路基高填方施工技术方案正式版

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路基高填方施工技术方案路基高填方施工技术方案正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）路基高填方施工技术方案一、路基高填及陡、斜坡路堤地段路基处理施工方法:(1）、对于地基条件好,不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡大于18米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，一般采用每隔6，8米高度进行普夯处理.（2)、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方区路堤:当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时,必须采取反压、插板、换填、强夯、挡土墙抗滑桩板墙等措施强化处理,在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1：5时，要求在原地面开挖成内倾斜2，4%的反向台阶,台阶宽度不得小于3.0米。当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡高度大于8米时,为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。当为半填半挖路基时,土工格栅应伸入挖方段不小于4.0米。(3)、半填半挖路基:挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填,为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设臵线路纵向的排水渗沟，并于适当位臵引出;填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。(4)、土工格栅的施工方法：a、平整场地：对于土基有其他配套处治措施，则需完成这些措施后再进行土工格栅的施工.-1-b、按设计拟订的位臵，沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵横向可采用尼龙绳或涤沦线缝接或U型钉连接方法使格栅连成整体.格栅间互相搭接宽度不小于20厘米，格栅在铺设过程中严禁扭曲、皱折、重叠，应用手拉直，使格栅平顺均匀,铺好的土工格栅每隔1.5,2。0米用钩头钉固定于填方表面。c、填土：在铺完格栅后，应及时填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的原则对称进行，填料不允许直接卸在土工格栅上，卸土高度不能大于1米。d、反卷格栅:在第一层填土达到规定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2。0米绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷外侧培土1.0米，保护格栅,防止人为破坏。铺设土工格栅注意事项：1)土工合成材料质量应合格,施工前应送检。2)土工格栅或土工织物应在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，用于土工织物的上、下层施工的填料均不得有断裂土工织物的尖石、树根等物。3）铺设方向应按设计要求进行，按图纸设计的方法施工。4)土工格栅或土工织物的拼接可采用搭接或缝合，搭接不允许设在受力方向,其宽度应为30,90cm；缝合施工的缝合缝宽度不应小于50cm,其缝合方法应保证缝合强度不小于土工格栅或土工织物的同向抗拉强度(通常应用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形双线上下对称穿绑进行缝合），并经试验检测验证和在开工报告中监理工程师批准。5）铺设必须绷紧、拉挺，不得有折皱、扭曲或坑洼。若设计要求张拉时，应按设计要求对铺设的土工格栅进行张拉，结合锚固端的施工，保持土工—2—格栅应具有的应力.6)铺设时靠路基边沿应用不小于30cm厚度的填料予以覆盖，以免老化断裂而失去加固效果.反折处应与下部已压实的填筑层(下承层)相包裹或先用上部填筑层的填料进行覆盖固定，然后与该层填筑施工同步压实以连成一体.7)布臵多层土工格栅时,不同层面的连接位臵应相互错形式，以增强其整体效应，错位的最小距离不小于50cm。8)主受力方向应顺路堤横断面方向全幅铺设,横断面方向不能搭接.应将强度高的方向臵于垂直路堤轴线方向.9)填挖交界处土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前土工格栅主要受力方向沿路堤纵向铺设。沿路堤纵向,土工格栅采用聚乙烯扎和连接,并采用钩头钉锚固.如设多层土工格栅,层间距按30cm布设。10）土工格栅或土工织物在存放以及施工铺设过程中,应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。