2019版高考地理一轮复习第2部分人文地理第11章交通运输布局其影响第一讲交通运输方式和布局练习新人教版

第一讲交通运输方式和布局[基础稳固组](2017·高考四川检测)以下图为我国10个省级行政地区与全国均匀公路网密度和公路货运量占总货运量比重图。据此达成1～3题。1．以下省级行政地区中，公路货运压力最大的是()A．山东B．山西C．四川D．宁夏2．新疆维吾尔自治区公路网密度小的主要自然原由是()A．天气干旱，荒漠沙漠广布B．矿产资源困穷C．山区面积广大，地表曲折D．地质灾祸多发3．江苏省公路货运量占总货运量比重小于全国均匀水平的原由可能是()A．公路线路里程短B．公路网密度小C．经济发展水平低D．运输方式多样分析：第1题，从图中可看出，新疆、内蒙古、四川三省级行政地区公路货运量占总货运量比重较高，但公路网密度较小，故公路货运压力大。第2题，新疆是温带大陆性天气，天气干旱，荒漠沙漠广布，所以公路网密度小，A项正确；新疆石油、天然气等矿产资源丰富，B项错；新疆地形是“三山夹两盆”，盆地面积广大，C项错；新疆地质灾祸相对较少，D项错。第3题，从图中能够看出，江苏的公路网密度较大，公路线路里程其实不短，A、B两项错；江苏位于我国东部地域，经济发展水平高，交通运输方式多样，C项错，D项正确。答案：3.D(2017·山东济宁一模)以下图为公路、高铁和航空三种交通运输方式在不一样运输距离上的市场份额。读图，达成4～5题。14．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最强烈的运输距离在()A．50～150kmB．200～300kmC．700～800kmD．950～1050km5．面对竞争日趋强烈的高铁运输，航空运输应采纳的应付举措有()①压缩、裁减部分中短途航线②增添航运班次，节俭候机时间③长途航线采纳直线飞翔，减少成本，降低票价④开发广大乡村地域市场，鼎力建设航空港A．①②B．②③C．③④D．①③分析：第4题，公路合适短途运输，图中①在短途运输中占有绝对优势，则①为公路运输；航空合适长途运输，则图中③为航空运输；②必定为高铁运输。图中①和②两种方式在距离为200～300千米时的市场份额相当，则在此运输距离竞争最强烈。第5题，图示高铁与航空运输在距离为800千米左右竞争强烈，两者竞争的重点在于时间与票价。对此航空运输可减少中短途航线、发展长途航线，或经过航线站点调整来压缩飞翔时间、降低票价。答案：4.B5.D(2017·江西名校联考)库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。1956年景为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地域重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。以下图为库拉索岛地点表示图。据此达成6～7题。6．威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要要素是()A．地点优胜B．经济发达C．资源丰富D．技术先进7．最近几年来威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原由是()2A．炼油工业技术进步B．石油贸易减少C．跨印度洋中转船舶减少D．旅行业发展迟缓分析：第6题，图示该岛处于至巴拿马运河航线上，四周有大面积海疆，则该港是重要大海运输线路的物质补给地；该地属于发展中地域；图示该地无资源优势。第7题，该地有炼油业，则说明该港口位于重要的石油运输通道上。最近几年来，因为石油贸易减少而使其吞吐量减少。答案：8．(2017·广东五校联考)阅读图文资料，达成以下要求。贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔的关闭环境，使其资源开发利用率低，经济长久落伍。最近几年来，贵州省实行“县县通高速”计划，至2015年末，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济凹地”、总攻“绝对贫穷”供给了坚固的交通运输保障。以下图表示贵州省高速公路的散布。描绘贵州省高速公路的布局特色。剖析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地域的原由。简述高速公路建设对贵州省冲出“经济凹地”、总攻“绝对贫穷”的踊跃作用。分析：第(1)题，布局特色可从线路疏密程度、形状等角度剖析，注企图中重点城市的作用。第(2)题，注意资猜中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横”，同时贵州多喀斯专门貌，多地下暗河。说明在该地修筑高速公路，地道、桥梁里程占比较大，则建设难度、工期要大于平原地域。第(3)题，注意资猜中“资源开发利用率低，经济长久落伍”，则交通线路建设利于资源开发，促使经济发展；“经济凹地”，说明周边地域经济相对发达，则交通线路建设能增强与周边地域联系，便于资本、信息、技术、家产等沟通，促使地域发展。