Asian Sky Group：2021年度亚太地区城市空中交通报告

2021年度2021年度航空科技16亿航智能29时的科技38小鹏汇天45SkyDrive54MarubeniL张博闻(BowenZhang)庄元勋(CasperZhuang)王常河(ChangheWang)陈洁倩(CrystalChen)刘蔓娆(LianaLiu)唐西敏(TiffanyTong)何咏岚(IcyHo)于智凡(LottieYu)黄月英(LunaHuang)黄柏淳(IsaacWong)(UAM)机遇RobRich先生向我们介绍了后疫情时代GaryVermaak作为AirtaxiNow以及SustainableMobilityEcosystem的创始人，阐述了为什么亚太地区是UAM的Skyports向我们阐述了亚太地区所面临态度，其中包括对民航局的信任、安全性要求以及他们愿意为行程支付多少的VerticalFlightSociety的KennethSwartz先生向我们详述了迄今为止塑造的机遇，以及它们如何在沿海市场提供阐述了公司取得的里程碑事件，以及在近期发布的发展路线中关于未来计划的任何责任。由任何其他方提供的信息、数广告咨询/飞机销售咨询:com请想一个字母，这个可以是任意想到了吗？请想一个字母，这个可以是任意想到了吗？的机率是用来形容未来飞行 垂直起降(eVTOL)中的电动 (Electric)。U？城市空中交通 (UAM)中的城市(Urban)。V？先进空中飞行器(AAV)中的飞行器(Vehicles)。已投入这个行业的资金让我们驶入了现在这个发展阶段，一些初代的飞行器已经实现了飞行，而且有一部分已进入了取证过程。但在进入这一发展阶段之后，普遍认为真正的工作还有待完成。我们现在所处的阶段与航空业的早期发展非常相似，两者之间有许多的共同点。动力飞行最初并不是用于在城市间运载乘客，而是运送邮件和给农作物喷洒农药的–UAM/AAM的首个用途很可能是用于运送货物，或者像是许多人预测的那样，是用于提供紧急救援服务的。在大家可以坐上首批商业飞行的飞机之前，有许多的规章和条例需要制定。而还要考虑心理因素–人们想在空中飞行吗？在航空业发展早期，需要向潜在的乘客进行大量的教育，解释在空中飞行是非常安全的。同样的，这与UAM/AAM行业目前的情况很相似，该行业需要说这里用来描述行业术语的字母大杂烩或许会非常令人感到困惑。再加上这个行业曾经自称为城市空中交通(UrbanAirMobility，UAM)，但现在却倾向被称为先进空中交通(AdvancedAirMobility，AAM)。虽然名称上的更改很大部分是由于美国航空航天局(NASA)新创了AAM这一词组，而更改名字背后的原因还要再深一些。这展示了这个行业的发交通拥堵问题的行业，到一个可以把不同城市连接起来的行业–只要这些城市之间的距离不是那么的远。该行业自成立以来已取得了长足进展，而且创造了时间纪录。没有多少行业能够像UAM/AAM那样快速地进行了调整和发展，特别是我们服公众，这个行业已有相关的安全措施确保空中和地面的安全。尽管这个行业发展迅速和筹备的资金数额也很高，仍有许多反对者认为围绕UAM/AAM的炒作与2000年代初的超轻型喷气飞机空中的士 (VLJairtaxi)炒作类似，因此觉得这必将会失败。虽然这两者之间在表面上可能有一些相似之处，但现实情况下它们是截然不同的。超轻型喷气飞机空中的士并不是在试图提出解决现有的问题的方案，而更像是对现有的服务进行提升。而UAM/AAM则希望能够解决城市道路上由于大量拥堵造成的问题，并减少我们对会严重破坏环境的化石在这首份亚太地区城市空中交通报告中，我们从整个地区考察了这个行业，并用我们备受赞誉的研究和分析去展现该行业的现状。在这首份亚太地区城市空中交通报告中，我们从整个地区考察了这个行业，并用我们备受赞誉的研究和分析去展现该行业的现状。这份报告的必要性是显而易见的–当人们考虑拥挤的特大城市和拥堵的道路时，亚太地区会是他们最先想起的地区之一——曼谷、马尼拉、首尔和东京都是在交通和人流拥挤的巨大压力下经常缓慢运转的城市。亚太地区也是一些首批推出电动垂直起降项目的公司的所在地，其中有一些真正带动了行业的发展。在这第一份报告中，我们将探究所有在亚太地区开展电动垂直起降项目的主要制造商(OEM)。我们的电动垂直起降追踪报告深入调查了每一家主要制造商，并为每一架飞行器制作了路线图，显示了项目的设立日期、首飞时间和目标的取证日期。除了查看飞行器本身，我们还对亚太地区发展城市空中交通的主要国家和地区进行研究，并对每个国家正在进行的项目、政府的支持政策、未来的航线和运营商进行了分析。我们还加入了由亚太地区关键参与者撰写的专题报道。巴黎机场集团 (GroupADP)为我们提供了这个行业在亚太地区发展的可能性，RobRich(Rotocraft亚太电子新闻的编辑)则向我们提供了在他的家乡，澳大利亚在这个行业的发展潜力，而GaryVermaak和VerticalFlightSociety(VFS)都撰写了这个行业的历史和即将面临的挑战。我们还有由BladeIndia提供的关于印度的城市空中交通市场的专题报道和Ascent描述关于东南亚的特点。这份报告的另一个重要的专题是我们进行的一项调查，要求从事航空业的专业人员对这个新兴行业提出意见。共有480人对这份调查作出了回应，这有助于我们更清楚地了解该地区对城市空中交通的态度。2|2021年亚太地区城市空中交通报告最后，也是非常重要的，我们有一篇由Regent撰写的专题。AAM不仅仅是关于城市内的短途出行或接通到附近的城市，Regent的地效翼船 (Seaglider)是展示如何在不同类型的交通工具上使用新兴技术的完就在我们即将要发表这份报告之际，美国航空航天局发布了一份设计方案，希望这个设计能够成为国际公认的垂直停机场(vertiport)标志，如同直升机停机坪的“H”一样。我们认为在今后，人们将会习惯看AludDavies传媒与通讯总监媒个理由让您选择亚翔航空⃞国际飞机经销商协会(IADA)会员个理由让您选择亚翔航空⃞国际飞机经销商协会(IADA)会员IADA经纪商，经由IADA独立的认证程序进行监管，以确保公司严格遵守IADA的14点道德规范。亚翔航空总部设在香港，在亚洲各地设置办事处，专为亚洲的飞机交易提供咨询和IADA的产品和服务会员均为各自行业的佼佼者⃞包括托管、法律、金融服务、维修和翻新、飞机管理和运营，以及其他15个其他行业。5获取最佳的建议！我们获得IADA认证的经销商团队中的每位成员均通过由独立咨询公司组织的我们获得IADA认证的经销商团队中的每位成员均通过由独立咨询公司组织的书面测试。IADA认证的经纪人需要定期参加继续教育课程，且每五年需要重新认证一次。IADA认可的经销商购买和销售的飞机成交额比世界上其他经销商加起来的还要多。平均每年有超过元。AircraftExchange是IADA的独家在线交易平台，也是飞机销售或租赁行业最值得信赖的信息来源。IADA强大的飞机线上验证程序，确保了所有飞机都是真实可供销售的。 2 3 455审慎审慎-经验丰富-透明-专业-直达-全球支持新一代的航空先驱者们正在构建一种新的空中交通解决方案，以减少城市内拥堵的交通以及我们对化石燃料的依赖。在本节中，我们将介绍所有已发布eVTOL产品的亚太地区制造商，并为通过时间轴的方式，去4|2021年亚太地区城市空中交通报告TetraAviation-Mk-5MTetraAviation-Mk-5MeVTOLeVTOL公布原型机信息且处于活跃状态的eVTOL制造商共计14家。