港口企业无车承运人运营体系改进问题探究,物流工程硕士论文

港口企业无车承运人运营体系改进问题探究,物流工程硕士论文当代物流业是当今社会的重要新兴产业。伴随着经济供应侧构造改革,我们国家的物流产业发展迅速。一方面，从量上分析，在中国物流与采购联合会的数据显示：2021年中国社会物流总量为252万亿元。另一方面，物流业是国民经济的基础产业，十分是当代物流业是国家重点生产性服务业。其集合了道路运输业、仓储产业和信息化,自动化等多个产业。牵涉的领域广，吸纳就业人口较多。物流业规模与经济增长之间有较强关联。积极发展当代物流业能够推动产业构造调整和升级，其发展程度是衡量综合国力的重要指标之一。最近几年的物流行业发展迅速得益于国内经济的快速增长，但和发达国家物流水平相比，我们国家物流业还处在发展期向成熟期的过渡阶段。一方面，物流企业资源整合，遭到资本的青睐。资产重组频率越来越快,创造了一批服务精细的当代化物流企业；另一方面，在互联网+带动的物流业态中，人工智能、大数据开场走进物流行业；再一方面，伴随着产业升级，社会物流总费用在国民生产总值的占比中逐步下降，物流行业服务质量有所提升。港口物流是特殊形势下综合物流体系。港口之间的竞争由初期的吞吐量、成本等相关指标逐步转向以服务质量为核心的竞争。客户需求多样化，高效的沟通需求随之到来。怎样知足这种现代下客户需求，是各大港口企业面临的重要课题。与发达国家相比，当下国内港口企业当代化，智慧化程度较低,港口物流成本居高不下。港口货物的运输成本,货物在港滞留时间，港口管理费用，货物损失率还有很大压缩空间。港口物流作为一国物流总水平的重要标志，有必要对港口集疏运系统做进一步的优化。主要以物流资源的有效整合，物流信息化建设方面着手，进而提高服务质量水平。另一方面，道路货运业仍然处于的劳动密集型行业，部分市场信息不对称、低效、超载、层层转包,空车等待时间过长，放空回程现象仍然存在。约三千万职业司机和1500万辆左右卡车以此为谋生手段。道路货运量平均天天约8400万吨，中国近80％的货运量取决于其支持。由于中国物流业发展起步较晚，税收制度，法律法规仍然不健全，这是制约公路货运业务发展的困难。在互联网时代背景下，互联网+为公路货运业的发展带来了新的动力，为公路货运一体化带来了新的活力。自2021年以来，大量无车承运已经出现。不仅如此，无车承运也得到了资本市场和政策的大力支持。在资本市场方面，2021年有12个无车承运人获得资金注入，包括那些刚刚在网上推出的和那些受资本市场青睐的平台。在政策方面，由于无车承运运营是轻型资产模型，没有自个的车辆。该营运形式在获得国家政策支持后，使得无车承运得到官方认可，并在税法上获得了支持。截至当前，已有283家无车承运试点企业。在政策、资金和技术等多种因素的影响下，作为货物集散地的港口集疏运系统采取无车承运形式具有得天独厚的优势。发展港口无车承运人业务，能对港口企业、货主、承运方带来共赢局面。但到当前为止还没有出现哪一家无车承运平台能够在市场上广泛推广。当前沿海港口各大集疏运体系仍处于传统的发展形式。假如港口无车承运平台在价格，资源，完好性，效率和服务质量水平方面与传统运输方式相比没有优势，那么市场将缺乏竞争力。怎样提升港口无车承运人的运营体系效率，怎样改善港口无车承运人服务质量，这都是我们需要考虑的问题。1.1.2研究意义。无车承运人作为改革试点，具有提升公路市场整体效率，降低物流成本，对行业专业化水平，对运输个体的抗风险能力都有较大的提高。研究港口无车承运人交易形式对港口物流业发展，合理配置港口资源，改善客户体验，及时挖掘客户新的需求，承当了港口与客户的桥梁。