四川公路改建工程项目设计施工总承包投标文件-df

（一）概述1、项目简要介绍国道

310循化至隆务峡段是《青海省高速公路路网规划》（2009-2030）确定的青海省高速公路网络“三纵、四横、十联线”(简称“3410网”)中“横三”—青海省临夏至共和（S22）的重要组成部分。招标项目的实施，将有效改善区域的交通联系，对于加快和促进青海省公路网建成、提高公路通达性、提升区域旅游地位、拓展城乡发展空间、加快城镇建设进程、带动和促进地区社会经济发展，构建和谐社会具有十分重要的现实意义。项目位置图

Error!Notextofspecifiedstyleindocument.青海省高速公路网布局规划图2、项目范围招标项目位于青海省东南部的海东地区循化撒拉族自治县及化隆回族自治县境内，起点于循化县城西侧马家村接临夏至共和公路的大力加山至循化段公路，终点与“张掖至河南公路牙什尕至同仁段”高速公路相接，并设置哇加滩枢纽互通式立交，路线整体呈东西走向，全长

40.735公里，采用部颁《公路工程技术标准》（JTG

B01-2003）一级公路标准，设计速度分别为

80km/h，路基宽度24.5m，全线桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。3、项目特点（1）地形、地质条件复杂本项目前半段路线沿黄河南岸河谷滩地布设，受黄河南岸山体滑坡、崩塌、1泥石流（泥流）的影响，地质条件差；后半段沿隆务峡、公伯峡峡谷布设段，区内山势陡峻，沟谷纵横，相对最大高差达

500余米，区内滑坡、库岸再造、崩塌及危岩等不良地质现象非常普遍，路线布设困难。（2）环境保护要求高1）项目部分位于公伯峡库区国家级风景名胜区，环境保护要求极高，地表水资源保护极为重要。2）隧道建设所带来的地下水流失问题需重点关注。3）公伯峡库区内隧道弃渣选址及渣场防护与处理要求严格。公伯峡景区公伯峡水库（3）路线控制因素较多路线受城镇规划和产业园区；厂矿(铜金选矿厂)、清真寺、撒拉族墓地、高压电塔走廊（110kv、330kv）；人饮工程、南干渠工程等影响。（4）桥隧比例大，工程集中、艰巨本项目后半段桥隧长度占路线总长的

