路基土方技术交底资料

技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：一、适用范围本交底适用于京承高速公路（三期）工程第9合同段路基土方施工。二、施工准备1、路基试验段已经施工完毕。2、各种施工机械已经检修完毕，人员已经培训、交底，可随时进行施工。3、取土场及现场土等已经报验，能够进行回填施工。三、施工方法1、路基施工前对其进行清表，清表深度为25cm，并用YZ-18压路机进行填前碾压，保证压实度。2、路基填筑采用自卸汽车运土，推土机推土、平地机整平、压路机碾压的施工方法；边采、边铺、边压的施工程序。1）路基填筑填筑时按照车辆的装载量确定填料的卸土间距和卸土量，并在地面上用白灰撒出网格图。汽车卸土采用倒车卸土的方式，不得在成型的路基上行驶，不得破坏已经成型的路基。路基填筑时分层进行填筑，分层压实。分层松铺厚度约为30cm。2）摊铺整平先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行压实时不致滑坡。3）碾压碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。开始碾压时，先用18吨振动压路机静压一遍，再用18吨振动压路机碾压4—6遍并达到压实度要求。碾压速度以试验段所确定的最佳碾压速度3～5km/h为准。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。4）路基面整形、边坡整修在路基填筑过程中，每3层检查一次路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，路基基本成型检查完后进行路基修整工作。路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：3、高填方路基施工填方路基边坡高度小于8m时，设一级边坡；路基边坡高度大于8m时，设多级边坡，每级边坡高8m，平台宽度为2m。填方边坡坡率自上而下分别为1：1.5、1：1.5、1：1.75，当两级边坡时的下一级边坡坡率采用1：1.5。填筑时按照试验确定的填料，进行分层填土压实，同一层采用同一种填料。填筑时每层厚度控制在30cm，并按照要求做好4%横坡。两个相邻交接面不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。碾压时采用YZ-18压路机、三光轮压路机组合碾压。碾压作业时，行间(横向)重叠0.3～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。碾压时压路机由边缘向中间、由低往高碾压，压路机前后行驶路线成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1/3左右，保证路基均匀受压。碾压时纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。对于填筑高度大于6米的全段路基等进行沉降观测，对于大于6米的半填半挖段路基还需要进行位移观测。交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：4、半填半挖路基施工1、加筋土陡边坡及挡墙施工3.5.1加筋土陡边坡施工1、设计说明（1）本工程在部分路段设置路堤式或路肩式加筋土陡边坡。坡度为1：0.6或1：0.5，采用土工格栅反包麻袋的形式形成坡面。坡面做成小台阶状，台阶高度为50cm，部分段落台阶高度为38cm，便于和加筋土挡墙相接，确保格栅在同一标高上。（2）加筋土结构适用于填土路基和土石路基，填石路基不适用。填料选用透水性较好的填料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土做填料，最大粒径应小于150mm；对于土石路基，为确保加筋土结构格栅与填料间很好的嵌固效果，要求填料最大粒径不得大于150mm。粒径大于100mm的填料颗粒不得占30%以上。碾压前大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。本工程格栅间距有38cm和50cm两种，分2层进行碾压。土工格栅采用整体性好的HDPE塑料拉伸格栅，蠕变性能好，具有防紫外线能力。2、加筋陡边坡施工步骤（1）开挖台阶由于原地貌横坡较陡，必须开挖台阶，台阶应有2-4%向内倾斜的横坡。如果开挖后仍是碎石土，需再继续开挖至稳定的岩石。（2）清除杂物，按设计基底标高开挖并平整基底，地表压实。在原状坡体上根据图纸要求开挖出需要铺设格栅的平面，碾压密实，按规范要求压实度达到90%。