桥梁转体施工作业指导书四

******************************标段桥梁转体施工作业指导书编制:复核：审批：***********集团*******************************铁路项目部部二〇一〇年十月月*****铁路项目经理部桥梁转体施工作业指导书中铁十四局集团有限公司桥梁转体施工作作业指导书一、编制目的明确桥梁转体工工艺流程、操操作要点和相相应的工艺标标准，指导、规规范桥梁转体体作业施工。二、编制依据1、*******************************标段招标文文件2、《铁路混凝凝土工程施工工技术指南》（TZ210-2005）3、《铁路混凝凝土与砌体工工程施工规范范》（TB102210-20001J1118-20001）4、《铁路混凝凝土与砌体工工程施工质量量验收标准》（TB10424-2003J283-2004）5、《铁路混凝凝土工程施工工质量验收补补充标准》（铁铁建设【2005】160号）6、《滚轧直螺螺纹钢筋连接接接头》（JG1633-20044）三、桥梁转体施施工工艺转体结构由转体体下盘、球铰铰、上转盘、转转动牵引系统统组成。转体体下转盘是支支撑转体结构构全部重量的的基础，下转转盘上设置转转动系统的下下球铰、保险撑脚脚环形滑道及及转体拽拉千千斤顶反力座座等，滑道钢钢结构采用预预制拼装办法法进行施工。球铰制造与与安装，本桥桥采用平转法法施工的转动动体系，转动动球铰是整个个转体的核心心，制作和安安装要求精度度很高，需要要精心制作、精精心安装。上上下球铰安装装要保证球面面的光洁及椭椭圆度，球铰铰安装顶口务务必水平；上上下球铰间按按设计位置镶镶嵌四氟板，四四氟板间涂抹抹黄油和四氟氟粉，上下球球铰中线穿定定位钢销，精精确定位。最最后上下球铰铰吻合面外周周用胶带缠绕绕密实。上转盘附着着在下转盘上上安装，固定定成型后，试试平转运行，检检查无误后在在支架上绑扎扎主墩钢筋、立立模板、浇注注主墩混凝土土，完成上转转盘施工。桥梁转体前，应应根据转动角角度及转动角角速计算出全全部转体就位位需要时长，如如京哈线路运输繁繁忙，一次封封闭要点时间间有限，转体体施工时根据据向铁路申请请要点时间合合理安排，采采用多次转体体施工。1、转体系统安安装本工程转体结构构由转体下盘盘、球铰、上上转盘、转体体牵引系统组组成。下转盘盘为支承转体体结构全部重重量的基础，转转体完成后，与与上转盘共同同形成基础。下下转盘上设有有转体系统的的下铰球、环环行下滑道及及千斤顶反力力座。撑脚与与下滑道之间间稍留间隙，千千斤顶反力座座用于转体的的启动、止动动和姿态微调调等。⑴水平转体总体体施工步骤步骤一、基础施施工：在承台上预埋定定位架、预留留二次浇注混混凝土槽口，安安装下转盘球球铰及滑道，浇浇注临时支墩墩；步骤二、墩身施施工：安装下球铰聚四四氟乙烯滑块块、上球铰及及上转盘，浇浇注墩身混凝凝土；步骤三、0#梁梁段施工：安装支架，在支支架上进行0#段施工，浇浇注混凝土；；步骤四、梁施工工：主梁在碗扣支架架上进行钢筋筋绑扎、模板板安装、混凝凝土浇注、预预应力安装及及张拉，同时时进行相邻墩墩的施工；步骤五：在相邻墩处搭设设南北端梁段段的支架及转转体梁端临时时接受墩；步骤六：主梁落架，桥梁梁水平转体，实实现铁路的跨跨越，完成墩墩与承台的固固结；步骤七：施工南北两端后后浇段，完成成桥梁主体施施工；步骤八：桥面系施工。⑵球铰的加工制制造球铰由上下两块块钢质球面板板组成，上面面板为凸面，通通过圆锥台与与上部的牵转转盘连接，上上转盘就位于于牵转盘上；；下面板为凹凹面，嵌固于于下转盘顶面面。