土方填筑施工技术方案1

目录TOC\o"1-5"\h\z一、工程概况 1...二、施工方法 1...1、总体施工概述 1...2、施工准备 1 3、施工方法 3 4、台后路基填筑 8...三、质量检验 9...四、施工控制要点 1..1.五、土方填筑常见通病及防治 1..21、路基表面松散、起皮的病害防治 1..22、 防治松散措施 1..3.六、质量保证措施 1..3.七、工期计划安排 1..4.八、安全文明施工及环境保护 1..41、文明施工措施 1..4.2、环境保护措施 1..4.3、安全保证措施 1..5.九、组织机构网络图 1..6.十、质量保证体系框图 1..7.十一、安全保证体系框图 1..8.路基土方填筑施工技术方案一、 工程概况本工程位于松江区起点桩号K1+060，终点桩号K9+593.06，全长约8.533km。填方路基边坡坡度为1：1.5,主线拓宽路基土基回弹模量Eo应大于40MPa,土路肩培土的压实度不小于93%。路基土方填筑主要工程量25.7万m3。施工内容包括清理与挖除树木、拆除旧路设施、路基挖土方、路基填筑等。挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。二、 施工方法1、总体施工概述边坡以下软基处理完成后开始路基填筑，首先开挖第一层台阶高度 1.0米、宽度1.5m，拼宽路基范围内铺设40cm碎石垫层，并分别在10cm厚和30cm厚处铺1层钢塑隔栅，待压实后开始进行石灰土路基填筑。 石灰土由石灰和土按一定的比例拌和而成。石灰土填筑掺灰量要求为，碎石垫层以上填筑10%石灰土（老路边坡每级台阶开挖后，表层25cm掺6%E灰处理）。石灰土压实度要求见下表，填筑时为确保路基压实度，须超宽30cm。路基填料的最小强度、最大粒径及压实度要求项目分类路面底面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%填料最大粒径（mm）压实度（%）填方路基上路床0-0.38100>96下路床0.3-0.85100>96上路堤0.8-1.54150>94下路堤1.5以下3150>93零填及挖方路基上路床0-0.38100>96下路床0.3-0.85100>962、施工准备2.1测量放样在路基填筑工程开工前，恢复路基控制边桩，做好导线及水准点复测，导线点、水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等，并通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核；超宽填筑不小于30cm;按照设计的台阶高度在老路边坡上定出每层台阶开挖线，并做出明确标记；埋设沉降及位移观测标、路线导线控制桩等，并做好保护。材料的选择、试验碎石：填隙碎石要求最大粒径不大于53mm,压碎值不大于30%。钢塑格栅：经、纬向抗拉强度不小于80KN/m，伸长率不大于3%，节点抗剥离力》200N。石灰：石灰采用磨细生石灰,要符合三级或三级以上石灰各项技术指标的要求,石灰要分批进场,做到既不影响施工进度,又不过多存放；应尽量缩短堆放时间,如存放时间稍长应予履盖,并采取封存措施,妥善保管。土：宜采用塑性指数15~20的粘性土,有机质含量不大于10%,硫酸盐含量不大于0.8%,施工前做好土源的各项土工试验,保证填料满足施工要求。水：凡饮用水皆可使用,遇有可疑水源,委托有关部门化验鉴定。施工前试验室应做好各个土场土源及混合料的各项性能指标的确定,做好击实试验,包括最佳含水量、最大干密度和灰剂量曲线等；同时按配比制作石灰土试件，检验其抗压强度，石灰土的7d浸水抗压强度》0.5Mpa。施工机械为满足拼接路堤提高压实度的要求，施工必须配置重型压实机械。每个施工段需配置：平地机1台、路拌机1台、重型振动压路机1台（激振力+自重》40T）、静压路机2台（自重》18T-21T）、挖掘机两台、推土机两台，胶轮压路机一台、小型压实机具、装载机、自卸汽车、洒水车，其它辅助机械铧犁、旋耕机设备等。其中铧犁、旋耕机数量不少于6台。2.4土源准备2.4.1土源调查土方工程占工程总量的1/3以上，而且土方来源比较复杂，因此施工前做好土质、土量调查，选好土方运输道路，对于土方调配、开挖、运输、晾晒和填筑有着重要意义。土源调查的主要内容为：CD重点核查取土场的地质情况；②复查取土场的土质实验资料；C3做好土量分析，以便调配土方；

