动力装置-04第四章散热装置

2013年4月2013年4月1R44II机型培训2013.4动力装置部分147培训课件中国民航飞行学院航空工程学院中国民航飞行学院CivilAviationFlightUniversityofChina2013年4月动力装置部分2

第4章散热装置1.散热装置的组成和功用2.散热装置常见故障3.维护实践动力装置部分2013年4月动力装置部分3散热装置的组成和功用组成包括风扇、涡管、汽缸散热片、导风板、整流罩等，不包括滑油散热器功用使冷却空气流过汽缸、机匣等机件外壁，吸收带走一些热量，使发动机机件温度保持在规定的范围内原因发动机工作时，与高温燃气接触的机件会吸热而温度剧增。如果不对这些机件进行冷却，会导致机件失效，引发飞行事故。2013年4月动力装置部分4散热装置的组成和功用汽缸温度过高的危害温度过高，材料强度显著减弱，汽缸及与汽缸紧密相连的机件在动力负荷和热负荷的作用下很容易损坏，例如汽缸头翘皱、裂纹，活塞顶烧穿，气门变形，裂纹等；引起活塞涨圈内的滑油分解和氧化，形成胶状物质，粘住涨圈，影响汽缸壁面的润滑，甚至磨伤和烧坏活塞。汽缸温度过高，还会使充填量减小，发动机功率降低，可能产生早燃和爆震等现象。因此，为保证发动机工作可靠，必须对发动机进行冷却。2013年4月动力装置部分5散热装置的组成和功用冷却过度的危害散热量过多，使发动机功率减小，经济性变差汽缸温度过低的情况下，燃料不容易汽化，混合气也不能正常燃烧汽缸壁上的滑油粘度变大，会使活塞的摩擦损失增大。由此可见，对发动机进行冷却，必须把汽缸温度保持在一个适当的范围内，既不能过高，也不能过低。2013年4月动力装置部分6散热装置的组成和功用散热装置特点发动机安装在驾驶舱后部，飞行中没有迎面气流进行冷却，因此，需安装有发动机直接驱动的冷却风扇。R44直升机发动机由一个玻璃钢涡管罩住的发动机直接驱动的风扇提供冷空气冷空气通过涡管和导管传给消音器、主旋翼齿轮箱、液压储油罐（如果有）、驱动皮带和固定在发动机上的金属导风板导风板进一步引导冷空气至汽缸头、滑油散热器（R44II型有两个）、发电机、磁电机、燃油流量分配器（R44II型）和电瓶(当电瓶安装在发动机舱内时)。2013年4月动力装置部分7散热装置的组成和功用气缸散热片功用：增大气流与汽缸外壁的接触面积，增强散热效果。发动机工作时，汽缸各部分受热情形不同，为使汽缸各部分的温度大致相等，汽缸各部分散热片面积不相同。汽缸头散热片面积比汽缸筒大排气门附近散热片面积比进气门大2013年4月动力装置部分8散热装置的组成及功用气缸散热片实际工作中，汽缸各部分温度仍不能达到完全相等为防止过大的热应力，在使用维护发动机时，必须特别注意保持汽缸的温度在规定范围内。2013年4月动力装置部分9散热装置的组成及功用导风板当气流经过发动机时，汽缸前部壁面散热效果好；后部背着气流，散热效果差。为了散热均匀，在汽缸周围装有导风板。汽缸间的导风板迫使气流从汽缸散热片上流过，以增强散热效果。2013年4月动力装置部分10散热装置的组成及功用冷却风扇和涡管形式离心式冷却风扇安装位置安装在与发动机输出轴相连的皮带轮传动轴上，工作由发动机直接驱动，提供一定量的冷却空气给发动机及其相关附件散热。2013年4月动力装置部分11散热装置的组成及功用R44发动机冷却风扇和风扇整流罩2013年4月动力装置部分12散热装置常见故障汽缸散热片裂纹在检查时，要仔细检查散热片是否有裂纹和破裂。细小的裂纹不需要更换汽缸，可以把这些裂纹锉掉，或者可以打孔以防止裂纹进一步扩展粗糙面或尖角可用锉锉平，这样就消除了产生裂纹的隐患2013年4月动力装置部分13散热装置常见故障导风板裂纹和磨损挡板和导风板的检查，通常在发动机的定期检查时进行。但是，不论什么时候，无论任何原因把整流罩拆下时，都应该把它们检查一下。检查应针对裂纹、凹痕或固定件是否松动。对于刚出现的裂纹可以打止裂孔，轻微的凹痕可锉平，使这些挡板和导风系统使用时间更长若裂纹或凹痕相当严重，就需要修理或更换这些部件。2013年4月动力装置部分14散热装置常见故障涡管整流罩裂纹检查整流罩上有无刮痕、凹痕和磨损这种类型的损伤会引起整流罩结构强度的减弱，增大气流阻力检查整流罩有无损坏情况如果损坏，则更换或修理整流罩。检查整流罩安装固定可靠、无断裂或裂纹这些检查都是目视检查，并要经常进行，确保整流罩使用可靠。2013年4月动力装置部分15维护实践风扇和涡管的拆卸卸下发动机后包皮。从涡管的上半部和下半部卸下加温和散热软管。从涡管下部解除尾管搭接板.注意固定螺钉上有垫子叠层。卸下涡管周边的全部螺钉，卸下两只涡管至致动器下轴承座的连接螺栓然后卸下涡管的下半部。将MT091-1起动环形齿轮工具牢靠地固定好，有一人保持住环形齿轮不动(见图4-2B)。