超市配送中心建设项目可行性研究报告

专业资料专业资料超市配送中心建设项目可行性研究报告目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"总论 11.1项目概况 61.2项目法人简介 71.3编制依据 91.4研究对象及内容 91.5研究结论 91.6主要技术经济指标 10\o"CurrentDocument"项目背景及建设的必要性 122.1项目背景 122.2某集团战略发展规划 152.3项目建设的必要性 17\o"CurrentDocument"3..市场分析及预测 243.1我国物流发展现状及前景分析 243.2我国连锁企业物流配送现状分析 283.3某物流业发展现状及优势 333.4某市现代物流业发展规划 413.5某区发展物流业的优势 443.6本项目物流配送需求分析 46\o"CurrentDocument"建设地址及建设条件 494.1建设地址 494.2基地概况 494.3自然条件 494.4市政条件 50\o"CurrentDocument"建设规模及建设内容 485.1指导思想 485.2建设规模 485.3建设内容 48\o"CurrentDocument"物流设计方案 496.1配送中心的功能 526.2配送中心的类型 556.3项目的功能定位 576.4项目发展目标 576.5配送对象及流程 58\o"CurrentDocument"工程设计方案 677.1设计理念 677.2设计指导思想 677.3平面布局 687.4建筑设计 697.5结构设计 727.6给水排水设计 737.7电气设计 767.8弱电设计 787.9消防设计 79\o"CurrentDocument"信息系统技术方案 818.1设计依据 818.2系统结构配置 828.3企业管理信息系统 838.4电子商务及配送信息管理系统 878.5商务结算及交易管理系统 888.6安全防护系统 90\o"CurrentDocument"环保、消防及节能措施 929.1环境保护 929.2环境绿化 929.3消防措施 939.4节能措施 96\o"CurrentDocument"职业安全及卫生 10010.1建筑及场地布置概况 10010.2生产过程中存在的职业危害因素 10010.3采取的主要防范措施 10010.4工业卫生 10110.5安全急救及卫生保健 10210.6职业安全卫生教育 102\o"CurrentDocument"11织机构及运行管理 10311.1组织机构 10311.2人力资源配置 10311.3运营模式 104\o"CurrentDocument"实施计划及招标方案 10512.1建设工期 10512.2实施计划 10512.3招标方案 10512.4项目管理 106\o"CurrentDocument"投资估算和资金筹措 10713.1投资估算 10713.2资金筹措 111\o"CurrentDocument"财务评价 11414.1经济评价的依据、原则及方法 11414.2基础数据 11414.3经营收入及税金估算 11514.4成本费用估算 11714.5财务评价指标 11814.6财务评价报表 11814.7不确定性分析 11814.8财务评价结论 11914.9社会效益分析 120\o"CurrentDocument"15风险分析 12115.1项目主要风险因素识别分析 12115.2防范和降低风险的对策 122\o"CurrentDocument"16结论及建议 123结论 123建议 1231总论1.1项目概况1.1.1项目名称：某市某超市配送中心建设项目1.1.2建设地址：某区荔枝街道办事处稻香村五组，小地名上塘垭口1.1.3法人单位：某市某实业（集团）有限公司1.1.4法定代表人：1.1.5工程性质：新建1.1.6功能定位：立足企业，服务社会，兼备区域配送及调节储存功能的销售配送中心。1.1.7建设规模及建设内容：仓储库容量 6750吨，建设用地面积12057.2m2（约18亩）；总建筑面积20027m2，其中：仓储库房12750m2,办公综合用房4847m2,地下停车库2390m2，门卫值班房40m2,露天货场面积4067m2，绿地3700m2,以及环境工程、公用工程、运输车辆、物流设备和管理信息服务系统。1.1.8项目总投资5972.85万元，其中工程费用3596.75万元、工程建设其他费用1164.19万元、基本预备费476.09万元、建设期利息437.40万元、铺底流动资金298.42万元。1.1.9资金来源业主自筹1972.85万元，占总投资的33.03%，银行贷款4000.00万元，占总投资的66.97%。1.2项目法人简介某市某实业（集团）有限公司成立于 1994年，是一家以百货、超市零售为主，高科技产业、房地产开发等多元化发展的综合性企业集团。公司辖“某食品连锁超市有限公司”、“某依蝶百货连锁有限公司”、“某天意百货公司”、“某集团黔江分公司”、“某集团成都广成电子技术有限公司”、“某集团泰兴电脑公司”、“某集团嘉新房地产开发有限公司”七家分（子）公司。注册资金3300万元，现有经营面积6.7万平方米，各种业态的经营网点22个，辐射区域包括成都、某、某、黔江、忠县等地。公司是某市最大的民营商贸流通企业，也是区县二级市场商贸流通龙头企业。公司地处长江与乌江交汇处、美丽富饶的榨菜之乡——某市某

区，集团总部位于某最繁华的兴华中路闹市区， 具有得天独厚的地理优势和商业黄金口岸。公司坚持“诚信经营，永续发展”的经营理念， “以情育商，顾客至上，精益求精”的经营宗旨和“购物放心，请到某”的服务承诺，奉行消费者利益高于供货商，供货商利益高于本公司的三赢共存共荣原则。公司一贯注重企业文化建设，加强精细管理，严守商业信用，实施品牌战略，使企业无形资产不断升值。先后获得全国“再就业先进企业”，某市“企业法人知名字号”、“守合同重信用企业”、“诚信民营企业”、“用户满意服务企业”、“价格、计量信得过单位”、“消费者信得过单位”、“山城百店无假货示范店”、“再就业工作先进集体”等殊荣。如今，“某”、“某”这两块响亮的诚信品牌己是家喻户晓，赢得了广大消费者的赞誉和信赖。经过市场竞争的严峻考验，某集团公司己日趋完善和成熟。公司形成了一个具有“团结、务实、拼搏、进取”精神的领导核心，培养造就了一批懂业务、善管理的中、高级管理人员和一支爱岗敬业、纪律严明的职工队伍，建立起了一套适应市场竞争、灵活高效的运作机制和科学、严谨的现代企业管理体系，一个现代化的新型企业己初具规模。面对激烈的市场竞争，某集团公司制定了“立足某，辐射周边”的发展战略，预计到2007年，公司将发展各类连锁门店40家，各业综合销售、产值收入达到10亿元，其中零售业销售收入7亿元，其他产值收入3亿元，实现税利3000万元，为社会提供就业岗位5000个以上。1.3编制依据1.3.1《某市现代物流发展规划》（初稿）、《关于加快某区物流业发展的调查报告》；132国家计委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第二版）、《投资项目可行性研究指南》；133某区委发]2003]6号文“关于把某建设成为某中部区域性商贸中心的决定”；1.3.4《某超市配送中心项目建议书》；1.3.5《国家发改委关于印发2004年流通业结构调整国债项目名单的通知》（发改经贸]2004]2139号文）；1.3.6《某集团发展战略梳理报告》；1.3.7项目业主提供的其它资料。1.4研究对象及内容本报告研究对象为某超市配送中心建设项目。