《地铁轨道交通行车安全研究6000字（论文）》

地铁轨道交通行车安全与对策研究TOC\o"1-3"\h\u8452一、绪论 摘要作为国家的公益服务事业，地铁把握着国民的经济命脉，关系到国计民生，在满足人们日益增长的物质和精神需求的同时，更要保障旅客的生命财产安全和货物的运输安全。我国地铁轨道交通的大规模建设和运营都存在一定的安全隐患，加强系统的行车安全，确保地铁轨道交通建设和运行的安全，并在可接受的范围内有效地控制风险，已成为管理人员高度重视的问题。本文首先将徐州地铁作为典型案例进行分析，详细剖析徐州地铁轨道交通行车安全管理存在的问题，主要围绕人的不安全行为、自然灾害、设备设施的不安全状态以及相关法律法规不完善等问题展开；在问题基础上，根据问题提出了完善地铁轨道行车安全的对策。希望本文的研究能给地铁行车安全提供一点可行性的参考借鉴。关键词：徐州地铁行车安全轨道交通一、绪论（一）研究背景作为国家的公益服务事业，地铁把握着国民的经济命脉，关系到国计民生，在满足人们日益增长的物质和精神需求的同时，更要保障旅客的生命财产安全和货物的运输安全。因此，地铁安全已经上升为国家发展战略，地铁安全事故的发生受到了各界的高度关注，目前，我国地铁安全事故的发生率居高不下，行车中的一些特别重大、重大和较大事故，不仅影响了行车的顺利进行，还给人民群众带来不可估量的人身和经济损失。因此，地铁运输安全不仅关系到我国经济的健康、可持续发展，而且直接影响着和谐社会的构建和我国国际形象的树立。（二）研究意义我国已经经历了各种形式的地铁交通，包括地铁、高铁、电车等等地铁交通比普通城市交通快，更大的交通量，更少的环境污染和更高的交通效率。地铁作为一种新的运输形式，出现在运输水平发展到一定水平之后。因此，自从地铁交通开始以来，它迅速发展成为城市交通的一个重要组成部分。其安全问题才引起了更多关注。因此，有必要引起足够重视，城市地铁运营的安全问题，并采取切实有效措施，防止和应对这些安全问题，以确保地铁运营的安全性，并为广大乘客提供一个安全、便捷的出行环境。二、徐州地铁介绍（一）徐州地铁建设现状2019年9月28日，徐州地铁首条开通试运行，成为江苏省第五个开通地铁的城市。到2020年11月，徐州地铁将有徐州地铁1号线和徐州地铁2号线投入运营，总长度约46.15公里，设有37个车站，其中包括1个换乘站。截至2020年11月，徐州在建地铁3号线一期、3号线二期、6号线一期3条，总长度约47.43公里。2020年1月20日，国家发改委批准了徐州地铁二期建设方案。徐州地铁长期线网规划由11条线路组成，包括中心城区7条正常线和周边地区4条快速线，总规模为323.1km。截至2020年5月，徐州地铁已经开了线共有10个，包括十曲折线1号线，覆盖大部分徐州市区公爵，共有174个车站，378公里的地铁线路，线路长度在中国4（仅次于上海、北京、广州，世界上第五个，覆盖11个市辖区的徐州城市地铁网络，徐州是我国第一个区县开通地铁的城市。（二）徐州地铁运营现状2019年9月30日至10月7日，徐州地铁启动了1794列客运列车，安全运送乘客超过100万人次。9月30日至10月7日，徐州地铁1号线日均客流12.5万人次，10月2日最高客流突破15万人次。客流主要集中在彭城广场站、徐州东站、徐州火车站和庆丰路站三、徐州地铁轨道交通行车安全存在的问题（一）人的不安全行为通过对徐州地铁工作人员的学历分析，发现行车主要工作岗位的员工学历普遍为高中（中专）和大专（其中很多是工作后的附加教育）。他们中的绝大多数都是退役军人，进入地铁行业工作。少数工作人员是毕业于地铁专业院校的地铁交通专业学生，部分工作人员是普通大学生。总体而言，员工的专业素质有所提高，但通识教育的构成不合理。不可否认的是，地铁专业院校的大学生能够很快地到达工作岗位，对环境和规章制度的理解能力也比其他员工强。另一方面，标准化的现场作业对员工的专业素质提出了很高的要求。个别操作的标准化还存在差距，更不用说对复杂的事故后事件的综合反应。（二）恐怖袭击、自然灾害等由于不断增加的复杂性和社会的变化，恐怖袭击已经成为人类安全的最大威胁，和毁灭性的事件所引起的火灾和爆炸等恐怖袭击和自然灾害往往导致大量的受害者和财产损失。例如1995年3月20日，在东京地铁，中毒案件震惊了世界。13人死亡，5500人中毒，1036人住院。事故发生当天，日本政府和国会已经关闭了运行的铁路线，所以自然灾害和恐怖袭击也是影响运营安全的关键因素。