答案：(1)线路散布比较平衡；交叉形成网络；以贵阳为中心，组成方格放射式格局。山地多，平川少，喀斯专门貌广布，地质结构复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘探困难，桥梁、涵洞里程长；施工难度大，工期长，投资大，所以造价远高于平原地域。高速公路建设能够促使沿线地域资源开发和物质输出，变资源优势为经济优势；有益于贵州迅速融入周边经济圈(带)，增强与其余地域的经济交往和地区合作，实现优势互补；扩大市场，加快商贸旅行业等家产发展；利于引进人材，发展教育与科技，加快工业化和城市3化进度；加快脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。[能力提高组](2017·湖北八校二模)甲、乙两城市间的直线距离为590km，连结甲、乙两城有三条交通线路。图a为甲、乙两城三条交通线沿线海拔随距离变化图，图b为影响交通运价的因素及关系图。据此达成1～3题。1．线路M、N、P对应的交通运输方式最可能的是()A．公路、高铁、高速公路B．公路、航空、河运C．高铁、高速公路、省道D．航空、高铁、村村通2．线路M沿线海拔变化最小，距离最短，以下对于线路M所对应的运输方式的说法最合适的是()A．运价最低B．沿线多桥梁和地道C．沿线停靠站点最多D．终点在乙城外32km3．联合图b中的四图，以下说法切合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特色的是()A．看Ⅰ图，运距、重量和运输方式同样，棉花的运价大于铁锭B．看Ⅱ图，线路P上的运价大于线路MC．看Ⅲ图，重量同样的活鱼和杏仁运价相等D．看Ⅳ图，其余条件同样，黄金单位重量运费小于铁锭分析：第1题，读图可知，线路M长度距离最短，为622千米，但大于两地的直线距离，且海拔基本没有变化；线路N长度为651千米，海拔变化很小；即线路M、N拥有距离近、线路平直的特色，说明级别较高，并且沿线海拔较低不行能是航空，有可能是高铁、高速公路。线路P长度为899千米，距离较长且沿线海拔变化大，有可能是省道。第2题，第一，依照上题确立，线路M为高铁。高铁的运费高；沿线站点最少。速度较快，为了保证安全性，高4铁线路一般较为平直，桥梁、地道许多。终点距乙城距离从图中读不出来，高铁线路长度不可能等于两城市之间的直线距离。第3题，据Ⅰ图，其余条件同样，棉花的密度小于铁锭，故运费贵；据Ⅱ图，运距越长，运价越高，但P为省道运费低，M为高铁运费高；据Ⅲ图，活鱼在水中才能够存活，故运费更贵；据Ⅳ图，其余条件同样，黄金价钱高，运费高于铁锭。答案：(2017·河北百校结盟)以下图表示某岛国城市、铁路与河流散布，该国中北部地域是其重要的甘蔗栽种和蔗糖工业基地。读图，达成4～6题。4．该国铁路发展较晚，推断该国铁路选线时考虑的主导要素是()A．地形情况B．河流情况C．耕地资源D．城市散布5．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主假如()A．咖啡B．蔗糖C．水稻D．香蕉6．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原由是海岸带()A．沼泽湿地广布B．地质结构复杂C．耕地面积较广D．高峰、峡谷众多分析：第4题，读图可知，该岛国为古巴。古巴铁路主要散布在古巴岛的中部，基本上没有沿着沿海平原地带选线，其原由主假如古巴沿海地带多低地平原，湿地面积广，城市密度小；而中部地势高，城镇聚落多，所以，该国铁路选线时考虑的主导要素是城市散布。第5题，由资料可知，古巴中北部地域是古巴重要的甘蔗栽种和蔗糖工业基地，制糖业为原料导向型工业，所以甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。第6题，读图可知，古巴岛位于热带，降水丰富，特别是东北部海岸地带，地处东北信风的迎风坡，沿海地域因为地势低平，湿地广布，城市密度小，交通营运量较小，而内地地域地势较高，天气凉快，人口浓密，城市许多，工农业较发达，交通营运量较大，所以，古巴铁路线基本位于岛屿内地地域而未沿着海岸带散布。答案：7．(2017·长沙质检)阅读图文资料，达成以下要求。2016年10月5日，采纳全套中国标准和中国装备建筑的亚吉铁路正式开通，该铁路是一条货运为主的客货共线铁路，从西部的“非洲屋脊”斜穿100多千米的大裂谷后直抵沿海平原。通车后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10小时。以下图5为埃塞俄比亚至吉布提铁路散布图。简析吉布提—埃塞俄比亚铁路的布局特色，并说明原由。说明吉布提—埃塞俄比亚铁路建设难度大的自然原由。剖析吉布提—埃塞俄比亚铁路的修筑给埃塞俄比亚带来的踊跃影响。分析：第(1)题，吉布提—埃塞俄比亚铁路的散布特色可联合图往返答。其原由主要从地形、人口及聚落散布方面回答。第(2)题，铁路建设难度大的自然原由可从天气、地形、河流、地质、生态环境等方面剖析。第(3)题，吉布提—埃塞俄比亚铁路的