90%以上，工程规模大。由于地形陡峻、场地狭窄、施工作业面难以展开，同时还需要修筑工程规模巨大的横向施工进场便道以满足施工需求。（5）路线紧邻循化县城，绕避城镇规划沿线村落密集，征地拆迁工作量大，减少对城镇规划的影响是本项目控制方案设计的重点工程。（6）项目区位于少数民族地区，社会风险大。循化县城循化民族区2（三）项目实施要点1、勘察设计实施要点3.1总体设计思路本项目总体设计贯彻执行“技术可行、实施可能、经济合理”的指导方针，以地质勘察、详实的基础资料为先导，路线总体设计为龙头，体现“安全、环保、舒适、和谐、节能”的设计理念。在保证高速公路使用功能、技术标准、服务水平的情况下，深化各专业设计方案，减少施工及养护成本，控制工程造价、以最少投入，实现项目效益最优化的设计指导思想：1）重视环境保护，坚持可持续发展沿线生态脆弱，地形横坡陡，沟谷狭窄，路线只能以增大桥隧比例（81.8%）通过，减少对陡边坡的开挖，隧道“早进洞、晚出洞”及洞口零开挖。路线经过库区，为避免景区弃渣，收集路面雨污水进行集中处理，避免对水体的破坏。针对本项目的隧道弃碴处理，结合隧道施工条件，合理选择弃土场。2）坚持地质选线，优化路线方案沿线地形陡峻，断裂发育，岩体破碎，在外力作用下岩体变形破坏，坡脚形成崩坡积和岩堆，山顶为峰，在动水压力及雨力作用下，形成了多处滑坡，勘察设计结合初步设计推荐路线方案和地质勘察结论，进一步论证路线方案的合理性，确定最优路线方案。3）合理运用技术指标，完善交通工程，确保安全对于本项目复杂的地形、地质、生态等自然条件，认真按照地形、地质、环保选线原则，结合平、纵、横三面综合设计确定线位，然后经运行速度计算，反复调整优化线位，不得以加大工程来提高线形指标，而是使路线增加平曲线比例，顺应山势，充分利用地形，力求线形的连续性、均匀性和流畅性，使线路尽量融入复杂多变的地形地貌，使工程建设顺应自然、融入自然；辅以完善的交通工程，确保安全。4）多方案综合比选，达到合理控制造价的目的针对本项目桥隧比例大、工程造价高的情况，结合初步设计推荐路线方案，对典型工程方案的综合比选、高架桥、深路堑、高边坡、半边桥或纵向桥、隧道、互通式立交等。方案比选贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的指导方针，经技术经济综合比选后，选择经济合理的方案，达到合理控制造价的目的。3.2生态、环保、节能方案及措施1）设计原则①树立社会环境保护和生态环境保护并重的观点。社会环境保护重点放在路3线方案如何布设才能最大限度的少占地、少折迁、少干扰、少污染，如何才能方便沿线群众生产生活，如何才能积极促进沿线社会经济发展；生态环境保护重点放在如何才能使公路沿线成为绿色走廊、如何才能减少植被破坏和水土流失，如何才能克服灰色防护带来的视觉污染。②路线方案设计着重强调与地形的优美结合。即在满足技术标准的前提下，充分结合地形、地质、地物等条件，灵活运用曲线组合，以曲线为主构成公路立体线形，使路线平纵面线形连续流畅，使沿线自然景观美丽灵动，从而有效减少司乘人员的疲倦感和麻痹感。具体到各个路段时，路线布设还应充分考虑拆迁建筑物以及与重大基建项目规划相衔接等因素。③路基设计着重强调路基填高和挖深的合理控制，以及路堤边坡、路堑边坡的防护和绿化形式的选择采用。通过路线平纵面指标的反复比较和研究，将路基的填高和挖深控制在合理范围内，避免出现长距离的高填路堤或大段落的深挖路堑。边坡防护应坚持工程防护和生物防护相结合，根据边坡实际情况采用多种形式，避免灰色防护一坡到顶。对弃方（尤其是隧道弃渣）处理应予以高度重视。④桥梁、隧道、互通式、分离式立交等构造物的设计，着重强调结构形式的选择。在满足“安全、适用、经济”的前提下，用美学的观点和眼光全面审视各构造物的外形轮廓与周围自然环境的协调情况，借助环境保护设计手段，力争使构造物这些

