动力装置-03第三章滑油系统

2013年4月2013年4月1R44II机型培训2013.4动力装置部分147培训课件中国民航飞行学院航空工程学院中国民航飞行学院CivilAviationFlightUniversityofChina2013年4月动力装置部分2

第3章滑油系统1.滑油系统的组成－－滑油的主要功用－－R44直升机发动机滑油系统组成－－工作原理2.滑油系统附件3.使用维护特点4.维护实践动力装置部分2013年4月动力装置部分3滑油系统的组成概述主要任务：把数量足够和粘度适当的滑油循环不断地输送至各摩擦面上，使机件得到良好的润滑和冷却，减小发动机的摩擦功率、减轻机件的磨损、避免机件过热，提高发动机的有效功率，增长发动机的寿命，保证发动机工作正常。输送至各机件的滑油，形成油膜能够防止机件腐蚀粘附在涨圈与汽缸上的滑油，还能提高涨圈与汽缸壁之间的气密性。2013年4月动力装置部分4滑油系统的组成功用润滑作用：在运动部件表面保持一层油膜以减小摩擦和磨损，这是主要作用。一方面减少由于机件直接接触而造成的磨损，从而延长机件的寿命；另一方面把干面摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦而引起的能量损失，提高机械效率。2013年4月动力装置部分5滑油系统的组成功用冷却作用带走运动表面摩擦产生的热量以及外界传来的热量，保证工作表面温度适当。任何一种摩擦都会发出热量，若不把热量散出去，便会使机件有过热的危险。滑油通过机件表面时可起带走热量的作用。单位时间内流过的滑油量越多，冷却的作用越好。实际上发动机润滑本身所需要的滑油量很少，为了冷却，必须供应足够的滑油，使它循环并源源不断地流过机件表面。2013年4月动力装置部分6滑油系统的组成功用清洁作用冲洗运动表面的污物和金属磨粒，保持工作表面清洁。发动机工作时，燃烧不完全产生的炭粒、油烟、磨损的金属屑，以及机械杂质和灰尘等有害物质都能进入滑油中去，这些物质过多，便会影响润滑。滑油应该具有不使这些杂质沉积在金属表面而浮游在滑油中的性质，并借本身的流动把它带走并过滤除去。2013年4月动力装置部分7滑油系统的组成功用密封作用产生的油膜可起到密封作用。如活塞与缸套间的油膜除起到润滑作用外，还有助于密封燃烧室空间。2013年4月动力装置部分8滑油系统的组成功用防腐作用形成油膜覆盖在金属表面使空气不能与金属表面接触，防止金属锈蚀。发动机不可避免地要和空气、水蒸气及燃烧后产生的其它气体接触，使金属发生腐蚀而逐渐失效，在高温下腐蚀作用更严重。如果在机件的表面有一层润滑油油膜，则此油膜便可将金属与空气隔开，有效延缓金属腐蚀。2013年4月动力装置部分9滑油系统的组成功用减振降噪作用形成油膜可起到缓冲作用，避免两表面直接接触，减轻振动与噪音。滑油在R44型直升机发动机上的使用和更换周期需参看最新版的ing服务说明SI1014和服务通告SB480。2013年4月动力装置部分10滑油系统参数：最小滑油压力25PSI（慢车）正常工作压力55-95PSI最大滑油压力115PSI（起动、暖机、起飞、滑行）正常工作温度100˚F～245˚F最大滑油温度245˚F（118℃）滑油量（运转时）7.0Min－9.0Max美夸脱收油池最少起飞滑油量7美夸脱滑油系统组成2013年4月动力装置部分11滑油系统的组成R44型直升机发动机滑油系统组成包括收油池、收油池滤网、滑油泵、主滑油滤、安全活门、恒温旁通活门、散热器（2个）、调压活门以及机匣和附件机匣上的滑油通道。2013年4月动力装置部分12滑油系统的组成润滑线路2013年4月动力装置部分13滑油系统的组成滑油系统的工作滑油贮存在发动机机匣下部的收油池内当发动机运转时，曲轴驱动齿轮式滑油泵将经收油池滤网过滤后的滑油从收油池内抽出，加压后经主滑油滤过滤后到达铸于机匣上的主油道及润滑附件机匣的真空泵等附件。