（3）排水层：排水层为30cm级配碎石，设置在边坡底部，坡体外地面线以上交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：（4）铺设第一层格栅①按要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在墙面外预留出格栅反包所需的长度。格栅强度大的方向垂直坡面，各层格栅必须保持水平且相互平行铺设。土工格栅必须按照图纸要求的位置、长度及方向进行铺设。②铺塑料土工格栅时，顺路线方向无需搭接宽度，但相邻格栅需紧靠；按适当距离，以木楔或‘U’型钉将格栅固定，防止填土时发生位移。（5）在格栅上铺土压实①在底层格栅上、土袋后填铺一定量的土，格栅另一自由端以张拉梁拽紧格栅，并压实填土。②格栅上填土每层厚度控制在30cm，铺设下层填料应平整密实，不得于硬质尖锐棱角的粒料直接接触。③在土袋后分层填土，碾压至下一主筋层。④格栅铺设完毕检验后进行填土时，选用斗式挖掘机或铲斗推土机施工，保证填土通过倾倒方式摊铺在土工格栅上。为避免格栅在施工中受到损伤，机械履带与格栅保持不小于15cm的填土层。在邻近结构面1米范围内，使用YZ-18压路机对填土碾压，麻袋表面也需要碾压。填土过程中防止格栅移动，压实度按照规范要求在坡面后1米范围内不小于90%。⑤控制填料含水量，使填料含水量保持在最佳含水量±2%，压实度不低于路基设计规范要求。（6）将反包格栅反包住土袋，并将它铺放在填土上。同时用一些木模将反包后的坡面固定，以便在填土压实时能够确保坡面平顺。（7）裁剪并按要求定位铺放上层加筋格栅。用土工格栅连接棒将这层主加筋格栅与反包隔栅连接在一起。（8）用通过格栅网孔而钩住格栅的张拉梁对主加筋格栅施加张拉力，绷紧格栅之间的连接并使在其下的结构面上的反包格栅绷紧。（9）在保持张拉格栅的同时，在格栅上填铺一层填土，以保证张拉设备移去后不会回缩。（10）释放张拉力并移去张拉梁。交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：（11）重复以上步骤直至完成符合设计要求的全部填土施工。（12）最顶层土工格栅应足够长并埋在填土下面，保证填土可提供足够的约束力以永久性的锚固格栅。（13）相临段落过度衔接陡坡路堤与相邻段落路堤之间边坡坡率不一致时，渐变段长度不宜小于10米；按照规定渐变率平顺过渡，格栅铺设应延伸入正常段2米。3、坡面绿化坡面麻袋内必须填入耕填土，以便坡面植被的生长。坡面草籽的选择须与相关园林部门协商，选取适宜的植被或灌木。草籽可以采取插种或喷播的方式，或直接与耕植土拌合在一起，装入麻袋中。施工时，须对坡面进行养护，有利于草籽的尽块生长。施工后，也需对路段的植被作长期养护。3加筋土挡墙施工1、设计说明（1）在地形较陡的路段，部分路段设计成加筋挡土墙，坡面接近90度，墙面采用混凝土模块，墙体由格栅加筋。格栅铺设方向与墙面垂直，用连接件与模块相连。挡墙条形基础和压顶为现浇C25混凝土。一般基础埋深不小于100cm，位于平地时埋深一般不小于80cm。（2）填料选用透水性较好的填料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土做填料，最大粒径应小于150mm；对于土石路基，为确保加筋土结构格栅与填料间很好的嵌固效果，要求填料最大粒径不得大于150mm。粒径大于100mm的填料颗粒不得占30%以上。碾压前大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。本工程格栅间距有38cm和50cm两种，分2层进行碾压。土工格栅采用整体性好的HDPE塑料拉伸格栅，蠕变性能好，具有防紫外线能力。（3）排水层设置在模块后，为30cm厚的级配碎石，其高度略高出墙外地面。加筋挡墙的模块面板为非结构型受力构件，模块强度要求达到MU15，仅为墙面饰块。模块为干硬性混凝土，强度要求五块平均抗压强度≧15MPa。2、加筋挡土墙施工（1）基地处理在施工前对基底进行整平、清理。在原状坡体上根据图纸要求开挖出需要铺设格栅的平面，碾压密实，按规范要求压实度达到90%。交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：（2）基础施工现浇混凝土条形基础（45cm宽×20cm高），以保证模块的顺利砌筑。要求条形基础及预留槽施工放线位置必须准确无误。加筋模块挡墙条形基础的长度尽量满足模块长度模数，相邻条形基础的台阶高度为两个模块高度的整倍数，保证格栅在同一层面上。模块挡墙基础即使为基岩。但开挖后基岩平整度较差，应作条形基础，此时冻融影响降低，埋深可减少60cm。（3）模块砌筑①按照正确的施工线及高程，浆砌底模块层。②填土并压实至底模块层顶。在邻近结构面的1m范围内，小型碾压机压实填土，压实度按照规范要求不小于90%。