总长5.165km二级公路设计说明书土方计算表、cad

第一部分 设计说明内容:根据设计公路的交通量及其使用任务和性质，确定公路等路基路面，排水,环境评价ThesubjectofthedesignisanewhighwayonininSichuandistrict.Accordingtothegiventrafficvolume,servicelevelandattributeoftheproposedhighway,thehighwayisdefinedasthesecond–graderoad.Withthelocalnaturalconditionandmaintechnicalstandard,throughysisandcomparisionofseveralfeasiblens,themostproperoneofthesei mendedandsubsequentlycarriedoutindetail,includingthedesignofalignment,surgrade,pave-ment,drainage,culvertandbridge.:Trafficvolume,naturalconditions,technicalstandard,second-grade,subgrade,pavement,ncurves,verticalcurves,drainage,culture,bridge.

第一 设计技术标准的确 第二 路线设 第三 路基设 第四 路面设 第五 桥涵布 第六 第七 小 附 主要参考资 第一 第一节该公路的设计意南宁市地处我国广西壮族南部座落在四周环山的小盆地中心地形的政治经济、文化、教育、科技中心，是祖国南疆的一颗灿烂的明珠。南宁是一“草经冬而不枯花非春仍奔放的具有浓郁带风光的城市。细腻的舞蹈情意绵绵的风格独特的竹楼吸引着旅游者前去探秘因此，特的民族文化、风土人情的壮族加快了与外界的交流.在促进旅游的同时，第二节沿线自然地理特气候300C—32.50C60C该地区具有带季风性气候特性属东南湿热区无冰冻现象。降水量及水埋中国暴雨分区第9区。年降水量在1600—2000mm之间，其降雨特点为平原少于山区，迎风坡多于背风坡，雨型为夏雨和台风暴雨，最大雨期长2.5—4.5天。暴雨强度大，径流速度较快，一般汇水在10km2以下。汇流时间一般约为30分钟左右潮湿系数为0.75---2.0之间 水埋深一般丘陵地区为2.3米左右，

平原及沟谷处约为1.3米左右。平微区低洼地方地表有长期积水地形与地40%失不太严重。广阔平坦，村镇、田地、水利建筑设施等较多。地质与土本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖为主，花岗岩次之。据实地，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30%，普通土占70%；路线所经山岭重丘区：凡岩石悬崖土层厚1通土为岩软石占40%，次坚石60%;凡有土质陡坎地区，均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1.5米左右，其中松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下为岩石中，软石占30%，次坚石占40%，坚石30%,土质密实，岩石风化程度中等。植被、作物等概根据中国自然地理区划，路线所经地区地处热带北部季雨林型长绿用材林和油茶油桐剑麻等多种主要生长于山区和半山区的丘林地带玉米和豆类等主要在丘陵地区饲养业和养鱼业也较多路线所经地区,由于降水量较大,山坡坡面较陡,地表水对路基有一定的冲刷影响,平原地带则公路用地与农业有一定。第三节道路等级和主要技术指标的论证和确道路作为一条三的实体是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线制约我们设计的任务就是在研究掌握大量材料的基础上设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。道路等级的确功能和远景交通量综合确定。交通量计算及公路等级的设计路线位于广西南宁地区面环山的小盆地中心原微丘区根据的交通资料可计算出设计年限的远景交通量，计算如下（辆/日（辆/日后轴轮 1 1 1前后轴载均25KN，

所以，X=F-G*i=G(v2/gR-i 设μ=X/G=v2/gR-i=V2/127R-i，该是表达了横向力系数与车速、平曲线半径及之间的关系，μ值愈大，汽车在平曲线上的稳定性 （m；ih--横向系数gh不产生横向倾覆的最小平曲线半径R≥V2/[127(b/2h+Igh6.9小客车=1.0（≤19座的客车和载质量≤2t的货车）中型车=1.5（＞19的客车和载质量＞2t～≤7t货车）大型车=2.0（载质量＞7t～≤14t货车）拖挂车=3.0（载质量＞14t车根据以上规定各种汽车折合成小客车远景设计年限平均昼夜交通量Nd为：起始年平均日交通辆 ×（1+0.069）=4431(辆/日 则N=N(1+r)n-1=4431×（1+0.069）15-1=11277（辆/昼 JTG-B01-2003路，设计年限n=15年。确定道路按规范规定，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为5000～15000，故主要技术指标的论证和确行车速南宁地区为平原微丘区，该路设计为二级公路，故选用行车速度最小半径的确当汽车在弯道上行使受到离心力的作证汽车行驶曲