其中大多数为初创公司。但随着UAM的发展，部分汽车制造商也加入eVTOL团。类 类 从亚太地区制造商的分布来看，有8家制造商位于中国内地，约占总数的57%。日本和韩国位居第二，分别拥有2家制造商。澳大利亚和印度尼西亚则各有1家。不难看出，中国内地eVTOL的发展在亚太地区处于领头羊的位置，其中很多具有里程碑意义的事件也发生在中国内地。如2019年，亿航智能在美国纳斯达克上市，成为了全球第一家上市的选择了多旋翼构型；6家制造商选择了倾转构型。其中亿航智能和牧羽航空采用了两种不同的构型。亿航智能同时研发多旋翼和复合翼构型，而牧羽航空则是选择了倾转构型和复合翼构型。倾转构型在巡航速度方面相比其它构型有一定的优势。而多旋翼布局的飞行器，通常。巡航速度巡航速度vs.座位数倾转构型复合翼多旋翼 - -0123456766|2021年亚太地区城市空中交通报告 eVTOL机、缩比验制造商中，有2家仅提出比验证机的测试，5家制造商已经发布了全尺寸的工程验证机。仅仅有3家制造商进入了载人飞行测试的阶段，分投入使用投入使用vs.启动年份*倾转构型复合翼多旋翼 牧羽航空-V-JET7 - 201620172018201920202021时间72016年10月Uber发布了描绘未来城市空中交通的白皮书，吸引了众多企业和投资机构关注UAM和eVTOL。受此影响，亚太地区在2017年之6%。结合制造商选择的构型来看，2018年以及之前成立的制造商，有44%的制造商选择了多旋翼构。进展首飞时间*7Vertiia257V1500M/V400/V1000244827--8--9--125125325825805viation815究院92-938|2021年亚太地区城市空中交通报告年小时年小时4AMSLAeroAMSLAero输、间Vertiia最初的设计是一款可承载4名乘客，并带有内置自动驾驶系统的飞行器。这款飞行器可用于远程无人驾驶应用。Vertiia的巡航速度为每小时300千米，且仅靠电池就能行驶250千米。Vertiia可使用氢气不间断行驶800公里。92201720182019202020212022202320242025Vertiia商业载客研发及证机月20212021年10月准备在新南威尔士州完成验证机的飞行测试1小时41小时4与适航中心，在美国筹建运维中心，并在山东建有大型复合材料量产制造基地。目前峰飞航空科技在电动垂直起降飞行器领域的产品布局要包括大型自动驾驶物流飞行器和载人飞行器。根据“由小到大、由物到人”的战略规划，峰飞的eVTOL自动驾驶飞行器，率先在海岛、器官移植、核酸检测样本运输、商业物流等场景实现eVTOL技术的应用落地。V1500M间2021年9月，V1500M在珠海航展全球首发亮相。V1500M采用自动驾驶技术，最大起飞重量1500公斤，纯电最大航程250公里，最大载客数4人。V1500M采用复合翼的构型，搭载多冗余飞控系统和多冗余动力系统。在8个升力动力系统中任意一个动力系统失效的情况201720182019202020212022202320242025V400VV1500研发及原型机公开首飞试交交正式受理适航机公开首飞测试付及投入使用审定申请投入使用V1500M公开原测试重要事件1年6月1年8月海岛物流无人驾驶空中运输1年9月融资V1500M盛世龙全球首次公开亮相21年10月V1500M盛世龙完成首飞测试2年1月中心成立V1500M盛世龙完成固定翼转换飞行峰飞航空科技认为在国内UAM场景最有希望在目前国内最有希望率先实现UAM场景落地的是北上广深四个一线城市，以及部分低空试点省份的省会城市(湖南、安徽、江西等)。首先，从需求来看，大型城市缓解地面交通拥堵的需求最为迫切，对性的需求也更高；其次，从现有的条件看，这些城市现有的直升机航线可以成为eVTOL前期现成的航线，而且城市中新能源汽车的充电设施非常充裕，也能在中国，新的交通方式的兴起，无论是之前的轨道交通，还是近几年的新能源汽车的普及，都无一例外是从这些对新鲜事物接受程度非常高，非常包容和开放的城市开始的，所以我们认为这些城市的UAM场最有希望率先落地。峰飞航空科技提出了“从小到大，由物到人，由产品到服务，从中国到世界”的战略规划，能否“从小到大，由物到人”是指峰飞航空科技的产品序列涵盖多个型号，包含载物和载人的产品系列：最大起飞重量70公斤的V50大白鲨系列、最大起飞重量400公斤的V400信天翁、最大起飞重量1500公斤的V1500M盛世龙。其中V50系列和V400是物资运输自动驾驶飞行器，V1500M是载人飞行器。采用“从小到大，由物到人”主要有以下原因：首先，eVTOL技术的发展需要不断进行验证迭代升级，峰飞的载物飞行器先行推出，目前已经进行了数万架次的转换飞行，积累了大量飞行数据，确保飞行的稳定性和可靠性持续提升，为我们打造安全可靠的载人飞行器进行技术积淀。其次，载人eVTOL的商业化运营在政策管理层面会更加严格，且目前在大力推进低空管理改革，对于载物飞行器更加支持，因此有更快实现应用落地的政策条件。再次，目前市场对于大载重的物资运输飞行器需求很大，包括高附加值产品、紧急救援、特殊物资的运输等。“由产品到服务”是指峰飞航空科技研发及制造飞行器产品，同时具有全球解决方案服务及支持能力，未来也将与各国家及地区出行公司开展合作运营。“从中国到世界”是因为eVTOL是一个需要全球化合作的新兴产业：一是研发需要国际化合作与协同；二是市场化商业运营，也需要国际间合作；三是适航认证方面，各国和地区之间的适航政策与条款有所区别，因此我们除了与中国民航局的合作之外，也需要与EASA欧洲安全能否介绍一下峰飞航空科技最新推出的载人型V1500M?峰飞V1500M采用复合翼的构型，由8个电动升力系统提供升力，可像直升机一样垂直起飞，在飞至一定高度后进行前向转换，尾推动力系统提供巡航动力，如固定翼飞机一样快速巡航。该构型结合高效率、长航程、简洁构型为一体，同时满足航空安全标准冗余要求。峰飞V1500M目前已经完成了多旋翼飞行测试、悬停测试，以及固定峰飞航空科技在德国奥格斯堡成立欧洲研发及适航中心，原空客EC135直升机产品负责人MarkR.Henning先生加入峰飞，担任峰飞欧洲总经理。峰飞欧洲团队的首项任务是于2022年启动峰飞自动驾驶eVTOL载人飞行器V1500M盛世龙的欧洲适航认证工作。在中国和美工作也正在推进中。峰飞对于载人eVTOL未来的飞行运营有何打造安全可靠、舒适便捷、安静环保的飞行器是当前峰飞最为重要的工作。在运营方面，我们未来将保持开放合作，计划与各国家及地区首席营销官峰飞航空科技年年座位数2年年座位数2座位数2亿航智能是全球城市空中交通行业先行者，并于2019年在美国纳斯达克上市，成为全球城市空中交通行业首家上市公司。亿航智能在电动垂直起降飞行器的基础上，结合自动驾驶技术，提出自动驾驶飞行器(AutonomousAerialVehicles，简称AAV)概念，面向企业用户推出多款产品，布局空中交通领域。同时亿航智能的产品在不断迭代升级，继多旋翼飞行器EH216之后，又推出了复合翼构型的VT-30。间EH216是亿航智能自主研发的载人级自动驾驶电动飞行器，可以广泛应用于公共交通、旅游观光、物流运输、医疗急救等方面。该产品秉承着自动驾驶、全备份安全性设计、智能指挥调度中心集群管理的核心设计理念，乘客无需驾驶飞机，只需选定飞行目的地，一键下达起飞命令，悦享旅途，直达目的地。