③按照设计要求剪裁格栅。裁剪时，其中一格栅端沿格栅横向必须保留一整排14cm左右长的格栅纵向肋条。不将这些肋条沿格栅横档全部裁去。④用笤帚扫去残留在模块顶上的残渣。⑤将准备好的格栅端放置于模块凹槽内并用连接件套住格栅横档。保证模制连接件盖住每一格栅网孔。如果需要，可将连接件分开。⑥将连接件整齐的定位在模块的凹槽内，裁剪的格栅肋条端朝外。⑦重复以上步骤直到砌好这道模块层，沿挡墙纵向，挡墙面处的相邻格栅相互对接。⑧将残渣扫去，再做下一道模块层（采用标准模块直至做到墙顶）。施工时顺砌砌合模块，此时该层模块的下端垂直紧贴其下模块凹槽的前槽面。⑨向后拉格栅，使格栅连接件立起、紧贴模块的后槽面上。⑩至少再砌起两道模块，保证其与此之前砌好的模块保持平顺一致。⑾用张拉梁钩住加筋格栅的自由端，施加足够的张拉力以绷紧格栅，并用木楔或‘U’型钉固定，保证格栅平顺绷紧，在格栅中后部首先覆土后，可收回‘U’型钉重复使用。⑿在保持张拉格栅的同时，在格栅上填铺一层填土，以保证在释放张拉力以后格栅不会回缩。释放张拉力，移去张拉梁。⒀为了避免格栅在施工中受到损伤，机械履带与格栅之间保持至少15cm厚的填土层。应用斗式挖掘机或带有铲斗的推土机等机械设备来进行填土施工，目的是为了保证填土是通过倾倒的方式摊铺在格栅上。交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：⒁用于填土施工的大型机械设备应与挡墙墙面保持至少1米的距离。⒂填铺并压实填土，保证在填土上至少已砌好两道模块。填土应注意靠近墙面处，尽量在格栅自由端出施工。填土面上、锁固于模块中的格栅应暂时折到墙顶上，以避免妨碍施工。⒃重复④-⒃步骤，直至所需高度。顶层模块须与下层模块用砂浆砌筑。用砂浆在下层模块凹槽内，然后铺放上层模块、压紧。⒄模块面可以适应最小3米半径的曲线。按照①-②的要求施工条形基础，按所需线形排列底层模块。根据曲线半径，有必要在现场将格栅裁减，以确保连接件和格栅能有效的安放在凹槽内。⒅对于结构直线段部分，在严格控制结构竖向校准的同时，重复步骤④-⒃。⒆为了保证结构外形流畅、美观，应浆砌墙顶模块。挡墙结构为曲线形或具有一定弯角时，应根据要求现场切割模块使其达到最佳吻合效果。⒇挡墙施工到顶端，再施工混凝土压顶。5、挖方路基施工：道路挖方随时根据路堑深度、岩石的工程分类，决定开挖方案。软石和强风化岩直接采用挖掘机开挖，次坚石全部采用爆破作业。土方路堑断面基本形成后，用推土机推粗平，平地机终平。进行碾压前，安排试验人员对其进行含水量试验，达到最佳含水量-1%～+2%后，进行碾压，直至压实度达到规范要求为止。同时做好临时排水措施。交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：四、质量评定标准与检验方法1、土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路1△压实度(%)零填及挖方（m）0～0.30—按附录B检查。密度法：每200m每压实层测4处0～0.80≥96填方（m）0～0.80≥960.80～1.50≥94＞1.50≥932△弯沉(0.01mm)不大于设计要求值按附录I检查3纵断高程(mm)+10，-15水准仪:每200m测4断面4中线偏位(mm)50经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度(mm)不小于设计米尺:每200m测4处6平整度(mm)153m直尺:每200m测2处×10尺7横坡(%)±0.3水准仪:每200m测4个断面8边坡不陡于设计值尺量:每200m测4处交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：2、石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路、一级公路1压实层厚和碾压遍数符合要求查施工记录2纵断高程（mm）+10，-20水准仪:每200m测4断面3中线偏位（mm）50经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点4宽度（mm）不小于设计米尺:每200m测4处5平整度（mm）203m直尺:每200m测2处×10尺6横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4断面7边坡坡度不陡于设计值每200m抽查4处五、文明施工1、施工现场设排水设施，保持场内无积水；施工临时道路保持平整、坚实、畅通。2、现场严禁随地大、小便；现场内的土方、零散碎料和垃圾及时清理、码放，以免影响施工。3、施工现场的机械、消防、安全、卫生、环保等指定专人负责，并定期检查作好记录。