青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程某标段投标施工组织设计

六、施工组织设计总体施工组织布置及规划工程概述编制说明编制依据青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程施工总价承包站前及站后工程招标文件JS2007-029及答疑；标前会上建设单位、设计院对本标段的介绍和有关问题的强调，以及投标单位在标前会上提问的答复；青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程施工总价承包站前及站后工程招标文件XXXX标段设计文件、工程量清单及图纸等；现场踏勘调查所获得的有关资料；铁道部颁发的现行铁路设计规范、施工规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法等；目前我单位的铺架设备配置、技术装备水平、可调配的资源、拥有的科技成果、工法和现有企业管理水平以及类似工程所积累的施工经验。编制范围标段号：青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程施工总价承包站前及站后工程施工招标文件XXXX标段。施工里程：西格增二线K000+000～K816+100。招标范围：本段范围内的架梁及轨道铺架工程及大型临时工程。编制原则严格执行国家、铁道部、青藏铁路公司关于铁路基本建设的政策、法令、法规和有关规定及关于既有营业线施工的规定。施工总体布置要统筹规划、布局合理、节约用地，减少交通干扰和环境污染，满足环境保护及水土保持要求。施工方案科学合理可靠，方法切实可行，措施具体可靠,满足总工期和阶段性工期的要求，分项工程施工作业安排，充分考虑气候、总工期、交叉施工等影响，做到合理可行，均衡施工。施工机械设备、检测试验仪器设备配套齐全、搭配合理，并有一定富余，满足施工工艺和方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划要满足施工进度计划的要求。现场组织机构设置合理，项目管理人员、专业技术人员和其他管理人员满足施工需要，劳动力配置合理。工程工期、质量、安全、环境保护及水土保持目标、文物保护等满足招标文件要求，保证体系健全，保证措施可靠。施工中对其它专业已完工程采取的保护措施和对其它已完工程造成破坏的恢复措施以及文明施工、环境保护、水土保持、文物保护、工期的保证措施切实可行、具体可靠。工程概况工程简述青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程东起青海省西宁市，向西经湟源县、海晏县，在刚察县境内从中国最大的内陆咸水湖青海湖北缘通过，再过天峻县，穿越关角隧道到达乌兰县、德令哈州，在克日勒克湖和托索湖间穿过，然后与国道315线并行通过察尔汗盐湖到达终点格尔木。全长约834km，现有车站57个，增建二线实施后，西格全线共开站25个。增建二线约356km，并对全线进行电气化。增建二线设计标准表1-1-1主要技技术标准表序号项目名称技术指标备注1铁路等级Ⅰ级2正线数目双线3限制坡度上行13‰，下行16‰4旅客列车设计行车车速度目标值160kmm/h5最小曲线半径一般2000m，困困难16000m6牵引种类电力7机车类型采用大马力交-直直-交电力机车车8牵引质量4000t9到发线有效长度850m、双机地地段另加300m10闭塞类型自动闭塞沿线自然环境地形地貌青藏线西宁西至格尔木段位于青藏高原的东北部，全段位于青海省境内，一般海拔2500m-3500m，线路所经地貌单元可分为山地和盆地两大类型，山地内地型崎岖，阶地发育；盆地内地形平坦，曲流发育，湖泊众多。气象特征本线路所经地区属青藏高原大陆性气候区，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。年平均气温-1.4℃-6℃。最高气温33.5℃，极端最低气温-37.2℃，年平均降水量41.2mm-413mm，年平均蒸发量1357mm-2689mm，平均相对湿度33%-61%，年平均风速1.8-3.5m/s，最大风速26m/s，年平均八级以上大风日数15-47天，最大月平均日较差22.5℃，最大积雪厚度6cm-22cm，最大冻结深度88mm-299cm。水文地质本区除湟水及其支流西川河外，其它各河流均属内陆型河流，均发源于盆地两侧的南祁连山脉和昆仑山脉，地表径流由大气降水和高山融雪汇成，形态上多呈宽浅曲流，除湟水汇入黄河外，其余各河流分别注入不同盆地中的内陆湖泊。内陆湖泊均无出口，靠蒸发与下渗来排泄，因此湖水的矿化度较高，多为咸水湖。工程地质本区地处欧亚大陆的边缘活动带，自元古代以来，区域性或局部性构造活动较为频繁，断裂构造纵横交错，褶皱构造残破不全；新生代构造盆地星罗棋布。线路所经山区属南祁连山地槽褶带，平原地带多为新生代构造盆地，线路通过主要构造时多以大角度相交。交通运输情况本项目范围内交通较为发达，以公路、铁路为骨干，拥有民航、管道等四种运输方式。其中铁路有既有兰青、青藏（西格段）铁路干线，公路有既有青藏公路109线、青新G315线、G215线等国道。主要工程数量青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程XXXX标段主要工程数量为区间正线铺轨489.232公里，站线铺轨29.937公里，铺道岔130组；其中特大桥20316.45m/16座，大桥8146.26m/26座，中桥1600.19m/26座，小桥532.38m/19座。主要工程数量见下表。表1-1-2主要工工程数量表序号项目名称单位数量备注一正线铺轨公里489.232（一）铺无缝线路铺轨公里489.2321钢筋混凝土枕铺轨公里489.2322整体道床铺轨公里65.31二站线铺轨公里29.937（一）铺新轨铺轨公里0.7541钢筋混凝土枕铺轨公里0.754（二）铺旧轨铺轨公里29.1831木枕铺轨公里0.572钢筋混凝土枕铺轨公里28.613（三）铺新岔组1301单开道岔组130三线路有关工程正线公里290.141线路备料正线公里290.14四机械架设孔（一）32米梁体孔1540（二）24米梁体孔122（三）16米梁体孔170（四）12米梁体孔15（五）10米梁体孔4五大临设施及过渡工工程正线公里290.14工程特点、重难点及采取的对策工程特点施工难度大本标段有增建二线、改建既有线；线路与既有线有多处单绕、双绕行地段，施工中需要多次封锁线路、曲线拨接。工程施工工序多:有工厂焊接500米长轨、铺设轨排、架设T梁、换铺长轨、现场焊轨、线路应力放散及锁定、轨道整理以及站线及隧道整体道床铺轨、局部换边地段人工铺轨等一系列工序。铺架工程施工与既有线运营相互干扰大轨排铺设、拨移线路进出铺架设备、机械化整道、改建既有线路等需封锁线路施工，所用轨料均需通过或部分地段通过既有线运输至施工现场，对既有线运营带来一定的压力，特别是增建线与既有线的平交处，必须统筹安排，既不能中断既有线行车，同时又要保证增建线路的铺架施工。施工配合协调多铺架工程施工与线下、铁路局工务、电务、车务等单位协调配合较多。特别是线下的关角隧道做为控制性工程，必须将铺架顺序和其进度结合起来综合考虑，以满足全线总工期及节点工期要求。工程重难点施工安全除采取常规铺轨架梁所需的安全保障措施外，还需采取特殊有效的安全保障措施，既保障既有线的行车安全，又保障无缝线路施工安全。质量控制T梁架设、长钢轨工厂焊接及现场焊接、轨排铺设、换铺长轨、钢轨应力放散与线路锁定是铺设无缝线路的关键工序，采取切实有效的质量保障措施，保证线路的平顺性、稳定性，严格控制无缝线路的初始缺陷，保证无缝线路铺设质量。运输干扰工程材料运输部分地段需通过既有线运行，对既有线既造成了一定的干扰，同时也增加了既有线的运输压力。保证工程材料的安全运输，同时将对既有线的行车干扰降低到最低程度，也是本工程的重点之一。保障工期在保证质量与安全的前提下，合理安排施工，在总工期期限内，完成所有施工任务。