根据国家发改委《投资项目可行性研究指南》的要求，研究内容包括项目的必要性、市场需求分析、建设规模和建设方案、投资及财务评价等，从市场需求、技术方案、投资效益等方面对项目建设的可行性进行论证，同时对项目的风险进行评价。1.5研究结论本项目是某市某实业（集团）有限公司中长期发展战略规划的重要内容，是企业迈向现代化、规模化发展道路的重要举措，也是企业迅速扩张连锁经营所必须的重要基础设施。项目符合某市商贸流通发展总体规划和某区委、区府“关于把某区建设成为某中部区域性商贸中心的决定”要求，项目建设外部条件已经具备，建设规模适度、方案可行，市场前景及经济效益良好，社会效益明显。本项目的建设是必要的，也是可行的。项目完成后，不仅大大提高某实业（集团）有限公司的经营管理水平、降低经营成本、增强企业竞争实力，同时将促进某区物流产业以及相关产业的发展，完善城市的服务功能，其社会效益是显著的。建议尽快完善项目的环评报告、地灾评价等专题报告，政府相关部门给予大力支持，促进该项目尽快实施。1.6主要技术经济指标表1-1主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注1用地面积m212057.22总建筑面积m2200272.1其中：仓库m2127502.2办公m248472.3地下车库m223902.4门卫值班m2403建筑占地面积m242904绿化面积m237005道路、广场面积m24067.2兼作露天堆场6地下停车位辆70按大车计算7项目总投资力兀5972.857.1其中：建筑工程力兀2092.587.2安装工程力兀1313.11

7.3设备购置万兀191.057.4工程建设其它费用万兀1164.197.5基本预备费万兀476.097.6建设期利息万兀437.407.7铺底流动资金万兀298.428经营收入（仓储、配送等服万兀2012.75正常年份9务营成本万兀827.40正常年份10经营税金万兀114.73正常年份11经营利润万兀1070.62正常年份12平均投资利润率%15.74%13平均投资利税率%17.30%14全部投资回收期年8.92含建设期15贷款偿还期年6.96含建设期16财务净现值万兀1738.19税后17财务内部收益率%14.44%税后18产量盈亏平衡点%33.52%2项目背景及建设的必要性2.1项目背景2.1.1建设长江上游的商贸中心和物流中心，是某市商贸流通业发展的宏伟目标直辖以来，我市商贸流通业的发展取得了较大成绩， 市场日益繁荣，人气日渐兴旺，全市初步建立起组团式、多层面、城乡贯通、繁荣活跃的市场体系，流通规模稳步增长，对经济社会发展作出了积极贡献。但是，我市商贸流通发展还存在流通规模偏小、现代化水平较低、对经济拉动不强等问题。商贸流通是联系生产和消费的纽带，是拉动经济增长的重要力量。商贸流通的现代化是经济发达的重要标志，是把我市建设成为长江上游经济中心的客观要求。同时，发展商贸流通业，对于增加就业岗位，吸纳劳动力就业也起着十分重要的作用。为此，市政府提出了把某建设成为长江上游乃至西南地区的现代化、 开放性的商贸中心和物流中心的宏伟目标。按照某市政府的规划目标， “十五”时期，我市商贸流通业的发展目标是：到2005年，把我市建成长江上游最具活力的商贸中心；通过推进流通现代化，全市社会消费品零售总额年均增长10%，到2005年超过1000亿元。建设长江上游商贸中心，依托某特大城市和万州、某等重要区域性中心城市，大力发展现代商贸流通业。推广现代商贸业态，形成商品流、物资流、商务信息流“三流”合一相互促进的流通职能，在长江上游地区的商贸市场中发挥主导作用建设长江上游购物中心，实施“六大建设”和“双十百千”工程,培育一批辐射长江上游甚至全国的大型专业和综合批发市场以及一批实力雄厚的大型连锁企业集团，形成辐射广大周边地区的批发零售购物网络。完善商贸服务体系，营造时尚舒适的购物环境，形成万商云集的人气氛围。建设长江上游物流中心。重点建设都市发达经济圈、万州、某物流基地，加快推广应用先进物流技术，实现物流管理的信息化、自动化、智能化、集成化。营造高效便捷的公路、铁路、航空、水路、管道综合物流运输体系，充分发挥长江上游内河航运中心在集装箱、滚装和散杂货物运输方面的重要作用。2.1.2连锁经营是我国零售业发展的主要方向，商品集中配送是连锁经营企业降低成本，提高服务质量的重要手段连锁经营是大型商业发展的方向，在连锁经营中商品配送中心起着不可低估的作用。配送中心的发展是企业连锁经营中追求规模购进的价格优势，集中配送的低成本优势，以及配送及时、准确、高质量的服务优势，以此提高连锁经营社会化水平的客观要求。目前，国内物流配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。为适应现代商业发展的要求，某实业（集团）公司根据企业自身发展的迫切需要，审时度势，与时俱进，适时提出建设商品配送中心项目的设想，并已酝酿多时，目前建设条件和时机已经成熟，各项前期工作正在有序开展。2.1.3某区经济社会发展概况某区居某市及三峡库区腹地，北纬 29°21‘一30°0T、东经106°56‘一107°43'之间。东邻丰都县，南接南川市、武隆县，西连巴南区，北靠长寿、垫江县。历来有川东南门户之称，经济上处于长江经济带、乌江干流开发区、武陵山扶贫开发区的结合部，有承东启西和沿长江、乌江辐射的战略地位。全境东西宽 74.5km，南北长70.8km，幅员面积2941.46km2，辖17个镇、22个乡、5个街道办事处、1个开发区、1个示范区。2002年末人口111.46万人，其中农业人口83.85万人，非农业人口27.61万人。2003年，某区生产总值达到 97.77亿元，比上年可比增长13.0%，增幅比全国、全市分别高出3.9和1.6个百分点，超出预期目标1个百分点。其中，第一产业增加值12.03亿元，可比增长5.3%;第二产业增加值51.79亿元，可比增长15.6%;第三产业增加值33.95亿元，可比增长11.4%。全年人均生产总值8539元，比上年可比增长12.6%，按现行汇率计算，折为1032美元，首次突破1000美元大关；社会劳动生产率15181元，比上年提高10.8%。产业结构进一步优化，第一产业在经济中的比重继续下降，二、三产业比重提高。三次产业结构由上年的12.6:51.9:35.5调整为12.3:53.0:34.7。全年实现社会消费品零售总额30.06亿元，比上年增长14.0%。其中，城市零售额16.75亿元，农村零售额13.3亿元，分别增长15.3%和12.4%。分行业看，批发零售贸易业零售17.71亿元，增长16.3%;餐饮业零售3.63亿元，增长13.1%;其它行业零售8.71亿元，增长10.0%。全年商品房销售面积9.41万m2，其中住宅销售7.53万m2;商品房销售额1.22亿元，其中住宅销售额0.79亿元。商贸企业效益较好。独立核算限额以上批发零售贸易企业实现商品销售收入净额11.18亿元；其中零售企业实现利润总额1484万元，批发企业实现利润1506万元，商贸企业经济运行质量继续保持良好态势。市场网络体系逐渐完善。全区有各类商品交易市场128个，营业面积13万平方米，全年实现集市贸易成交额12亿元，占社会消费品零售总额的39.9%。2.2某集团战略发展规划2.2.1企业战略定位某实业（集团）公司确立了“立足某，辐射周边”的战略思想，制定了中长期发展战略规划，在未来三年的近期目标是以零售业务为核心，拥有多项成长业务，具备可持续发展能力的区域领先集团公司；企业的产业发展方向，是以商业零售业务为中心的产业链整合纵向发展和以零售业务为中心的关联行业横向发展。 企业中长期目标，是把某塑造成快速增长、持续经营的长青企业。2.2.2近期规划目标规划在未来三年内的主要目标：（1）企业总收入达到10亿元，年平均增长速度达到15%左右。其中，零售业务收入达到7亿元，年平均增长速度达到12%左右。（2）形成以商业零售为主，其它产