2013年4月动力装置部分16维护实践风扇拔具的安装2013年4月动力装置部分17维护实践风扇拔具的安装2013年4月动力装置部分18维护实践风扇和涡管的拆卸剪断保险丝并卸下紧固风扇固定螺帽的滚肖.卸下风扇固定螺帽。用一只半英寸开口扳手扳住风扇的中心毂螺栓头并卸下螺帽（见图4-2A），按图6-3B拆去8个螺帽中的6个螺帽，装上螺帽和MT092-3衬套。向后退出MT592-1风扇拔具的中心螺栓，然后将拔具连接到MT092-3衬套上(见图4-2B)。2013年4月动力装置部分19维护实践风扇和涡管的拆卸注意：观察风扇紧固螺帽已经拆去，有一人扶住风扇，防止掉落，风扇退出锥形轴可能有“砰”的声音。风扇拔具的大中心螺栓顶住风扇轴，然后拧大中心螺栓,直到风扇轮脱离位置。拆去风扇拔具，在风扇毂螺栓上重新装上螺帽和垫片，按规定力矩拧紧螺帽。2013年4月动力装置部分20维护实践风扇和涡管的安装检查驱动皮带、发发电机皮带和C181轴承状况，事情更换。用溶剂清洁锥形轴和风扇毂的配合面，检查轴和毂是否因滑动和微动磨擦而损坏。将风扇涡管上半部放到风扇上并把风扇装到锥形轴上。在锥形轴的螺纹部分和槽顶螺帽面上涂以A257-9防粘剂，在C007轴的螺纹部分、MS2002-24垫片、NAS1149F2432P垫片(适当的数目)和槽顶螺帽的配合面涂上A257-9防粘剂并装上，操作时要小心不要把油脂涂在轴的锥体上。2013年4月动力装置部分21维护实践风扇和涡管的安装装上MT091-1环形齿轮工具并紧固牢靠,要有一个人固定住环形齿轮，按规定力矩拧紧C182-1风扇螺帽直到滚销能装进风扇轴为止。用0.041英寸直径不锈钢保险丝保险滚销。注意如果超出了螺帽的力矩范围而滚销不能装入，这时把螺帽拆下并在螺帽（C182-1）下加NAS1149F2432P垫片，用一把大手钳将滚销挤进销孔。2013年4月动力装置部分22维护实践风扇定位标记2013年4月动力装置部分23维护实践风扇和涡管的安装在风扇上标出锁住风扇螺帽的滚销（弹簧销）两端的方向。装上涡管下部,插入两条AN3-41螺栓使它们通过下涡管轴承安装支架，致动器轴承块和在上涡管内的轴承安装支架托板螺帽。如果需要，用一把螺丝刀插入支架的凹口以便对准上部支架托板螺帽。按维护手册1.320章节规定力矩拧紧螺栓。装上涡管周边的螺钉，螺帽和垫片。2013年4月动力装置部分24维护实践风扇和涡管的安装检查D229唇边至风扇轮进气口的间隙,规定为0.010-0.092英寸，如有必要，由拉长唇边固定孔来调整唇边间隙。按维护手册6.240章节进行风扇的平衡校验。警告风扇安装后必须进行平衡校验，不平衡的风扇会引起部件损伤。2013年4月动力装置部分25维护实践风扇的安装2013年4月动力装置部分26维护实践风扇的动平衡校验注：在使用恰特维克-赫尔穆斯型号192-（或8500-）系列进行平衡校验时，MicroVib(微震计)或等效设备请参考设备的专门的操作说明。下文说明是关于恰特维克-赫尔穆斯型号8350和177-系列(Vibrex)设备的。卸下发动机后包皮。按图将加速导线器装到风扇轴轴承上，加速表应向下，一只适当的支架是由两块加速表支架结合在一起组成，也可以专门制造。在一片风扇叶片的边缘贴一靶标。将频闪观测器的频闪方式置于B位置，将平衡箱转速范围置于×10速率，将平衡箱转速刻度表置于270。2013年4月动力装置部分27维护实践风扇的平衡测试2013年4月动力装置部分28维护实践风扇的平衡测试2013年4月动力装置部分29维护实践风扇的动平衡校验起动发动机，啮合旋翼系统,打开调速器开关，在102%旋翼转速运转直升机。警告：在尾桨附近(工作)要特别小心，防止损伤。将频闪观测器指向风扇轴螺帽然后拉板机，注意靶标的时钟角。按压平衡箱上的调谐按钮，注意靶标时钟角的变化(如有时)，在压住调谐按钮的同时调整转速表盘，使靶标回到"f"步骤看到的时钟角。如果当压下或松开按钮时靶标的时钟角不变化，则平衡箱已调至风扇转速。平衡箱调谐时要注意记下靶标时钟角的变化。记下平衡箱上"IPS"表指示的震动读数。关车。2013年4月动力装置部分30维护实践风扇的动平衡校验注意：无论何时，用手转动风扇轮时，确保点火开关关闭且钥匙不在开关内。如果平衡读数超过0.2IPS，必须改变垫片以平衡散热风扇。转动风扇直到靶带到达步骤"h"所记录的位置，改变靠近1:00位置的螺帽下的AN960-10、A141-17或AN970-3垫片，或是各把一半重量分别加到邻近的两个螺帽下(参看图4-5B)。一个AN960-10能够改变大约0.05IPS平衡读数，一个A141-17垫片相当于两个AN960-10垫片，一个AN960-3垫片相当于四个AN960-10垫片，每个螺帽下需装四个垫片。为接近螺栓头，拆卸涡管下半部前侧的D229-4盖并根据需要转动风扇，不要拆下NAS6603-6螺栓或