“点”成为公路这条“线”上最引人注目的景观。⑤高度重视路基、路面的排水问题，将边沟、排水沟、截水沟等与桥涵构造物有机衔接，形成一个完整的排水系统，最大限度的减少公路运营期间产生的废水对周围自然环境造成污染和破坏。⑥取土场的平整和复垦、弃土场的拦挡和绿化、临时占地的使用和复垦等均应提高到环境保护的高度加以重视，认真组织设计。⑦对环境敏感区（点）要进行认真分析研究，采取切实有效的工程措施。⑧在沿线风景优美或有独特人文背景的路段，选择适当位置设置观景台。2）生态、环保方案(1)路线布置①路线线形色设计时灵活运用《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》，应用高速公路线形设计理论，使线形设计在满足相关标准的前提下，尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，保护现有的植被资源，着重考虑恢复和重建景观，减小公路对自然景观的破坏；②线形设计中注重优化平纵面的组合设计，互通立交、匝道及其各类出入口的线形设计应能使车流顺畅运行；设置平面交叉时应采取较高平、纵指标并作渠化设计，以使车流通畅，避免堵塞；环境敏感点附近路段，宜采用较高平、纵线形技术指标，避免设置急弯、陡坡、爬坡车道等。③路线布设尽量避开人口密集的居民区，以“远而不疏、近而不进”为原则，尽量避免与现有运输干线和城市规划的矛盾，不对沿线城镇规划产生重大干扰并方便利用，在布设路线时充分考虑对沿线环境敏感区的影响，并综合地方政府意见，推荐符合现有社会经济格局，能够推动区域经济发展，发挥其主干线大通道作用的路线方案。④构造物的设置注重保持原有地貌景观、地方路网及排灌设施的完整性，并适当加以完善。⑤尽量少占农田耕地和经济林，确定路线方案时充分征求当地政府和群众的意见，并考虑设置完善的排水、排灌系统，防止产生对地方农、林、水利布局的4损坏。(2)路基设计路基是反映公路环境景观的主要载体，设计中如果忽略了某些细节，仍会影响项目的整体视觉效果，导致公路对环境的破坏或在环境景观中显得刺目和不协调。按照“不破坏就是最大的保护”的设计理念。通过放缓边坡、设置可逾越的排水设施等手段，在路侧保留的无障碍和比较平坦的地带。尽量减小路基填挖高度，使土石方填挖数量基本平衡，尽量减少对自然景观的破坏。根据沿线气候、地质特点以及不同的填挖高度，合理设置路基边坡坡率和防护型式，最大限度减少因边坡开挖引起的水土流失。(3)桥梁设计桥梁构造物在塑造公路的风格中扮演着重要角色。因为公路对所经过地区的环境、景观、历史及文化等产生影响。桥梁方案注重桥梁美学，特别是跨线桥注重美观，与自然景观协调。(4)隧道设计①修建隧道应注意减少对周边生态环境的破坏，降低对居民的生产、生活的影响。②从隧道结构和施工安全考虑，隧道位置应选择在稳定的地层中，尽量避免穿越工程地质和水文较为复杂的甚至严重不良地质地段。③隧道进出口的设计要追求自然，要提倡早进洞、晚出洞，与自然地形坡面平顺衔接。隧道施工场地和施工便道的布置，也必须注意环境保护。避免在隧道正面山体的坡脚切坡修建便道和临时设施；隧道施工的临时设施和施工便道在工程完工后要进行清理和恢复。(5)交通工程设计安全设施设置的目的是“以人为本、以车为本”，强调驾驶人的失误不应以生命为代价，同时安全设施应与周边环境相协调，成为美化公路路容的重要因素。(6)环境保护工程设计本项目主要采用桥+路基+隧道方式通过项目区，产生污染水体主要为路面、桥面产生的雨水径流以及隧道内发生危险运输事故造成的污染水体。设计拟采取以下水环境保护措施：①桥面径流处理池：通过

PVC管收集的桥面径流引入到沉淀池中，沉淀池通过溢流将水排入蒸发池中进行自然蒸发达到对桥面径流的处理，沉淀池和蒸发池的规格均为

100m3。②路面径流处理池：通过引水沟将路面径流引入到沉淀池中，沉淀池通过溢流将水排入蒸发池中进行自然蒸发达到对路面径流的处理，沉淀池和蒸发池的规格均为

100m3。③隧道危险事故缓冲池：通过引水沟将隧道因危险品运输事故可能产生的污染水体排入到规格为

100m3的沉淀池中，对污染水体进入黄河起到缓冲作用。(7)水土保持设计①弃土场水土保持设计弃土结束后，对于原先占地为林地或荒地的，弃土场顶部平台种植圆柏，坡面种植沙棘，林下撒播草籽；对于原先占地为旱地的，弃土场顶部平台恢复为耕地，坡面种植沙棘，林下撒播草籽。草种可选用苜蓿，籽播种量为