VT-30是亿航智能最新推出的电动载人级自动驾驶飞行器，是其首款专为城际间空中交通设计的机型。VT-30采用复合翼结构，设计航程可达到300公里，设计续航时间可达100分钟，将为城际交通提供安全、便捷、高效、环保、智能的空中交通解决方案。作为亿航智能的长航距旗舰产品，VT-30将与专注于城市内空中交通的EH216机型互相补充，扩展空中交通网络，完善未来城市空中交通(UAM)生态。2022年1月2022年1月日本空中交通数字平台公司AirX株式会社订购50架EH216系列自动驾驶飞行器1年1月国巴黎大区城市空中交通项目，助力2024年巴黎奥运会1年3月设计公司，定制化设计了绿色生态航站楼，并计划在意大利建设落地1年4月开展亿航216型号合格审定工作1年5月1年6月1年9月合空域下的城市空中交通运行模式与深高速战略合作案例21年12月220212022VT-30飞行器物流运输 行许可商业载客/ 测试投入使用 202320242018201920152016试试试202520202017投传媒预计的时间段，未得到相关方面的证实，仅供参考。月亿航认为eVTOL会在哪些领域率先得到大规模eVTOL应用广泛，可以覆盖载人交通、旅游观光、物流运输、医疗救援、消防应急等场景，全球诸多机构也在对eVTOL在实际场景中的商业化应用能力进行不断探索。作为城市空中交通(UAM)行业的先行者，亿航智能的载人级自动驾驶飞行器已经在载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应、消防救援等丰富的应用场景下完成了大量从需求上看，空中游览市场规模巨大，很多景区开始涉足低空游览项目。中国航空运输协会称，2020年全国百强旅游景区游客数量达到8.34亿人次，其中适宜低空旅游的自然型景区游客约占50%以上，低空旅游潜在游客或将达到4.2亿人次，有望形成585亿元的市场规模。从政策上看，空中游览获得多个政策支持。早在2017年，交通运输部、中国民用航空局等多部委就联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，强调“支持开发低空旅游线路，鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品”。2021年6月，文旅部发布《“十四五”文化和旅游发展规划》，《规划》中要求推进低空旅、内河旅游发展。亿航的自动驾驶飞行器应用于空中游览相较于直升机成本优势显著。相较于传统的单旋翼直升机，多旋翼、纯电力驱动的亿航自动驾驶飞行器灵活小巧，占地面积小，机动性较强，而且可以根据预设航线实现定点高频的自动化和集群调度飞行，符合景区未来实现自动化、提升观光体验的趋势。此外，亿航的飞行器采用自动驾驶技术，减少了飞行员的培训和薪资成本，可以大大降低运营成本，提升运营效率。亿航计划先通过空中游览的场景作为切入点，不断积累飞行数据和运行经验，同时带动城市空中交通行业相关板块的发展，包括飞行器的技术迭代和更加符合应用场景的性能设置、基于系统对系统的无人空中交通管理体系的探索和研究、城市空中交通应用场景的基础设施的布局和建设、面向消费侧和运营侧数字运营平台的应用推广等。INTERVIEW专访亿航智能中国政府对于城市空中交通(UAM)的态度不管是亚太地区还是欧美地区，近些年来各国监管机构都对于UAM行业都非常重视，一直在鼓励企业创新、积极推进法规建设。当然各国在发展一个新兴行业时也会充分考虑当地的通航情况和城市发展进程。在这方面，中国从国务院到民航局一直对城市空中交通(UAM)产业持以鼓励支持的态度。2020年中国国务院办公厅发布了一系列与加快推进城市空中交通发展战略布局有关的通报，建议将发展城市空中交通纳入国家发展战略，推动相关行业标准和监管政策。对于UAM这样一个全新的产业，中国民航局的思路一直都具有创新性。2018年，亿航智能成为中国民航局批准的首家载人级自动驾驶飞行器适航审定试点单位，并志愿协助民航局开展载人自动驾驶飞行器的运行风险分析、适航标准制定和验证。亿航如何看待eVTOL的飞行运营和面向的首先因为空中交通的逻辑不像地面交通，在空中飞行容错率比地面飞行要低，在地面驾驶出现故障可以停在路边，但在空中飞行需要最大程度的保证安全。所以亿航的飞行器使用自动驾驶技术，最大程度的减少人为失误的影响。为了保证空中交通的安全和有序运行，未来空中交通的飞行和运营也将是在统一的运行机制中，由公司来运行成为一种更加高效和安全的方式。其次，亿航推出的空中出行服务其实是面向个人用户的。亿航定位自己为城市空中交通平台运营商，希望能让每一个人都能享受到这种要飞行员驾驶飞行器，乘客也无需取得任何飞行技能或资质。这将大幅节省了人工成本，最大限度提高了运营效率。一些人会套用路面汽车自动驾驶的概念去比拟空中的自动驾驶，认为应该从有人驾驶过渡到无人驾驶，但实际上，相较于地面的自动驾驶，空中的自动驾驶运行逻辑完全不同，且更容易实现。比起地面人多、车多、障碍物多等复杂路况，空中的环境比较简单，而且是一个更为广阔的、真正的3D立体空间，没有复杂的路况干扰，飞行器按照固定航线自动飞行更加安全，而且便于有序管理。亿航智能是全球首家开发建设指挥调度并一直在不断优化集群管理技术，从而使飞行器和运行平台自然融为一体，为我们的自动驾驶飞行器的规模化运营奠新兴的空中交通出行服务。基于我们的自动驾驶技术以及集群调度技术，亿航将在城市上空搭建合理、安全、高效的交通网络，为普通民空中出行服务。与Volocopter和JobyAviation等制造商不同，亿航直接研发无人驾驶飞行器，这是出于什么亿航智能创始人胡华智先生的两位朋友相继在飞行事故中意外去世，也是从那时候起他下定决心要打造一款安全的自动驾驶飞行器，用自动驾驶代替人为驾驶，降低大多因人为失误造成的事故风险，并将IT行业的全备份概念引入飞行器，于2016年发布全球首款载人级自动亿航智能创立之初就致力于让每个人都能享受到安全、自动、环保的空中交通。我们认为我们的载人级自动驾驶飞行器并不应该成为飞行员的专属，而是给每一个普通人提供的产品。全自动飞行意味着不需使用自动驾驶和智能指挥调度系统平台技术也可以更高效地进行集群管理，这将是未来飞行运营的重要保障。没有指挥调度系统平台的集群管理，飞行器之间的管理将产生巨大的困难，自动驾驶将变得不再亿航EH216可实现远程操控并能实现真正意义上的全自动驾驶。我们只需要对飞行器发出一个指令或者选择一个可执行航线，飞行器即可按照任务指令并在确保安全的前提下执行命令，不需要人为干预。飞行过程中，我们的自动驾驶和飞行控制系统从安装在AAV上的传感器收集和分析数据，AAV使用先进的算法做出智能导航决策，包括修正航向和适应天气条件等。未来的自动化道路上将加入更多的智能传感器，通过多传感器数据融合和异构冗余，实现智能化程度更高，安全高的自动驾驶。在EH216之后，亿航又推出了复合翼结构的VT-30。在产品方面，亿航的战略布局是怎么EH216具备城市内空中交通的能力，而VT-30则能够满足更远航程的需求，成为城市间空中交通网络的有力补充，未来这两个产品系列将作为亿航以服务为导向的运营战略的发展核心，以亿航216为代表的中短途载人级自动驾驶飞行器可以与以VT-30为代表的长航程载人级自动驾驶飞行器将相互结合，互为补充，完善城市内和城市间的空中交通网络。亿航将不断强化技术和产品的壁垒，专注完善产品的安全性、续亿航经过了相当一段时间的论证和探索，最终选择了多旋翼和复合翼的设计构型。我们一开始创立公司的愿景就是为了保障乘客的安全，所以飞行器的安全是第一要义。