2013年4月动力装置部分14滑油系统的组成滑油系统的工作在滑油泵出口和主滑油滤之间还安装有散热器和恒温旁通活门当滑油温度较低时，恒温旁通活门打开，大部分滑油直接到主滑油滤，不散热当滑油温度过高时，恒温旁通活门伸长至关闭位，迫使所有滑油流经散热器强制散热后再到主滑油滤2013年4月动力装置部分15滑油系统的组成滑油系统的工作到达主油道的滑油分别对主轴承、挺杆体、凸轮轴等部件进行润滑。进入主轴承的滑油沿着曲轴内的油道进入连杆大端轴承从连杆轴颈两端流出的滑油，靠曲柄的旋转运动甩至汽缸壁、活塞、挺杆体端面、凸轮轴凸峰等摩擦表面进行润滑润滑后的滑油靠重力回到收油池进行下一个循环2013年4月动力装置部分16滑油系统的组成滑油系统的工作进入挺杆体内的滑油经柱塞、推杆座、推杆到达气门摇臂到达摇臂后滑油分两路一路润滑摇臂轴一路经摇臂前端的油孔喷射润滑气门组件润滑后的滑油靠重力经回油管流回收油池进行下一个循环ing发动机滑油系统是压力润滑（主）、泼溅润滑以及二者相结合的混合润滑方式2013年4月动力装置部分17滑油系统附件收油池功用：储存滑油和安装附件。结构：R44型直升机发动机收油池位于机匣的下部，与机匣接触面之间有一密封垫。上部有与收油池铸成一体的进气管道，下部有燃油喷射器的安装平台。收油池的左、右两边各有两个管状接头（用来安装进气管）后部中央有一安装孔（用来安装网状油滤）内部铸有滑油道（滑油通过此油道进入滑油泵）底部有两放油活门安装孔2013年4月动力装置部分18滑油系统附件收油池进气管道在收油池上方的好处是一可以使进气得到加温二可以使滑油得到冷却2013年4月动力装置部分19滑油系统附件滑油泵功用：促使滑油循环流动回油方式：重力回油，故只有一个进油泵，无回油泵类型：齿轮式滑油泵，安装在附件机匣内2013年4月动力装置部分20滑油系统附件滑油泵齿轮式油泵组成：一对互相啮合的齿轮、壳体和传动轴组成供油原理发动机工作时，曲轴齿轮经传动系带动滑油泵的主动齿轮，主动齿轮又带动从动齿轮以相反的方向转动油泵进口处齿轮、壳体和滑油泵安装面（附件机匣上）形成的封闭空间，叫做吸油室出口处齿轮、壳体和滑油泵安装面形成的封闭空间，叫增压室滑油泵工作时，吸油室内滑油被齿轮带走，压力降低，滑油从收油池吸入吸油室；随着齿轮旋转，转到出口的地方，齿轮啮合，将滑油从齿轮的凹处挤至出口处滑油压力的提高，是因为滑油排出时受到阻力的结果。2013年4月动力装置部分21滑油系统附件滑油泵为了改善齿轮泵的充填情况，R44型直升机发动机采用从齿轮端面进油的结构，即从齿轮两侧的轮齿根部进油因为径向进油时，离心力的方向与进油的方向相反，离心力是阻碍充填的，故转速不能太高。从该端面进油后，滑油先到达轮齿根部，再由离心力把它往外抛帮助充填提高泵的容积效率。2013年4月动力装置部分22滑油系统附件滑油滤过滤滑油的原因发动机工作时，附着在活塞与汽缸壁上的积炭、轴承和活塞涨圈等因摩擦所产生的金属屑以及其他杂质，都会掺到滑油里。这些杂质会积存在细小的油路中，使通道截面变小，流入机件摩擦面的滑油减少，造成机件润滑不良；严重时，甚至会堵塞油路而使某些机件的滑油中断，产生干面摩擦。发动机在短时间内就可能遭到严重的损坏。2013年4月动力装置部分23滑油系统附件滑油滤组成：收油池滤网----金属网结构主滑油滤----纸滤芯收油池滤网过滤中等颗粒杂质、流动阻力较小主滑油滤过滤细小杂质、流动阻力较大安装在附件机匣上（滑油泵出口与机匣主油路之间）由纸质滤芯和壳体组成纸质滤芯由长纤维纸桨制成，且经树脂定型处理、不怕水、强度高、滤清效率高滤芯为百褶形，以增大过滤面积2013年4月动力装置部分24滑油系统附件滑油滤维护：滤芯要定期更换，防止堵塞通常在更换滑油时检查并清洁收油池滤网，直接更换主滑油滤。主滑油滤可用专用工具切割开，可从油滤上收集的沉积物判断发动机内部状况。详细的技术要求请参见维护手册的相关内容和最新版的ing服务通告SB480、服务说明SI1492。