50kg/hm2。②施工场地水土保持设计施工前先将场地周围开挖土质排水沟，内壁夯实。周边排水沟汇集地表径流5排入附近沟渠。施工前先将场地内表土层剥离，厚度约

30cm，堆放与不影响施工的一角，在其周围设草袋状图临时挡墙，在表土堆放表面撒播苜蓿草籽进行临时防护，防治表土流失。施工完毕后清楚施工场地内的硬化层以及建筑垃圾，回填预先存放的表土，进行绿化恢复或归还当地进行耕作。③施工便道水土保持设计施工前先将场地内表土剥离，厚度约

30cm，堆放与不影响施工的一角，在其周围设草袋装图临时拦挡，在表土堆放表面撒播苜蓿草籽进行临时防护，防止表土流失。施工完毕后清除施工场地内的硬化层一级建筑垃圾，回填预先存放的表土，进行绿化恢复或归还当地进行耕作。3）节能措施（1）优化设计方案在环境与技术条件可能的情况下，选择合理的防护工程，采取低路堤和浅路堑方案，注意填挖平衡。加强交通基础设施建设的通讯、监控、供电等系统管线的综合规划、统筹设计，优化监控设施布局，在符合技术、经济和安全要求的条件下，共沟架设，并尽可能在交通基础设施用地范围内布置。增加交通基础设施建设中预防性养护设施。进行公路线性设计时，纵坡尽可能采用高指标，从而减少车辆升坡阻力，提高车辆通行能力，节约车辆燃油消耗。在公路路基设计方面，减少借土方量和弃土方量，将环境污染和土地资源的占用降到最低限。（2）实施房屋建筑节能设计标准对公路收费站、服务区、养护站等各类管理养护房屋建筑建设项目，要严格实施节能

50%的设计标准，鼓励实施

65%节能设计标准。设计单位应当按照国家和本省建筑节能设计标准和规范进行设计，保证建筑节能设计质量。（3）充分利用当地太阳能资源项目区太阳能资源丰富，在设计中对服务区、收费站等照明设施和交通警告标志等交通工程设施优先采用符合当地使用条件要求的产品，达到节能的效果。收费岛及高速公路沿途标志标牌采用反光、LED等标志标牌。收费站雨棚照明设计为荧光高压汞灯，保证了收费道照明，又有效节能。道路监控摄像机属于外场设备，一般距离收费站较远，如果采用传统的电缆供电，电缆敷设费用较高，增加建设成本，浪费较大，同时电缆偷盗严重，电费较高。因此在外场监控点方案设计中监控摄像机优先采用太阳能供电。3.3重点难点技术分析以及处理措施根据项目特点，我们认为下述几点是本项目勘察设计工作中的关键技术问题，并拟定了相应的对策措施。工程勘察设计关键技术问题表项

目关键技术问题要点制定符合建设条件的总体设计原则加大工程地质勘察力度，优化工程设计方案总体、地质勘察库区一级公路的工程处理措施6路线加强路线方案优化高边坡和滑坡的处理高寒地区路面设计路基、路面桥梁标准化设计桥梁桥梁高墩稳定性问题高海拔、高寒地区隧道设计环境敏感区隧道弃渣场设计隧道群防灾技术措施隧道交通安全设计1）制定符合建设条件的总体设计原则问题分析本项目位于青海省东南部，属于黄河中上游地区，地形属南祁连构造切割型高山地区，黄河深切，地形呈“V”型峡谷地带，周边山体地形陡峻，沟谷纵横，地质条件相对复杂，不良地质发育，项目的实施要综合考虑路网规划、沿线县乡发展、环境保护和与相邻省规划协调等多重因素，并且要保证设计文件质量。对策措施(1)根据本项目特点，制定符合建设条件的总体设计原则，在技术指标的选取，路基防护方案，桥梁结构形式，以及路面采用方案均要与所处环境相适应，从设计的最前端控制好规模和造价。(2)应充分体现“地形选线、地质选线、安全选线、环保选线”等选线原则，按照“实事求是、因地制宜、灵活运用、动态设计”的要求。(3)强化质量控制，加强总体设计，强调各专业之间的协调性，以总体设计思想及原则，衡量路线、路基、构造物与自然条件之间、路线与沿线设施之间、构造物与构造物之间、构造物与交通工程设计之间衔接的合理性。2）加大工程地质勘察力度，优化工程设计方案问题分析项目区内地质条件相对复杂，不良地质和特殊岩土较为发育，主要为滑坡、泥石流、崩塌、危岩和涌泉。7对策措施勘察落实“地质选线”原则，采用“面－线－点”综合勘察，以高精度遥感、地质调查和测绘、综合物探等手段进行综合勘探，先面状勘察、再线状勘察，后详细工点（路基、桥梁、隧道）勘察。(1)面状勘察：采用大比例尺卫片和航片，充分利用