而多旋翼构型可以拥有多套备份冗余，提高了飞行器的整体安全性。简单的构型带来更大程度的安全。而倾转等设计会带来运行系统的复杂度，导致故障率的提升。亿航2021年推出的新机型的VT-30采用复合翼设计，能够保证在所有飞行模式下具备完整的飞行备份能力。为了在这种设计的基础上提升飞行效率，亿航对飞行器整体做了轻量化设计，让飞行器在具备良好的备份鲁棒性的同时也具备良好的长距离飞行能力。亿航自2017年启动适航审定筹备工作，并于2020年12月向中国民航局正式递交了EH216型号合格证申请。2021年初，中国民航局已正式受理该申请，并于4月份完成了审定工作组“国家队”的组建，正式开展EH作。自启动EH216型号合格审定项目已来，中国民用航空局和亿航智能持续举行了多次专家会议，共同制定亿航216型号合格审定的相关标准。在此过程中，亿航智能在自动驾驶飞行器、指挥调度系统等方面的专业技术和知识对相关标准的制定做出了重要贡献。目前，中国民航局已基本完成无人驾驶航空器系统适航审定标准的制定。近日，中国民航局航空器适航审定司发布了《亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件(征求意见稿)》，确定了适用亿航216具体设计和预期用途且具有可接受安全水平的适航要求，拟作为开展亿航216型号合格审定工作的审定基础。目前我们正在开展相关测试，例如根据DO-160的飞控环境试验、飞控以及通信链路的备份切换试验、整机以的静力试验等。作为UAM行业的先行者，我们在多种飞行环境下积累了大量的测试飞行数据与宝贵的实践经验，这将有助于我们加快推进适航审定程序。我们已与中国民航局就适航审定工作方针达成一致共识，按照“审运结合”的基本原则，陆续开展试运行工作。亿航推出的“百线计划”，是什么样的一个项2021年4月，亿航发布了‘空中交通百线计划’，作为亿航智能空中交通平台运营商战略的一部分。该计划预计开辟100条空中交通航线，我们将业务定位为新型空中交通模式，包括跳岛、低空旅游和郊区接驳等多种应用场景。计划初步重点将放在中国粤港澳大湾区，并逐步扩展到中国其他地区。通过这个全球领先的运营项目，亿航凭借先进的自动驾驶飞行器和电动垂直起降技术，在全球城市空中交通行业内率先开展空中交通运营，走在世界前列。截至2021年11月底，亿航已经和合作伙伴在广州、贺州、深圳、肇庆、三亚等城市既定的运营点开展空中游览或短途空中交通试运行。在相关合规框架下，亿航216自动驾驶飞行器在开发的7个运营点累计完成了约2,800架次的运行试飞，不断刷新安全飞行纪录。2021年9月，亿航和东部通航达成了合作协议，东部通航是中国粤港澳大湾区的主要低空通用航空运营商和直升机服务提供商，同时也是中国民航局和深圳市政府认定的中国低空改革试点单位。亿航与东部通航在深圳临海马峦山基地已经建立一套服务于空中游览的常态化空中交通示范运营模式，并于2021年11月中旬启动常态化运行。项目初期该运营点每天每架亿航216执行6个架次的试飞航班，亿航智能希望随着市场需求的增加，进一步扩大运行频次。亿航智能预计，扩大运行规模后，马峦山基地每年服务的乘客数量将超过3万此外，亿航智能建立了一套空中交通运营体系与机制，涵盖航线规划、航班运营、安全管理、监管合规、数字化运营平台、销售与营销同时，亿航已经组建了一支约50人的运营团队，且规模还将继续扩大。运营团队核心成员拥有在世界知名或区域领先的航空、汽车或科技公司的从业经历，包括空中客车、海南航空、香港航空、香港快运在专业运营团队的努力下，亿航将会继续开拓更多运营点和航线，积累的丰富运行经验和安全飞行纪录希望在取得亿航216自动驾驶飞行器的型号合格证后，将这些运营点从试运行转为商业化运营。eVTOL起降所需要的基础设施也是UAM的重要组成部分。亿航是否有参与到UAM基础设施设起降平台、充电设施、运维机库等基础设施在UAM运行体系中起着至关重要的作用，保障AAV的运行安全和效率。亿航根据自身AAV安全稳定、垂直起降、小巧灵活、方便部署、低噪音的设计特点和优势，专门制定了一套基础设施建设规范。即使在空间有限的城市内，也能够满足UAM网点的快速搭建，并且能够有效利用现有的高层建筑停机坪、小型通航机场、客运站楼顶、停车楼天台等作为起降平台。基于亿航的UAM基础设施设计要求，我们携手各地合作伙伴和客户推动基础设施的建设和运营。例如，在国内，亿航与东部通航合作把深圳马峦山直升机基地作为AAV常态化运营点；与绿地香港合作在广东省肇庆市绿地樾湖小镇开展AAV空中游览试运行；与当地客户在广西贺州建立AAV机场；与广州开发区交投集团合作建立5G空中智能交通体验中心，还整合了智能AGV停车楼，为未来的汽车出行和空中出行的无缝换乘体验提供了便利的基础设施。在海外，亿航与意大利建筑公司GiancarloZemaDesignGroup携手设计绿色生态航站楼，还相继与交通基础设施特许管理公司Globalvia集团、加泰罗尼亚机场管理集团合作，携手推进UAM基础设施的建设和布局。首席战略官亿航智能座位数2座位数3座位数2座位数3吉利科技集团吉利科技集团成立于1996年，是全球知名的汽车品牌，业务涉及新能源、新材料等板块，以及新兴的UAM领域。吉利科技集团在UAM领域的布局开始于2017年对美国太力飞车公司的收购。2019年，吉利对德国eVTOL制造商Volocopter进行投资，持股约10%。2020年，被吉利收购的太力飞车和新加入吉利集团的傲势科技组成了沃飞长空，该公司负责无人机和eVTOL的研飞长空与Volocopter正式成立合资公司——沃珑空泰。沃珑空泰将推进Volocopter系列载人eVTOL在中国内地商TF-1间TF-1是由太力飞车研发的空陆两用的飞行器。TF-1可容纳两名乘客，最大起飞重量为850公斤，巡航速度为每小时167千米，航程约670千间TF-2A可容纳1位驾驶员，两名乘客，最大起飞重量为1200公斤。TF-2A在布局上选择了上单海鸥翼和H型尾翼的组合。同时TF-2A采用了复合翼结构，共计配备9个螺旋桨，其中8个分布在机翼两侧的撑杆处，剩余一个位于机身尾部，为巡航提供动力。0|2021年亚太地区城市空中交通报告20202021202220232024201320192025试TF-120202021202220232024201320192025试TF-1测试 试TF-2A 及性能参数201720181年1月TF-1获美国联邦航空局(FAA)适航证书1年9月沃珑空泰正式成立并订购150架Volocopter旗下飞行器2|2021年亚太地区城市空中交通报告座位数4米位数7座位数4米位数7牧羽航空牧羽航空成立于2018年中国无锡，是中国较早进入轻型运动飞机研发与制造领域的企业之一。目前已经先后成功研发设计出海CMYAH试。间EV4客舱为四座设计，采用复合翼构型，共计搭载12个螺旋桨，其中8个用于提供升力，剩余4个为巡航提供动力。间V-JET7客舱为前中后并排7座布局，巡航速度为500千米每小时，最大起飞重量为2500公斤。构型方面采用倾转涵道设计，垂直升力由两个电动主涵道和一个尾部电动旋翼构成，每个旋翼由4台电机并联输出动力。其中主升力涵道可倾转，提供主要推力，尾部旋翼在平飞时自动回缩至后机身内。20182019202020212022202320242025 飞测试试JET20182019202020212022202320242025 飞测试试JET试1年9月21年11月地区城市空中交通报告有人驾驶/自动驾驶小时有人驾驶/自动驾驶小时5磐拓航空创立于2019年，总部位于上海西岸，测试中心位于浙江莫干山。