施工交叉干扰大无缝线路铺设与线下、运输等部门相互牵连，既要保证无缝线路铺设，又要为其他配合单位创造施工条件，施工交叉干扰大。保证既有线行车新建二线同既有线有多处平面交叉以及既有线路部分改建地段都直接影响既有线上行车组织，合理利用天窗时间和要点封锁部分区间站完成此段落施工也是施工的重点。采取的对策发挥我单位施工优势，全方位保障施工生产我单位是铁路专业铺架施工企业。具备铁路建设架、焊、铺、整一条龙的施工作业能力，配备有长钢轨接触焊接自动生产线和大型MDZ机械化整道作业机组；配有DPK32型铺轨机、LSY-99轨排生产线、架桥机、大吨位门式起重机、内燃机车、轨道运输车等设备。我们将充分发挥优势，组建强有力的领导班子，选派经验丰富的技术人员，选择专业化的施工队伍，投入性能先进的设备，注入足够的流动资金，全方位、全过程的抓好施工生产，确保按期完成施工任务。编制科学、合理的实施性施工组织方案对既有线进行详尽的调查，仔细研究设计文件，认真理解设计意图，针对扩能改造工程的施工特点，根据相似工程的施工经验，除编制总体实施性施工组织设计外，对重点项目和既有线施工项目，提出多个施工方案比选，反复研究论证。坚持要点施工提前申报和方案审批制度，施工计划和方案未经批准不准施工。既有线施工坚持一点多用的原则，务求用足时间与空间，确保在在有限的天窗点内完成施工。编制详尽、切实可行的施工运输方案根据施工特点，编制详尽、切实可行的施工运输方案，在指挥部的统一协调下，做好与青藏铁路公司及沿线各站（段）的协调与配合，在保障既有线行车安全、铺架施工安全的前提下，做到对既有线运输的干扰降到最低限度，同时又能保证轨排、长钢轨、桥梁运输需要。精心组织、精心施工，实行动态的施工组织管理根据实施性施工组织方案、施工运输方案，精心组织、精心施工。在施工过程中，根据现场条件，及时调整、优化方案；实行动态管理，每月召开一次工程协调会，总结上月的施工工作，落实奖惩，部署下月施工计划；项目部领导24小时值班，现场跟班作业制度，技术人员实行严格的请消假制度的施工组织管理，高峰施工期取消所有休假；封锁既有线施工项目前期工作准备充分，上足劳力和机具，一次封锁多处施工。紧跟线下施工，分区间分期开通紧跟线下施工，线下施工一旦具备铺架条件，铺架施工紧接着进行。做到施工一段完善一段，分区间、分期开通，分段移交，逐渐缩短施工战线长度，最大程度地减小施工和安全压力。加强安全、质量控制加强施工安全，质量控制，杜绝亡人、行车事故的发生，杜绝质量事故。不能因为安全和质量问题而影响施工进度。加强施工协调配合项目经理部下设调度中心，配备专职专业调度人员，负责与铁路局相关部门及线下、电气化、通信、信号等施工单位联系协调。项目经理部成立征地拆迁领导小组，在指挥部的协调下，负责处理与地方政府和当地村民的关系，尽早完成征地拆迁工作，为铺架基地和施工便线施工创造良好条件。抓好大临工程建设，务求取得阶段性突破工程一上场，立即与建设方、地方政府联系，进行临时征地，电力线接入。抓紧时间联系材料，进行铺轨基地施工，先行建成轨排作业线和焊轨中心，抓紧时间调遣机械设备进场，为铺架提供条件。施工组织机构组织机构设置为完成本工程任务，现场将设立由中铁二十二局集团第二工程有限公司成立的项目经理部，作为承包人的派出机构，项目经理部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责，对承包人负责。项目经理部设领导层、管理层和作业层三层机构编制，分别负责本工程项目的组织指挥、现场管理和施工作业等工作。项目经理部领导层设项目经理、项目书记、项目副经理、总工程师等职；管理层除按项目施工需要设置工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合办公室，共计4部1室。项目经理部下设两个工区，对各专业施工队实行管理，减少中间层次和环节，以提高工作效率、全面保证本合同工程的顺利完成。现场组织机构见表6-1。组织机构职能承包人本部与业主签订施工承包合同，派出工程项目经理部，保证人员和机械、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本及合同执行情况等，提供技术支持、科研攻关；对施工中的重大问题进行决策，确保工程的正常施工进展。项目经理部全权代表承包人本部履行合同的权利和义务，按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制，对承包法人负责，对监理负责，对业主负责。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作，直至竣工按期交付。项目经理部管理层本工程项目经理部管理层职能见表1-2-1。表1-2-1项目经经理部管理层层各部门职能能表序号机构业务职能1工程管理部技术全权负责工程的技技术管理工作作，主管图纸纸审核、岗前前培训、技术术交底，进行行临时工程设设计、编制施施工组织设计计、制定施工工技术方案、工工艺细则及应应急方案等。保保证各项技术术工作规范、科科学、正确、有有序开展，为为每道工序生生产合格产品品提供可靠的的技术保证，参参与工程质量量的评定与验验收，对各种种工程技术问问题的准确性性、完整性负负责。测量负责工程的测量工工作，保证其其测量放线准准确、精度满满足规范要求求，保管各种种内、外业测测量资料。资料负责工程全部施工工图纸及技术术资料的收集集、管理、归归档、保存，以以及竣工文件件的编制等工工作。调度负责工程的施工生生产调度及现现场管理，主主管施工组织织设计的实施施及调整，负负责协调各部部门、各施工工队的关系，组组织召开工程程例会，及时时沟通与业主主、监理的联联系，解决好好施工生产的的协调与调整整工作。联络负责与业主、行车车运营部门的的联络，派驻驻车站驻站联联络员，负责责线路封锁、要要点、慢行计计划的落实。2安质环保部安全负责工程的安全管管理工作，主主管施工安全全和既有线行行车安全保障障计划的编制制并检查落实实；进行岗前前安全教育培培训、工中日日常安全检查查及事故分析析，严格安全全操作程序，督督促检查既有有线安全设施施的设置和管管理与作业人人员安全防护护品的佩戴和和使用。质量负责工程的质量管管理工作，主主管质量检查查计划的编制制并检查落实实，监督施工工方案、施工工工艺及操作作规程的执行行情况，制定定质量通病防防治措施，组组织质量教育育和QC小组活动，督督促搞好工序序质量管理，组组织对工程质质量检验和试试验及其状态态控制，提交交工程质量检检验分析报告告，组织工程程质量的常规规检查和自检检，对工程质质量进行自检检评定，检查查各工序的成成品、半成品品施工质量，完完成各种质量量记录。环保督促检查环保方案案的制定和落落实，和地方环保保部门协作作作好环保工作作。负责工程施工中自自然生态环境境、水土保持持、文物保护护及施工环境境和生活环境境的保护和整整治等工作，负负责文明施工工及文明工程程现场的检查查工作。试验负责生产过程中的的试验、计量量管理工作；；负责试验设设备的鉴定、校校准、维护和和保养；负责责采购物资的的抽样和试验验，提供正确确、完整的试试验资料；对对试验数据进进行统计分析析，为质量分分析提供分析析报告。3计划财务部合同负责工程对外合同同的保管，完完善内部合同同管理，负责责工程计量与与支付工作。计划负责工程的全面计计划管理，制制定切实可行行的施工生产产作业计划，按按期上报各种种报表，做好好计划保障、调调整工作。财务保障工程的资金管管理、调配和和使用，专款款专用，严格格按照财务管管理制度开展展工作。4物资设备部物资负责工程材料和设设备的的采购购、运输、入入库、点验、登登记、保管、发发放等管理工工作，做到采采购、订货、验验收、搬运、贮贮存、发放和和使用手续完完备，记录齐齐全，具有可可追溯性；保保障各种施工工材料、成品品、半成品的的供给，组织织搞好物资储储备，确保节节假日的物资资供应。设备保证工程实施过程程中的各种施施工机械、设设备、机具的的正常使用和和维修工作。5综合办公室行政负责工程实施中的的项目经理部部日常行政事事务管理，主主管文件的起起草和递送、保保管，项目会会议的组织服服务，以及项项目经理部的的生活、卫生生管理等工作作。