RS地质遥感技术、GIS地理、地质信息系统等技术，对公路走廊及路线方案进行研究，发现和绕避大的不良地质体，提供路线方案的地质依据。(2)线状勘察：采用

1：10000和

1：2000地形图，对路线方案进行人工地面调查和测绘，对特殊路段，补充物探、钻探、原位测试，提出路线方案优化和调整的地质建议。(3)工点勘察：对具体构筑物，采用钻探、物探、原位测试、水文地质试验等及综合勘探、测试手段进行专项工点勘察，并采取试样进行室内各项土工试验。尽可能探明沿线滑坡、泥石流等不良地质，为桥梁基础、路基边坡、隧道支护等工程设计提供详实的基础资料。3）库区一级公路的工程处理措施问题分析路线于

K6+900～K7+500段沿公伯寺塌岸区布设，由于库岸坍塌宽度大，并且环境保护要求高，需采取相应的工程处置方案。对策措施(1)采取绕避措施，采用长隧道方案，隧道出口远离库岸坍塌区。(2)对于库岸坍塌区的桥梁构造物，需对构造物布置区地表库岸坍塌范围内的坡积覆盖层清除，将构造物基础布置于基岩或稳定覆盖层或基岩上，并且对库岸进行实体防护。(3)对滑坡、崩塌和危岩等不良地质进行绕避。4）加强路线方案优化问题分析本项目地处青藏高原东北缘，青海省东南部黄河两岸的高山峡谷区，区内山势陡峻，沟谷纵横，滑坡、库岸再造、崩塌及危岩等不良地质现象非常普遍，路线布设困难，路线布设受制于复杂的地形、地质等因素，在满足技术标准要求的前提下，勘察设计阶段加强对初步设计推荐路线方案的优化，在降低工程规模的同时，减少工程对沿线生态、水库以及自然保护区的影响。对策措施(1)路线平、纵面线形布设应适应地形，把场地安全性放到首位，避开滑坡、崩塌、泥石流等不良地质，减少次生灾害对公路的破坏。(2)路线平、纵面线形不片面追求高标准，力求线形的连续、均衡，做到平面顺适、纵面平缓，视线诱导良好。(3)对路线方案进行多方案比选，突出“安全、地质、地形、生态、气象”。(4)路线设计注重平、纵、横组合，注重路线与桥隧等构造物协调设计，注8重特大桥、特长隧道、路基方案比选。(5)进行安全性检测，用检测成果来指导路线的平、纵面设计，不断优化设计方案，保证车辆的运营安全。5)高边坡和滑坡的处理问题分析项目区部分路段处于黄河深切峡谷地貌，岸坡陡峻，基岩裂隙发育，自然边坡坡度多为

40°～50°；坡脚多堆积崩坡积块碎石土,坡面为砾岩（隆务峡峡口段）,花岗片麻岩、混合岩，沿此结构面下滑产生滑坡；项目区山势陡峭，路线沿山行走时，不可避免的会出现高边坡。对策措施★加固处理设计方面结合工程地质勘察所收集到的资料，通过稳定性分析计算，对滑坡、高边坡路基分别采取合理、经济、安全的措施予以处理。对于滑坡和边坡开挖失稳路段，采取减载、反压、抗滑桩、预应力锚索、预应力锚索抗滑桩、预应力框架锚索、抗滑挡墙等处理措施。同时做好排水处理。对于路堑高边坡，在尽可能多收集地质背景资料的基础上，从多方面进行类比判断与计算分析，尤其要加强高边坡的数值模拟仿真分析，以确定合理的处理方案。★充分利用西部公路修建过程中取得的交通科技成果图