未来三年销售收入目标年度业为辅的产业布局。（3）管理水平达到国内先进水平未来三年销售收入目标年度其它业务Ii成都广成-零售业务223中长期规划目标根据企业的发展规划，到2010年，发展各类连锁门店60家，各业综合销售收入达到15亿元。2.2.4企业发展战略区域领先战略通过产业发展和地域扩张增加企业的规模；通过管理水平提高提咼企业效益；同时发展具有潜力的业务，为企业打下基础。在纵向产业发展方面，向零售业务上游产业延伸，争取整个产业链的优势地位；在横向产业发展方面，对本土资源优势进行合理配置和整合，不断寻求资源价值最大化。品牌战略塑造品牌就是塑造产品与消费者之间的关系。根据企业战略规划，企业拟实施混合品牌战略，以“某”为母品牌，对“某”、“依蝶”等每个子品牌分别进行细致定位，并通过有效整合，实现品牌舰队的整体价值。人才战略通过不断改进业绩管理体系，加强竞争平台建设，强化业绩导向,提高组织效率；通过拓宽人才聘用渠道，合理培育和配置，有效改善人才结构，支持业务拓展；通过完善的制度建设，扎实开展人力资源基础工作，构筑高效率的人力资源管理平台。财务战略完善基础会计体系并维持其有效运行，准确反映企业的经营成果；初步建立管理会计体系，为公司决策提供可靠依据，建立公司全面预算体系，通过有效的财务控制体系，确保公司最优的财务、资本结构及财务安全；以合理的、尽可能低的成本确保公司总体战略实现所需的资金供应。2.3项目建设的必要性231建立商品配送中心符合我国产业发展导向改革开放以来，我国社会主义市场经济体制逐步建立和完善， 随着市场化取向改革的深入，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了过去商品供不应求的市场状况，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局，市场竞争进一步加剧。我国市场化改革的重要方面，是推进企业改革、着力培育市场主体，通过建立现代企业制度，使国有商业企业逐步成为市场主体，参与市场竞争，实现市场化经营。现代商业竞争，已不单是商品品种、数量、质量、以及价格的竞争，而且延伸到经营理念、经营方式、流通体制等更深层次的竞争。国内外大型商业企业发展的成功经验表明，建立商品统购分销、集中配送的现代流通体制，发展连锁经营，是商业企业实现集约化、规模化发展的有效途径。此外，为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。早在一九九六年原内贸部就提出“九五”期间,要在全国范围内建设10个辐射全国的工业品物流中心，50个区域性的工业品配送中心，10个农副产品配送中心。按《全国商品物流配送中心发展规划》要求，到“十五”期未，我国流通产业中物流配送将会出现跨越式发展，跃上新的台阶。232建立商品配送中心是我市商贸发展的必然要求某市是我国第四个中央直辖市，是长江上游及西南地区的经济中心和商贸集散地，拥有众多的商业连锁企业。据了解，某市目前成规模、上档次的大型物流配送中心尚不多，处于起步发展阶段，这与某市作为经济中心的地位和作用不相称。某地处三峡库区腹地，现拥有人口达111.5万,其中城镇人口27.6万人，区内经济结构较为合理，工农业生产多年持续增长，商贸发展不断升温，三峡移民迁建已见成效，居民购买力迅速增强，商品销售稳步发展。按某区商业“十五”规划，要把某建设成为联动长江、辐射乌江、带动周边、面向全国的某中部特色突出、充满活力的区域性商贸中心。根据某城区规划，某城区发展定位为区域性中心城市，规划城区人口为50万人。随着城市人口的增长，必然伴随着商贸业的同步发展。可以预见，某的商贸流通产业尚有巨大的发展空间。城市商贸的发展，必然对商品的采购、仓储、加工、配送等提出了更高的要求，建立商品集中配送中心是城市商贸发展的必然要求。233建立商品配送中心是大型商业企业发展的客观要求连锁经营中配送中心的主要任务是将各分店所需的货物在规定时间内，安全、准确地送到目的地。它既不同于单纯以盈利为经营目标的批发企业，也不同于单店经营中只承担储存功能的商品库房。 配送中心的建设与发展是企业连锁经营中追求规模购进的价格优势； 集中加工与配送的低成本优势；以及配送及时、准确、高质量的服务优势，以此提高连锁经营社会化水平的客观要求。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，很多实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，有些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50%。在社会化物流配送方面，有些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司， 是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。我国已经具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，随着改革的不断推进，我国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展已经开始起步，主要表现在：第一，在外国投资企业中，对物流和配送服务仍保持旺盛的市场需求，给我国的物流和配送发展带来市场机遇；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的要求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心，以及正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业， 开始起步并进入规范发展阶段。某实业（集团）公司，是某市区域性大型商业企业之一，也是某区最大的商业零售企业之一。近年来，企业规模迅速扩张，在某及周遍区县开设了多家连锁经营分店，并呈加速扩张之势。随着企业规模不断扩大，客观上要求建立商品配送中心，实行“统购分销、集中配送”的物流管理体制。234建立商品配送中心是应对国际商业竞争的需要我国加入世贸组织后，商贸流通业面对的机遇与挑战愈来愈明显。我国的物流市场被国外物流业普遍看好，认为这是一块尚未很好开拓的领域，可以大有作为，因此纷纷来我国开办物流企业。尤其是我国政府承诺，加入WTO之后，将在三年左右的时间内陆续放开外商在中国境内开办流通企业的地域、数量、经营范围、股份比例等方面的限制。这就更加刺激了外资加快进入我国物流业。实践证明，配送是多年来国际物流业创造的最佳服务形式，近几年在我国发展也很快。尤其随着连锁经营热潮方兴未艾，物流配送更加不可或缺，是我国物流业今后相当一个时期发展的重点。配送中心是进行配送活动最主要的硬件设施。对这一领域，国外物流业已经开始进入，并且凭借其实力，向我国商业企业提出了严峻的挑战，主要表现在以下几方面：首先，外商资金雄厚。这和我国流通企业的普遍不景气相比，占尽优势。