贯标负责ISO9001::2000质量标准在在工程中的正正确实施，并并做好各种质质量记录，保保证其畅通、有有序、有效运运行。其他负责施工一线职工工的医疗、预预防、保健和和初级抢救。负责工程现场消防防、治安保卫卫、综合治理理及案件查处处工作。负责生活车辆调配配等。项目管理层主要人员主要管理及技术人员配备本着精干管理层，优化作业层的组织原则配备项目经理部主要管理及技术人员。项目经理部领导层和管理层主要管理人员和技术业务骨干在全公司范围内经过专业考核，层层选拔，其选派上场主要负责人要求对类似工程，有丰富施工经验和理论知识，同时要求身体状况良好，能适应当地特殊的气候条件。项目组织机构领导层配备项目经理1人、书记1人，项目副经理3人、总工程师1人，其他4部1室配备负责人各1人及相关专业业务及技术人员共50人。为了更好的完成施工，我部计划安排在西宁西和德令哈铺轨基地设置两个分部，分别负责西宁西至关角隧道和关角隧道至格尔木的具体施工。项目经理部主要人员配备见表1-2-2。表1-2-2项目主主要管理及技技术人员配备备表序号部门岗位配备人数工作年限备注1领导层项目经理1152项目书记1153项目副经理3154总工程师1175工程管理部工程部长1126测量工程师3127桥梁工程师3188轨道工程师3159站场工程师31010吊装工程师31211测量工3612资料员1313主任118兼调度工程师14调度工程师31415安质环保部安质部长111兼质量工程师16安全工程师2917质量工程师11418劳动保护工程师11019试验主任125兼试验工程师20试验工程师11021计划财务部部长112兼计划工程师22计划工程师12123会计师12124出纳员1825物资设备部部长122兼材料工程师26材料工程师21527机械工程师21028综合办公室主任11429行政管理人员11030勤杂及其他工作人人员27合计50主要管理及技术人员职责主要管理及技术人员职责见表1-2-3。表1-2-3主要管管理及技术人人员职责序号岗位职责1项目经理a.贯彻落实本工程质质量方针和目目标，建立健健全组织机构构，根据工程程情况，合理理配置所需资资源。b．主持全面工作，确确保全面履行行项目合同的的要求。c．定期组织安全、质质量大检查，主主持制定和改改进方案和各各项施工保证证措施。2副项目经理a.负责主持整个项目目的施工进展展、文明施工工、环保、水水土保持和文文物保护、后后勤保障、行行政事务等工工作，督促解解决工作中出出现的问题。b．协助项目经理做好好施工管理控控制与协调工工作，及时、准准确、全面掌掌握工程施工工情况，为项项目经理提供供可靠的调控控和决策依据据。3总工程师a．全面负责项目工工程的施工技技术管理工作作，主持编制制本项目工程程的实施性施施工组织设计计和重大技术术方案、技术术难题的审定定和解决，并并督促实施。b．督促检查采购物物资、设备的的控制，加强强施工全过程程的工序控制制，主持对不不合格品的评评审和处置。c．组织推广和应用用“四新”技术，编写写有关成果报报告，组织竣竣工文件的编编制及验收交交接工作。4安全工程师a．负责项目的安全全检查工作，经经常性的进行行现场施工安安全和防护检检查，杜绝和和消灭一切安安全隐患。b．组织进行安全教教育，牢固树树立“安全第一”的意识，督督促搞好各级级安全管理工工作。5质量工程师a．负责项目的质量量检查工作，严严格按设计、技技术、工艺要要求和标准，组组织检验及状状态控制，并并对其工作质质量负责。b．组织进行质量教教育，督促搞搞好工序质量量管理。6测量工程师a．负责全线线路的的测量工作b．保证其测量放线线准确、精度度满足规范要要求，保管各各种内、外业业测量资料。7试验工程师a．负责项目的试验验检测工作，提提交工程质量量检验分析报报告。b．执行现行的国家家标准和作业业规程，负责责原材料的进进场检验和生生产过程中的的试验、计量量管理工作，并并对其工作的的质量及准确确性负责。8轨道工程师a.负责轨排基地内的的技术工作b.负责机械铺轨、人人工铺轨、铺铺岔的技术工工作c.负责上碴整道、大大机养护技术术控制工作9桥梁工程师a.编制桥梁运输、架架设详细施工工方案；b.负责机械架梁作业业相关的技术术控制工作；；c.负责桥面系、桥梁梁横向张拉技技术工作施工组织布置施工队伍布置及任务划分施工区段划分根据青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线铺架工程的特点，在响应业主对正线、站线节点工期要求的前提下，将标段划分为两个区段，西宁西至德令哈为一区段，德令哈至格尔木为二区段；针对两个区段的工程量情况及工程特点安排劳动力、配置机械设备、搞好材料需求计划。施工队伍设置根据本工程施工范围及主要工程数量,项目经理部作业层设置1厂13个队:焊轨工厂一个、轨排生产两个队、铺架三个队、人工铺轨两个队、机运两个队、工务两个队、现场焊轨两个队。施工队伍任务范围及其职责见表1-3-1。序号施工队伍主要工作内容1焊轨厂全部500米长轨轨的焊接；在在其它队伍的的配合下完成成焊轨厂的建建设；长轨所需轨料的卸卸车、长轨的的焊接、长轨轨的装车。2轨排生产一队负责西宁西铺轨基基地的建设；；西宁西站至至德令哈站所所需全部轨排排的生产、装装卸，轨枕锚锚固；铺轨基基地的维护及及拆除；3轨排生产二队负责德令哈铺轨基基地的建设；；德令哈站至至格尔木站所所需全部轨排排的生产、装装卸，轨枕锚锚固；铺轨基基地的维护及及拆除；4铺架一队一区段T梁的架设设及横向连接接；铺设轨排排；本队所属属大型机械的的保养。；5铺架二队二区段T梁的架设设及横向连接接；铺设轨排排；本队所属属大型机械的的保养。6铺架三队一、二区段部分TT梁的架设及及横向张拉；；铺设轨排；；本队所属大大型机械的保保养。7人工铺轨一队完成一区段内全部部人工铺轨、铺铺岔；完成一一区段内全部部临时施工便便线、渡线铺铺设；完成要要点封锁后线线路临时拨接接；负责关角角隧道铺轨。8人工铺轨二队完成二区段内全部部人工铺轨、铺铺岔；完成二二区段内全部部临时施工便便线、渡线铺铺设；拆除废废弃线路和道道岔，负责局局部换边、人人工铺轨地段段。9机运一队通过既有铁路和新新建铁路利用用火车负责运运输一区段内内轨料、长钢钢轨、轨排、梁梁体等；铺轨轨基地内及铁铁路沿线列车车的运转、行行车调度和列列检。10机运二队通过既有铁路和新新建铁路利用用火车负责运运输二区段内内轨料、长钢钢轨、轨排、梁梁体等；铺轨轨基地内及铁铁路沿线列车车的运转、行行车调度和列列检。11工务一队负责一区段内线路路起顺道、大大机养护，长长轨换铺。12工务二队负责二区段内线路路起顺道、大大机养护，长长轨换铺。13现场焊轨一队一区段内单元轨节节的焊接及锁定焊焊接；应力放放散及线路锁锁定；岔内及及线岔锁定焊焊接施工。无无缝线路的长长轨换铺施工工；14现场焊轨二队二区段内单元轨及及的焊接及锁锁定焊接；应应力放散及线线路锁定；岔岔内及线岔锁锁定焊接施工工。无缝线路路的长轨换铺铺施工；施工场地布置布置原则施工平面布置与工程规模、现场情况及选择的施工方案相统一，以能满足施工生产、生活的需要为前提，统筹兼顾，合理布置，科学安排，根据工程的特点进行总平面布置。经济性原则充分利用工程周边现有道路及民房，以节约土地，尽量减少临时工程的投入，焊轨厂及轨排基地尽量在车站就近布置，以减少施工便道等临时工程并降低运输费用。方便性原则为减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源。管理性原则便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则有利于施工安全和河道、公路，既有线行车安全，减少施工安全影响和交通干扰，有利于雨季、汛期施工，有利于创建标准化工地。环保性原则根据现场调查所获得资料，结合当地政府要求，做好水土保持，尽量节约耕地，少占绿地，尽可能对环境产生不利影响。项目经理部驻地考虑到该项目点多线长，我部计划将项目经理部设在西宁西，在西宁西铺架基地和德令哈车老站铺轨基地设两个分部，具体负责西宁西至关角隧道段和关角隧道至格尔木段的具体施工。附近有国道G109、兰青高速公路，交通、通信等各方面条件较好。