2013年4月动力装置部分25滑油系统附件滑油滤组件2013年4月动力装置部分26滑油系统附件早期R44型直升机发动机主滑油滤采用金属网滤芯的非全流量式滑油滤，每25小时需要进行分解检查和清洁，可重复使用。2013年4月动力装置部分27滑油系统附件后期R44型直升机发动机的主滑油滤组件一般为纸质滤芯的全流量式，要求每50小时进行更换，不可重复使用，更换后必须使用切割工具分解检查。2013年4月动力装置部分28滑油系统附件活门包括：恒温旁通活门、安全活门、调压活门、放油活门。调压活门发动机滑油压力必须足够高，保证各部件在高转速和高功率下得到充分润滑；另一方面滑油压力又不能太高，滑油压力过大会导致滑油系统的漏油和损坏。因此应安装调压活门来调整滑油压力使之在规定范围内2013年4月动力装置部分29滑油系统附件调压活门组成：调压活门位于右机匣左上角主油路上，由钢球、弹簧和座子组成工作原理钢球的一边承受滑油压力，另一边承受弹簧压力当滑油压力正常时钢球活门在弹簧力的作用下处于关闭状态当滑油供油量超过发动机所需油量，滑油压力增大时，滑油就逐渐克服弹簧力顶开活门，多余的滑油流回收油池从而达到调压目的2013年4月动力装置部分30滑油系统附件调压活门2013年4月动力装置部分31滑油系统附件调压活门滑油供油量随飞行高度的升高而减少。当到达某一飞行高度时，滑油泵的供油量减少至恰好等于发动机所需的滑油循环量，此时调压活门完全关闭，不再回油。这个高度叫做滑油系统的临界高度。如果飞行高度超过滑油系统的临界高度，则滑油泵供油量小于发动机所需的滑油循环量，不能保证发动机正常工作。由于这个缘故，滑油系统的临界高度应高于飞机的升限。2013年4月动力装置部分32滑油系统附件恒温活门组成：位于附件机匣上主油滤安装座侧面，由热膨胀率大的金属构成工作：当滑油温度较低时，恒温旁通活门打开，部分滑油经散热器到主油滤（另一部分直接到主油滤）当滑油温度过高时（金属膨胀）恒温旁通活门逐渐关闭迫使滑油流经散热器进行冷却（后到主油滤）从而达到“滑油恒温”的目的。2013年4月动力装置部分33滑油系统附件恒温活门2013年4月动力装置部分34滑油系统附件恒温活门2013年4月动力装置部分35滑油系统附件安全活门组成：位于附件机匣上主油滤安装座内，是由卡环、支座、弹簧和胶木垫组成的单向活门，该活门与主油滤并联在滑油通道上工作：正常情况下该活门关闭；当主油滤堵塞滑油压力增大将安全活门顶开，滑油（不经过主油滤）直接进入发动机主油路，使各部件仍能得到润滑，从而保证发动机安全运转。2013年4月动力装置部分36滑油系统附件散热器散热原因滑油在发动机内循环流动，吸收机件的热量，温度升高。为了使滑油温度保持在正常范围内，保证机件得到良好润滑和冷却，必须对滑油进行冷却。组成由管子、波纹散热片、框架、进油管、出油管组成。工作当油泵将收油池内滑油抽出后，进入散热器进油管。滑油从管子中间流过，散热空气从管子外流过。带走滑油热量。散热片采用波纹状，以增大散热面积，提高散热效果。散热后的滑油经出油口进入主滑油滤。2013年4月动力装置部分37滑油系统附件R44Ⅱ型直升机滑油散热器2013年4月动力装置部分38滑油系统附件散热器R44Ⅱ型直升机发动机有两个散热器，安装在发动机左右两侧导流板上；R44直升机发动机只有一个滑油散热器，安装在飞机右侧的导流板上。2013年4月动力装置部分39滑油系统附件其他部件包含滑油压力和滑油温度测量元件。不同型号的飞机装备的测量元件不同。详细的技术要求请查阅飞机维护手册的相关章节。2013年4月动力装置部分40使用维护特点维护注意事项：注意滑油消耗量的变化，及时添加滑油。飞行后应认真检查滑油量，数量不够应及时添加。如发现滑油消耗量有明显增加，应及时分析原因，予以排除后才能进行下一次飞行。添加滑油时，必须使用规定牌号的滑油；保持滑油清洁。拆装滑油系统导管时，防止尘土和外来物进入，按规定更换滑油和滤芯。保持机匣通大气孔畅通。2013年4月动力装置部分41使用维