外商已在中国合资或独资开办了不少连锁经营企业， 尤其在快餐业（如麦当劳）和零售业（如沃玛特）取得了很大成功。外商凭借资金实力，建立规模相当、类型齐全的配送中心乃至产品基地，所以各店的商品、价格等服务标准基本一致，树立了良好的信誉。而我国的连锁经营发展虽然也很快，但是由于资金、实力等多方面原因，很少有统一的配送中心，这就造成各店在商品种类、价格、服务方式上各不相同，和外资连锁店形成了鲜明的对比。其次，国外发达国家物流配送发展比较成熟、经验丰富。在国外,配送中心也是从无到有地逐步发展起来的。基于多年的发展，现在配送业在发达国家已是一个成熟的行业，因此，发展过程中各个阶段应注意的问题、采取的措施、经营管理的方法，他们都可以参照本国经验，从容应付。而我国只能从资料上学习成文的东西，缺乏宝贵的实际经验，所以明显处于劣势。第三，外商还具有雄厚的技术实力。和很多行业一样，在配送中心的各项技术方面，发达国家明显领先。例如，配送中心使用的运输、分拣、装卸搬运等各种机械，商品储存技术与货架技术，流通加工技术，商品包装技术，商品标识技术，自动控制技术，物流设计等等各个方面，外商具有明显的技术优势。因此，应对国际物流市场的激烈竞争，我国商贸企业必须积极发展自己的物流配送，积极主动占领物流市场，才能在激烈的市场竞争中拥有一席之地。235建立商品配送中心可以抢占市场先机，增强竞争力在国外成熟的连锁经营中，配送中心的发展大体上有以下两种模式：一是企业自建的配送中心模式，二是专门以提供仓储、运输、加工和分拣服务，并以收取服务费方式实现经营的社会化中介型配送模式。连锁企业无论选择哪一种配送模式，都应在经营中充分体现“物尽其用”和“货畅其流”的原则，这不仅是配送中心的发展方向，也是连锁企业的发展方向。目前我市专业化、社会化配送体系尚未完全建立起来，尽管有些连锁企业自建有小型配送中心，但其资源优势未能充分利用，社会化服务功能未能充分发挥。在此背景下，某市某实业（集团）公司建设自己的商品配送中心，除了满足企业自身发展的需要外，还可提供社会化服务，抢占市场先机，创造新的经济增长点。综上所述，本项目符合我国产业发展导向，不仅是企业自身发展的客观要求，也是我市商业企业应对外资商业企业竞争的需要， 项目建成后，将增强某实业（集团）公司连锁经营的社会化水平和市场竞争能力，同时还可提供社会化商品配送服务，完善城市的服务功能。因此，项目建设是十分必要的3市场分析及预测3.1我国物流发展现状及前景分析3.1.1物流业发展现状和主要特征目前，我国发展物流的目标、战略、措施和政策体系还没有完全形成，距离建成“符合市场经济规律，与国际通则接轨的，物畅共流,快捷准时，经济合理，用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系”还很遥远。相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：1.企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求， 并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。2.专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户一一跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务， 另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。.物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展， 为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。 在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过 30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业发展。.物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前各级地方政府都十分重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划； 天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。3.1.2我国物流产业的发展前景分析1.物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。从物流需求情况来看，发展迅速的领域主要集中在：一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象， “第三方物流”将继续呈现快速发展势头。二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生和发展的物流服务需求。三是以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也有快速发展。从专业物流企业的发展来看，一是随着中国加入 WTO，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将有更多的外资物流企业进入中国。二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为中国物流产业发展进程中最为活跃的部分。三是部分传统工业运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。从物流的区域市场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。2.中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于GDP的16.7%。这说明，目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家， 物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约的空间还非常大。据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出， 可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流成本占GDP的比例降低到15%，每年将为全社会直接节省约2400亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经济效益。3.2我国连锁企业物流配送现状分析近年来，连锁经营已经成为我国零售业发展的主要方向，但连锁经营企业的物流配送还十分薄弱，甚至成为制约连锁企业发展的“瓶颈”是我国连锁经营企业发展迫切需要认识和解决的问题321现阶段连锁企业多渠道的物流特征连锁企业的多渠道物流是现阶段我国连锁企业经营管理的重要特征之一。特别是我国从计划经济转到市场经济后，尽管进行了重组和改制，现阶段仍保留着原来批发一、二级站的流通渠道，生产企业、批发商以及零售商在目前连锁企业中同时发挥着重要的作用，有些连锁企业也部分尝试开展第三方物流。1.生产企业参与的分销物流在我国的大型生产企业中，有许多建立了自己的分销体系，将分销渠道直接介入到连锁企业中，如大型电器厂家以及国外有实力的日化产品厂家。