不产生横向滑移的最小平曲线半径R≥V2/[127(φ+i 汽车在平曲线上行使时的横向稳定性主要取决于横向力系数μ值得大小。b≈2hg,而φh<0.5φh<b/2hg计中只要保证不产生横向滑移，也就保证了横向倾覆稳定性。即半径满足R≥V2/[127(φ 缓和曲缓和曲线是道路平面线形要一它曲率连续变化便于车辆遵循离心几个方面考虑确定：一般汽a.驾驶操作从容，旅客感觉舒 ls=0.0214V3/R*α b.渐变率适由于在缓和曲线上设置有渐变段，如果缓和曲线太短会因路面急剧的由双坡变为单坡而形成一种的面对行车和路容均不利按规范规定的适中的渐变率，导出缓和段最小长度。车在缓和曲线上的行驶时间不应少于3秒，即缓和曲线不应短于67m综合考虑，缓和曲线尽量不要短于80m左右，至少不应小于规范给定的米的要1.3.2.4.要技术指根据《公路工程技术标准平原微丘区二级公路各项指标为指标名单指标名单计算行车速车道2行车道路基宽硬路肩土路肩指标名单指标名单计算行车速车道2行车道路基宽硬路肩土路肩停车视会车视超车视圆曲线Y=由于α较小，故可视为sinα=tgα=ih，

起最小半圆曲线半径缓和曲最小不最小半最小半圆曲线半径缓和曲最小不最小半最小坡最大纵（凸（凸（凹（凹竖曲最小长最大由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空第一节线方案确根据设计要求、公路现状,确定公路线路的基本原则是南宁地区公路作为旅游资源开发的主干线,其既要符合旅游开发发展总体规划,又要与沿乡镇规划紧密结合,合理衔接.避让村镇、干渠及高压干线等,尽可能减少拆迁民房等新建线路选择应尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉坚持技术标准,尽可能缩短行，根据以上原则,最终在方案一和方案二中进行了方案比选.方案一中间段所走路线比方案二地势稍高水离路面较远容易将路面处理成干燥状态从可以合理利用沿线的筑路材料减小了运土的同时不会占用方案二，在本路线设计中，路线起点至位于山岭区，大约1.5公里后路线所经地区程量会极大增加支挡工程数量巨大且对于施工会带来极大故在利用连续的三个曲线（包括两个S型曲线）成功的避过了山岭。如下页图中所示：

线。纵断面设计的任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自地理条件以及工程经济性等，研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度以便达到行车安全迅速、经济合理及乘客感觉舒适的目的。在平原区路段综合考虑了水地表积水的影响以及设置涵洞的要求，1m第二节路线平面设使用要求的道路中心线的工作。平面线形设平面线形的设与地形相适应和满足行驶力上的要求。路线的交点主要确定路线的具体位置因此其位置的确定非常重曲线和缓和曲线长度的确半径及缓和曲线长度可以根据切线①或外距②反算2TRptg() 22ERpSec() 2在初步设计时可忽略p,并近似取q=Ls/2,由①、②即可RTLa/tg(

线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定；中间圆曲线的长度也最好大于3s的行程，当条件受限制时，可将缓和曲线在曲率相等处直接连接，此 RELa/Sec(

圆曲线长度为0线转使设置了较大的半径也容易把曲线长看 在确定R,Ls后就计算各曲线要素，推算各主点里程及交点的里程桩号。（4线间的直线最小长度应不小于6V，即480米；反向曲线间的直线最小长度应不小于2V，即160米。2.1.2平面设计中的基本在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有相协调；足：高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/hh保持平面线形的均衡与连贯为使一条公的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线形要素保持连间要有过渡。本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡。避免连续急弯的线中可在曲线间插入足够的直线或回旋线。平曲线应有足够的长度平曲线太短汽车在曲线上行驶时间过短会使驾 来不及调整缓和