施工营地本标段共设置1场13个队。根据其从事的专业工程并结合现场实际情况，综合考虑交通便利，永临结合，以租为主的原则，安排各施工队伍驻地。铺轨基地及主要材料存放场地设置根据招标文件要求，经我部现场踏勘调查铺轨基地设置在西宁西站和德令哈旧站。西宁西铺轨基地内设置焊轨厂、标准轨和长轨存放场、轨排生产线和存放场、轨枕锚固线和存放场、材料库、存梁场等。德令哈铺轨基地设置轨排生产线和存放场、轨枕锚固线和存放场、材料库、存梁场等。施工用电及生活用水利用西宁西和德令哈站附近的地方电力，利用既有站内水源，管道输水，以保证施工及生活用水。临时通讯项目经理部和各驻地均接入当地程控电话，项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话，并配备电台及一批对讲机，利用程控电话、移动电话、电台进行生产调度及对外联络，确保通讯联络畅通。施工便道铺架基地的临时通道利用线下施工单位既有施工便道，并对现有乡间道路进行整治。区间施工便道利用线下单位施工时的施工便道。基地临时工程及基地临时设施基地临时工程和临时设施的布置（如焊轨厂、轨排基地、桥梁存放地）见西宁西铺轨基地和德令哈铺轨基地平面布置示意图。施工总平面布置本工程施工总平面布置见表6-6施工总平面图。施工进度安排工期目标根据招标文件对本标段施工工期要求和招标文件、设计资料提供的标段内工程数量，结合我单位所上劳力设备情况，并充分考虑气候、季节、交叉施工、节假日运输高峰、春运对工期的影响，合理安排施工工序，确保工期。完全响应建设单位招标文件规定的19个月总工期及阶段性工期要求，我单位将以18.8个月时间完成所有工程任务；比业主要求的工期提前5天完成。因施工方原因造成的任何工期延误，完全接受建设单位的处罚条款。开工时间：2009年3月01日；竣工时间：2012年6月25日（关角隧道于2012年5月7日贯通）。节点工期安排我部将严格按照业主的分阶段工期要求，合理布置劳力和设备，确保完成铺架施工。施工准备：2008年8月15日至2008年8月31日；基地建设：2008年9月1日至2009年1月31日；K000+000-DⅢK47+600计划于2009年3月1日开铺，于2009年5月30日完成。DⅢK47+600-K128+500计划于2009年6月1日开铺，于2009年12月30日完成。K128+5000-K3911+315计划于20110年1月1日开铺，于20010年5月30日完成。K391+3155-K8166+100计划于20009年3月1日开铺，于20009年5月30日完成。关角隧道计划于22012年5月8日开铺，于20012年6月25日完成。铺架工程施工进度度时间安排本工程在西宁西及及德令哈设置置铺架基地，西西宁西基地承承担西宁西至至关角隧道进进口段的梁、轨排及全线长轨的供应；德令哈基地承担关角隧道出口及格尔木段的梁及轨排的供应。按照三架两铺组织施工，同时在既有线短距离并行段或绕行段采用人工铺轨加以辅助。按照总共期及阶段段性工期的要要求，于20009年3月1日开始分别从从西宁西向关关角隧道方向向、从连湖向向锡铁山站方方向、从格尔尔木向锡铁山山方向同时开开始铺架施工工。连湖至格格尔木段于22009年5月30日在锡铁山站站交会。由于于格尔木至锡锡铁山站段主主要为并行段段，采取人工工铺轨，机械械架梁的方式式组织施工。连湖至格尔木段完完成后，其中中铺架三队转转场于托勒至至新海晏站段段开始该段的的铺架，铺架架一队继续向向前铺架。铺铺架一队与铺铺架三队分别别从西宁西方方向和托勒方方向向海晏站站进行铺架施施工，铺架二二队的架桥机机作为备用架架桥机。该段段于2009年12月30日在湟水河10号大桥（DK65++204）交会。西宁西至托勒段完完成后，铺架架一队转场于于江河站至关关角隧道进口口段的铺架，铺铺架三队转场场于乌兰站至至关角隧道出出口段的铺架架，从20110年1月1日开始两队同同时进行该段段的铺架施工工，于20110年5月30日分别铺架至至关角隧道进进出口。关角隧道于20112年5月7日贯通，于20012年5月8日开始人工铺铺设短轨，随随后进行长轨轨换铺、现场场焊轨及无缝缝线路放锁施施工，于20012年6月25日完成全部工工程施工。铺架工程施工进度度安排见“铺架工程施施工进度时间间安排表”。工程进度网络计划划图“青藏铁路西宁至格格尔木段增建建第二线铺架架工程施工进进度计划网络络图”见图2-4-1。进度横道图“青藏铁路西宁至格格尔木段增建建第二线铺架架工程施工进进度横道图”见图2-5-1。关键线路关键线路是:施工工准备---铺架基地建建设---铺架---换铺---大机养养作业――应力放散散与锁定――整细作业――检验开通。主要工程项目的施施工方案、施施工方法施工组织总体方案案根据现场实际情况况，结合无缝缝线路铺设技技术条件和工工期要求，采采用换铺法组组织无缝线路路施工。在西宁西及德令哈哈设置铺架基基地，西宁西西基地承担西西宁西至关角角隧道进口段段的梁及轨排排及全线长轨轨的供应；德德令哈基地承承担关角隧道道出口至格尔尔木段的梁及及轨排的供应应，铺架规划划见下图。按照三架两铺组织织施工，同时时在既有线并并行段或短距距离绕行段采采用人工铺轨轨加以辅助。连湖至格尔木段工期很紧，安排由两端向中间铺架，在锡铁山站交会，西宁西至托勒段桥梁较集中，安排从西宁西向海晏方向铺架为主，待连湖至格尔木段完成后，从托勒站开辟铺架通道，完成托勒至湟水河10号大桥的铺架任务，随后分别从江河站和乌兰站向关角隧道进出、口进行铺架施工。关角隧道整体道床床铺轨待隧道道贯通后，人人工铺设短轨轨，随后进行行长轨换铺、现现场焊轨及无无缝线路放锁锁施工。在西宁西站铺架基基地，生产5500米长钢轨、255m轨排，存存放一级道碴碴（T梁补碴）与T梁及道岔。在德德令哈老站铺铺架基地，生生产25m轨排、一级道道碴（T梁补碴）与T梁及道岔。双层道碴中的底碴碴直接从采石石场运至路基基上摊铺，单单层道碴地段段，用K13风动卸碴车车卸至既有站站或离设计线线较近的既有有线两侧，用用自卸车运至至路基上摊铺铺成10～15cm厚、存轨槽槽处枕下60～100cm宽碴带，桥桥梁上碴带在在基地完成。用K13风动卸碴车在碴场装碴，沿线进行线路补碴，先用小型液压捣固机具整道1遍，再用08－32型捣固车、WD－320型动力稳定车作业3遍，使之达到规范和设计文件要求（由线下单位负责施工）。在西宁西焊轨厂，采采用闪光接触触焊方法焊成成500m长钢钢轨，将5000m长轨运运至换铺地段段，用长轨放放送车将钢轨轨卸至线路,采用换轨台台车进行长轨轨更换，随后后进行无缝线线路的焊接、线线路锁定、线线路精整等工工作。工地焊采用以铝热热焊为主、气压焊辅助的的焊接。应力放散采用滚筒筒法和综合放放散法进行无无缝线路的放放散及锁定。车站正线道岔位置置采用临时轨轨排铺设，先先保证铺轨机、架架桥机通过后后，再进行原位换换铺，其余道道岔直接铺设设，道岔与区区间线路焊连连成跨区间无无缝线路，站站线铺轨利用用铺架间隙将将轨料运至车车站，人工铺铺设。利用既有线地段，在在天窗时间内内，分次要点点封锁线路，分分别进行清筛筛道碴、更换换轨枕和钢轨轨、采用换轨轨台车或人工工铺设的方法法铺设长轨、钢钢轨焊接和线线路锁定作业业。在铺轨架梁至完成成无缝线路的的同时，进行行护轮轨安装装、桥面安装装、线路标志志、线路备料料等工程施工工。线路锁定后至竣工工验交开通前前，对无缝线线路进行详细细、全面的质质量检测，检检测项目包括括：线路中线线偏位、轨面面标高、道床床参数、轨道道几何尺寸、焊焊轨质量、钢钢轨纵向位移移等，确认各各检测项目均均满足设计文文件和规范要要求，最后用用轨检车对线线路进行动态态检测，对检检测中发现的的个别超限点点，立即进行行整治，务必必使线路综合合质量优良。各主要分项工程施施工方案底碴铺设方案（线线下单位负责责施工）在铺轨到达前一个个月，正线有有碴轨道用摊摊铺机铺设115cm厚的的底层道碴并并压实；站线线分层铺设到到设计道床标标高下2cmm。考虑到既有铁路运运输紧张，底底碴优先从道道碴生产厂装装车采用汽运运至铺架现场场，尽量避免免用道碴存放放场内的备料料，减少道碴碴的二次倒运运费用。