生产企业参与的分销物流在现阶段我国连锁企业中占有重要的地位。.批发商参与的代理物流批发商包括某一厂家的总代理商、地区代理商和一般代理商等。批发商在进行商品交易的同时，基本上承担了商品送货的业务，有些批发商建立了自身的配送渠道，甚至还投资建立了大型的配送中心。提供物流服务是今后批发商的主要方面，也是批发商生存和发展的重要契机。.零售企业的物流配送在连锁企业中，几乎大多数企业都有自己的物流配送体系，并参与有关物流配送的运作。随着我国连锁经营的不断发展，零售企业对物流配送越来越重视，并成为零售业物流配送的重要组成部分。连锁企业的物流配送成为我国零售业物流的主要课题。322现阶段连锁企业物流的构造关于连锁企业物流的构造，可以从连锁企业物流的参与方、配送中心与仓库、信息系统等三个方面进行分析。1连锁企业物流参与者的构造从参与连锁企业物流方面看，有生产企业、物流企业、批发企业和零售企业四方。生产企业物流的构造。生产企业一般是根据商品的属性、运输距离、自己的运输能力以及季节等条件安排有关物流的活动。 最近几年，也出现了将物流委托给第三方物流企业的情况。物流企业的构造。目前，随着原有储运企业的改造以及新兴物流企业的出现，他们也将业务拓展到了零售领域，特别是连锁企业。还有一些原属于流通部门的运输和仓储部门，从整体业务中剥离出来独立经营，从事专业的物流服务。已经有一些物流企业介入连锁企业的物流业务，还有更多的物流企业计划并正在洽谈连锁企业的物流业务。批发企业物流的构造。为零售企业送货一直是批发企业的经营习惯，近年也出现了一些批发企业建立配送中心，为自己的连锁企业和其它连锁企业提供服务的案例。但覆盖全国的批发企业在我国还不多见，批发企业的物流配送也局限于一个城市或一个地区。零售企业物流的构造。近年来，大部分连锁企业都创造条件建立了自己的配送中心，但大多数是利用原来的仓库或租用仓库进行改造而成，正努力进行商品的多品种少量配送，但还没有形成完善的配送作业体系。现阶段的连锁企业物流可以说是以连锁企业为主导，以配送中心为中心的体系。.配送中心与仓库的构造配送中心包括带有存储功能的流通型中心，还有不带存储功能的通过型中心（TC）以及主要进行食品加工处理的加工型中心（PC）三种形式。目前与连锁企业有关的配送中心，主要以DC型中心为主，个别有实力的连锁企业建立了生鲜食品的PC型中心。由于TC型中心对运营的要求较高，容易发生缺货等问题，目前在我国还没有看到。从仓库改造的配送中心由于基础设施的限制，有许多企业的效果不能够发挥出来。.物流信息系统的构造与连锁企业物流有关的信息系统可以从企业内部的管理信息系统以及与供应商进行数据交换系统（EDI）或电子订货系统（EOS）两个方面进行分析。（1）从管理信息系统分析。90年代以来，连锁企业将收银管理的POS系统提高到非常重视的高度，目前连锁企业基本上应用了包括覆盖进销存的管理信息系统，一些企业为提高管理水平，还引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。 但物流信息系统大部分还停留在库存管理的水平，离物流配送存在一定的距离，尤其是与现代物流配送管理理念和自动化设施与设备的衔接，还处于初级阶段。(2)从EDI和EOS系统分析。我国零售企业应用了EDI和EOS系统的企业极少，但随着电子商务的普及和推广，零售企业特别是连锁企业出现了网上进行数据传送和订货的应用，商品流通领域也计划逐步开展增值网络的建设。连锁企业的物流信息系统也会随着网络和电子商务的应用而不断完善和发展。3.连锁企业物流的概况及发展情况物流配送已经成为保证连锁体系正常运营的基本条件。大部分连锁企业都拥有自己的配送中心，实行配送。根据中国连锁经营协会的统计，国内连锁百强企业当中，有80%的企业拥有自己的配送中心。根据中国仓储协会的调查，目前我国商业企业的物流配送，有 74%是由供货方完成的，13%的企业依靠第三方物流机构，拥有自己的配送中心的企业仅占商业企业总数的 13%，说明商业企业物流社会化程度不高，批量小、品种多、频度高、及时性强的零售企业还普遍缺乏有效的物流支持。从物流配送的运作情况看，商业企业物流运营过程中的货损率在2%以上，配送及时率为85.7%，单据准确率为97.4%。从上述统计结果的比较可以看出，与商业企业物流配送总体发展水平相比，连锁企业的物流配送功能和设施建设处于相对领先的地位。特别是企业拥有自己的配送中心的比例，连锁企业明显高于商业企业的整体水平。323现阶段连锁企业物流的动向1连锁企业引入第三方物流。不久前，北京物美与和黄天百签署协议，由后者承担前者的商品配送服务。这一作法改变了国内连锁企业普遍采取的配送自营的方法，是一个有益的尝试。在日本，大约有30%的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。目前，自营配送中心对我国大部分连锁企业来说，依然是最理想的商品配送途径，但随着社会专业物流企业的兴起和成熟，对于那些连锁企业自身无力解决或无力解决好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交给专业物流企业，也会成为连锁企业的自然选择。2.扩大配送服务对象，开展商品配销业务连锁企业物流配送的发展水平明显高于商业企业的平均水平， 一些连锁超市企业如上海华联、杭州家友等，开始利用自身较强的物流配送能力，进行社会化的配送。这种配送方式与社会化专业物流服务的最大差别是，它不仅提供物流服务，还伴随着商品的销售甚至管理的输出。其开展配送服务的目的，除了由此产生的服务收益外，更主要的是带动企业的销售，扩大企业的销售规模，赚取进销差价。这种物流配送形式的兴起，是与社会上存在的大量中小零售企业希望改善商品采购，降低进货成本密切相关的。3.3某物流业发展现状及优势3.2.1某物流业发展现状某是中国西部地区最大的内陆水运中心，新中国成立以来，公路、铁路、航空、航运全面发展，进一步巩固了某交通枢纽的地位。经过

20余年的改革开放，我市的现代物流业已经开始起步。近年来，某抓住中国加入WTO和西部大开发加紧实施的机遇， 举全市之力，抓现代物流，分级切实规划，各方协力实施，跨出了可喜而稳健的一步。2002年，某全社会货运量31176.6X104t，其中公路、水路、铁路、航空分别为26076xi04t,1907x104t,3191x104t,2.6x104t,分别占全社会总货运量的83.64%,6.12%,10.24%,0.01%。全社会货物周转量4008230x104tkm，其中公路、水路、铁路、航空货物周转量分别为899108x104tkm、1442723x104tkm、1662899x104tkm、3500x104tkm，分别占全社会货物周转量的 22.43%、35.99%、41.49%、0.09%，详见图3-2。航空吞吐量9x104t。港口货运吞吐量3004万t。集装箱完成8.75x104标箱，其中40%的生成量来自四川、贵州等周边省份。近三年来，某全社会货运量和货运周转量分别以 5.5%和4.2%的年均增长速度递增，既有力地支撑了某国民经济持续健康快速的发展，又提高了某对周边省市地区的辐射和吸引能力。2002年6月，以分管副市长兼任组长、市商委、市交委各一名副主任兼任副组长，市经委、市经贸委等11个部门参加组成的“某市发展现代物流领导小组”正式成立，这是消除 “各块分割”、向合力拓展物流方向迈出的重要一步。