有助于降低企业物流成本,提升行业专业化水平。无车承运人集合了货源、运力、金融、保险各种数据，把实物运输与虚拟网络进行组合，对货源资源及社会闲散运力进行集成。努力实现运输经营的规模化、可视化。这需要平台具有较强大的信息处理能力。对物流行业深度社会分工有较好的集成作用。相对于传统的有车承运人来讲，无车承运人轻资产形式，其主营精神由重资产的实体运输商转为致力于发展主营信息业务，着力提升服务质量。更多精神放置于开发客户的增值服务。这将有助于提高运输市场的集中度，提高运输公司的抗风险能力。在行业中较成功的案例如美国的罗宾逊公司，业务涵盖了货物代理，仓储，运输，金融，保险等各个环节，对运输市场集中度有较大提高。对我们国家无车承运行业的发展具有重要的借鉴意义。由于无车承运人具有较强大的信息掌控能力和数据积累分析能力，并借助大数据分析可对市场预警和业务有实时提供,帮助实际承运人提高整体的抗风险能力。提高港口竞争力，改善客户服务体验，挖掘新客户需求。港口无车承运人依托电子商务信息技术，实现了客户与实际承运人之间需求与供给的快速、安全交易。通过与港口其他信息平台对接，完善服务链条，实现港口物流信息的可视化。港口的发展已从劳动密集型转变为技术信息型企业。无车承运人的发展对推动港口物流业信息化和智能化具有强大的指导意义。通过改善客户体验，为客户提供最低的综合物流成本,完善港口与客户之间最后一公里问题解决方案。有助于博得客户的依靠增加客户忠实度，进而提高港口企业的竞争力，有利于促进港口运输服务体系的变革。对于港口无车承运人服务交易环节的研究，十分是以非标准化为主的公路散货矿砂交易,通过信息化整合，能有效消除物流行业承托双方信息不对称的行业难点。在时机成熟时，港口无车承运服务能够向港口水运，管道运输，铁路运输以及保税业务的商品配送。可开发预约物流，进出口货物报关和检验，保险，退税和物流银行等增值服务对促进港口业转型具有一定的指导意义。1.2国内外文献综述。随着港口无车承运人的日益发展，遭到国内外港口企业和行业的重视。当前国内外对此项研究的细分领域将公路物流和电子交易平台结合起来研究。十分是非标转化货物平台线上服务交易方面的专项研究还有很大的探寻求索空间。1.2.1国外研究综述。在国外无车承运形式中主要分为下面几种:第一种重资产经营的无车承运企业。第二种轻资产无车承运企业。第三种资产与技术密集型无车承运企业。第四种综合型第三方物流服务商。第五种为供给链生态和供给链外包服务商[1]。其根据分类逐级提升其信息技术含量。华而不实比拟有代表性的像美国的罗宾逊公司。自2000年后,根据战略选择缩减其持有的固定资产,转向技术密集型企业。当前拥有14000位供给链专家,服务于供给链优化和物流云服务[2]。对于罗宾逊公司来讲其核心技术在于互联网平台建设和物流信息化的应用。该公司建立了两个相关信息渠道。华而不实，一个是〔TMS〕运输管理信息系统，它收集社会闲散运力并整合和过滤实际的运营商。另一个为Navisphere信息管理平台，用于联络收集实际托运人货源相关信息。Navisphere信息平台将货源信息提供应TMS信息平台。TMS信息平台根据托运人的运输需求〔如运费和车辆〕开发了很多匹配选项。这两个信息渠道对接，货物通常在运输市场中找到。车找货问题得到了解决方案。罗宾逊集团通过两条物流信息把控,它实现了物流供给链中所有相关企业业务环节的简化和标准化，使货主能够清楚地了解货物在运输经过中的阶段[3]。欧洲各国固然在法律上没有确认无车承运人独立的法律地位，但通过对货运代理人的身份成认，为无车承运人形式在欧洲的实际发展提供政策支持。使其在欧洲得到较快发展[4]。