土质调查的方法为：在取土区用推土机或人工挖掘数处试验坑，开槽深度一般为3〜5m进行必要的地质测绘描述；并以0.5〜1m分层取样，进行物理力学试验。土源调查的基本程序如图5-1-2所示。调查计划调查准备1r土质调查施工设计取土场原位测试现场取样V土石鉴定调查计划调查准备1r土质调查施工设计取土场原位测试现场取样V土石鉴定室内试式验豪成果报告取土场建立机械配置方案土方调配计划土量计算其他土源图2-4-1 土源调查流程图2.4.2室内试验用作填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)办理。试验项目如下：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；天然密度试验；相对密度试验；土的击实试验；土的强度试验(CBR值)；有机质含量试验及易溶盐含量试验(必要时)。3、施工方法3.1铺筑试验段在土方正式大规模施工前，铺筑不小于100m的试验路段以验证混合料的质量和稳定性，试验段的布料、拌和、整平、碾压各道工序按现行施工规范执行试验段要决定的主要内容如下：•用于施工的材料质量和混合料的配合比。•混合料的松铺系数。•标准的施工方法：•材料的摊铺方法和适用的机具；合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；•整平和整形合适的机具和工艺方法；压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、整平和碾压机械的协调与配合；•确定每一作业段的合适长度。确定施工组织及管理体系、人员等。质量检验内容、检验频率及检验方法。•试验路段质量检验结果。当使用的原材料和施工机具、施工方法及试验路段各检测项目都符合规范及

设计要求，经监理抽检确认，即可按以上内容编写《首件总结》 ，经驻地监理工程师审查，报总监办确认后，即可作为申报正式开工的依据。压实度要求不同的层次开始施工时均需进行试验段的施工。3.2试验段工艺参数确定⑴、各项参数的确定：填料上路前，要先对填筑好的碎石垫层进行填前标高测量，作为确定松铺厚度的参数。自卸汽车按松方量5m3计，施工现场抽查，调整松方量，松铺系数按1.15控制，松铺厚度按23cm摊铺。⑵、上料：根据路基试验段所确定的参数，摊铺的厚度、自卸汽车的运输方量，进行计算每车卸料间距，用石灰打好方格，上土时按照打好的灰线卸土。⑶、填料整平碾压掺灰：填料整平首先由推土机粗平，压路机进行稳压，压实度在 80%左右时，采用打格子的方法按比例洒余下的生石灰，然后使用旋耕机翻拌 3~4次⑷、碾压成型：翻拌完成后，先使用压路机稳压成型后，再用人工配合平地机进行精平，在整平时将路基做成2%的横坡，以利于排水。填料整平后压路机进行碾压，碾压前要先对填料的含水量和灰剂量进行检测，如含水量过大应先进行翻晒，过小进行洒水，待含水量合适时（达到最佳含水量，偏差不超过1%），灰剂量偏小要重新进行掺灰，直到满足设计要求的灰剂量，然后压路机进行初压、复压、终压，碾压时根据土源的不同相应采取不同的碾压方式，碾压采用静压路机稳压2~3遍然后采用YZ18型振动压路机碾压，在碾压过程中要求作好碾压记录，并根据记录作好压实度检测，确定施工时控制碾压遍数及碾压组合。路基填筑碾压完成达到要求后，对其标高进行测定，根据填前标高等确定填料松铺系数，作为以后施工松铺厚度控制。为保证路基压实度，碾压时横向接头要重叠50cm进行碾压，要做到无漏压，保证碾压均匀。3.3土方填筑施工⑴台阶开挖及碎石垫层开挖第一级台阶，尺寸为150x100cm,铺筑第一层10cm厚碎石，碎石铺设采用人工配合推土机整平，形成3%的横坡，采用YZ18型振动压路机静压，由外向内、先慢后快，碾压遍数试验段施工时不少于5遍控制，成熟后根据试验段的施工来控制碾压遍数，碾压重叠宽度不小于1/2前轮宽，最后以碎石不再下沉，表面无明显碾压轮迹为控制标准。铺设第一层钢塑格栅，应与其下面的碎石垫层贴合紧密平整。钢塑格栅的质量符合图纸要求,施工过程中不出现任何损坏，保证工程质量，要求搭接宽度不小于0.5m，钢塑格栅采用人工铺设，每卷长方向顺路基方向铺设，采用22#铅丝呈“之”字型穿绑，间距2.0m，使之连成一体，铺设时人工拉紧插钉，以避免出现翘曲变形。铺设完成后先自检，自检合格报检监理工程师验收。铺筑第二层20cm厚碎石，施工工艺同第一层，但应注意本层在格栅上的碎石垫层应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿便道行使，禁止直接在格栅上行使。铺设第二层钢塑格栅，上下两层钢塑格栅接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m，再铺筑第三层10cm厚碎石，形成3%的横坡，每层碎石垫层及钢塑格栅的铺设均需监理工程师验，收合格后方可填筑石灰土碎石垫层施工完后，在分层填土至第一级开挖台阶顶后，开挖上部台阶，开挖尺寸为100X67厘米；台阶使用机械开挖时立面预留10cm，用人工或人工配合手提式内燃铲修整，台阶底面横向内倾 2%，坡面向老路堤倾斜，台阶自下而上随填土进度逐层开挖，开挖一级填筑一级，暴露台阶时间不宜超过3〜4天完成最后一层填土；台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯实。在施工过程中台阶最上层土翻松25cm,掺灰6%拌和，和新填路堤同步整平压实；超高段的台阶开挖，为调坡需要，可在96区以下（即：路床底面以下部分）逐渐调平，96区（即：路床底面）为水平坡，然后形成超高。