公司专注于先进交通解决方案及其关键技术的开发。磐拓的团队由不同背景的优秀人才组成，核心技术人员在商业航空以及电动汽车行业拥有丰富的经验以及专业能力。磐拓航空致力于实现高度安全、智能化、零碳排放的立体交通。间PANTALAConceptH采用倾转机翼推进系统，通过大直径、分布式的电推进涵道风扇为起降和巡航提供推力，共计搭载22个涵道风扇，其中8个位于机身头部，剩余14个位于尾翼。ConceptH采用宽敞、开放、流线型的客舱设计，致力于提供超越豪华轿车的乘客体验。驾驶舱通过先进的人机交互界面以简化飞行操作并降低驾驶难度，并通过先进的机载计算能力与高速网络组成系统核心架构，为即将到来的自动驾驶时代提供保障。ConceptH采用多重冗余度的核心综合机载系统与动力系统，目标达到民航客机级别的安全水平。22019202020212022202320242025正试式发布原型机外形以1年9月21年10月年亚太地区城市空中交通报告2小时2小时5时的科技是一家致力于给社会提供安全便捷的空中出行服务，一群行业老兵重新组建的公司，一个月内完成了两轮融资，合计千万美元。时的科技对外发布的E20在2021年进展迅速，在完成了25%缩比验证机的飞行测试后，紧接着发布了E20的全尺寸工程验证机和50%缩比验证机。除了eVTOL的研发，时的科技也在布局空中出行的生态建设工作。未来时的科技不仅仅是一家高科技研发制造公司，也会是一家空中出行服务的运营商。间E20驾驶舱采用5座1+2+2的三排布局，包括1名飞行员和4名乘客，巡航速度为260千米每小时，航程可达200千米。构型方面，E20为倾转旋翼构型，同时采用了上单鸥翼和常规十字尾翼的布局。动力方面，E20配置6组独立的动力单元及6组独立电池模块，通过充足的功率储备和电池性能储备，可以保障在单点失效的情况下，飞行器仍然能够完成预定的任务或者在最近起降点着陆。目前时的科技已经先后完成E20飞行器25%倾转过渡飞行和50%缩比验证机的首飞测试，并与中国民航局签署了《安全保障合作计划》(PSP)。20242025试 验证机20242025试 验证机22023202120221年5月国上海1年8月1年9月元的两轮融资展沟通21年10月21年11月21年12月验证机2年1月与民航局签约《安全保障合作计划》(PSP)21年亚太地区城市空中交通报告有人将2021年称为中国的UAM元年，时的科技2021年算得上是中国UAM的元年。首先是在2021年9月时的科技发布了1000万美元的融资信息，随后峰飞航空科技和小鹏汇天分别完成了1亿美元和5亿美元的融资。在2020年国内投资人很少听过UAM这个行业，这与2021年的融资盛况有着明显的区别。主要原因是Joby、Lilium以及Archer先后以SPAC借壳上市方式在美国上市，从而引发了国内的投资机构对UAM这个行业更多的关注。在硬科技的市场风向上，国内确实比海外要慢一些,但目前国内市场已经有了更多关于UAM的信息和资料，大家也开始慢慢了解这个行业。关于中国的UAM，市场上有很多疑虑，如中国的空域是归军方管的，是不是说未来商业应用会很难。但在2021年湖南、江西、安徽三个省的全省地方空域开放无疑给行业内带来了非常大的希望。以上这些变化都发生在2021年，所以2021年称得上是中国UAM发展的元年。目前中国UAM的发展仍处于初期阶段。国内市场目前并没有存在非常大的竞争，但随着时间的推移，每家公司将逐步拉开差距,所以在那个时候，市场将更能看出来每家公司真正的想法，如研发方向是否是正向开发或商业化的思考。这个阶段会更能看出来每家公司的实力。我们认为中国的UAM市场未来可期，整个团队的丰富航空从业经验，也让我们对UAM的市场更加充满信心，当然也会一直全身心地投入这项事业。很多人都认为2021年是国内创业的低谷，也是最难的时候，但我们仍旧选择在这个时间点，是因为我们认为做一家企业，要把目光放的长远，可以以中国为基础，不断向东南亚、欧洲这样的市场去拓您认为距离自动驾驶载人eVTOL正式商业化运自动驾驶载人航空器正式商业化运营分两个阶段来看。第一个阶段可能会是先行给出一个限定范围让自动驾驶载人eVTOL去运营，而中国政府在自动驾驶方面是比较开明的。中国民航局在2021年10月发布了与民用无人驾驶航空器的适航审定、系统安全性分析和登记管理相关的一系列征求意见稿。这有可能是我国在政策方面会比海外走得更快的一个方向。允许取证的无人驾驶飞行器在小范围的封闭空域环境中的运营，相对来说风险可控，有利于整个局面的打开。第二个阶段是自动驾驶载人航空器的全域开放，可能要等到2028年或2029年，因为这不仅仅是有人驾驶和无人驾驶飞行器空域融合的问题，而且也是未来国家层面空域管理系统的升级。现阶段自动驾驶eVTOL技术还不成熟，它是一个黑盒，是否比经验丰富的司机或飞行员更安全，是否会带来一些预想不到的问题，这些都有待验证。自动驾驶载人航空器的大规模商业化应该建立在有人驾驶的eVTOL的大量使用、成熟的智能传感器技术以及满足适航标准的基础上。这也是一更加安全的路径。您如何看待中国市场的需求？与欧洲和北美有中国的市场与欧洲及北美市场是完全不一样的，欧洲城市密度比较高，北美则相对分散，而中国是一个个城市群，连在一起的情况。中国和欧洲、北美的环境是不一样的，大家的需求也不一样，所以研究中国的eVTOL市场，不能简单照抄海外的发展情况。中国市场有中国特色，人口基数大，市场潜力充足，高铁和基础设施建设举世闻名，这些宏观条件都是我们需要考虑的。关于eVTOL的应用场景。中国eVTOL的市场应该是解决特大城市内部或城市群之间的快速出行方案。以上海到苏州的出行为例，传统的出行方式，乘客首先需要乘坐地铁或打车，再换成高铁到苏州，用时约一个半小时到两个小时，开车前往苏州也至少需要两个小时的时间。但随着eVTOL在未来的应用，乘客约用时5分钟打车到一个起降场，再乘坐eVTOL飞往苏州约用时18分钟，随后打车前往目的地，整个行程约用时30-35分钟，这与传统出行方式相比能节省四分之三以上的出行时间。eVTOL未来能真正促进我国长三角一体化，京津冀融合以及大湾区的共同发展。国是一个介于汽车和高铁之间的出人的生活范围大概在30公里左右，而200公里到500公里我们会选择高铁。但今天我们缺一个交通工具是30公里到150公里能够快速出行的，eVTOL就是解决这个问题的交通工具。提到使用eVTOL出行，就会想到城市空中交通(UAM)，但它不完全局限在城市内的出行，反而我们认为city-to-city这样的一个场景可能会最先开始应用。以上海为例，如果在陆家嘴附近进行使用eVTOL难度比较大，但如果是苏州到上海松江区，这个相对来说会容易很多。同时上海还有像临港滴水湖、崇明这些交通不是很方便的地方，这些都是空中出行的市场，也是非常合适的一个应用场景。关于eVTOL的价格。目前高铁差不多一分钟一块钱，我们未来的目标是做到每个座位一公里两块钱。很多时候价格是由出行工具量产规模所决定的，如果eVTOL像直升机一样，数量没有那么大，那么价格会比较高昂，但eVTOL是一个新的变革，纯电动同时运用了垂直起降技术，预计未来每年能量产千架以上，那么乘客需要支付的费用就是每公里是两块钱。如果国家在这方面还有一些补贴，它的价格可以更往下走，那会比乘坐出租车更便宜。关于eVTOL的客户群。我们认为eVTOL真的是可以走进大众的，不会局限在高端市场上面。