为避免已铺好的土工格栅或土工织物长期曝晒，土工格栅铺设后，与填筑其上的第一层填土之间的间隔时间不应超过48小时.若因故必须延长间歇时间时，土工格栅的表面须覆盖保护，覆盖厚度不小于20cm。11)土工格栅或土工织物在未覆盖以前，禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的土工格栅上.12)土工格栅或土工织物材料上的第一层填土摊铺应采用轻型推土机或装载机，一切施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。13)软基路段土工格栅或土工织物上填筑时，先填筑运土便道，然后由便道两侧分散卸土、摊铺，填筑高度不宜大于1M，以免造成局部沉陷。第一-3—层填筑土应用轻型推土机或装载机摊铺，轻型压路机碾压，填土超过60CM以上时，方可采用重型压路机碾压.14）施工中不得出现任何损坏土工格栅或土工织物的现象，如有损坏，应予以更换。二、填土路堤本标段路基填方，每个作业区配备足够的施工管理人员、测量人员、试验人员、作业班组负责施工。路基填筑采取水平分层全断面填筑方法施工，逐段逐层向上填筑.填方作业开始前向监理工程师提交施工方案、计划、方法、措施和新测绘的填方工程断面图等，经批准后进行填筑施工。路堤填筑高度小于800mm时对于原地表清理与挖除之后的土质基底,整平压实至规范规定标准。路堤填筑高度大于800mm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，压实度不小于90，。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度30cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。分成不同作业段施工的填方路基,两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填方施工段分层留台阶,使每个压实层相互交叠衔接,搭接长度每层不小于2m。采取分层平行摊铺、整平、碾压的方法形成挖、装、运、摊、平、压路机压实的机械化流水作业。摊平土方时每层摊铺厚度控制在300mm，每层压实度经检查合格进行上一层铺料。每层填压的土方均要平行于最终的路基表面。运至施工路段的土壤,用推土机摊铺整平作业达到良好的平整度，在最佳含水量情况下用振动碾进行碾压，自路边向路中从低侧向高侧顺序碾压，在填筑中形成路拱,利于排水。当地面横坡或纵坡陡于1：5时,应将原地面挖成台阶，不小于2米宽，并2%,4％内倾。然后分层填筑,填筑中填料不得采用倾填法施工必须分层。三、填石路堤修筑填石路堤应将石块逐层水平填筑。分层厚度不宜大于500mm。石料强度不应小于-4—15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3.大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。所在空隙用小石块、石渣填满铺平，并用自重20T履带式压路机碾压.填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定,不再下沉（无轮迹)，石块紧密、表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验、批准。填石路堤边坡应使用强度不低于20Mpa、粒径大于30cm的大块石料按设计厚度和要求码砌。四、路床冲击碾压补强、普夯处臵高填路堤在普通分层填筑碾压至下路床顶面后的补强压实.机械选用三边形冲击压路机，首先进行试验路段的冲击碾压，并通过实验路段的方式予以确定推广运用。在填筑高度大于4米的路段，路堤分层填筑，碾压合格后,至设计普夯面标高后在实施普夯施工。夯点按正三角形排列，间距1.5米，落距10米，单点夯3次，采用机械，起重机大于15吨的单缆或大于20吨的复缆起重机均可，配备辅助门架等缓冲消能支撑构造,夯锤采用弹性模量高的圆柱形钢制夯锤，夯锤直径2米，重10吨；施工方法，先试夯确定夯击遍数及距建筑物安全距离，然后再进行大范围夯击。施工要点:夯击前检测路堤压实度，夯击过程中是否对周围建筑物造成不利影响;按照设计要求处理范围,对夯击点作出标记，检查标注夯击点;夯击中必须按夯击参数执行,夯击点在图的相应夯点上;施工顺序必须按路自路基中线向两侧推进的方式进行控制，决不可自周边向中心渐次推进.普夯完成后，采用大吨位振动压路机碾压整平处理。五、路基整修在路基工程陆续完毕,所有排水构筑物已经完工并回填之后进行路基整修.恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的纵向位臵、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。路基用人工或挖掘机刮土的方法整修成型。路堑边坡整修按设计要求—5—的坡度，自上而下进行刷坡,不得在边坡上以土贴补。边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡应用仪器检测，修正到符合图纸及规范要求。路堑高边坡施工时应有专人指挥边坡线的开挖及刷坡,保证边坡坡率及平整度符合规范要求。