4、施工现场标语牌，字迹书写规范，工整完美，经常保持清洁完美。5、料具和预制构件分类码放整齐。码放预制构件和模板的场地要求平整、密实，有排水措施，码放符合规定。6、施工现场的材料保管，依据材料的性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施。易燃、易爆、易碎品及时入库，专库专管，并设明显标志。7、对影响社会交通及周围居民出行地段设专人疏导、设立显著的施工警示牌和宣交底人接交底人技术交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：传标语。8、施工现场设专人洒水降尘，防止扬尘。在施工工地出口设专人对进出场车辆进行全方位清扫，防止车辆带泥上路。六、环境保护措施1、加强检查和监控工作加强对施工现场粉尘、噪声、废气监测和监控工作，及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。2、防止大气污染(1)施工现场垃圾渣土及时清理出现场，严禁随意抛撒。(2)施工现场临时道路采用级配砂石铺筑，并指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。(3)车辆不带水、带泥出现场。在车辆出口定期清理，并冲刷车轮，清扫车帮；挖土装车不超装，车辆行驶不猛拐，不急刹车，防止洒土，卸土后注意关好车厢门，场区场外安排人清扫洒水，基本上做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染。(4)严禁随意抛撒垃圾造成扬尘。垃圾站必须固定、封闭，垃圾及时清运，清运时适量洒水，减少扬尘，必须清运环保部门指定处，且运输时禁止道路遗洒。3、防止噪声污染措施（1）严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声喊叫，无故乱吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。（2）加强对操作人员的教育，早晚施工不大声喧哗。建筑物资轻拿轻放，不从上往下扔东西，并做好施工中的计划调控。4、防止运输遗撒、泄漏措施(1)上路行驶的车辆保持车辆整洁，装载均衡平稳，捆扎牢固，密封、覆盖，不得沿途泄漏、遗撒，严禁超载。(2)在工程出入口处，使用级配砂砾对施工道路硬化处理，出口处硬化路面不小于出口宽度。(3)施工运输车辆驶出施工现场前设专人进行苫布覆盖，防止泄漏遗撒，并将车辆槽帮和车轮清理干净。对各种进出施工现场的车辆要求在工地出口处冲洗轮胎，并检查散料苫布覆盖情况。为防止水污染，车辆清洗处设沉淀池，废水经沉淀后回收用于洒水降尘。交底人接交底人安全交底记录编号：工程名称京承高速公路（三期）工程9合同段交底部位路基土方施工单位北京市政建设集团有限责任公司交底内容：本安全交底适用于京承高速公路（三期）工程9合同段路基土方施工。1、机械安全措施1）每天开工前，对施工机械进行安全检查，在施工生产中，司机要按安全操作规程进行操作。2）运输车辆要服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口，遇障碍时减速鸣笛，运土车辆倒车时，有人指挥，制动器齐全并且功能良好。3）施工机械靠近路堤边缘作业时，根据路堤高度留有必要的安全距离，并有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。4）弃渣时，有专人指挥机械的运输车辆，运输车辆不得直接在坡顶边缘卸渣，需在坡顶边缘一定安全距离的位置卸渣，再由推土机或装载机弃渣推出边缘。5）施工机械作业时，除按规范操作外并按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固。6）车辆通过较多的便道，弯道半径小于15m，特殊地段小于10m须挂红黄绿旗及警示牌。7）施工翻斗车不能行车载人及超载超速。其余各施工机械不能超速及违章作业。前后两车（机械）间距不小于10m。2、爆破施工安全措施1）石方爆破作业严格遵守国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-2003），主动接受当地公安部门的监督管理。光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。2）建立指挥机构，明确爆破人员的职责和分工。3）严格遵守火工品器材安全管理规定，火工器材领取单必须经技术和安全部负责人批准签字后方可生效。4）爆破材料的购买、运输、储存及保管程序遵守国家关于《爆破物品管理条例》的规定。5）爆破施工指定专人负责。爆破人员受过爆破技术训练，熟悉爆破