领导小组成立后，在开展抽样问卷调查、重点实地考察、推动资产重组和资源整合、审批上报“国债重点技术改造项目”等方面做了大量工作，制定了全市现代物流发展的初步规划。作为物流市场主体的广大企业，在政府的推动下，纷纷抢商机、抓物流，呈现出工商企业的物流、第三方物流、民营物流企业“各图发展，各显身手”的好态势。占有全市物流份额的70%以上的制造业、商贸业、以其资金雄厚、货源充裕的优势，继续走在拓展物流的前头。长安汽车（集团）有限责任公司、民生实业（集团）有限公司、美集物流公司（APLL）、西南兵工万友集团公司等4家中外企业合资组建的“长安民生物流（集团）有限责任公司”，于2002年7月建成占地80亩的仓储配送中心（RDC）。某医药股份有限公司已立项的“和平医药现代物流系统及零售连锁经营网络建设项目”，规划在某上桥建储货能力达35亿元的总配送中心，在成都、万州、贵阳、昆明建配送分中心，在南充、某南岸建区域物流配送中心，全公司年销售收入 3—5年内增加到50亿元以上。太极集团旗下的“桐君阁”和“西南药业”共同投资组建的某西部医药商城，总面积2x104m2,引进“批发超市、零售超市和物流配送三位一体”的全新营销模式和先进的信息化手段，以1500家桐君阁大药房为网络，加上控股股东太极集团的销售网络为依托，将使桐君阁股份有限公司在某、四川乃至整个西部地区的医药物流体系日臻完善国内外大物流商也纷至沓来。2002年10月底，中国第二大海运公司中国海运集团在渝设立中海中西部物流有限公司，首期投入5000万元发展第三方物流业务。此前，美国联合包裹运输服务公司(UPS)、日本近铁公司、丹表马土基物流已在渝设立办事处或代理公司。332某物流业发展的优势1.良好的经济基础某是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，某也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%;某还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。.便捷的交通基础设施公路：2002年末某公路通车里程31060km，其中，高速公路399km，—级路154km，二级路3383km。高速公路已形成一环四射格局，即围绕某主城区建成环线高速公路， 向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川达川、 邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。全市共有一、二级货运场站 33个，场地面积19.3X104m2,仓储面积10.6X104m2。按最新规划，某市将建成"三环十射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从某主城区出发，连接三条环线并覆盖某"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的十条高速公路，总里程超过2000km。（2）水运：某内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70%的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。某有大小通航河流30余条，通航里程3004km，六级以上航道里程为1108km，占通航里程的37%，其中，三级航道680km，四级航道95km，五级航道247km，六级航道86km。吞吐能力50X104t以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、某、江津等港区。有码头泊位 1351个，货运综合通过能力为5371X104t。有1000t级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682X104t。某政府会同交通部联合批准的《某内河航运发展规划》提出“以三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）为骨架，两大港区（某主城港区、万州港区）为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向， 2010年打造长江上游航运中心”的发展总目标。规划项目建成以后，某将建成以主城、万州两个主枢纽港，涪凌、江津、奉节、合川、彭水等5个重要港区和其它区县城及集镇等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、功能明确、大中小结合的港口群。长江干线航道可通行3000t级船舶和万吨级船队。新增港口年货运综合通过能力 3000X104t，港口货物吞吐能力达到8000X104TEU，集装箱吞吐能力达到120X104TEU。正在建设中的寸滩港一期工程吞吐能力为20X104TEU（3） 铁路：某现有铁路4条，即向西成渝线达成都，向东襄渝线达襄樊，向南黔渝线达贵阳，向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。铁路正线里程1247km，车站132个。某铁路交通将以建设新的进出通道，完善铁路路网结构，扩大枢纽能力，改善技术装备，提高运输质量和效率为发展目标。预计到2020年，我市铁路网密度及枢纽能力将在西部居于领先水平。除了'十五"期间建设的达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路、渝怀铁路江北新客站和唐家沱货场，完善枢纽功能外，远期还将建设沿江铁路（即某一泸州一宜宾一乐山一攀枝花铁路）和兰渝铁路，最终形成攀枝花经某、武汉、南京至上海的沿江铁路和西北地区经四川至某与渝怀铁路相接，沟通华南地区的8条干线铁路。这样，由某至宜宾铁路接内昆线与昆明至缅甸的泛亚铁路相连可通向东南亚； 由渝怀铁路可通向东南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔线，形成沟通西南与西北、华北、华南等各大区域的便捷通道，共八条铁路交汇于某。届时某将成为我国西部铁路干线密度最大的地区。（4） 航空：某现有机场2个，即主城区江北机场和万州区五桥机场，国内航线108条，国际航线5条，23家航空公司参加营运。某江北国际机场现有库房7500m2。某航空交通将以建设空港和提高吞吐能力为重点。近期以扩建干线机场、增建支线机场为目标。最终形成"一大两小"（即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。并相应开辟新的国际、国内航线，逐步增加飞往东南亚主要城市和北美重要城市的航线。 为适应国际航线大型飞机起降需要，将江北机场现有跑道延长至3200m。在江北机场年吞吐量达到1500x104人次时，将规划建设第二条跑道。年吞吐量达到3600x104人次时，规划建设第二国际机场。.初具规模的运输能力截止2002年，某共有货车141900辆，其中营运货车98534辆，货船6036艘，总吨位159x104TEU，其中集装箱船舶61艘，7200TEU。2002年，某全社会货运量31176.6X104TEU,较去年同期增长5.8%;全社会货物周转量119506x104TEUKm，较去年同期增长3.1%。