实际的成急转弯的倾向转角越小越显著以致造成驾驶者作转弯的操作一般认为θ≤7°应属小转角弯道在本设计中平曲线长度都已符合规范规定，也不存在小偏角问题。2.1.3线形路线的平面设计所确定的几何元素是以设计行车速度为主要依据的。本路段平面线形主要以基本线形和S旋线——直线的顺序组合1:1:1.最小缓和曲线长度70m.设计路线共有7个交点，为提高公路使用性能，在圆曲线半径的选择过程第三节路线纵断面纵断面的设计主要就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自以便达到行车安全迅速、经济合理及乘客感觉舒适的目的。最大（JTGB01_2003（平原微丘区的最大纵坡，应不大于5%，在长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%2004%900570053%200米。平均纵坡一般以接近5.5%为宜，且任何相连3Km大于5.5%。制定最大纵坡时不仅从设计车型的爬坡能力考虑，还要考虑汽车在最小0.3并做好纵、横断面的排水设计。坡二级公路平原微丘区最小坡长为合成车辆在弯道上安全而顺适的运行在设有的平曲线上与纵坡的合成坡度值不得超过9.0%I纵面设计经计算机反复电算优化，挖填基本合理，纵坡均于排水。竖曲线半径尽量采用较大值。本路段线位高程在121—143之间，共设纵断面设计步下：（1.准备工作从地形图上依据平面线形高程数据然后在厘米图纸上点绘地面线。（2标高控制点主要为：涵洞的路基控制标高、要求等。（3试定出若干条直坡线。初步定出变坡点，变坡点应选在整10米桩上。（4满足平纵配合。（5坡度值由两相邻变坡点的高差和坡长之比求得。（6）.设置竖第三 路基设够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定的地面水和水，必须采取或排出路基以外的措施并结合路面排水综合排水设计形成完土耕地，防止水土流失和瘀塞河道。第一 路基横断面设

受大型车非机动车影响。由于本公圆曲线半径均大于250m可以不（如下图所示曲线采取绕内边线旋转方式公路用地取路堤两侧排水沟外缘以外，或路堑坡顶截水沟外沿以外不少于2m的土地范围。土路土路路土路填方路。砾类土、砂类土应优先选作填料，细粒土可填于路堤底部土密实、地面横坡缓于1：5,路堤可直接填筑，地表树根草皮和腐土应清除，若坡度陡于1:0.5,则应做成台阶状，台阶宽不得小于２m，阶底有2%--4%内向倾斜坡度。。对于跨沟的高路堤应避开滑坡冲沟等不良地质段对地表水采取排除措施，防止湿陷和冲沟，减少地基土下沉。挖方路、挖方边坡应根据边坡高度土的状况水的状况等因素确定由于南宁地区土质为粘性土，且本设计中挖方均小于10米，故选用了1：0.5、第二节路基排水设路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。须考虑将影响路基稳定性的地面水除和于路基用地范围以外并防止地面水浸流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的水，则应予以隔断、疏干、路基排水设计的一般原则排水设计要因地制宜，全面规划，综合治理，讲究实效，注意经济，并充分利用地形和自然水系。一般情况下地面和设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，及时疏散，就近分流；路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相结易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠；路基排水要结合当地水文条件，就地取材，以防为主常用的路面排水设边m，内侧边坡一般为1：1，外侧边坡通常与挖方边坡一致。截水0.5m流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。排水或改移以调节水流整治水道排水沟的横断面形式一般采用梯0.5m11—11.5能远一些，据路基坡脚不宜小于2m，连续长度不超过500m。排水综合设计中流向路基的地面水和水需在路基范围以外的地点，设置截水沟与排水沟进行引离指定地点路基排水一般向低洼一侧排除，

沟导流排除注意 不可轻易改变流向为提高截流效果减少工程量地面沟渠宜大体沿等高线布置尽可能使沟渠垂直与流水方向且力求短捷各种排水设备必须地基稳固并具有适当纵坡以控制与保持适当的流速沟底沟壁必要时予以加固，不能溢水和渗水，防止损害路基和引起水土流失。1:1下图所示：路堤边 截水路堑边路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因一因此路基设计施工和养护中必须重视路基排水工程。水考虑先重点后一般，先后地面。 路基坡脚不宜小于2m，连续长度不超过500m。第三 路基防护设由岩土填筑的路基，大面积于空间，长期受自然因素的强烈作防护、路基的支挡工程等。坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及湿程设计图路基支挡工程主要采用挡土墙，挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。为防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。（石。2—3m。没有设计挡土墙。第四章长路面使用创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。路面结构类型起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，开放交通迟，修复等诸多缺点。