在发生自然灾害和恐怖袭击时，有必要加强预警系统和应急措施，以最大限度地减少生命和财产损失。（三）设备设施的不安全状态一般来说，交通工具和交通安全辅助设备是保证交通安全的重要因素，但通过对大型列车运行装置的检查，发现目前地铁使用的电气设备不一致。现有各种锁系统，如手机块式非集中使用操作、6502电动集中锁、交大k5b锁系统、cascotDCS锁系统、casco-ilock锁系统等，锁型号包括ZPW系列的不同型号。地铁的自管理设备不统一，G网范围内有的使用barrel和GSM-R手持式站，有的450mz系列使用无线调度通信设备；有两种类型的手持站现场无线灯光设置，并有不同类型的防滑设备。各种不同的设备也使运营商不得不应对的规章制度变得复杂。现场操作时，如果设备出现故障，操作者不能在第一时间分析和评估设备故障的原因，因此延误了处理时间，从而间接导致事故的发生。（四）相关法律法规的不完善当前，很多城市都没有关于地铁交通的具体立法，一些危及城市地铁交通安全的行为尚未得到有效的制止，而且无法确保受管制的安全区的有效运作。城市公路的建造和运营的澄清和管理主要由每个城市的地方法律管辖。地铁设施的保护和交通安全乘客没有地铁安全系统，针对特定行业的指南和标准。在管理体系中，对于投资、建设、运营、监督分离的管理方式，要解决如何全面考虑行车安全的全过程和生命周期的问题。四、地铁轨道交通行车安全问题的解决对策（一）加大工作人员及乘客的安全教育以加强安全教育和公共关系，而不是被动的说教，员工应该愉快地教，自觉接受为了避免抵触情绪的发生，确保安全教育的有效性和员工的热情参与。我们可以从以下三个方面正确指导：第一，帮助员工设置安全值。国内地下管网安全现状不容乐观。2015年至2017年的三年里发生了两起分流事故。为了尽可能减少安全事故的发生，有必要加强对井下作业人员的安全价值观教育。在这方面我们可以进行“一分之五”教育模式，即设立文艺宣传团队在地铁里，有这些团队进行安全教育，通过各种形式的文学和艺术表演，并注入“生命高于一切”的安全价值通过生动和有趣的表现形式来消除他们从意识深化他们的驾驶安全的印象，安全事故的发生要从安全隐患开始规避。第二，扩大员工的安全观。与其他运输方式不同，地下运输的安全性较低，需要各方面的合作，才能实现保证地下运输的安全性。国内地下系统员工的安全观念相对较差。部分员工因责任心强，素质低而非常不满，将安全抛在了后面，进一步增加了地铁的驾驶风险系数。在这种背景下，全国地铁系统在整个地区必须组织和组织活动来收集安全概念进行哪些可以完善安全需要，每个站建立核心安全概念和在日常工作中实现这一概念。第三，必须开展多种形式的培训教育，从根本上提高员工的安全意识。这是习近平总书记在中国共产党第十九次全国代表大会上的重要讲话之一。地铁交通作为实施安全生产的重要行业，必须给予高度重视。国内地铁系统还应通过日常的政治学习、案例讲解、专题讨论、手球机动小组演习、飞机灯光信号演练、异常的前期建设钻和其他形式的培训和教育，这样他们就可以调节他们的行为在日常工作和发展行为习惯和自律遵守规章制度和标准化操作的加强安全管理，其他同事也需要锻炼安全监管通过相互监督员工，以减少安全事故的发生。总之，国内地铁系统需要结合加强实际生产对员工进行日常培训和学习。为了增加员工的热情参与安全教育和培训，地铁可以加强培训结果的评估，评估结果与员工的表现，这样他们可以认真对待地铁提供的培训，从根本上掌握更多的技术来提高安全生产水平。（二）完善应急体系，提高应急处置能力地铁运输是城市公共运输的一个重要组成部分，在运输中发挥着越来越重要的作用。城市的一旦地铁中断，整个城市的地面交通必然会非常繁忙。在发生恐怖主义事件时，将造成严重的人员伤亡和财产损失，并可能造成破坏，整个城市乃至整个社会都陷入混乱。根据国务院《全国应对城市地铁事故和灾害的应急预案》，在统一和协调政府的框架内，市政地铁交通当局和经营公司与公安、消防、医院、公共交通等部门积极合作。分工和总体快速反应，确保地铁运营有很强的应急救援机制。近年来，在安全科学领域中，计算机技术已与驾驶安全，安全评估，风险分析和预测等工程技术广泛集成，并促进了安全科学的发展。通常在地铁交通中安装计算机监控系统，然而，状态监视的作用尚未得到充分发挥。需要一个处理和分析背景故障的系统来处理监视信号，使用精确的计算机功能，快速的科学计算，安全分析，事故诊断。