虽然在商业化前期，eVTOL可能更多的运用在旅游市场，取代一部分的直升机去做观光旅游，但是随着行业的不断|2021年亚太地区城市空中交通报告时的科技准备建设中国的第一个垂直起降中心(Vertiport)，可否分享下更多信息？我们认为UAM的发展，不仅仅局限于一家主机厂的发展，还是一个生态的发展，除了飞行器之外，还包含起降场、低空气象、充电设施等等。垂直起降中心是一项整个生态中非常必要的基础设施，可以按照规模分为大型的场站和小型的场站，大型场站会跟高铁站、客车站或是飞机场结合起来；小型场站则会建设在社区或景区的周围。垂直起降中心对UAM来说是不可或缺的，飞行器的发展需要更多战略合作伙伴的贡献和支持，也需要更多城市建设和交投机构的参与和协助。对时的科技而言，一定会参与垂直起降中心的运营，将与eVTOL运营相关的概念进行科普，也希望能找到合适的合作伙伴，共同去打造这样的场景。因为这是一个非常庞大的市场，只有我们一家企业也不能完全把这个事情做好。因此需要合适的战略合作伙伴共同去运营转构型、6组动力和5座的设计，这样设计是如关于构型方面。目前海外eVTOL主机厂的技术方向都比较一致Joby、Archer、Lilium和Vertical都采用倾转、倾转涵道或者倾转旋翼构型，可以看到大家都比较认可这个技术方向，因为多旋翼构型在航程以及飞行时间上有一定的短板，而复合翼构型更像是一种过渡产品而不是最终产品形态。我们团队很多成员都参与过复合翼eVTOL发设计，对这个构型较为了解。复合翼的问题在于，如果在3-4年后正式TC落后其他产例如，倾转构型的飞行器从上海至苏州只需20分钟，而复合翼的飞行器需要40分钟，而且费用是一样的，这对乘客而言体验感就没有那么好。所以我们在考虑平衡技术、市场以及其他方面后，选择了倾转这个构型。就三种构型的取证方面而言，倾转构型是稍难的，但三种构关于E20座位数的考虑。我们认为E20是点对点提供空中的士服务的产品，如果说座位数特别少，在实际运营中很难覆盖成本。E20的座位数跟出租车是一样的，可以搭载4位乘客，这样搭乘出租车的这一批乘客可以一起乘坐E20前往下一个地点，这就把乘客的出行场景串联起来了。未来比较理想的状态是，乘客可以在一站式平台上下单，我们为用户提供30-150公里的空中出行服务，而传统的出租车主要提供30公里内地面出行服务提供商，二者互补，共同满足乘客不同距离关于动力系统方面。如果在保证一个充分安全冗余的情况下，4发 (四台发动机)肯定是不够的，因为4发如果坏掉1发它只有3发，这样重心将不够稳定，所以要采用6发，8发，10发或12发这样的数量。6发在实现上不仅更为容易，同时在设计的美观性以及其他方面能否分享一下时的科技在适航取证和产品路线关于飞行器适航取证方面，时的科技成立伊始，我们就始终保持和中国民航局的密切交流。航空班底的团队出身，决定了我们对安全和适航的高度关注，团队在这方面也确实投入了很多精力，从研发到测试，各个环节都非常重视。此外，适航取证也是我们始终专注在做的，团队很多研发人员都具有完整的整机取证经验，去年我们和民航局签署了《安全保障合作计划》(‘PSP’)，明确了局方与我司在型号合格审定工作协作关系、方式和原则。关于产品路线方面，时的科技目前只会做一个型号，并没有“先载物，后载人”或者“先多旋翼，再复合翼”的计划。我们会先专注于E20的适航取证，将倾转构型的E20做好。E20的应用场景会有两个方向。一是服务于国家，如果国家在应急救援或应急物资运输方面有需求，我们愿意把E20改成一个应急救援的产品去服务于国家。第二个是空中的士，部分自运营及与合作伙伴共同运营空中的士这一具体应首席营销官时的科技太地区城市空中交通报告座位数5座位数5沃兰特沃兰特2021年6月在上海正式成立，紧接着在一个月内完成了数百万美元的种子轮融资。核心团体成员均有超过10年的干支线客运飞机型号研制经验。同年，沃兰特推出了名为VT-25的电动垂直起降飞行器。于9月份完成1:3缩比验证机的首飞，并于次月投入到全尺寸技术验证机项目。在2021年末，沃兰特正式迁入龙湖淡水河畔沃兰特研发试验楼。间VT-25客舱采用5座设计，可容纳1位驾驶员，4位乘客。构型方面，VT-25采用复合翼构型，共计搭载10个螺旋桨，其中8个位于机翼的位置供升力，2个位于机身尾部为巡航提供动力。20242025试VT-25 飞测试20242025试VT-25 飞测试22023202120221年6月中国上海1年7月美元的种子轮融资1年9月21年10月机项目正式启动地区城市空中交通报告人驾驶年米1人驾驶年米1小鹏汇天汇天航空航天科技有限公司(以下称：汇天)成立于2013年，主要从事低空领域飞行器的研发和飞行测试，是小鹏汇天的前身。2020年，汇天的创始人与小鹏汽车共同创立了小鹏汇天。在2021年，小鹏汇天完成了超过5亿美元的A轮融资，该笔融资是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。小鹏汇天已经开发了五代eVTOL飞行器，并在2021年公布了空陆两用的第六代飞行汽车，预计在2024年量产交付。旅航者T1间旅航者T1于2019年正式发布，为开放式的单座布局，最大起飞重量600kg，飞行续航约为30分钟。旅航者T1采用8旋翼分布式布局的多旋翼构型，配备8组动力电池。运行模式自动驾驶/有人驾驶公开原型机首飞时间2020年公开载人首飞时间2021年续航时间25-30分钟座位数1旅航者X1于2019年正式发布，采用单座开放式布局设计，最大起飞重量为420kg，飞行续航为25-30分钟。旅航者X1同样采用4轴8桨的多旋年年座位数2间旅航者X2于2021年正式发布，可载客两人，最大起飞重量为760kg，飞行续航时间为35分钟。旅航者X2采用4轴8桨的多旋翼构型，同时配备八组独立电池，可实现冗余供电。20162017201820192020202120222023202420252015旅航者T1研发及测试研发及测试上市量产公研发及测试布概念机型年至2022年1月1年3月1年7月1年9月X停以及飞行测试21年10月A轮融资第六代飞行汽车|2021年亚太地区城市空中交通报告小鹏汇天认为飞行汽车的应用场景是怎么小鹏汇天第六代飞行汽车，是兼具陆行与飞行的交通工具，计划在2024年量产交付。陆行方面，满足一辆智能电动汽车的总体功能；飞行方面，在初期，用户可以在设定的应用场景下飞行；后期，飞行汽车可以实现城市间高速公路的平行飞行、旅途中跨河飞行、障碍物的飞跃、海岛周边空中游览等一系列飞行。随着空中交通法律法规不断的完善，我们的飞行汽车也可以实现个人用户的空中游览、商务人士城市空中出行等更多应用场景。小鹏汇天将自己的第六代产品定义为飞行汽车。在小鹏汇天看来飞行汽车的概念与eVTOLeVTOL，是ElectricVerticalTakeoffandLanding的缩写，中文翻译为“电动垂直起降”，从大类来看，eVTOL产品又可以分为不满足公开道路驾驶而以飞行功能为主的飞行器(目前全球范围内的研发方向主要是该类)和既能在开放道路驾驶又能在空中垂直起降飞行的飞行汽车(由于难度较大，全球范围内该类型产品较少)。小鹏汇天飞行汽。小鹏汇天的飞行汽车，首先是一辆智能电动汽车，可以在开放道路安全驾驶，同时兼具垂直起降的飞行功能，是一款既能飞又能跑的产品，真正实现汽车与航空器的耦合。小鹏汇天的第六代飞行汽车将以陆行状态为主，同时兼顾飞行状态，其90%的应用场景为地面行驶，行驶状态和智能电动汽车相当，且具有足够的安全性；10%的应用场景为空中飞行。