2科技成果6)高寒地区路面设计问题分析本项目为青海省干线公路网的重要部分，且海拔高、冬寒漫长、昼夜温差大，易造成路面容易损坏。对策措施9图

3路面施工(1)设计中将根据项目沿线的材料分布情况，结合自然地理条件对路面的结构设计做进一步的研究，并针对交通量轻、超载严重等情况确定合理、耐久的实施方案。(2)在砂砾料较为丰富的情况下首先考虑路床换填处理并提高路面基层强度，提高路面的承载能力。(3)路面面层可以考虑加铺路面专用土工布，将其作为应力吸收层、保温层及防水层，有效的防治反射裂缝，延长道路使用寿命。7)桥梁标准化设计问题分析本项目路线沿黄河南岸河谷滩地布设段，地形相对平缓，沟谷宽浅，桥梁无深沟高墩桥梁。根据项目区桥址处的地形特点，为降低造价，提高质量和满足批量制造和机械化施工的需要，桥梁采用标准化设计。对策措施(1)为保证高速公路行车顺适，大中桥梁尽可能采用了连续结构，上部一般采用交通部颁通用图纸。(2)根据项目区桥址的河道类型、地质条件、水文特性、桥梁高度等，对测区桥梁按照按不同桥跨、不同桥型、不同墩高、不同施工工艺、不同地质条件进行方案综合比较选用合理的上部结构型式。(3)下部结构选择结合青海省多年以来高速公路桥梁设计的成功经验，并结合本项目桥墩高度的实际情况采用。(4)对比选结果进行经济性、安全性、施工便捷性等多方面评价，综合比选完成后，将按其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订，并在设计中体现。8)桥梁高墩稳定性问题问题分析本项目路线沿隆务峡、公伯峡峡谷布设段地形复杂，跨越深沟、峡谷的桥梁较多，施工运输条件差，黄河大桥桥位区地形标高一般在

2000～2284m左右，相对高差

284m，地貌类型属于中山峡谷地貌。场地出露及钻孔揭露的地层有新生界第四系全新统松散堆积层和元古界前震旦系尕让群下亚群片麻岩及花岗片麻岩地层。对策措施高墩其突出问题是稳定。桥墩为压弯构件，其稳定属第二类稳定。设计中将采取几何非线性有限元法、变分法等多种手段对施工阶段和运营阶段超高桥墩稳定性进行验算；比选优化合理的结构尺寸，防止结构压弯失稳。在本项目超大跨径、超高桥墩连续刚构中，可针对具体跨、高组合，分析比较如下的高墩形式：(1)箱型截面墩，整体及局部稳定性较好，强大的抗扭能力和较大的横向抗弯刚度能有效抵抗横向不平衡荷载和风载作用，由于纵向抗推刚度大，收缩徐变及温度产生的内力也较大。(2)双肢薄壁墩，较大的整体抗弯刚度和较小的纵向抗推刚度为平衡施工和成桥状态提供了较好的受力性能，但高墩稳定性问题突出，可采用在双薄壁间加横撑或下部采用工形截面提高其稳定性。9)高海拔、高寒地区隧道设计问题分析本项目线路附近最高点为公柏寺南部的下五岗，海拔