同时应及时安排劳力对边坡进行防护，防止因暴雨使边坡人为失稳或出现局部塌方。路基两侧超填的宽度在边坡修整时切除。路基整修完毕后，将堆于路基范围内的废弃土料进行清除.修整过的路基，要继续维修养护。-6-京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案一、工程概况本工程为京化高速公路××段××合同段（K31+811.488～K36+300）,高填方路基的施工段落较多。项目部根据工程特点,结合本项目部的实际情况，制订施工计划。本施工方案适用于高填方路基与填石路基工程项目的施工。二、编制目的及编制依据（一)编制目的为深入贯彻精细化管理，确保填挖交界处路堤工程质量，推动本单位公路建设工程质量和管理水平再上新台阶,贯彻管理处《高速公路质量年活动方案》，结合本合同段实际情况编制此施工方案。(二）编制依据（1)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04l—2000）（2）《公路工程技术标准》(JTGB01—2003）（3)《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146—2004)（4)《公路路线设计规范规范》（JTGD20—2006)（5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2004）（6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）（7）本工程技术规范的有关条款三、质量保证体系（一）质量目标全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准。全标段创优良工程：（1）确保省优，争创部优。（2)分项工程优良率100％，单位工程优良率100%。（二）执行标准我公司已通过ISO9001质量体系的认证，本项目将严格按照ISO9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任.四、现场机械配备、人员组织（一)现场施工设备××型挖掘机1台、××型推土机1台、××型装载机1台、××型平地机1台、××型和××型振动压路机各1台、××型碾压机1台、××型洒水车1台、12m3（二）试验检测仪器试验测试仪器见表1。表1试验检测仪器测试项目仪器名称数量沉降量水准仪、塔尺1台压实度、含水量灌砂桶、天平1套玻璃纤维格栅固定、搭接钢尺（或目测）1把玻璃纤维格栅纵横向抗拉强度委托（三）检测标准检测标准见表2。表2检测标准检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率石方路基沉降量≤2mm土方路基压实度0~30cm≥96％30~80cm≥96%80～150cm≥94％150cm以下≥93%纵断高程+10mm，－15mm（石－中线偏位50mm宽度符合设计要求平整度石方路基20mm土方路基15mm横坡±0.3％边坡坡度符合设计要求石方路基平顺度符合设计要求玻纤格栅下承层平整度、拱度符合设计、施工要求搭接宽度+50mm，－锚固长度符合设计、施工要求纵横向抗拉强度≥50kN/m2（四)现场人员组织现场人员的组织安排见表3。表3现场人员安排相关人员职责人数项目负责人总体负责试验段工作,协调现场遇到的各种问题1技术负责人负责现场技术指导工作1机手按要求进行操作18测量组放样、沉降量观测3试验组检测现场压实度、含水量，玻纤格栅固定、搭接5五、高填方路基的施工方案(一）现场清理按设计要求进行公路占地放样,对路基用地范围内的树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣，原地面以下10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除。并按规定要求对路基用地及取土场范围内的树根全部挖除,挖除树根后造成的坑穴及原有的坑洞、墓穴等采用砂砾分层回填，较深的洞穴和枯井采用水沉砂处理。地表清理完成后，对所施工路段进行平整压实，使其达到规定要求。（二)按照一般路基填筑方法施工（1）在基底处理验收合格后，恢复路基中线，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，计算填筑高度.（2)选择适宜的填筑材料,按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007)规定的方法进行颗粒分析,含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR）试验和击实试验等，并报请监理工程师批准.（3）原地表纵、横坡大于1∶5时，原地面应挖成30~50cm高、1m宽的2％～4％的反向坡台阶，然后进行填筑.当纵向填筑宽度小于一个车道时，应按（4)采用水平分层的方法填筑路堤，每侧超出路堤的设计宽度300mm，根据试验段确定的机械配备、碾压方式、松铺厚度进行施工，但每层最大松铺厚度不超过300mm，最小压实厚度不小于100mm.(5)土方的挖、装、运均采用机械化施工,推土机粗平、平地机精平。