道碴碴采用一台经经改造的摊铺铺机单线摊铺铺，并用振动压路路机压实。架梁施工方案本标段桥梁共有887座/1851孔T梁，架梁指指标为4孔/天。全部采用用架桥机完成成标段内全部部桥梁的架设设。针对单线线桥梁一次架架设到位；双双线桥梁通过过自制的横移移装置也一次次性架设完成；；并尽量使铺铺架设备平行行作业,提高铺架综综合进度指标标。配备三台TJ1665架桥机完完成标段内T梁架设，实实行两班倒，在在天气允许的的情况下不间间断施工，确确保综合进度度指标的完成成。桥面轨由由架桥机直接接铺设。桥面护轮轨在轨道道大养完成后后由线下单位位进行铺设。尽尽量减少线路路材料工程运运输量，提高高工程运输能能力。铺设轨排方案轨排在铺轨基地采采用反锚往复复式自动化流流水作业线生生产，采用两两台DPK-332铺轨机进行铺铺设。当部分地段与与既有线的线线间距很小、机械铺设困难时，采用人工先铺设一小段再采用机械进行铺轨。换铺500m长钢钢轨方案采用分段换铺法，本本标段所用5500m长钢钢轨由设置在在西宁西焊轨轨厂生产供应应。长钢轨自自焊轨场运输输至施工现场场,考虑直接将将长钢轨放卸卸到工作面。长长钢轨运输车车辆如需临时时停靠，可在在沿线站完成成。25m轨排铺设完完毕后并经初初步整道，线线路基本平顺顺，用长轨运运输车将5000m长钢轨轨运输至现场场，卸于线路路两侧，使用用换轨台车进进行长轨的换换铺作业，换换轨台车将短短轨拨到线路路两侧，同时时将长轨收入入承轨槽内，长长钢轨之间采采用断轨急救救器临时联结结，并上好扣扣件，随后利利用轨道吊车车将短轨回收收。道岔施工方案本标段新建道岔有有130组，道岔采采用火车从厂厂家有计划地地运输至基地存存放，然后再再用平板车运运至施工现场场。道岔采用用人工铺设，吊吊机配合施工工。有行车干干扰的采用换换铺法，没有有的采用预铺铺和原位铺设设施工。预铺法就是在铺轨轨到达前，铺铺好道碴并分分层压实，汽汽车运输岔枕枕、扣件、岔岔轨等全部材材料到铺设部部位，吊车配配合人工铺设设轨枕，组装装钢轨、配件件，完成道岔岔的安装；原原位铺设即正正线铺架到达达站线位置后后，利用正线线铺架间隔，采采用火车运输输站线道岔轨轨料在设计位位置进行铺设设；换铺法就就是在设计岔岔位一侧搭建建平台，组装装道岔，而后后利用行车间间隔封锁要点点，通过纵横横移完成将道道岔推入到设设计位置。现场焊轨方案根据招标文件，现现场单元轨焊焊接及单元轨轨节的锁定焊焊优先选用铝铝热焊，通过过型式检验确确认焊接工艺艺及参数符合合要求；通过过型式检验后后方可正式上上端与线路联联结的钢轨锁锁定焊宜采用用法国铝热焊接接。正式焊接接前进行焊接接道焊接，严严格按照铝热热焊接工艺进进行焊接施工工，完毕后立立即进行打磨磨、平直度检检测、超声波波探伤等施工工。工厂接触焊及现场场铝热焊、气气压焊必须符符合《钢轨焊焊接接头技术术条件》（TTB/T16632）的规规定。上碴整道方案（线线下单位负责责施工）铺设轨排前，对标标段内施工的的底层道碴铺铺设质量进行行复核检查，确确认已满足铺铺设轨排要求求方才进行。长轨换铺完毕，应应及时上碴整整道，使线路路达到初期稳稳定状态，再再进行钢轨应应力放散与线线路锁定。线路锁定后至竣工工验交前，线线路精整使线线路最终满足足设计文件和和验收规范要要求。质量检测与保证开开通速度方案案线路锁定后至竣工工验交开通前前，对无缝线线路进行详细细、全面的质质量检测，检检测项目包括括：线间距、线线路中线偏位位、轨面标高高、道床参数数、轨道几何何尺寸、焊轨轨质量、钢轨轨位移等，确确认各检测项项目均满足设设计文件和规规范要求，最最后用轨检车车对线路进行行动态检测，对对检测中发现现的个别超限限点，立即进进行整治，务务必使线路综综合质量优良良。施工工艺和方法工厂接触焊接施工工工艺和方法法长钢轨工厂接触焊焊施工工艺框框图见图3--3-1。GAAS80焊轨轨生产线组成成示意图见图图3-3-2。短钢轨装卸、存放放短轨列车停放对位位后，使用龙龙门吊和专用用扁担梁及夹夹具进行卸车车时，钢轨三三根一组。每每层存轨时支支垫间距不大大于5m。钢轨码码放时两端对对齐，排列平平直。层间支支垫上下层对对齐。存放层层数视存放台台承载能力和和稳定性确定定。一般不超超过六层，不不同轨型的钢钢轨按类别分分开存放。选配轨10t移动门吊运运轨至选轨平平台，每次1组（3根），散开开钢轨，做好好焊接顺序标标号。使用塞塞尺和样板尺尺检查钢轨全全长表面质量量，对合格钢钢轨进行焊前前配置，根据据需要长度使使用带锯床锯锯轨。选配轨根据配轨表表进行。用于于正线的钢轨轨，其最小长长度不得短于于6米，两根短轨轨不得焊接在在一起。轨头校直用钢直尺检测钢轨轨的平直度及及扭曲，其公公差应在标准准范围内。轨轨道0.5米范围内无法法调直的死弯弯，翘头和扭扭曲超限的部部分，用锯轨轨机锯截。标准轨存放标准轨存放选配轨轨头校直轨端除锈处理焊接轨底打磨焊缝正火风冷截锯轨轨头预打磨焊缝水冷却钢轨四向调直焊缝精磨焊缝探伤验收长钢轨贮存装车出厂不合格不合格图3-3-1长钢轨轨工厂接触焊焊焊接施工工工艺框图MBS-14-轨端除锈机GAAS80/580焊轨机SPM-4N四向调直机MMA-425m标准轨500m长轨条MMA-14焊缝精磨机25m标准轨图3-3-2GAAAS80焊轨生产线线组成示意图图MBS-14A型型自动轨端清清理刷面机轨端除锈刷面用除锈刷面机对钢钢轨的踏面、轨轨底底面及端端面进行除锈锈、除锈范围围距轨端50～600mmm，刷锈打磨磨后钢轨表面面露出金属光光泽，刷锈打打磨深度不超超过0.2mmm。钢轨刷刷锈打磨面若若待焊时间超超过24小时以上，应应重新处理。GAAS80/5580焊机焊接瑞士SCHLATTEER公司的GAAS880/5800焊机使用三三相380V、50Hz交流电源，一一台容量为630kWWA的变压器专专供焊机使用用。焊接前检检查轨端刷锈锈质量，清除除焊接电极处处的焊渣；做做好焊接前的的准备工作后后，根据长轨轨工作面的位位置进行轨端端对位后进行行自动焊接过过程。焊机有有自动焊后推推瘤功能，避避免切及母材材。钢轨对中中后，工作边边错位偏差≤0.1mmm，非工作边边错位偏差≤0.6mmm。焊后不得得有夹渣、电电击伤、推亏亏母材等缺陷陷。轨底打磨轨底打磨操作轨底采用手持砂轮轮机，在焊缝缝两侧各1550mm范围围内打磨顺平平及距两侧轨轨底角边缘各各35mm范围围内打磨平整整。最后打磨磨底面，轨底底凸出量0～+0.5mmm。母材打磨磨量不超过00.5mm。打打磨过程中，应应避免砂轮冲冲击钢轨和在在钢轨上跳动动，产生凹坑坑，并防止进进刀量过大和和时间过长，造造成钢轨表面面发黑、发蓝蓝。焊缝正火及风冷通过ZH-2/1600kW型中频电源源柜和焊缝电电感应加热线线圈；对钢轨轨焊缝加热升升温至900℃（±10℃），轨温采采用点温计实实测控制。而而后用压力空空气冷却，通通过正火，细细化晶粒；通通过快速冷却却，提高焊缝缝硬度。焊缝正火热处理设设备焊缝踏面和工作面面粗打磨将焊缝顶面、两侧侧面的残留焊焊瘤及全部毛边除尽，保持持轨头原圆弧弧部分形状，避避免打亏。打打磨后保证焊焊缝较钢轨母母材高0.66mm。打磨磨过程中，避避免砂轮冲击击钢轨和在钢钢轨上跳动，产产生凹坑，并并防止进刀量量过大和时间间过长，造成成钢轨表面发发黑、发蓝。焊缝水冷却冷却隧道利用雾化化循环水进行行钢轨焊缝冷冷却，钢轨焊焊缝温度低于于50℃或与周围钢钢轨温度一致致。冷却完毕毕，及时擦干干焊缝1m范围内的的水渍，保证证下道工序的的正常进行。钢轨焊缝四方向调调直机SPM-44N焊缝四向调直钢轨焊缝调直前，利利用直线度电电子测量系统统检测焊缝位位置1m范围内的的平直度，并并确定踏面和和内侧作业面面调直位置和和调直力。利利用SPM-44N四向调直机机进行调直。然然后再测量焊焊缝位置1mm范围内的平平直度，若直直线度超出0～+0.3mmm/m范围，需重重新调直，直直至合格。钢轨焊缝精磨机MMMA-144A焊缝精磨首先利用直线度电电子测量系统统检测焊缝位位置1m范围内的的平直度，使使用瑞士MMA-144A精磨机焊焊缝精磨时，根根据测量结果果确定进给量量。精磨完毕毕，再次测量量焊缝位置11m范围内的的平直度，若若直线度超出出0～+0.3mmm/m范围，需重重新精磨作业业，直至合格格。