新华信广汽零配件管理咨询全案75mb收集零部件系统

、根据统计在全球范围内一辆轿车的平均价格为18870其中零部件的价值为11100，约占整车价格的60％，其余为整车制造商的总装成本成本和利润（如表一所、表 价值整车成近17%的。而排放和车身玻璃系统，则仅占约2％的比例（如表2所示。如，在轻型卡车特别是多功能车的销量极大，因此车桥和驱动轴的就相对较大。 是世界最大的汽车市场，其市场又影响到全球市场的，因另一点值得的是，前5种汽车零部件系统，既车身和结构系统，引擎系统，电64.4%11种45.6%。也就是说，汽车零部件系统的价值，是相当集中的。价值，3所示。模约为4861亿而这年42家汽车零部件制造商的销售额约为2530亿美52％。高度专业化。在这42家汽车零部件制造商中，只有世界最大的两家公司——德尔福汽车系统公司和威斯迪昂汽车系统公司——出现了5次以312公司占主导地位。市场规模造就制造商的大小。与、欧洲和依次三大市场相对应，汽车零部件制造商占了以上80个格子中的54%，欧洲制造商占35%．制造商占11%。表 顶级汽车零部件制造本全球汽车零部件制造业趋势于舒适性、性要求的不断提高，汽车零部件制造商自然需要不断改进相关系统的性能，4所示。表 单车价值：3400单车价值：4500单车价值：3200由上表可以见出，属于高增长范畴内的有3个零部件系统，共计单车价值3400，总价值的31%；属于中增长范畴内的有8个零部件系统，共计单车价值4500，占总司多但在高增长领域却与公司相等大致来说在高增长领域和欧洲各占40％20%。OEM或汽车整车制造商自20世纪80年始的外包趋势，也是汽车零部件制造商业务20世纪20年代通用汽和福特车为代的并购潮不对车工业言而且对整个的业格局都产生重大影。时，不仅车整车之间实并购，也可能是重要的这些企的员工大汽制造的员工一属于最强的工会组织——“联合汽车工会（UW，其工资福利在各工业部门中始终位居第20世纪的条件下，由于主要是以制造商为导向，即厂家提供什，了提高技术创新能力，以更低的成本采购更高品质的产品的汽车制造商越来越趋向，程，目前已经成为汽车零部件制造业的趋势。表 单车价值：3050单车价值：3450单车价值：4600其中，具有高外包潜力的零部件系统共有9个，共计单车价值3050，约占单车总价值的31%；具有低外包潜力的零部件系统3个，共计单车价值4600，约占41%。有意思的是，汽车制造商不愿放手的．恰恰是附加值较高的零部件系25％。谈到增长，自然离不开兼并和收购（M＆A。仅靠企业自身的增长和积累，到了一的动力。20世纪90年代，汽车零配件制造企业通过兼并和收购的促使自身的增涉及金额约230亿2／35个；不足6表 单车价值：1325单车价值：4925单车价值：4850件系统有5个计单车值为135占单车价值的1%集中居中的部系统有4个，共计单车价值4850，约占单车总价值的43%任何一个，在入世之际，谈论任何事恐怕都难以忘记有什么影响。笔者在去年的系列文章以及今年将的文章，无一不是在这一背景之下的产物。这里，我们想就中国汽车零部件企业在入世之际可能的和机遇谈一下看法。的入世，首先给中国汽车零部件企业造成的冲击和是：当关税和非关税壁垒后，当某一天所有这一切都发生了改变的时候，这样的企业会怎样惊慌失措，。，从而受惠于世界汽车工业的价值链重组。如果这一切按照我们的愿望而发生了的，7是零部件系统的市场规模。表 （换言之，全球范围的汽车零部件OEM市场2000年左右