（6)当路基填土含水量大于最佳含水量时，可在路外晾晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒;当含水量不足时,可用水车洒水补充,使填土达到最佳含水量的要求,确保达到压实度标准。（7)当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低处向高处顺序碾压。遵照先轻后重的原则,直到达到设计的压实度为止。(8）路基分段施工时，若其交接处不在同一时间填筑，先填段按1∶1的坡分层留台阶；两段同时施工时，进行分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。(9）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。（10）雨期施工时，严防路堤积水,填筑层表面应适当加大横坡度，并布设临时急流槽，以利于排水，并注意天气预报,及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。(11）初冬时期填筑路堤时,尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖,保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。（12)达到设计标高时要抓紧按设计要求修整急流槽、边坡，确保路堤填筑质量和稳定性，并设置路障，严防车辆破坏。（13)部分路段路基零填段或路床厚度不大于80cm，压实度达不到设计要求时，要采取换填砂砾分层压实的方式进行处理.（14)主要施工机械有推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、水车、自卸汽车。（三）填石路基1．材料准备填实路基的石料强度不低于15MPa,由试验室取样试验确认。采用粒径不大于25cm且最大粒径不大于厚度2/3的石料进行填筑.2．测量放样根据施工图结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m在中心线上钉一个木桩,并在木桩端部标一个小钉，以准确控制道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩3．填铺石料填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开,纵向上每5m打一道横线，即纵向上每5m设两个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50cm的厚度要求计算出每个小方格的体积,结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所需石料车数。现场施工员以车数来控制每个小方格内的填石厚度,施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机、装载机配合），4．机械碾压碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压,先慢、后快,先外、后内，由弱振至强振，由外向内，纵向进退式进行.横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1。0m。根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压,两台振动压路机一前一后,先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km/h)，振压4～6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查,并做好记录，确保无漏压,无死角,压实的表面做到嵌挤无松动,密实无空洞，平整无起伏.测量人员再在线外架设水准仪，任意找3～5个断面，每个断面布5～7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程。经检查对比，各点在振动前后的标高差值在(四）强夯处理（1）在基底处理验收合格后,恢复路基中线，测标高,放出坡脚桩，桩上注明桩号，计算填筑高度。（2）尽量选择粗粒填筑材料，以缩短路堤的固结沉降时间.(3）原地表纵、横坡大于1:5时，原地面开挖反向台阶，台阶宽度不小于2.0m宽，内倾4％,然后填筑。当纵向填筑宽度小于一个车道时，应按一个车道进行填筑和压实。设有土工格栅的段落，铺设土工格栅的层位不强夯;设有挡土墙的填石路堤段不强夯。（4）一般路基填筑完成后，按照强夯试验段的结果所确定的夯击能量进行强夯。（5）强夯分层厚度为4m,点夯夯击间距为4m。每一层位采用逐点夯与满夯相结合的方法进行强夯，单点夯击数为6～8次,夯击能不小于1500kN·m；满夯一遍，单点击数为2次，满夯锤印搭接上一锤印1/4。最终效果:①夯坑周围地面不发生过大的隆起;②最后两击的平均沉降量不大于50mm。(6）施工步骤1）在已平整好的场地上标出第一遍夯点位置并测量场地高程。2）起重机就位，使夯锤对中夯点位置。3)测量夯前锤顶高程。