3186.88米，最低点位于线路东部的黄河谷地附近，海拔

1951.31米，最大相对高差达

1235.57米，属于严寒地区，容易出现隧道衬砌背后排水管、中心排水沟、检查井冻结现象，导致隧道围岩、衬砌结构胀裂、路面结冰等冻害因。此必须采取相应的防寒保温措施。对策措施(1)通过采用抗冻混凝土，增加钢筋，增大衬砌厚度等方法提高隧道结构自身的抗冻害能力，避免冻胀力产生的破坏。(2)通过供热、设置防寒门、敷设隔热材料、加强防排水设计等措施减少结构出现冻胀的几率。10)环境敏感区隧道弃渣场设计本项目处于公伯峡库区国家级风景名胜区，生态既丰富有脆弱，具有重要的水源涵养和土壤保持功能。如何在建设过程中防止水土流失，保护森林和草地植被，保护生物多样性，巩固天然林保护和退耕还林成果，是本项目环境保护的重要问题。★环境保护对策措施(1)路基边坡植物防护根据项目区的立地条件，选择适生能力强、速生优质、栽植和养护容易的优良树草种，对沿线边坡采用由乔、灌、草、藤本植物为一体的立体绿化防护措施，对边坡进行综合处置。全线生态恢复将设计以栽植沿途原生乡土植物为主，大量采用原有植被种类，模拟原生植物群落结构进行生态恢复，形成与区内整体原有自然景观和谐一致的公路生态景观。(2)原生植被保护本项目的边坡植被防护工程将大量采用沿线原生乡土植物，模拟原生植物群落结构进行生态恢复，为此，要求路基开挖前，做弃渣场选择与设计好沿线路基范围内原生植物的移栽保护和培育工作，为后期绿化实现以乡土植物为主做好铺垫工作。★弃渣场选择对策措施(1)加强野外调查与地质勘察，对于弃土场选址区的位置地质情况和水文地质情况进行深入的调查，弃土场的选址必须选择在稳定和安全的区域。(2)弃渣场建设严格遵循水土保持中“三同时”、“先挡后弃”的原则，弃渣应尽量堆放在地势平缓的阶地或无长年水流的沟道中，尽量少占用耕地，避开不良地质段。渣场位置尽可能远离河道，保护沿线的自然河流、植被景观等。(3)加强弃土场防护和排水的综合设计措施。水是影响弃土场稳定的一个重要因素，各弃土场除进行防护加固外，还需进行防排水设计。除在弃土场周围设置截水沟、排水沟，底部设置盲沟进行内外排水外，同时考虑将弃土场坡顶面用沟底清方粘土封闭，做到弃土场的上封、下排立体排水。11)隧道群防灾技术措施问题分析连续隧道群由于交通事故或车辆起火，酿成隧道火灾并引发人员伤亡事故，将会造成巨大经济损失和社会影响，防灾减灾管理是本项目关键技术问题之一。对策措施(1)本项目特长隧道在重点保证安全运营的前提下，本着“实用、可靠、经济”的原则，考虑设置监控系统防灾救援系统。(2)隧道防灾救援设计，坚持预防、报警、监控、疏散、救援和灭火的基本思路，贯彻以下总原则：(3)隧道防灾系统属于预防性工程，一旦发生火灾，这些设施的作用则是无可替代的。要充分借鉴国内外类似工程的经验和教训，力争使本工程的防灾系统做到功能齐全、简洁实用。应根据隧道的通风、消防方案、紧急救援横洞设置等情况，并结合隧道与路段监控设施等优化组合，编制合理并行之有效的隧道防灾救援程序，保证隧道营运阶段人员与设备的安全。(4)隧道救援预案应遵循以防为主，防救结合的原则。其中火灾救援预案的基本理念应是以人员逃生为主。对于长大隧道救援设计中，主要解决好以下几个问题：救援组织计划问题；救援设备配套、组织布置问题；设备选型、性能问题等。其中防灾救援设备尤其是报警、通讯设备和灭火器设备的性能、布置对控制火灾的范围、灭火效果有直接影响。4.勘察设计的质量保证措施、进度保证措施本项目地处青藏高原腹地，地形、地质条件极其复杂，设计难度大，设计周期短、工期安排较紧，我们将从组织管理体系、人员设备、技术保证等几个方面保障勘察设计工作的进度和质量。优质设计是优质施工的前提，我院将从源头确保设计质量。4.1外业勘测12外业勘察按“勘察过程控制程序”要求进行，并特别注意：●勘测前必须对各种测量仪器进行检校；●放线前对纸上所定路线方案进行现场核对；●每日必须整理、校核各项原始调查资料；●适时组织中间检查和方案会审；●外业工作完成后，必须进行质量自检。4.2内业设计内业设计按“设计和开发控制程序”要求进行，并特别注意：●必须明确设计、复核、审核岗位人员应尽的职责和贯彻院“二校三审”制，杜绝不合格品流入下道工序；●各专业之间设计资料提交书面化；●各种会议纪要签署齐全，并妥善保管，方可作为设计输入质量及进度保证措施详见下图：业