虽然我们的第一台飞行汽车仅有10%的空中飞行应用场景，但随着技术、法规、公共资源的逐步完善，我们将逐步提升其空中飞行场景的使用比例。近期公布的第六代飞行汽车从旅航者X2的4轴8桨变为双旋翼，同时外观也发生了重大变化，此前披露的视频是第六代飞行器的概念构型，现在仍然在研发阶段，后续还会有很多调整，不是最终构型。未来飞行汽车如果实现量产投入使用，在个人未来飞行汽车真正上路、飞行的话肯定是需要一定资质的，至于需要什么执照、怎么考取，我们正在协同民航局、工信部等相关部门进行探索。不过小鹏汇天的飞行汽车简化了操纵舱，同时配备自动驾驶功能，可以实现设定好线路后，一键起降、自动巡航。相比现在的直升机和飞机而言，小鹏汇天飞行汽车对于驾驶员的能力、资质要求会简小鹏是如何看待eVTOL或飞行汽车的自动驾驶技术，与汽车的陆地自动驾驶技术相比有何飞行自动驾驶和陆地自动驾驶技术在体系上大体类似，都包括感知、决策、定位和控制四大部分，但也存在很多差别，差别主要来源于运行场景和交通工具自身的不同，此外还有对于可靠性和安全性的需求不同。运行场景的区别主要在于交通环境和空间维度的差别。地面交通环境包括道路、各种车辆、行人、交通指示牌等；飞行的交通环境包括地形、起降场地、建筑物、树木、各种飞行器、飞鸟等。因此飞行与陆行自动驾驶所需要感知的对象是不同的。飞行是三维运动，陆行是两维运动。因此，飞行的感知是全方位的立体的感知，不仅包括水平还包括上下；飞行的轨迹规划也是3D空间轨迹。交通工具自身的差别主要在于运动模式和机动性能。飞行器遵循飞行动力学，汽车遵循车辆动力学。两者的机动性能也有差别，飞行场景允许更高的速度，因此对于感知距离的要求会更高。飞行对于可靠性安全性的要求更高，因此飞行自动驾驶对于安全性可靠性的要求也比汽车自动驾驶更高。与汽车自动驾驶的等级划分不同，飞行自动驾驶的等级目前尚未有被广泛认可的标准。当前飞行汽车的自动驾驶技术定位于为驾驶员提供支持的角色，需要由驾驶员监控系统的安全运行。后续的自动驾驶技术会进一步提升环境感知能力和场景的适应性。小鹏汇天的目前的旅航者X2以及最新发布的第六代飞行汽车等产品主要面向C端用户，为什全球每年汽车销量约七八千万辆，但飞机的销量不到1万架，就销量而言有巨大差距。以某美国公司的eVTOL制造商为例，一架eVTOL的售价为400万美金，制造成本高，购买的门槛也高，销售上也很难上量，基本不可能从规模上改变人们的交通出行方式。而我们的飞行汽车则不然。按照我们的规划，小鹏汇天飞行汽车会|2021年亚太地区城市空中交通报告更易于操控，售价合适，可满足普通个人消费者的陆空两用使用场景，完全具备大规模量产的条件。只有规模化才能从根本上改变人类交通出行方式。从量的角度来看，中国汽车市场全球第一，每个细分市场都有巨大的潜力和增长空间，也给我们带来非常大的希望和期待。所以，我们会坚定不移的走ToC路线。当然ToB端的应用场景和产品也会非常多，我们也有在这个方向布局研发和产品。等适当的时机会跟公众沟通。目前小鹏汇天在飞行汽车的研发过程中有遇到技术难点：比如高功率密度且稳定可靠的电机技术、高能量密度高放电倍率安全性高的动力电池、空中自动驾驶技术、安全集成技术、飞航控制、气动性能集成、电调电控及稳定可靠的算法这些都是目前研发飞行汽车的技术难点。供应链难点：目前国内航空产业及供应链都不发达，较欧美还有一定差距，较其他行业比如汽车业，航空领域的供应链体系非常不发达。任何规模化的产品都是在庞大、高效的供应链支撑下才能够实现。飞行汽车是一个大门类产品的综合工业集成产品，需要大量的供应链支撑。如何和供应链共同成长、培养提升国内供应链水平也是小鹏汇天面临的难点问题之一。政策和法规难点：目前飞行汽车市场并不存在，尤其是面向C端用户的产品及支撑政策都不明朗，在法规和政策上，仍有很多不确定性，会成为飞行汽车未来发展的难点。因此在飞行汽车的探索路程中，需要同步推动政策支持。任何产品都有明确的使用场景，而安全性和动力性针对不同产品的定义需求也存在着差异。小鹏汇天在安全性上，整机、重要系统层面从开发伊始即启动全面的功能危害分析FHA，对关键系统采用多种冗余方案比如动力链路、飞控系统，同时在车体结构设计做了大量的优化分析，即使出现意外状况，也通过高效的机体结构设计，有效的降低冲击减少乘员损伤。目前小鹏汇天在关键领域已搭建完备的设计开发体系，具备的前期概念、CAE模型和试验测试评估等完整的开发能力。同时我们在研发投入上非常巨大，希望通过大量的基础研发投入，快速拓展团队各领域技术能力的边界，从而进一步降低开发风险、难点。年年2着手设计用于城市空中交通(UAM)的双座电动垂直起降飞行器(eVTOL)。该飞行器曾在阿联酋2020年迪拜世界博览会上展出。间Frogs282可搭载两名乘客，其巡航速度为每小时100千米。Frogs282采用多旋翼构型，共有8个螺旋桨。440|2021年亚太地区城市空中交通报告201820192020202120222025试201820192020202120222025试2023202421年10月图尔21年12月世博会上展出F282运行模式有人驾驶公开原型机首飞时间2018年年运行模式有人驾驶公开原型机首飞时间2018年年座位数1SD型机，可承载一名飞行员/乘客，其巡航速度为每小时40至50千米，续航时间为5到10分钟。SD-03采用多旋翼结构，有8个螺旋桨。电动螺旋桨位于飞行器四个角落的吊杆上。每根吊杆有两个电动螺旋桨和两个电动马达，每组螺旋桨朝相反的方向旋转。时间待定20-30分钟100千米每小时位数2SD-XX是一款两座的概念机，其续航速度为20至30分钟，巡航速度为每小时100千米。SD-XX采用了多旋翼构型，在飞行器的四个角落共有8442|2021年亚太地区城市空中交通报告20182019202020212022202320242025试 试SD-01SD20182019202020212022202320242025试 试SD-01SD-02SD-03SD-05试试1年6月业化合作协议1年7月两座的飞行器，预计在2025年大阪世博会举行时投入使用1年9月阪市签订合作条约，实现“飞行汽车”的使用21年10月申请2年1月被CES(国际消费类电子产品展览会)列为“2022年CES的重要趋势”SkyDrive的历史可以追溯到2012年，Cartivator刚成立的时候。当时的目标是直接从飞行汽车Cartivator的始创成员来自汽车行业，所以最初并不具备设计飞行器的能力。我们当时的计划并不是销售电动垂直起降飞行器(eVTOL)或飞行汽车，而是在2020东京奥运会期间举行飞行演示。起初，我非常希望可以在汽车领域进行一些创新，因为在软件领域有很多的革新者，比如脸书，但是在汽车行业并没有这样的创新者。当我们在2012年刚成立Cartivator的时候，我们很难去高瞻远瞩。我们认为或许能在2016或2017年左右实现飞行，并能够成功的出售产品。所以在最终，我们决定成立一家公司。SkyDrive筹备资金的？在2018年，公司成立之前，我们尝试通过众筹获得资金，并且参加了一个由大公司提供的一年支持计划。当时我们筹备了约200万美元的资金，终于具备能够创办公司的条件。在我们成立了公司之后，类似的情况又发生了几次，最终当我们发售股票后就获得了更多的资金。当我们最初试飞无人驾驶的飞行器时，它只是一个车架和一个马达，看起来并不那么像一辆车或飞行器。如果投资者不能直观的看到你在做什么，这对于投资者来说无疑是一项非常难的决定。当时有两位投资方访问我们。