4)将夯锤起吊到预定的高度,待夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩，测量锤顶高程。5）重复步骤④,按设计和试夯的夯击次数及控制标准完成1个点的夯击.6）重复步骤②～⑤，完成第一遍全部夯点的夯击.7）换夯点，用推土机将夯坑填平，并测量场地高程，停歇规定的间歇时间，使土中超静孔隙水压力消散.8)按上述步骤逐遍完成全部夯击遍数，测量夯后场地高程。(7）强夯质量检验.采用原位测试和室内土工试验方法,每300m测21个点。（8）高路堤沉降。工后剩余沉降的处理，在严格控制压实度减少工后剩余沉降量的前提下,利用预压沉降期使路堤完成绝大部分剩余沉降。在填筑过程中和填筑完成后，均应进行沉降观测,并定时测量，做好记录。当高路堤工后沉降速率趋于稳定并小于10mm/月时,方可进行路面及其他附属工程的施工。(9)高路堤稳定。在填筑过程中和填筑完成后,均应进行稳定观测，要求每天一层，间歇期要增加观测次数.当位移曲线骤然变大时,更要跟踪观测,(10)安全措施1）现场操作人员必须戴安全帽。2）驾驶室的挡风玻璃及回转大齿轮前应设防护网。3）应经常检查夯机的夯锤、脱钩装置及索具，及时维修和保养。4）强夯施工时,30m范围内不得有非强夯人员,以防夯击时飞石伤人。5）现场要设立警示标志。6）六级以上大风，或视线不清时，不准进行强夯施工。（11)主要施工机械有推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、履带式起重机、夯锤、水车、自卸汽车。(五）挖土方路基(1）恢复定线,放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法.（2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖.（3）对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖.（4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。（5）路基土方开挖采用挖、装机械配合自卸汽车施工。（6)在路基开挖过程中，严禁出现超挖、乱挖现象，确保边坡坡率平整。（7）路基开工前，应考虑排水系统的布设，尽量做到临时排水设施与永久性排水设施相结合，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行.（8）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工,保证雨期不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。（9）路槽达到设计标高后，用平地机整平，并预留沉降量,以便作特殊地基处理，最后进行修整用压路机压实，压实度达标后交验。（10）路床顶面压实度如达不到设计值的96%时，考虑进行换填砂砾分层压实处理。六、质量保证措施：（一）保证工程质量的管理措施（1）提高质量意识，加强质量教育。坚持“百年大计，质量第一"的方针，强化各种形式的宣传教育，树立全员创优意识.施工队伍进场后,实行分项、分工序专项质量教育,有的放矢，标准明确，使全体人员形成创优声势。（2）加强技术培训和技术指导工作。加强技术培训，定期或不定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。加强施工过程中的技术指导。（3)建立健全质量保证体系，并使质保体系切实发挥作用。项目部设专职质检工程师，施工队设专职质检员，并配齐质量检测设备，负责质量监督检查和各项检验工作。建立健全质检机构,由项目质量检查工程师及各队专职质检员,专门负责质量监督检查工作,质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。质量检查做到四个结合：重点检查和全面检查相结合；内部检查与外部检查相结合；定期检查与经常检查相结合；专职检查与群众检查相结合。（4）执行我单位行之有效的《技术管理条例》和《质量负责制》，在总工负责下,使项目部技术工作规范化.（5)加强质量常规性检查,建立质量检查程序。坚持质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。质量“三检制”：自检、互检、专检.质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供确保下道工序质量的条件。(6)开展目标管理。根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目部到班组层层分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标,层层抓落实,保证各项指标的实现，确保质量总目标实现.(7）积极开发科技新成果。大力推广应用新技术、新设备、新材料和新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。（8)建立健全并严格执行各种质量管理制度。