焊缝超声波探伤使用CTS-26A超超声波探伤仪仪和全断面组组合探头对每每个焊缝进行行无损探伤。探探头共有50个。探伤前前，清理焊缝缝两侧各400cm范围内内的锈斑、焊焊碴、水渍等等；将焊缝两两侧各40ccm范围的钢钢轨均匀涂满满机油，并安安置好探伤仪仪探头，确保保探头与钢轨轨间紧密接触触。作业前，探探伤仪利用标标准件进行标标定,确定探伤灵灵敏度。先用用探伤仪22dB频率对焊头头的轨头、CTS-26AA超声波探伤伤仪轨腰及轨底进行超超声波穿透扫扫描，发现焊焊头存在缺陷陷，再用26dB对缺陷放大大扫描，确认认缺陷的性质质、位置和面面积。探伤结结果做好记录录。长钢轨最终检验使用专用直靠尺、塞塞尺、电子不不直度测量尺尺、轨温计、50m钢卷尺等测量工具对每一个焊缝和长轨进行最终检验，测量并记录长轨出厂轨温和长度。①焊缝超声波探伤钢轨焊缝不得有未未焊透、过烧烧、裂纹、气气孔、夹碴、铸铸态金属组织织、灰斑等缺缺陷。单个灰灰斑面积不得得超过10mmm2，灰斑总面面积不得超过过20mm2。②焊缝外观质量检验验纵向打磨平顺，不不能出现低接接头；钢轨对对接错位量不不大于0.22mm；轨顶顶面平直度为为0～+0.3mmm/1m；焊缝工工作面平直度度为0～+0.3mmm/1m；焊缝轨轨底0～+0.5mmm；焊缝两侧侧各100mmm范围内无无明显压痕、碰碰痕、划痕缺缺陷。焊头无无电击伤。焊焊缝圆角在11m围内打磨磨圆顺。母材材打磨深度不不超过0.55mm；焊缝缝轨底上表面面两侧各1550mm范围围内及距两侧侧轨底角边缘缘各为35mmm的范围内内打磨平整.表面粗糙度Ra的最大允许许值为12.5μm。长钢轨存贮、装车车长钢轨存放区设有有39台固定式3T龙门吊，龙龙门吊电动葫葫芦采用单控控和集中控制制相结合。装装车时，逐一一将长钢轨的的每个吊点顺顺序落入槽中中，摘去夹具具，移开龙门门吊电动葫芦芦。轨排生产施工方法法及施工工艺艺轨排生产施工施工工工艺框图见见图3-3--3。轨排计算轨排计算采用计算算机计算，并并经专人复核核、配轨根据据施工技术规规范要求配备备。施工准备上枕：利用一台10T龙门吊施工准备上枕：利用一台10T龙门吊分解程技术部枕整理轨枕：人工整理、对中程技术部正中线对模扦钉：利用起落架落模，人工扦钉灌浆，脱模：人工灌浆，锚固起落架脱模翻枕：利用翻枕器翻枕匀枕：利用匀枕小车匀枕安装钢轨：用5T龙门吊一台吊轨钢轨装车上配件，手拧预载螺帽三个螺纹以上紧固螺帽，用电动扳手紧固成品轨节检查吊装轨节，利用两台10T龙门吊硫磺砂浆配制编制轨排表，技术交底材料进场轨枕装车图3-3-3轨排生生产施工工艺艺框图上枕人工配合两台100t龙门吊将混混凝土枕吊到到上枕工段操操作台上。作作业时一般每每四根一排，每每次四排自轨轨枕堆码地点点或平车上起起吊上枕。上上枕的同时对对轨枕进行检检查，凡有破破裂、掉块、露露筋、钉孔、承承轨槽面和挡挡肩损坏未修修补者不使用用。整理、翻枕将吊上作业线台位位上的轨枕密密排散开，然然后翻枕，使使所有轨枕底底面向上。此此工序由人工工用木棍配合合撬棍撬拨，或或用Ｕ型钢叉叉翻枕。将翻翻过来的轨枕枕密排在一起起。因轨枕底底面端部宽度度为32cmm，再考虑轨枕枕排在一起时时不能十分密密贴，我部将将加工专用的的锚固架。保保证两根轨枕枕中心距恰与与锚固板上锚锚固孔间距相相吻合，而使使道钉顺利插插入主锚固孔孔内。同时由由人工用撬棍棍对好中线。对模、插钉操纵行走台车使锚锚固板对准轨轨枕承轨槽，对对好位置，由由人工倒插入入螺纹道钉。此此工序操作时时注意轨枕承承轨槽面与模模板面密贴，保保证道钉倒插插到位。硫磺锚固砂浆硫磺锚固砂浆配合合比为（重量量比）：硫磺磺:水泥:砂子:石蜡＝1:(0..3～0.6)::(1.0～1.5)::(0.011～0.03)，在选定配配合比时，按按实际采用的的比例做成试试件在锚固前前进行试验，以以求得最佳配配合比，试件件的抗压强度度不低于40MPa，抗拉强度度不低于4MPa，道钉锚固固后的抗拔力力不低于60kN。锚固用材料符合《规规范》要求。按按选定的配合合比，称好各各种材料的一一次熔制量，先先倒入砂子加加热到100～120℃时，将水泥泥加热到1330℃，最后加入入硫磺和石蜡蜡，继续加热热搅拌，使熔熔液拌合均匀匀，并由稀变变稠成液胶状状，温度升到到160℃即可使用。在在熔制过程中中，严格控制制火力，保证证火候不过猛猛并不断搅拌拌。灌浆、脱模道钉锚固采用反锚锚，将熔制好好的硫磺锚固固砂浆，从枕枕底孔仔细灌灌入道钉孔（一一孔一次灌满满）进行锚固固，经过一分分钟左右的冷冷却凝固，即即利用起落架架脱模。脱模模后，台车前前进的同时，利利用翻枕器将将反放的轨枕枕翻正。翻枕枕的同时，自自动将轨枕间间距调为标准准间距，作业业快速准确。散配件、放垫板机械翻枕的同时，立立即在钢轨承承槽两侧迅速速散布配件。涂绝缘防锈材料散布配件后，清除除承轨槽面上上的杂物，并并在锚固孔顶顶面、螺旋道道钉圆台及其其下部四周涂涂上绝缘防锈锈涂料。绝缘缘防锈材料的的配合比为：：沥青:滑石粉:熟桐油=1:0..27:0..075，涂料均匀匀涂在锚固砂砂浆表面及螺螺旋道钉承台台上下四周，厚厚度不超过00.3mm。并并将道钉的螺螺纹杆上涂上上机油，放好好轨下垫板。吊轨吊轨前检查钢轨型型号与长度是是否与轨排计计算表上的一一致，并将钢钢轨长度正负负误差值写在在轨头上，以便便配对使用。吊吊轨是利用一一台5t龙门吊及一一付铁扁担来来完成的。吊起钢轨到作业线线上方缓缓下下落，人工配配合使之落入入两道钉间的的垫板上。同同时根据轨排排计算表控制制左右两股钢钢轨头相错量量，严格掌握握轨头与第一一根轨枕中心心线的距离。钢钢轨上好后，由由人工用白油油漆在钢轨内内侧对准道钉钉位置划小圆圆点，作为固固定轨枕位置置，及将来方方枕、整道的的依据。上配件各零配件安装齐全全，位置正确确，手拧预戴戴螺帽拧入3个以上螺纹。紧固螺帽利用电动扳手紧固固。紧固前要要测定扳手的的扭矩，一般般扭矩为100N..m～120N..m，以确保达达到设计要求求。质量检查组成轨排后由质检检员详细检查查轨排质量是是否符合标准准，合格的轨轨排按轨排表表用色泽醒目目的油漆编号号。并用油漆漆在轨枕中间间标出轨排中中心线位置，以以便铺设。吊装轨排将组装好的成品轨轨排按铺设顺顺序吊装上车车，或存放于于轨排场。机械铺轨排施工工工艺和方法机械铺轨施工工艺艺框图见图33-3-4。施工准备施工准备组装龙门吊检查中线桩、道碴带、障碍物拆除复核：站内道岔间铺轨长度人员、工具、材料2号车与铺轨主机对位拖拉轨节吊铺轨节安装夹板、接头扣件轨节落位拨正轨道拆除防爬器，安装拖拉滑车铺轨机对位拨道配合稳定接头解开夹板卸接头轨枕扣件摘挂钩轨排运送到工地倒装轨排至2号车铺轨后继续铺下排轨每列轨节铺完后每组轨排铺完后丈量轨端实际到达里程，反馈到工程部铺轨机行走铺下排轨补足并拧紧夹板螺栓及接头扣件、涂油粗整线路。消灭反超高、大三角坑，补齐配件，检查中线、方向进入整道工序重复上述工序空车返回铺轨基地工期领导小组进行下一列铺设图3-3-4机械铺铺轨施工工艺艺框图准备工作线路中心桩的测埋埋按照直线50m、圆曲曲线20m、缓和和曲线10mm一个桩进行，底碴中中间设凹槽。铺铺轨列车进场。倒装轨排将轨排装在普通平平板车上加固固后直送到铺铺轨前方，在在主机后面不不远的地方组组立倒装龙门门架，将轨排排组由普通平平车倒装到装装有滚轮的二二号车上，由由二号车载运运轨排组自行行到主机后部部，将轨排供供给主机。龙门架的作业位置置底部先垫平平，同一龙门门架两侧保持持水平，最大大高差不大于于10mm。龙龙门架位置选选在离主机较较近的位置，一一般不大于5500m。每每个龙门架底底部各垫六根根2.5m长的的木枕。倒装装25m的轨排排时，两龙门门架中心距离离为13.88m，误差为±10mm；龙龙门中心与线线路中心偏差差小于20mmm。将轨排组拖拉进主主机首先撤除轨排制动动器，并在轨轨排底层导向向轨前端上好好导轨铁靴，然然后用铺轨机机上的卷扬设设备，将整组组轨排(6层)拖拉至铺轨轨机腹内。在在曲线地段拖拖拉时可将铺铺轨机退至直直线地段进行行。铺轨机及及二号车上的的滚轮，由专专人负责保养养注油，以减减少摩擦阻力力。