其中：公路货运量26076x104TEU,较去年同期增长6%，占全社会总货运量的83.64%;公路货物周转量899108x104TEUKm，较去年同期增长13.4%，占全社会货物周转量的22.43%;水路货运量1907x104TEU，较去年同期增长3.8%，占全社会总货运量的6.12%;水路货物周转量1442723x104TEUKm,较去年同期增长6.9%,占全社会货物周转量的35.99%;铁路货运量3191x104TEU,较去年同期增长5.3%，占全社会总货运量的10.24%;铁路货运周转量1662899x104TEUKm，较去年同期下降4.6%，占全社会货物周转量的41.49%;航空货运吞吐量9x104TEU,较去年同期增长14.2%，占全社会总货运量的0.01%，占全社会货物周转量的0.09%;港口货运吞吐量3004x104TEU，较去年同期增长5.8%;集装箱完成8.75x104标箱，较去年同期增长118.8%。图3-3 重庆市近五年货运量统计图.有大批经验丰富的运输企业某共有道路货物运输经营户 64887户，其中汽车运输经营户56587户，大型货运企业15家。集装箱运输户9户。水路运输经营总户数达2800家左右，建制企业63户，44家骨干企业。物流、中介服务项目主要是货运代办和停车场经营。储运方面，商业仓库540中，大部分属于各商业企业，少部分仓库为专业储运企业所有，有一定规模的专业储运企业有十多家。铁路运输由铁路货运公司、铁路集装箱运输中心和铁路快运公司经营，货运代理户总计 1303家。航空运输由航空货运代理公司经营，航空货运代理 20户左右。国际货运方面，有外经贸部批准的一级国际货运代理 25户。.有众多日趋重视现代物流的工商企业某大型国有企业历史上形成了"大而全"的经营格局，即大型国有企业不仅经营自身的主业，而且还兼营运输、仓储、教育、后勤保障等多项事业。目前某的大型国有企业正处于变革的过程之中， "大而全"的经营格局被广泛放弃。为了最大限度的降低流通领域的成本，大型国有企业开始将物流任务整体外包，或者剥离自有物流系统，组建单独的物流公司承接本企业和社会的物流业务。 与传统国有企业不同，新兴的国有企业和民营企业一开始就没有重复"大而全"的老路，而是更主动地接受物流供应商的服务。.有即将建成的公共物流信息平台为促进某现代物流业的发展，实现物流市场的公平、公正、公开,某市政府正在筹建水路货运信息交易中心和陆路货运交易中心， 为某物流市场提供公共信息平台，并提供GPSEDI等数据支持。两个中心预计今年年底建成，在两个中心正常运转后，拟筹建包括公路、铁路、航空、航运在内的综合交通运输信息平台。公共物流信息平台的建成，将降低企业在电子商务网络建设方面的投资， 并通过该平台向企业提供良好的相关行政服务。3.4某市现代物流业发展规划341指导思想某发展现代物流业的指导思想是：依托长江经济带和西南腹地，充分发挥交通枢纽和信息枢纽优势，以提高效率和降低成本为中心，以政府宏观调控为前提，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支持，以第三方物流为重点，有效整合社会资源，推动某现代物流业全面发展，增强企业及其产品的市场竞争力，提升城市综合竞争能力和可持续发展能力。某发展现代物流业指导思想的核心是加快传统物流向现代物流的转化，实现某物流产业的现代化。一是要实现社会分工的合理化。大力提高第三方物流在社会物流总量中的比例，促使工商企业逐步剥离自有物流系统，通过集约化和规模化生产不断降低社会物流成本。二是要实现供应链管理的一体化。改变传统物流运输、仓储、分发各环节分别经营的运行模式，增强物流企业提供全方位整体物流服务能力，保证工商企业对供应链的整体监控。三是要实现物流信息的公开化。发挥政府导向作用，通过电子技术建立方便易获的物流交易信息系统，使物流需求方和供应方能够迅速、便捷获取物流市场信息，不断提高物流市场信息透明度，避免暗箱操作，实现平等竞争，促使物流产业全面市场化。四是要实现物流技术的科学化。广泛采用以条码（BC）技术、销售时点（POS）技术、电子定货（EOS）技术、电子数据交换（EDI）技术、管理信息系统（MIS）技术及企业资源计划（ERP技术，推进物流标准化。五是要实现物流行政管理的高效化。342总体目标通过10年的努力，在2015年之前，以物流基地建设、物流龙头企业培育和物流电子商务体系建设为主线，建立技术先进、功能完善、快速安全、方便易获的现代物流体系，使现代物流业培育成为新兴经济增长点，降低社会物流成本，提高企业和支柱产业的竞争力，把某建设成为长江上游物流中心。3.4.3发展战略为实现某发展现代物流业的总体目标，《规划》提出了8项战略,即航运中心战略、一体化战略、信息化战略、物流基地战略、龙头企业战略、零税开放战略、军民共建战略、人才战略。实施《规划》的战略步骤分三阶段:第一，为2002-2005年，环境建设阶段。初步建成符合现代物流发展的政策法规体系，推广统一物流标准，完成物流基地详细规划，启动物流基础设施建设，争取物流基础设施初具规模。本阶段以政府为主导，为我市现代物流业的健康发展提供良好行政服务和政策法规环境，解决物流业缺乏规范和政策导向问题。第二，为2006-2010年，基础设施建设阶段。完成物流基地、信息网等物流基础设施建设，初步实现物流社会化。本阶段在政府完成物流基地、物流中心详细规划后，吸引企业自主投资建设进行。为我市现代物流业发展提供大型场所和信息基础设施，解决物流业缺乏大型场所和公用信息平台问题。第三，为2011-2015年，规模化发展阶段。全面实现物流的动态跟踪与监控，全面实现宏观管理一体化、企业供应链管理一体化和物流全程优化。本阶段以企业为主体。在物流外部环境基本形成后，企业遵循市场规律自由发展。344到2015年某物流发展的主要指标.通过寸滩港和某东站中转的货物吞吐量占港站货物吞吐总量的比例达60%以上；.全市物流成本占GDP的比重从2001年的20%下降到2015年的12%，年均下降0.6%左右；.物流基地、中心和场站100%联网，大型物流设施服务能力的利用率达到90%以上；.大型工业企业的供应链管理提高 2个等级，国有工业企业100%采用集中统一采购；.第三方物流企业完成的运量占全社会运量的比例达到 60%左右;.港口和铁路货站集装箱年集装箱吞吐量达到 160万吨左右，多式联运完成的货运周转量占全社会货运周转量的比例达到7%左右。3.5某区发展物流业的优势3.5.1区位优势明显某区位于某市中部、三峡库区腹心，扼长江、乌江交汇处，距某水路120km，经渝涪高速路距某100km，距某江北国际机场110km。在地理上，东下可通华中、华东各省，逆乌江而上可达湖南、湖北边界及贵州东部各地，有承东启西和沿长江、乌江辐射的战略地位；在经济上处于长江经济带、乌江干流开发区、武陵山扶贫开发区结合部，也是某主城连接渝东南20余个区县的城乡经济走廊。某历来都是乌江流域的物资集散地和乌江连接长江干支直达的中转枢纽， 具有良好的区位优势。3.5.2基础设施较完善公路方面，截止2003年底，全区公路通车总里程1413.3km,其中高等级公路645.2km;省道103线、省道渝巴路横跨东西，国道319线、省道303线等贯穿南北。在2010年前，某区将建成以渝涪高速公路、国道319线、省道103线、省道303线、涪南路、涪丰路、涪垫路七条公路为主骨架，以行经长江以北、长江以南乌江以西、长江以南乌江以东三个环形骨架为主体的“七路三环”的交通网络。水运方面，某境内通航航道中，长江流程 86km，乌江流程为35km。客、货物运输可以沿长江直达上海，沿乌江至贵州沿河，全面实现长江干（流）支（流）和支干支直达运输。