（9)严格实行质量终身责任制,层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级管理人员在实施过程中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。（10）树立全优意识，实行样板先行样板引路，确保施工工程达到全优，树立样板，从中选定最佳工艺参数，对技术性较强的操作还要组织工前示范讲解，以点带面，实现全优.（11)服从并主动求得监理工程师的监理和甲方的检查指导，严格执行监理工程师的决定和甲方的指导检查意见，并为监理工程师的监理工作创造良好的环境.(12）实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包,奖优罚劣。（13）推行ISO9001国际质量体系标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作.（二）保证工程质量的技术措施（1)按合同规定，所有应向监理工程师提交的报告(开工报告、施工方案等）均按时递交到监理工程师手中，经监理工程师签字认可后，方可正式施工.（2）认真执行国家颁布的标准规范、交通部颁布的标准规范以及招标文件中的有关技术要求,并按此指导施工。（3）施工过程中有重点地控制好以下几道工序：1）把好测量关.测量工作由有测量专业知识和丰富经验的技术人员负责，配备精密仪器，工前进行全线导线桩复核贯通测量，并将结果报监理工程师审查。同时设立和保护好各种控制桩,施工放样坚持换手复测.2)把好进料关。所有材料做到先试验后使用，不合格材料坚决不允许进场。所有外购材料有材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。对进场后长时间不用而生锈腐蚀严重的钢筋，受潮的水泥也需作试验,经监理工程师认可后方可使用。3)隐蔽工程签证关。所有隐蔽工程先进行自检，自检合格后再报请监理工程师检查,合格并签证后才能进行下道工序施工。七、工艺检测方法填挖方路基的施工，满足《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004）对路基的压实度、宽度、平整度、中线、横坡等项目的要求。八、雨期施工措施（一）一般措施（1）成立抗洪抢险办公室，对职工进行雨期施工和防洪抢险的教育。（2）订阅天气预报短信息，与气象部门建立联系，以取得气象部门的早期天气预报，对施工做好安排或调整,提前做好防护和排水施工，备齐防汛所需的材料和设备。(3）对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨期施工组织计划。（4）做好施工便道、过往交通道路的维护，保证施工道路的畅通，保证不影响地方交通。（5）材料：雨期前做好材料特别是砂石料的储备工作，材料料场设在地势较高处，周围设排水沟，并加强对水泥库巡视，确保覆盖牢固。（6）施工驻地、施工库房、机械设备的停放点设在地势较高处,并作好防排水设施。（7）机械设备及水泥等材料采取防雨、防潮措施，进行覆盖、垫高，保证通风良好，防止发生安全事故或材料浪费。（二）雨期施工措施（1）施工时，做好防洪排水或引水工作，出入口平整顺直,与上下游排灌系统的连接圆顺稳固.(2）结构物和附属工程可进行小基坑的开挖、小批量混凝土灌注，施工完毕及时回填和覆盖保护.如在灌注混凝土时突然下雨，要在已灌注的混凝土表面覆盖塑料布、篷布等遮雨物。（3)雨期加强对地基不良地段的沉陷观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑.若被浸泡,挖除浸泡部分，用与基础同样的材料回填。基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。(4)安排在河道内施工的项目，一旦有险情及时将机械设备撤离.（5）施工前对排水系统进行全面的检查、疏通或加固,必要时增加排水措施.（6)雷区设置防雷措施,露天使用的电器设备设有可靠的防漏电措施。九、建立工程质量责任制（一）认真执行ISO9001标准，建立工程质量创优项目部制订严格的质量责任追究制度。实行质量负责制，做到职责明确，权责统一，充分发挥各级职能作用。在本项目推行工程质量负责制，明确施工队长和技术员是第一责任人。严格执行事故报告、调查和处理制度。坚持实事求是的原则。（二）严格进行工程质量检查，落实奖惩制度将班组长负责的工程质量纳入考核指标，实行工程质量一票否决制.工程质量直接与工资晋级、奖金、评优挂钩。项目经理部定期召开工程质量创优专题会议，对工程质量创优的单位给予奖励,对工程质量差的坚决给予处罚。十、安全保证体系（一）安全目标本合同段工程具有任务重、工期紧的特点。为解决好施工与安全的各种矛盾，严格贯彻“安全第一、预防为主"的方针,消灭员工和外部劳务因工死亡事故，消灭爆炸和火灾事故，消灭机械设备大型事故,消灭道路交通责任重大事故；无器材设备、危险品、爆炸品被盗事故；严防员工非因工死亡事故，严防外部劳务非因工死亡事故；创建安全文明标准建设工地。（二）安全保证体系的建立建立健全安全生产保障体系，实行安全岗位责任制，做到奖惩严明,把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全包保责任状,明确分工，责任到人，管生产必须管安全,使安全工作真正落到实处。