⑵土方填筑概述路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、运土每车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。用推土机粗平，平地机精平，振动式压路机碾压密实。填筑时外侧2.1m范围为素土，其中含0.3m超宽填筑，1.8m包边土，包边土自碎石垫层以上开始填筑。路堤填筑采取纵向水平分层法填筑，每层压实厚度不大于 20cm，分层松铺厚度按试验段确定的数据控制。⑶石灰土施工：（1）检测料场中石灰、土的含水量，按照理论配合比，计算出施工配合比。在拌土场中闷灰一般为两天左右，运料前应充分拌和，以减少在路基现场的翻拌次数。（2）运输、摊铺混合料的运输：采用15T自卸车运输，保证每车装卸量基本一致，摊铺按格卸料，每格一般为5X8m层厚按压实度20cm考虑，用推土机、平地机、人工辅助摊铺整平，用振动压路机快速静压，测其松铺厚度。（3）拌和、粉碎上料完成后，用稳定土拌和机进行拌和，试验检测石灰剂量，如达不到设计，需进行二次掺灰，掺灰方法采用打格子，布放均匀，然后用路拌机拌和2遍，拌和深度需打入下承层顶面1-2cm，以保证上下层的连接，并经常人工挖洞检查翻拌深度，防止夹层，目测混合料颜色是否一致，确保没有灰条、灰团和花脸，没有粗细颗粒“窝”或“带”。第一层石灰土施工时，考虑到路拌机在拌和时会翻拌到碎石垫层，所以石灰土的拌和、含水量的控制全部在场外进行，拌合均匀后测定灰剂量是否达到要求，若符合要求，可直接上料摊铺，含水量合适的情况下直接碾压，若不合格需重新增加灰剂量并翻拌均匀，含水量合适后可直接摊铺碾压。（4）稳压、初平碾压前再次检测含水量，当含水量略大于最佳含水量1〜2个百分点时开始碾压，否则通过翻晒降低含水量。先用振动压路机以5km/h的速度对松的石灰土稳压一遍，以暴露潜在的不平整，然后用平地机整平。如平地机刮填差异过大，再用小型路拌机翻松一遍，以减少碾压成型后表面起皮现象。（5）精平采用水准仪跟踪测量，20m—个断面，每个断面测3个点，用石灰线标出偏高的区域和偏低的区域，通过平地机来回刮平，人工辅助，将偏高位置的填料刮到偏低位置。精平后的工作面边线顺直，表面平整，并有向外2〜3％的横坡。（6）碾压精平后即可进行碾压。如表面水分不足，应适当洒水，以不沾压路机轮为宜。压实工艺应遵循“五先五后”的原则，即先边后中，先慢后快，先弱后强，先低后高，先轻后重。先用振动压路机全宽碾压2〜3遍，再用钢三轮压路机碾压至设计要求的压实度。正常情况下，由路基边缘向路中心碾压；碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝，后轮压完全宽时，即为一遍，碾压一直进行达到要求的压实度为止，一般钢三轮需碾压4〜5遍，此时石灰土表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，开始两遍以采用1.5〜1.7km/h为宜，以后采用2.0〜2.5km/h。路基的外侧多压1〜2遍。碾压时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中，石灰土表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。碾压完成后检测压实度，自检合格后报请监理工程师复检，合格后进入下道工序。试验人员应跟班作业，严格控制灰土的含水量及灰剂量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求，测量人员须做好碾压合格后的纵断高程的测量工作。路基每填高三层，应进行一次边线、高程等项的复核，以修正填筑过程中的宽度和边线的偏差。两段路堤填筑的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按1:1坡度分层留台阶；两个地段同时填筑时，分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。4、台后路基填筑台后路基填筑除了需符合一般路基填筑的要求外，还应满足以下要求：1）、桥台、横向构造物（通道、涵洞）与路堤连接处设置 20m过渡段，上、下路堤及路床的压实度均》96%。过渡段内土方填筑压实厚度w15cm,靠近桥台1m的范围内采用小型振动压实机械分层压实。2） 、台后填土前将台后积水施工遗留物等清理干净,泡软的土要清理掉,并做好台墙沉降缝防水处理，锥坡部位的填土与台后同步压实，厚度w 15cm。靠近台身处,向后留适当的坡度,以防积水。3） 、台背回填必须保证和路基同样超宽碾压的宽度，特别在暗涵处，台前土坡和两侧锥坡底部较宽处，须用大型压实机具压实。上部用小型机具压实时，须严格控制层厚和超宽碾压的宽度，锥坡桥头防护在削坡之后的坚硬士体上砌筑护坡和锥坡4） 、通道、涵洞台后填土需在梁板架设完毕，伸缩缝位置小石子砼填筑好后进行，要求