铺轨机对位铺轨机自行到已铺铺轨排前端的的第三根轨枕枕时制动，停停下对位。铺铺轨机速度保保持<5km/hh为宜，在最最后5～6米时速度控控制在3kmm/h，车前前安排专人放放风，掌握刹刹车。吊运轨排启动吊轨小车将轨轨排由机腹吊吊送至机臂前前端时，当轨轨排后端超出出已铺轨排前前端10cmm左右时，即即开始下落轨轨排。落铺轨排吊轨小车前进到预预定位置后停停止，操纵轨轨排平稳下落落，轨排降落落到离地面一一米时，两侧侧人员同时扶扶住轨排降落落。曲线地段段，由于铺轨轨时吊臂前端端有偏移量，铺铺轨机自行摆摆臂将轨排向向曲线内侧推推拉，对正中中线。当轨排排降落至离碴碴面约30～40cm时，两侧人人员稳住轨排排，对正中线线，这时使轨轨排前端暂停停降落，后端端继续下落，并并与已铺轨排排的前端对位位上鱼尾板。对对位是控制铺铺轨速度的关关键，一般占占铺一节轨排排总时间的一一半左右，所所以对位时一一定认真操作作，避免延误误。必要时采采用临时联接接措施，或先先上一半螺栓栓，以缩短车车前作业时间间，提高铺轨轨速度。对位位同时，按预预留轨缝值的的要求，根据据铺轨时的轨轨温情况，插插入相应的轨轨缝片。后端端对位上鱼尾尾板后即通过过摆头设施使使轨排前端对对正线路中线线，必要时辅辅以人工，用用撬棍或拔道道器左右拔正正，以使轨排排保持所需形形状，与线路路中线对正。然然后快速下落落全部轨排。吊轨小车回位该节轨排落位后，迅迅速摘除挂钩钩，收铁扁担担，升到铺轨轨机内其他轨轨排之上，并并将小车退回回机腹预定位位置，准备再再次起吊。联接接头及吊铺第第二排轨铺轨机再次前进，驶驶入新铺轨排排上，再次对对位，继续铺铺设第二排轨轨，并重复以以上工序。等等一组轨排全全部铺设完，立立即翻倒托轨轨，拖入下一一组轨排。再再按上述工序序铺设。当一一列车轨排最最后一组轨排排倒装到2号车上时，立立即将空车拉拉回前方站，并并及时发回基基地，准备轨轨排运输工作作。同时，将将停在前方站站的另一列轨轨排车送到铺铺轨前方继续续作业，铺轨轨列车通过后后，及时进行行钢轨接头联联接工作。若若落轨排时，使使用了轨排接接头联接器，则则此时拆除联联接器，换上上夹板，上好好螺栓；若未未使用联接器器，则补足螺螺栓。粗拨线路，保证铺铺轨作业的进进行在铺轨作业过程中中，及时把新新铺轨排的前前端用道碴适适当垫高，以以防止被铺轨轨机前轮压低低，造成后续续轨排铺设时时接头联接困困难。在作业业过程中，随随时注意掌握握观察路基状状况，特别是是在路基松软软或不良地质质地段，事先先做好加固工工作，一旦发发现有沉降或或裂缝，应立立即采取措施施，铺轨列车车迅速后退，以以保证安全。随着铺轨机的前进进，组织一班班人力粗拨线线路，使曲线线目视圆顺，直直线正直，以以免后续车辆辆掉道，影响响进度。如此此重复，直至至铺到桥头退退回铺轨机，上上架桥机。桥梁架设工程施工工工艺和方法法采用TJ165架架桥机进行施施工，架梁作作业工艺框图图见图3-33-5、图3-3-66，桥梁施工流流程图3-3-7。2#车装运第一片梁2#车装运第一片梁施工准备施工准备接短轨拨道线路加固压道接短轨拨道线路加固压道1#车对位、立0#柱1#车对位、立0#柱移梁准备移梁准备喂捆第一片梁喂捆第一片梁2#车返回2#车返回横移第一片梁出落第一片梁横移第一片梁出落第一片梁2#车装运第二片梁·2#车装运第二片梁顶梁就位喂捆第二片梁顶梁就位喂捆第二片梁横移第二片梁出落第二片梁横移第二片梁出落第二片梁2#车返回2#车返回顶梁就位收0#柱、退架桥机顶梁就位收0#柱、退架桥机检查桥梁及支座位置2#车装运桥面轨检查桥梁及支座位置2#车装运桥面轨电焊联接板铺桥面轨电焊联接板铺桥面轨架梁结束架梁结束图3-3-5单线桥桥架梁作业工工艺框图架梁准备工作配合线下施工单位位对所架的桥桥梁进行复核核墩台设计中中线、跨度、支支承垫石标高高、锚栓孔尺尺寸、支座十十字线的位置置等。调查线路限界，对对影响架桥机机进出的设备备，根据架梁梁顺序、桥型型以及架梁准准备工作质量量要求，进行行编组运输。架梁结束铺桥面轨收0#柱后退架桥机检查桥梁及支座位置电焊联结板机上移梁就位出落第四片梁喂捆第四片梁机上移梁就位出落第三片梁装运桥面轨2#车返回2#车装运第四片2#车返回喂捆第三片梁2#车装运第三片梁2#车返回出落第二片梁喂捆第二片梁2#车装运第二片梁移梁准备出落第一片梁喂捆第一片梁2#车装运第一片梁1#车对位、立0#柱接短轨拔道线路加固压道准备工作架梁结束铺桥面轨收0#柱后退架桥机检查桥梁及支座位置电焊联结板机上移梁就位出落第四片梁喂捆第四片梁机上移梁就位出落第三片梁装运桥面轨2#车返回2#车装运第四片2#车返回喂捆第三片梁2#车装运第三片梁2#车返回出落第二片梁喂捆第二片梁2#车装运第二片梁移梁准备出落第一片梁喂捆第一片梁2#车装运第一片梁1#车对位、立0#柱接短轨拔道线路加固压道准备工作2#车返回2#车返回横移第一片梁横移第一片梁顶落第一片梁顶落第一片梁横移第二片梁横移第二片梁顶落第二片梁顶落第二片梁图3-3-6双线桥桥架梁作业工工艺框图图桥头压道：用东风风-4型机车压道道，同时针对对路基填筑质质量及架桥机机实际发生的的最大轴重采采取适当的线线路加固措施施。机车压道道时其轴重不不小于190KN。超重车压压道时，其轴轴重不小于架架梁时计算最最大轴重的1.1倍(448..8KN)。当路基质质量严重不良良,用超重车压压道。严禁使使用组装好的的架桥机压道道。压道范围：前方压压上桥台1mm，后方压到到大轴重最远远停留处以远远50m。根据据现场实际情情况如需采取取拨道架梁时时，除正线外外拨到计算拨拨道量处压道道。所有大轴轴重通过或停停留地段均全全部压到。压道速度：采用东东风4型机车进行行压道，可取取1-3km//h，最大不不得超过5kkm/h。对对大轴重经常常停留地段、桥桥台尾与线路路衔接处和个个别有疑问的的薄弱处放慢慢速度或较长长时间地停在在该处任其沉沉落。压道次数：压到无无显著下沉，最最后三个往返返的轨道左右右偏差不得大大于2mm，总下下沉量不得大大于5mm。压道道不得少于三三个往返。压道检查：压道时时有养路人员员配合整道，做做到边压边整整道，认真捣捣固，直到压压实为止。比比较松软的路路基，在变形形地段应起道道捣实后再压压。压道后或或架梁过程中中，当遇大雨雨或长期阴雨雨浸泡路基，或或压道后很长长时间未架梁梁及架梁的间间隔时间很长长，或经过线线路大抬道等等情况，均应应重新压道。压道时要安排专人人负责检查。用用道尺和水准准仪等观测测测线路下沉情情况，检查线线路四周有无无裂纹、下陷陷、边坡外坍坍或凸出，基基地滑动和出出水冒浆等现现象。特别是是对于填筑在在水塘或有滑滑动可能的斜斜面上的路基基，以及有橡橡皮土或翻浆浆冒泥现象的的路基，必须须采取相应的的加固措施。桥头线路加固：架桥机吊梁通过、悬悬臂运行或在在组装状态下下停留等大轴轴重作用地段段的正线线路路，轨道标准准符合设计文文件规定，轨轨距、水平、方方向等全部符符合线路养护护作业标准。为为了保证架桥桥机轴重能均均匀地分布到到路基面上，使使左右股下降降均匀，减少少局部下沉和和偏沉。改善善轨道内部应应力的分布状状况，避免有有关部件受到到损伤。扩大大路基顶面的的承载面积，减减少下沉量，将将薄弱地段、危危险地段承受受的荷载传布布到坚实地面面或其他结构构上。采取以以下措施对桥桥头线路进行行加固，保证证架梁作业安安全。桥头线路加固的方方式有：轨道道加固，单穿穿加固，对穿穿加固，特别别加固。加固固的方式具体体施工为：轨道加固：即临时时增加铁垫板板、轨撑、轨轨距拉杆、道道钉、护轨等等。单穿加固：每个枕枕木空加穿1根枕木。对穿加固：每个枕枕木空加穿2根枕木。特别加固：路基面面密排人字枕枕木一层，密密排人字枕木木后，再加扣扣轨束3-5组，或在路路基面、枕木木垛上支托扣扣轨梁，以及及专门设计的的承托结构等等。使所有加加固的枕木保保持水平，在在正线枕木捣捣实后方可加加穿；枕木与与钢轨间的空空隙用小锤轻轻轻敲击木垫垫片填实，拨拨道时先将木木垫片退出后后，再行拨道道。一号车对位、伸大大臂、立0号柱架桥机一号车运行行到桥头准确确地停在架梁梁位置上，对对位后，立即采用制制动措施，制制动风压不能能小于0.6MPPa，并在各轮正反反向均打上止止轮器，插上上木楔。