安全决策等考虑到专家系统在具体领域的知识和经验折扣，折扣可以利用人文学家的知识和解决问题的方法来解决这一领域的问题。迅速采取治疗措施，帮助管理人员管理事故，从而改善地铁的安全和经济运行。进一步完善应急预案，对应急预案进行各种形式的演练，提高应急能力，不仅要完善地铁交通应急预案，而且要根据具体情况制定不同的应急预案。（三）加强相关硬件设备的安全检查防护地铁运输设备质量的好坏也会影响到行车安全问题，因此，加强对运输设备的安全管理，也是地铁行车安全管理的重要一环。在地铁设备的管理方面，需要做到排除隐患，及时对设备进行维护管理，使其一直处于正常的工作状态。在这方面，国内地铁设施可以提高设备的安全系数在以下方面：首先，以确保设备的可靠性从源，对地铁交通设备越来越复杂，有许多安全风险如果有问题设备的设计，这将导致更大的不确定性下的行车安全水平。因此，在设计地铁交通工具时，必须充分考虑其灵活性和可靠性。虽然地铁不承担运载设备的设计责任，但必须选择安全系数高的地铁和零部件，这就需要从安全有保障的制造商那里购买高质量的驾驶设备，从源头上降低事故率。其次，加大设备投入。一些基础设施以及高质量的设备需要更多的采购资源。因此，国内地铁系统需要认识到设备安全对行车安全的重要性，增加安全方面的投入，并投入专项资金购买先进的地铁运输设备和零部件，而不是为了短期的经济收益而追求安全性和质量。之后，执行设备维护标准。对每一种设备都要建立有针对性的维修体系，使设备的维修必须有规则。在这种背景下，全国地铁系统必须建立在日常维护工作中，引入声地铁设备管理的方法，包括地铁及其零件等，提高质量标准验收，避免接收失误情况和始终保持最佳工作状态的设备。最后，健全自管设备及各种专项维修管理制度和方法，明确设计方案要求、设备维护标准、使用标准，加强日常教育培训，提高维修管理技能。（四）完善相行车安全法律相关政策新形势下的地铁运输速度不断提升，速度的加快对车辆的性能、运输人员的行车技能、地铁职工的安全管理技能等提出了更高的要求，要想确保这些人员、设备等处于最佳的工作水平，从根本上防范安全事故的发生，就需要健全安全管理制度，对已有的不完善的制度进行修改，减少制度存在的漏洞，从而使得制度可以为人员、设备等的安全提供安全保障。针对国内地铁系统安全管理体系不完善的问题，需要从以下几个方面加以完善：首先完善安全生产责任制度。地铁交通的安全涉及到许多环节，每个环节的人员都必须承担相应的安全责任。但是，管理人员必须发挥领导作用，向本组织成员分配安全任务，并加强对各方面人员的监督，以便认真履行建立安全的责任。对此，国内地铁系统可以建立“领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责”的安全生产责任体系，明确每一个成员的安全责任，先建立一个安全总责任目标，然后将这些目标分配到具体的科室中，并继续落实到科室的每个成员身上，建立责任追究制度，一旦发生安全事故，要追究有责任的邮政职工的责任，使其积极履行自身的安全管理责任。其次，完善安全生产标准。因此，有必要建立一套比较完善的安全标准管理、勘察、钻井制度，明确现场对标考核，使不同专业或岗位的人员都能到位，使不同专业或岗位的人员都能到位。在施工现场作业时，要遵守确保安全生产有效运行的规章制度，使各类工种或岗位人员能够灵活应对现场的突发事件。最后，健全安全生产体系。国内地铁必须有严格的跟踪系统，创建并加强系统的实施。总线监测、分流操作、异常处理和其他连接，需要实施有效的现场控制、监视和检查，及时发现存在的问题和减少潜在事故。应该实现消除工作的系统安全问题，这是行车安全管理的重要阶段。对于已经发生的事故和故障，没有其他的方法来积极处理。然而，要想有效地应对事故，必须建立有效的信息反馈机制，找出最重要、最普遍、最突出的问题，着力解决这些问题，并采取及时有效的行动进行整改处理。总结安全管理是地铁管理中永恒不变的主题，规章制度则是前辈们以用鲜血换来的经验和教训。车务段作为地铁系统最基层的单位，在安全管理方面应该格外重视，现实工作中，由于人员素质、外部环境、设备质量等因素都会导致事故的发生。国内地铁安全管理还比较薄弱，安全管理观念普遍落后，安全管理体系不完善，设备安全系数低，行车环境不安全等，极大地降低了列车运行的安全管理，导致近年来地铁安全事故的发生。本文在分析这些问题的基础上，结合国内车务段的实