其中一位已经决定要投资我们，因为他在见到我们之前已经想要制造飞行汽车。另一位投资者则是来自一个大公司。飞行器第一次起飞之后，投资者对这个项目的的确是这样的。公司的情况与三年前相比，发生了巨大的变化。我们在2020年进行了载人飞行，而在这之后，有越来越多的人在考虑对我44|2021年亚太地区城市空中交通报告我们一开始考虑的是制造载人飞行器。而在生产之前，你必须要先制作原型机。而且我们注意到，制造的缩比飞行器可以承载很多东西，这就是我们的载物无人机的开端。认证的困难主要来源于飞行器本身的重量，以及它是否载人。我们研发的无人机比飞行汽车要轻得多，所以认证过程也比飞行汽车要简单得多。这是我们决定开始这个项目的原因。我们的载物无人机的独特之处在于它可以一次性承载30公斤的货物，因此，它是世界上最大的无人机之一。我们的技术可以令无人机安全稳定地承载大且重的货物。当我们在世界各地试飞我们的载物无人机时，天气信息和飞行环境也与操纵中心相连，所以，我觉得研发载物无人机是一个不错的开始。您觉得东京会成为世界上首批允许有人驾驶和之后的无人驾驶的城市空中交通飞行的城市吗？当我们获得型号认证时，我们不仅可以在自己的区域飞行，还可以在其它区域飞行。但如果是居住在东京的人，城市空中交通飞行的实现在一开始或许会很困难，尤其是那些居住在东京市中心的人。所以，将这些纳入考量范围后，我认为河边或海边，再或者是一些东南亚国家的城市地区，可能是启动空中交通的最佳地点，其次是大阪、东京或日本的其它大城市。在城市中飞行时，飞行器的安全等级将直接超过汽车，因为其安全等级与直升机和飞机是相同。很多日本人已经在影视作品或者科幻小说里看到过飞行汽车和载物无人机。因此，他们普遍认为这是未来的发展方向。但如果是以未来三到五年内来说，大众仍对城市空中的安全和保障感到担忧。我们最近在日本对大约300人进行了一次问卷调查，其中94%的受访者表示他们接受飞行汽车，并希望自己可以试一下，但是他们担心其安全性。所以，我们必须就这类问题进行更多的解释，并且应该首先在保守地区飞行，如，海面或湖面。您有一个将首架飞行器投入正式使用的目标日阪世博会将会在2025年的夏天举行。您觉得在什么时候我们可以看到自动驾驶飞行各电动垂直起降(eVTOL)飞行器的制造商正在思考什么时候飞行器可以完全使用自动驾驶飞行，很多的制造商计划在2028至2030年期间可以实现。但还有很多需要考虑的事情，比如当一些严重的问题发生时，相对应的紧急措施是什么，如何自主降落，或者能否确保通讯正常，这都是我们需要继续研究的问题。我们还需要考虑取证问题，所以，或许在2030年左右可以看到自动驾驶飞行器正式在各地投入使用。到2050年任何人都能自由飞行的愿景是什么现在我们每天都在使用摩托车、自行车和汽车，却没有想过，如果停车场离家很远，那对于我们来说是不是很不方便，但我们去机场时却会考虑到这点。我们希望将空中出行变得和骑自行车出行与出门晨跑浩SkyD446|2021年亚太地区城市空中交通报告年1年18TetraAviation成立于2018年，总部位于日本东京，是一家致力于研发电动垂直起降飞行器的初创公司。TetraAviation以设计、。TetraAviation曾在GoFlyPrize比赛中获得“PrattandWhitneyDisruptorPrize”，并于2021年发布了单座的电动垂直起降飞行器Mk-5。Mk-5间Mk-5可承载一名乘客，其巡航速度为160千米每小时，航程为160公里。Mk-5采用复合翼构型，共有33个螺旋桨。Mk-5已经可以在TetraAviation的官网上进行预订。220182019202020212022202320242025Mk-5Mk-5试1年7月1年9月年10月Mk行测试448|2021年亚太地区城市空中交通报告年小时年小时1韩国航空宇宙研究院韩国航空宇宙研究院(KARI)成立于1989是由韩国政府资助的有关航天航空领域的研究机构。从2002年开始，韩国航空宇宙研究院研发了各种型号的无人垂直起降飞行器(VTOL)。OPPAV是由韩国航空宇宙研究院研发的电动垂直起降飞行器(eVTOL)，这个名字是可选自动驾驶个人/载客空中飞行器的英文首字母缩写。该研究院的电动垂直起降飞行器项目于2019年启动，并由韩国航空宇宙研究院主导。间OPPAV可承载一名乘客，其巡航速度为200千米每小时，且航程为50千米。OPPAV采用复合翼构型，在机翼上有8个螺旋桨。220192020202120222023202420252028研发及6月完成44%缩比验证机的倾转过渡飞行测试5050|2021年亚太地区城市空中交通报告年小时5年小时5器S-A1。在2020年，现代汽车集团和优步宣布了共同开发城市空中交通(UAM)生态系统的新合作关系，并亮相了S-A1的原型SupernalSupernalSA研发与测并预计在2024年与美国的管制机构开始进行取证。间S-A1电动垂直起降飞行器可承载4名乘客和1名驾驶员。一旦自动驾驶技术变得成熟，这款飞行器就可以在没有驾驶员的情况下运行。S-A1能以290千米每小时巡航，其航程为97千米。S-A1采用倾转构型。这款飞行器有4个倾转旋翼螺旋桨(每个有5个叶片)提供前进和垂直升力，并有4组堆叠的同向旋转螺旋桨(每个螺旋桨有2个叶片)只用于垂直飞行。2019202820192028S-A120222022202320242025 3进行全尺寸验证机首飞测试 20202021试1年7月与仁川国际机场签订了试飞合作协议1年9月于在2028年前完成UAM的商业化运营21年10月在首尔龙山成立UAM总部，预计在未来开设更多的测试点SupernalLLC行汽车研发子公司021年亚太地区城市空中交通报告您认为日本的城市空中交通(UAM)的潜力有多大？我们对城市空中交通的看法是非常积极的。在日本有着明确的需求，强大的政府意愿以及庞大的技术力量，这些都有助于城市空中交通走您是否认为有过多的资金流入这个行业？不，我们并不这样认为。制造商需要投入大量资金在飞行器的认证工作上。全球排名靠前的五六个制造商，已经在纽约证券交易所上市以筹集资金。但需要更多的制造商去满足未来eVTOL潜在的需求，预计全球eVTOL数量将达到20万。如果那些大型咨询公司做的预测都是准入这个行业。除了飞行器的取证以及监管问题，您认为UAM未来还将面临哪些障碍？基础设施、资源以及市场的接受度。如果通过高密度的运营方式来提高城市空中交通的规模，那么这将需要很多的垂直起降场作为基础。同时这些垂直起降场要设立在现有的交通工具站点附近，从而最大化要开始UAM的运营，还需要大量的飞行员以及维修和地面人员。从长员的培训。风险“零容忍”的民族特征可能会减缓UAM的实现，但其他国家也一些制造商致力于在2025年大阪世博会前可以正式提供服务，您认为这个目标是可以实现的吗？大阪想要在世博会后拥有可持续运营的城市空中交通系统。大阪在城市空中交通的运营方面有着地理优势，因为它是一座被水(大阪湾)包围的城市。像大阪这样的大城市率先投入使用，这将大大增加日本对城市日本大阪府与潜在的UAM生态系统参与者成立了一个圆桌会议，以确定一个可以评估到2025年及以后监管和运营挑战的路线图。大阪广受欢迎的知事HirofumiYoshimura是这些有助于增强UAM势头活动的有力日本是否已经有足够的基础设施来支持城市空中交通的运营？是的。目前日本直升机停机坪、紧急着陆平台(包括屋顶平台)和较少使用的偏远地区机场数量相当多。但是从长远来看，成熟的城市空中交通系统需要一