伸出出大臂至对方方墩台上立好好0号柱，用硬硬质木板垫平平垫实，使大大臂处在完全全简支状态。0号柱立好后后左右前后必必须保持竖直直，不能有偏偏斜。组立龙门架、倒装装桥梁机车推送桥梁、桥桥面轨排及龙龙门架到架梁梁工地后，在在距桥头约2200m远的的合适位置，一一般坡度应不不大于10‰的直线线路路上或半径不不小于10000m的曲线线线路上，并并尽量避开高高填路基，选选在线路条件件较好的地段段，基底要整整平夯实垫一一层枕木，便便于龙门架的的稳定。两龙龙门架的中心心距离应根据据桥梁型号跨跨度、吊梁时时允许悬出长长度和运梁转转向架位置适适当安排，要要以吊点不损损坏梁边螺栓栓，便于捆梁和和倒梁为原则则组立龙门架架。然后机车车将梁车推送送至龙门架下下对好位，由由龙门架将梁梁吊起，机车车拉出装梁平平板车，二号号车进入龙门门架下对好位位，把梁倒装装在二号车上上。二号车运送桥梁与与一号车对位位二号车载梁速度根据据线路情况速速度运行，不不大于12kkm/h，在接近一号号车时降至00.5Km／／h，距一号车车10m处一度度停车，确认认二号车制动动系统工作正正常后，再启启动向一号车车缓慢推进对对位，在一、二二号车之间酌酌留间隙，不不予挂实，严严防冲撞，此此时应有专人人指挥和司闸闸。对位停车车后，打好止止轮器或铁鞋鞋，以防溜车。桥梁拖拉、捆梁、吊吊梁二号车与一号车对对好位后，使使用二号车前前端两个油压压千斤顶将梁梁前端顶起，撤撤出垫木，将将梁落实到一一号车的前一一辆拖梁小车车上（32mm梁落实到前前后两辆拖梁梁小车上），在在跨装状态下下拖梁小车前前进，带动2#车上台车前前行，桥梁前前端进到一号号吊梁小车位位置时，捆梁梁、起吊，在在半支半吊状状态下前进（32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进），桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。走梁、落梁、对位位、安装支座座走梁时有专人在桥桥墩台监视梁梁体移动情况况，即将到位位时要特别谨谨慎，严防梁梁片碰撞0号柱。梁下下落距墩台330cm左右右时，梁片空空中横移，安安装调整好支支座位置，使使支座底面中中心线与墩台台垫石面上放放出的十字线线相吻合，误误差控制在允允许范围以内内，落梁就位位。在此条件件下，尽可能能使梁端及梁梁间缝隙符合合规定，梁梗梗垂直，支座座底面和垫石石面密贴，上上下座板间无无缝隙，整孔孔梁无三条腿腿现象和梁边边基本平齐。支支座落位前安安装好全部底底脚螺栓，螺螺帽拧满丝并并涂油。焊横隔板和铺桥面面轨整孔梁就位后，盖盖好纵、横向向盖板，整平平桥面道碴，拆除短轨，架桥机返回吊装轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊），同时对架梁质量进行检查确认符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的砼残渣、油污、铁锈等清除干净，焊接作业依照本企业标准《桥梁横隔板焊接作业指导书》执行。焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。而后一号车走行到接轨位置下落轨排、连接即可完成铺轨作业，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。架梁收尾作业桥梁架完后，收尾尾工作有：灌灌注锚栓孔砂砂浆；修补梁梁体在架设过过程中造成的的缺陷；安装装整理支座围围板和防震环环；清扫墩台台面和回收多多余材料；拆拆除其它架梁梁辅助设施等等。灌注锚栓孔前，应应清除孔内杂杂物、积水，砂砂浆为1：3，灌注时用用钢钎分层捣捣实，灌注后后顶面抹平并并及时养生，凝凝固后再将底底脚螺栓全部部紧固一遍，同同时安装整理理好支座围板板，清除墩台台面上残存的的杂物，做到到文明施工，工工完料清；整整修梁体破损损缺陷，宜随随同灌注横隔隔板一并进行行，修补前将将破损混凝土土清除干净，再再用环氧树脂脂砂浆修补平平整。换铺长钢轨施工工工艺及方法根据招标文件及结结合既有线路路情况，无缝缝线路施工采采用先铺设轨轨排再利用换换铺法进行长长钢轨的铺设设。换轨时由轨道车载载着两辆换轨轨小车,到达换铺起起点位置停车车,将两辆换轨轨小车卸到线线路上。一辆辆换轨小车承承担拨长钢轨轨的任务,在行车方向向前方,另一辆拨短短轨小车随后后,轨道车用钢钢丝绳与两辆辆换轨小车连连接,由两人各持持一台起道机机,将长钢轨抬抬起,放入拨轨小小车前的铲轨轨槽内,轨道车牵引引拨长钢轨小小车以3～5km/h的速度前进,长钢轨在铲铲轨槽内向上上滑动。当拨长钢轨小车驶驶离起点位置置20m以外时,长钢轨端头头已下垂到与与已铺换终点点位置。用撬撬棍将短轨一一端拨向道心心,然后将长钢钢轨一端拨入入承轨槽，用用断轨急救器器连接，将短短轨铲入拨短短轨小车铲轨轨槽内,两小车相距距位置21mm左右,换长钢轨小小车在前面走走短轨,换短轨小车车在后面走长长钢轨。两小车准备工作都都已就位,在换长钢轨轨小车上安装装一架带有滚滚轮并能控制制轨距的拢轨轨器,其作用是将将两股长钢轨轨的轨距拢到到1435mmm；拢轨器器用钢丝绳与与牵引拨短轨轨小车的钢丝丝绳联挂,两小车组成成换轨车组,在轨道车的的牵引下,同步进行换换轨作业。在曲线上进行换轨轨作业时,容易发生钢钢轨臌曲,造成换轨小小车不能正常常作业,撞轨人员应应进行撞轨,促使应力释释放,并经常检查查接头是否方方正、位置是是否趋近计划划位置。长轨始端落槽及长长轨终端合拢拢,分别测定一一次轨温,两次测得轨轨温的平均值值作为该段长长钢轨的铺设设轨温。而后后进行补碴。上碴整道施工工艺艺和方法（线线下单位负责责施工）上碴分3-4次完完成，每次上上碴完进行MDZ大型机械整整道作业。线线路经三遍上上碴整道后，换换铺长轨及线线路锁定，此此时线路应达达到初期稳定定状态，并应应符合规范规规定。其施工工工艺框图见见图3-3--8。线路测量线路测量卸碴施工准备整形车配碴捣固车起拨道捣固动力稳定车稳定卸碴线路资料交接机械设备N＝3换铺长轨轨道焊联锁定线路综合作业日常巡道维修作业线路测量补充道碴MDZ机组第四次作业MDZ机组第五次作业图3-3-8上碴整整道施工工艺艺框图线路测量上碴整道前对标段段内的线路控控制中桩及水水准点进行贯贯通复测，确确认满足精度度要求，并按按每200mm加密线路中中桩，每5000m加密水水准点，加密密中桩及加密密水准点也要要满足规范要要求的精度。卸碴采用内燃机车牵引引K13风动卸碴碴车进行补碴碴。根据现场场实际可分3-4遍完成。第一次上碴整道第一次分层补碴整整道必须在铺铺设轨排后3天内进行，以以避免钢轨变变形或线路失失稳。上碴量为总上碴量量的65%，MDZ大型养路机机械整道两遍遍，起道量为为60～80mm左右，目标标是使线路初初步平顺，初初步稳定线路路。第二次上碴整道上碴量为总上碴量量的20%，起道量为30～50mm左右，MDZ大型养路机机械整道一遍遍，目标是使使轨道进一步步抬高，曲线线地段外股超超高基本成形形，线路基本本平顺，道床床基本稳定。第三次上碴整道上碴量为总上碴量量为10%，起道量为20～50mm，MDZ大型养路机机械整道，目目标是使轨面面达到设计标标高，线路平平顺，道床稳稳定，使轨道道几何尺寸和和道床参数满满足线路锁定定的要求。精细整道线路经过前三遍上上碴整道，进进行长轨换铺铺、单元轨节节焊接、应力力放散及锁定定。线路运行行一段时间后后进行MDZ机组精细整整道两遍（第第四遍、第五五遍）。精细细整道前补足足碴量，约为为5％，为线路路的最后一次次上碴整道，起起道量20mmm左右，目目标是消除线线路局部的小小量不平顺，使使线路达到设设计标准，直直线平直、曲曲线圆顺。第四遍整道作业起起道量为200mm左右。第五遍整道主要目目的使轨道几几何形位满足足无缝线路的的要求。检测标准道床状态的参数指标标序号起道次序设计速度（km/h）道床密实度(g//cm3)道床刚度(KN//mm)道床横向阻力(KKN)道床纵向阻力(KN)1初期状态160≥1.70≥70≥7.5初期稳定阶段轨道道几何尺寸允允许偏差（静静态）项目高低轨向水平扭曲轨距幅值5mm5mm5mm5mm+4m