孔：在自密实混凝土凝固前通过轨道板灌浆孔、检查孔按要求插入自密实混凝土内1个S型钢筋,采用补偿收缩混凝土进行填筑.排水设计：在路基地段设置线间集水井的排水方式，线间表面用C25混凝土封闭，每不大于5m设置横向伸缩缝,伸缩缝采用嵌缝材料密封，桥梁地段梁面采用三列的排水方式。底座与基础连接:底座与桥梁之间，采用梁面预埋套管或预埋钢筋方式进行钢筋连接。各地段典型横断面见“图2-3-9路基上直线地段横断面图”、“图2-3-10桥上直线地段横断面图"。图2-3—9路基上直线地段横断面图图2-3—10桥上直线地段横断面图在沉降观测评估达标后进行无砟轨道施工。绑扎底座板钢筋并浇筑底座混凝土，在底座混凝土达到设计强度之后铺设中间隔离层土工布,安装自密实混凝土结构钢筋，轨排铺设并精调，精调完成后进行自密实混凝土浇筑及养护。无砟道床施工顺序为：施工准备→混凝土底座及限位凹槽施工→伸缩缝施工→隔离层及弹性垫层施工→自密实混凝土钢筋绑扎→轨道板安装及精调→自密实混凝土结构层→灌注孔及观察孔封堵→养护→模板、轨排倒运。2.3.8。2施工组织安排本标段拟投入2个无砟道床架子队负责无砟道床施工，