国六排放及发动机技术路线分析

国六排放及发动机技术路途分析

卡车法规实施状况国六法规与国五的差异各厂家国六技术路途介绍2015.01全国重卡国五+PEMS2015.072016.012016.042017.072017.122020.072018.012019.012017.01*东部11省:北京，天津，河北，辽宁，上海，江苏，浙江，福建，山东，广东，海南,部分应用类别:公交，环卫，邮政车辆**全国公交，环卫，邮政车辆于2017年1月实施国5排放标准，其它应用类别于2017年7月实施***

北京部分应用：公交、环卫****全国轻卡柴油于2018年1月实施国5排放标准法规预料：环保部国六征求看法稿预料国六实施时间为2020年1月1日一、卡车法规实施状况轻卡国五

(****)轻型：GB18352.5中重型：GB176912023.072020.011、中国卡车排放实施时间轻型车国六排放法规已于2016年12月23日正式发布1、重卡排放限值与欧洲排放限值对比二、排放限值标准对比分析预料国六排放限值和测试循环也是参照欧六排放限值标准来确定；相对于国五阶段国六阶段Nox下降77%，PM下降66.7%。国六加入PN限值，必需加装DPF。43%77%0%67%重型车国六排放限值2、轻型车（总质量≤3.5T）排放限值二、排放限值标准对比分析轻型车国六排放法规已于2016年12月23日正式发布；轻型车国六升级主要为限制Nox的限值。67%42%0%33%轻型车定义及国六排放限值三、各厂家国六技术路途介绍A、中高EGR+DOC+DPF+SCR：冷却实力要求高，开发难度大，经济性差，非最优方案;B、低EGR+DOC+DPF+SCR：开发难度适中，经济性较好，目前国外主流方案;C、无EGR+DOC+DPF+Hi_SCR：开发难度相对较低，经济性最好，但对后处理要求较高。1、实现欧六的技术路途2、各厂家技术路途状况厂家发动机系列采用的技术路线EGR率玉柴K11外其它系列

EGR+DOC+DPF+SCR低K11系列

DOC+DPF+SCR+ASC无潍柴WP2.3N、WP3N、WP4.1N、WP4.6NWP6.7、WP7、WP9HEGR+DOC+DPF+SCR低WP10H、WP12、WP13

DOC+DPF+HiSCR无康明斯ISD4、ISB6、ISD7、ISL8.9、ISL9.5、ISZ13技术路线未定预计采用低EGR江西五十铃JE493、JE4D28、4JJ1

DOC+DPF+SCR+ASC无潍柴重型机用无EGR路途与小排量机型不同；有可能更易于达到第三阶段油耗限值（降低15%）的要求；康明斯技术路途未确定，预料沿续欧六（非国六）的低EGR路途。四、国六发动机资源进展状况4、江西五十铃国六产品及开发节点国五

国六系列排量型号扭矩

系列排量型号扭矩可供样机时间备注JE4932.771JE493ZLQ5285JE4932.771JE493ZLQ6285未提供

4JJ12.9994JJ1(HD)-110ps3754JJ12.9994JJ1(HD)-110ps375未提供JE4D2.776JE4D28Q5F325JE4D2.776JE4D28Q6F375未提供江铃国六产品规划END中重型车国六排放限值返