面平整﹑无接缝﹑行车舒适﹑耐磨﹑小﹑噪音低﹑施工期短﹑养护维修简单﹑适宜于分期新建沥青混凝土路面沥青混凝土路面设计采圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉1215cm4cm（AC-165cm206cm（AC-25AH-90，料选用碎石，细集料选用石屑，填料采用石灰岩矿粉。10—18Ca(OH)2综合考虑以上问题，本设计中基层采用水泥稳定碎石16cm，底基层采用石灰土，根据程序

车ni（日1111JN162111111N=∑N=∑CCn（P 25kN2)50KNPi的作用次数ni均应换算成标准轴载P的当量作用次数N＇4.3。车12ni（日1111JN162111111N=∑N=∑C/C/n（P 2 50kN3.JTJ014—97规定，双车道的车道系数η是0.6～0.7，取η=0.65，设计年限t=12年。则累计当[(1)t1]365N=[(1 ]365 NN（一）4.1

t

车型100K（BZZ—100当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，将各级轴载（25KN）pi的作用次数ni换算成标准轴载P的当量作用次数N14.2。

Ne 由上面计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴载次约为1000万左右属于通，根据《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97推荐结构，并考虑当地材料来源，路面结构层采用（15cm（16cm（二）该路段处于Ⅳ6JTJ014—97附录E“土基回弹（MPa再查表确定E0=45.0Mpa。（三）1000青混凝土15cm）,基层采用水泥碎石（20cm）,底基层采用石灰土（厚度待定）JTJ014—97中表4.2.1“沥青混合料类型的选择（筛,拟采用三层式沥青面层，上面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度4cm）,中面层采用中粒式密集配沥青混凝土（厚度5cm，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（6cm）.查《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97D“材料设计参数”的表D1

对无机结合料稳定集料类：K=0.35N0.11/A对无机结合料稳定细粒 2

K=0.09A·N0.22/A=0.09×1.0 1400MPa

K=0.09A·N0.22/A=0.09×1.0 a550MPa

K=0.09A·N0.22/A=0.09×1.1 a1）

бR=бsp/Ks=0.8/3.12=0.2564 K=0.35N0.11/A=0.35×（ бR=бsp 路等级系数Ac=1.1，As=1.0，20cm，Ab=1.0.dl d各层材料的容许层底拉应力бR---路面结构层材料的容许拉应力бspKs对沥青混凝土面层：K=0.09A·N

K=0.45N0.11/A=0.45×（ 2020材料厚度4容许弯拉应力否1520材料厚度5容许弯拉应力3否1520材料厚度6容许弯拉应力4否20材料厚度容许弯拉应力5是石灰土20最小材料厚度最大材料厚度垫层1否1530-32.561600-2000mm之间。水埋深一般丘陵地区给为2.3米左右，平原及沟谷处越位1.3米左右。平微区低洼 E20℃E15℃AC-AC-AC-基112设计弯沉34设计弯沉567土基模量8容许弯拉应力——————————————————路面设计弯沉值路面结构的实测弯沉值14253645 设计控制层厚度 第1结构层顶面施工控制弯沉 实际路面结构第1层底最大拉应力 第2 实际路面结构第20 第3 实际路面结构第30 第4 实际路面结构第40 第5 实际路面结构第5 土基层顶面施工控制弯沉 30.5cm第五 小桥涵设计原公路等级、任务、使用性质和规范的需要相适应。因地制宜，就地取材和便于施工养与农田水利密切配合桥涵位置的选天然河流与路线相交处（上游汇水面积大于0.1km2时应设置农田灌溉区与路线相交处（包括通过大片梯田影响灌溉时应设置涵洞型式选择

压力式涵洞设计流量在10m3/s左右时，一般宜采用圆管涵。担当路堤高度过的，设计流量在20m3/s以上时，宜采用盖板涵。担当设计流量更大时，特别是涵洞基础对涵洞质量影响很大砖管拱涵都要求有较坚实的地础其他类型的涵洞也要求基础不能有过大沉陷，而且沉陷必须均匀。以采用钢筋混凝土箱涵，选择时应对各种可行的处理方案进行技术和经济比较后确定。涵洞设计要方便施工一段线不宜采用过多的涵洞类型应尽可能定型化，便于集中预制，以节省模板和保证质量。桥涵跨径的确160