在欧洲比拟典型的无车承运人企业有Chronottruck和DBSchenker。作为轻资产公司通过移动设备为专业的托运人和承运人提供无车承运服务。致力于通过信息技术在车主和货主之间建立直接联络，为车主提供实时货源以提高车主的利润并降低货主的运输成本，同时减少空载问题。主要有两种企业类型组成：第一，由传统货运代理转变成如今以无车承运身份介入到运输活动中的货运代理。第二，由于移动互联网技术的发展，促使电子空车匹配平台诞生，通过平台能够找到愈加透明的信息[5]。1.2.2国内研究综述。相比于国外无车承运人的发展，国内无车承运人处于起步阶段。从无到有从概念到试点,一些概念先进、技术有优势的物流企业开场参加到无车承运试点。因发展时间较短,还没有构成规模，仍需继续扶持培育。在学术研究方面，针对无车承运，信誉评价、服务质量，下面方面的研究和观点比拟具有代表性。针对国内无车承运人雏形物流信息平台的研究国内研究主要有下面三个方面：(1)针对已建成各种类型的物流信息平台进行研究，当前对物流信息平台的研究主要针对这方面。例如，亚雅，王希福根据天津港当代物流发展的现在状况和需求分析，平台的整体系统架构，对天津港当代港口物流信息平台系统做个建设。主要包含数据，应用系统台，系统管理，网络平台等几个板块构成[6]。〔2〕物流信息平台开发方式方法的研究。焦洪志(2007)结合面向服务架构的方式方法及其主要施行技术服务，开发了一种新的物流信息平台开发方式方法[7]。张伟〔2021〕在德邻陆港无车承运人建设中解决了系统方案研究[8]。〔3〕物流信息平台架构方面的研究。董磊提出了多种区域物流信息平台，陆霞对公共物流信息平台架构做出了研究。针对物流服务质量研究方面下面学者作出了突出奉献。郑冰等采用德尔菲法从客户角度讨论影响中国物流服务质量的因素。并选择国内服装行业作为实证研究对象，根据研究结果更正评价指标，最后得到时间，人员沟通，订单完成，错误处理，货运，七个方面，作为物流服务质量因素评估的指标体系[9]。戴军等人以为，第三方物流资源的整合能够显着提高企业的竞争力，但当前的文献缺乏用机制和影响途径的研究，多数研究以为企业关系良好信任和承诺。在这里基础上，构建了物流服务质量，第三方整合，物流伙伴关系，企业经营绩效关系的概念模型，通过实证，知识分享和战略合作团队对物流服务质量产生积极影响[10]1.3研究内容和方式方法。1.3.1研究的内容。本文首先参考了大量文献，从物流业的运营体系以及对服务质量的影响因素的研究文献里参照经历体验，并对A公司无车承运人的运营体系进行了深切进入研究，对港口无车承运人平台的运营方，牵涉到该类业务的各职能部门访谈。其次，对无车承运人平台的终端用户即货主和车主进行了调查问卷访问。主要内容为华而不实业务办理经过中的服务质量调查，并根据调查结果评价，进而推断总结出在影响服务质量的各因素之间其重要性的大小。最后根据调查结果和走访梳理出的问题，分析问题存在的原因，并制定相应的优化方案，对优化方案的顺利进行提出了保障措施。本文的研究内容主要由下面六个部分构成：第一部分为文章的绪论部分。首先讨论研究背景，研究的意义，国内外的文献综述部分所要研究的内容和技术道路图，介绍层次分析法和判定评分模型，其次介绍了国内外学者对于服务质量的研究，最后介绍了与电子服务平台服务质量相关的研究以及本文可能的创新点和缺乏之处。第二部分为是本文的相关理论研究综述部分。关于无车承运人概念，电子商务服务质量概念，信誉评价体系的概念及层次分析法的应用，电子平台服务质量理论，为本文所运用到的研究方式方法提供相应的理论支撑。第三部分以A无车承运人为研究对象，介绍该平台的运营体系现在状况分析，并通过调查问卷的方式，