（三)健立健全各种安全规章制度（1）设立专职安全员,每天对各施工现场进行必要的安全检查,对工人实行安全教育，增强施工人员的安全意识。（2)认真执行ISO9001标准，深入开展安全标准化工地建设。认真执行集团公司“安全控制程序”，使安全管理程序化、制度化，确保安全控制程序有效运行。在施工过程中以开展安全标准化工地建设为载体，强化施工过程控制，施工现场作到布局合理、施工规范.工地做到管线整齐、标志醒目、防护设施齐全。（3）安全技术方面建立严格的奖惩制度。在施工中严格执行编制安全技术措施,各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地施工情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。对安全技术措施的执行情况,建立严格的奖惩制度。（4)落实安全负责制和严格事故报告制度。实行安全生产逐级负责制，做到职责明确，权责统一，充分发挥各级职能作用。在本项目推行安全生产包保负责制和安全风险抵押金制度，明确项目经理和施工队长是安全生产的第一责任人。严格事故报告、调查和处理制度。坚持实事求是的原则。(5)严格安全检查，落实安全奖惩制度。将安全生产纳入考核指标，实行安全生产一票否决制.安全生产直接与工资晋级、奖金、评优挂钩.项目经理部安全生产领导小组每月组织召开一次安全生产专题会议，对安全生产做得好的单位和个人给予奖励，同时对安全工作不力的单位和个人给予处罚。(6）劳动安全制度。施工人员注意劳逸结合，防止过度劳累.工地设立卫生室。根据不同季节和气候情况，配齐劳动保护用品.路基高填方施工技术与质量控制要点1引言本文根据贵州省道真至新寨告诉公路福寿场至和溪段第五合同段K47+545~K47+800段高填方路基的施工经验，在地基处理、填料选择、填挖交界处理等高填方路基主要工序的质量控制要点进行描述,为同类高高填方路基施工提供了参考和借鉴.2工程概况本段路基位于贵州省道真县三江镇境内，原设计为一座8＊30大桥,后经过过与路基施工方案比较后，从环境保护,降低成本等方面考虑,取消新场大桥桥梁工程,变更为路基填方段；路基顶面设计标高和路基宽度按原桥梁桥面标高和桥面宽度保持不变；路基的横坡、纵坡按原桥面横坡和纵坡保持不变.3施工控制要点3.1施工流程路基填筑压实施工流程路基填筑压实施工流程准备阶段施工阶段准备阶段施工阶段分分层回填摊摊铺平整碾分压夯实验验收签证分分层回填摊摊铺平整碾分压夯实验验收签证填地质调查填测量放样填料选择结基底处理施工中应严格按照施工流程中的工序来进行作业,对每项工序的质量进行认真检查，是施工作业标准化3。2地基处理施工要点①路基填方施工前，清除原地面草皮、耕作物、树根、淤泥、腐植土等有害物质，一般地质清除表层土厚度30cm,原地面压实度大于等于90%，夯实厚度15cm；如原地面潮湿，应采取工程措施,保证压实度；当地面横坡或纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1。5～2m、内向倾斜角2～4％的台阶防止出现路堤侧滑。②对于地基为Ⅱ、Ⅲ级自重湿陷性黄土，可采用大型强夯机对地面进行压实，强夯计锤重可采用15~20T直径2米~3。5米的圆柱形钢锤，处理宽度为地基宽度加2米。强夯前先整平碾压,施工时采用第一、二遍点夯、第三遍满夯的施工顺序，每一遍的间隔时间为5天，一、二遍点夯完平均点距为3米。第一遍点夯施工时，夯点在平面上以等遍三角形布置,夯点间距采用6米，夯击次数一般采用8次（具体次数按最后两击夯沉量确定）,夯击完成后整平压实；第二遍夯击点位于第一遍夯点之间，间距3米3.3路基填筑施工控制要点①填料控制路堤填料填筑前需对填料对标准试验，同一作业段材料尽量材质均匀,达到填石路堤的质量的要求，骨料比例、细料含量、塑性指数等符合规定.②控制填筑厚度及填料粒径采用分层填筑，按规范要求每层填筑厚度不得大于30cm，施工中需对每层填筑厚度进行检验,每层平面应摊铺平整，待碾压合格后方可进行下一层路基填筑；控制填料最大粒径，路堤填料粒径不宜超过30cm，不得超过层厚的2/3,路床以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，路床③路基碾压和整形1)填石路堤密实程度,只有选用振动压路机，才能达到最佳压实度。本工程指定振动压路机激振力不得小于25KN。要求配备大型振动压路机，压实效果最好.经试验确定：先用大型履带推土机或18～21T重型钢轮压路机稳压1~2遍之后,压路机振压不得少于6遍（不包括检测时碾压的2遍），最后再使用压路机静压1~2遍，使沉降量不超过5mm2）每2m对路基进行冲击碾压进行补强，冲击碾压可采用YCT25型、25KJ或功率更大的三边型冲击式压路机，施工时整平地面，先进行试压，以确定实际所需的压实遍数，但不得小于设计的压实遍数。冲击碾压距路肩外缘宜保持1米的安全距离,形式速度宜为10—12Km/h。冲击碾压采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠.对于双轮冲击压路机应按通过两次为一遍（轮宽0。9米，轮内距1。17米，第二次从两轮中间通过,碾压间歇在第二遍时必须压实）,压实宽度4米为计算单元;采用