某城区已建成五个专用码头，2003年沿江重点码头货物吞吐量达416.3万吨，加上即将开工的北拱铁、公、水联运码头、黄旗集装箱码头和黄旗滚装码头，届时整个某的港口货物吞吐能力将达到1000万吨。铁路方面，渝怀铁路某境内总长66.7km，设7个客站和1个货站，加上规划中的某至利川铁路，与渝怀线连接形成某境内铁路大环线的南涪铁路，将大大改善某区的交通运输状况。综上所述，到2007年，构筑起“三高、三铁、一港”（渝涪、渝白、涪利三条高速，渝怀、涪利、南涪三条铁路，某枢纽港）的主骨架，基础设施更加趋于完善。3.5.2较好的经济基础作为三峡库区生态经济区的领头羊，2003年，全区生产总值达到97.82亿元，比上年增长13%，排名位于全市第四。现全区共有五家企业进入了某市工业企业五十强，有上市公司五家。 2003年，全区实现社会商品零售总额30.06亿元，比上年增长14%，人均消费2982元。良好的经济实力和发展前景，为加速区内物资流、信息流和资金流的运转，蕴含着巨大的物流需求和商机。3.5.3具有一定的物流基础某区现有营业性运输船舶393艘，各类客、货运输车辆5186辆,规模以上运输企业6家，公路运输企业5家。同时，准备发展一支民营水运业集团和一批20万吨以上的化学危险品集装箱船舶队伍，使水上运输形成正规化、规模化、特色化。3.6本项目物流配送需求分析3.6.1企业自营商品物流配送需求某实业（集团）公司创建十年来，业绩直线上升， 2003年实现销售收入2.8亿元，2004年1-9月份实现商品销售收入2.3亿元，预计全年可实现商品销售收入3亿元。按企业发展规划，2005年销售收入为5亿元，2006年销售收入为6亿元，2007年销售收入达到7亿元，年平均增长达到12%。参考国内连锁企业的经验，商品集中配送量应在 50%以上。按此预测，到2007年后，本项目商品集中配送货值应在3.5亿元以上。3.6.2社会物流配送需求本项目除了直接服务于企业所属各连锁店外， 还可向社会提供配送服务，其主要对象为某城区及周边区县的商业企业。据统计资料，某区2001年一一2003年，商品零售总额从20亿元，增长到26亿元，年均增长率达15%，人均GDP增长率达到14%，预计未来仍将保持持续增长。其次，按照某城市规划，未来某城区总人口约50万人，人口基数的增长，必然带来整体消费的增长。分析表明，在未来三年内某城区商品零售总额有可能突破 40亿元，假设本项目为社会提供商品配送服务的份额达到5%左右，配送货值将达到2亿元左右。363配送量需求预测根据上述初步分析结果，到2007年，本项目集中配送商品货值将达到5.5亿元/年左右，平均配送量约150吨，按货物平均周转库存时间15天计算，库容量应达到2250吨左右。3.6.4货物代储需求量预测本项目除满足企业自身经营需要外，还可面向社会提供零散货物的仓储、保管、整理等服务，实行集中统一管理。根据 2002年统计资料，某区公路运输总量为508万吨，水运总量为410万吨，合计918万吨，平均日运输量2.5万吨，对社会仓储服务需求的总量将达到约38万吨。假设本项目为社会提供仓储服务的份额占 1%左右，考虑到货物增长因素，到2007年，货物代储需求的库容量约为4500吨左右。4建设规模及建设内容4.1指导思想在某城区总体规划的框架内，根据选址建设条件，结合项目的功能定位及使用要求，坚持“社会、经济、环境”三个效益统一的原则，合理、科学地安排停车库、仓库、管理用房以及环境市政设施的布局，为配送中心创造一个便利、高效、有序的工作、生活空间。4.2建设规模根据某公司业务发展及社会市场需求，结合建设场地情况、建设资金等综合因素，拟定项目建设规模为：库容量6750吨，总建筑面积20027m2。4.3建设内容仓储库房12750m2，其中：1#库房7500m2,2#库房5250m2；.办公综合用房4847m2;.地下停车库2390m2;.门卫值班房40m2;.道路广场面积4067m2;.绿地3700m2;.环境工程、公用工程、运输车辆、装卸、输送及配套设备和管理信息服务系统。5建设地址及建设条件5.1建设地址本项目拟建地址位于某区荔枝街道办事处稻香村五组， 小地名上塘垭口。用地面积12057.2m2（约18亩），目前已取得了国土证书。5.2基地概况该地块为空闲台地，场地平整，无拆迁和其它补偿；中部有一口人工水塘，占地面积约2500m2左右，深约6m，可利用修建底下停车库；地块东侧为城区五环路，并与四环路相连。目前五环路已形成简易车行道，即将进行路基扩建。5.3自然条件5.3.1地质条件区域地质构造的基本格局形成于燕山运动的第二、 三期。在喜马拉雅运动（即新构造运动）时期，地层再次受到挤压，呈间歇性上升，形成现有的地质构造形态，即川黔南北构造带向北延伸楔入川东褶皱带之中，形成明显的复合构造。拟建场地地层较稳定。出露有古生界志留系、二迭系，中生界三迭系、侏罗系和新生界第四系地层。志留系至第四系间地层，缺失志留系上统和泥盆、石炭、白垩、第三系。5.3.2水文地质场地天然排泄条件好，主要从东、西两侧排泄，地下水仅赋存于上部土层孔隙及基岩风化层裂隙中，主要由大气降水补给，水文地质条件简单。533气象条件区境属中亚热带湿润气候，其总的特点是：四季分明，热量充足，降水丰沛，季风影响突出；地势由西北向东南升高，气温递降，降水递增，立体气候明显。四季特点：春早，常有“倒春寒”和局部的风雹灾害；夏长，炎热，旱涝交错，伏旱频繁；秋短，凉爽而多绵雨；冬迟，无严寒，雨雪少，常有冬干。该地区多年平均气温15.1-22.1C，极端最低气温-3.7C,极端最高气温42.2C,年平均气温18.3C,年蒸发量908.5—1459.5mm,每年6—8月的蒸发量占全年蒸发量的50%,地区多年平均降雨量为919.7mm,最大年降雨量为1363.4mm,最小年降雨量为800.5mm,降雨量分配不均，丰水期一般集中在每年的 5—9月，占全年降雨量的70%，并常有雷阵暴雨。12月至次年的2月为枯水期，其余季节为平水期。5.4市政条件5.4.1交通条件某城区距某水路为120km，高速公路约110km，距国道319线10km，距渝怀铁路某火车站12km。本项目地块东侧为拟建的城区五环路， 目前路基已基本形成，具备简易通车条件。场地距城区四环路不足 1km，距城区不足3km,距长江货运码头约5km，交通十分方便。542市政设施项目所在地属某城区范围内，水、电、气、通讯等市政基础设施完备，且容量足够，可直接为本项目提供服务。6物流设计方案6.1配送中心的功能6.1.1物流配送与一般商业流通的区别配送中心是物流领域中社会化、专业化分工进一步细化之后的结果，是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。在配送中心中为了能更好地做送货的编组准备， 因此必然需要采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作，因此，也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此外，配送中心还必须执行货物配备后的送达到户的使命， 这是和分货中心只管分货不管运达的重要不同之处。由此可见，配送中心实际上是集货中心、分货中心、加工中心功能之综合，并有了配与送的更高水平。6.1.2配送中心的功能1.备货：是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。2.储存：配送中的储存有储备及暂存两种形态：配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存