主计经部合同评审后续服务审查咨询部验证计经部下达项目管理计划书审查咨询部产品验证项目组过程控制项目组出发前准备审查咨询部事先指导、出发前验收院组建项目组，建立项目质量控制体系，质量过程控制、三环节管理院审查咨询部、设计监理勘察验证测设单位勘察全过程勘察输出顾客组织外业验收测设单位设计全过程院级质量过程控制、三环节管理13分院级质量过程控制、三环节管理专业组技术质量检查、校验组织保证我院将采取测设项目部负责制。院审查部对本项目的生产技术质量管理进行控制，院计划经营部对本项目的生产进度进行控制。我院已通过了

ISO9001

国际质量体系认证，在本项目中将按《质量体系程序文件》的要求推行技术和质量管理，结合我院多年行之有效的人员组织、设计质量、工作进度、后续服务的管理程序，从各级工作的程序流程入手，结合本项目的工程特点，建立起职责分明、协作流畅、保证有力、进度合理的管理体系。体系保证进度保证措施人员方面：以项目负责人为主、各专业分项负责人为辅的测设组，专家组作为技术支持。本项目的所有工作人员，都具有多年的高速公路勘察、设计经验，德才兼备，吃苦耐劳；人员设备保证设备方面：将采用手持式

GPS、GPS-RTK

接收机、全站仪、自动水准仪等先进的测量设备，以及便携式电脑、激光打印机等全自动办公设备；充分保证勘察、设计工作的顺利完成。在本项目中将利用国内外的知名软件系统，如Microstation、纬地道路设计系统、CARD/1、桥梁大师等，使高新科研技术在本项目中发挥主导作用，如获得“国家科技进步一等奖”的多年冻土建设和养护技术。高新技术保证4.3地勘资料收集及保证措施4.3.1工程地质勘察质量保证措施(1)积极组织技术干部到达现场，对路线走向、设计意图、现场条件、地质情况、工作量等进行了解，为人员组织、仪器设备的配置、技术准备等工作提供依据；(2)在外业勘察期间，勘察项目组与设计及业主监理部门积极配合，对勘察中遇到的问题、解决方案以及勘察进度等及时向设计及业主监理部门汇报，并就有关技术问题的解决方案等进行充分讨论，保证本次勘察的勘察质量；(3)按有关公路工程地质勘察规程、规范以及技术标准等，制定勘察技术要求及图表示例，统一标准，认真执行；(4)根据每个钻孔的性质及要解决的问题，编写“钻孔指导卡”、“钻孔质量验收单”，钻孔结束后，均派经验较为丰富的技术干部陪同监理人员对钻孔进行验收；(5)各项活动严格按我公司

ISO90012000质量体系文件规定进行，外业勘察期间，对外业勘察质量及成果质量进行中间检查，并聘请资深专家到施工现场进行检查、指导，以确保勘察质量。(6)为满足设计对地质资料的需要，在外业阶段陆续向设计组提供中间勘察资料，提交的中间资料均经过审核，严格执行“两校三审”制度，最大限度地保证所提交资料的正确性、完整性、准确性以及与最终成果资料的统一性。4.3.2工程地质勘察进度保证措施(1