上下面板板均为40mm厚的钢板压压制而成的球球面，背部设设置肋条，防防止在加工、运运输过程中变变形，并方便便球铰的定位位、加强以及及与周围混凝凝土的连接。钢球铰是转体施施工的转动系系统的核心，是是转体施工的的关键结构，制制作及安装精精度要求很高高，必须精心心制作，精心心安装。其制制造精度控制制如下：球铰和接触球面面光洁度不小小于▽3；球面各点处曲率率务必相等，其其误差≯2mm；球铰边缘各点的的高程差≯1mm；水平截面椭圆度度≯1.5mm；下球铰内球面各各镶嵌四氟板板顶面应位于于同一球面上上，其误差≯0.2mm；球铰上、下球面面形心轴与球球铰转动中心心轴务必重合合，其误差≯0.2mm；与上下球铰相焊焊接钢管中心心轴务必与转转动轴重合，其其误差≯1mm，钢管务必必铅垂，其倾倾斜度≯3%。钢球铰面在工厂厂制造加工，在在下球铰面上上按设计位置置铣钻四氟板板镶嵌孔，同同时在下球面面上设置适量量的混凝土振振捣孔，以方方便球铰面下下混凝土的施施工。⑶水平转铰各构构件的安装1）转盘安装顺顺序下转盘球铰及外外滑道安装→中心定位轴轴钢棒安装→下球铰聚四四氟乙烯滑块块安装→上球铰安装→上转盘撑脚脚安装→上转盘安装装。2）主要施工方方法①下转盘球铰安安装下转盘球铰采取取在承台混凝凝土浇注时预预留槽口，转转盘球铰调整整固定后进行行二次浇注混混凝土。a.安装顺序槽口清理→拼装装下转盘球铰铰→初步定位→绑扎槽口内内钢筋→安装调整固固定架→精确定位及及调整→固定→浇注混凝土土。b.安装槽口清理：首先先根据设计位位置采用精确确测量放样对对槽口进行检检查，对不满满足设计的地地方进行处理理；然后对槽槽口内混凝土土面进行凿毛毛处理；最后后将槽口内及及钢筋上的碎碎渣、水泥浆浆清除。拼装下转盘球铰铰：下转盘球球铰运到现场场后进行检查查，主要对下下转盘球铰表表面椭圆度及及结构检查是是否满足设计计加工要求。下下转盘球铰的的现场组装，主主要是下转盘盘球铰的锚固固钢筋及调整整螺栓的安装装；此部分为为螺栓连接，其其它构件均在在厂内进行焊焊接组装完成成。初步定位：确定定下转盘球铰铰中心十字线线，放出锚固固螺栓位置。下下转盘球铰初初步定位的目目的是保证槽槽口内钢筋与与转盘的锚固固钢筋不发生生冲突。绑扎槽口内钢筋筋：在准备工工作完成后，按按照设计及规规范的要求进进行钢筋的绑绑扎。此项施施工必须注意意，当普通钢钢筋与下转盘盘球铰锚固螺螺栓发生冲突突时，应适当当移动普通钢钢筋。精确定位及调整整：利用固定定调整架及调调整螺栓将下下转盘球铰悬悬吊，调整中中心位置，然然后依靠固定定调整螺杆上上下转动调整整标高。固定：精确定位位及调整完成成后，对下转转盘球铰的中中心、标高、平平整度进行复复查；中心位位置利用全站站仪检查，标标高采用精度度0.01㎜的精密水水平仪及钢铟铟尺多点复测测，经检查合合格后对其进进行固定；竖竖向利用调整整螺栓与横梁梁之间拧紧固固定，横向采采用在承台上上预埋型钢，利利用型钢固定定。浇注混凝土：混混凝土的浇注注关键在于混混凝土的密实实度、浇注过过程中下转盘盘球铰应不受受扰动、混凝凝土的收缩不不至于对转盘盘产生影响。为为解决这几个个问题采取以以下措施：利用下转盘球铰铰上设置混凝凝土浇注及排排气孔分块单单独浇注各肋肋板区，混凝凝土的浇注顺顺序由中心向向四周进行。在混凝土浇注前前搭设工作平平台。人员在在工作平台上上作业，避免免操作过程对对其产生扰动动。严格控制混凝土土浇注，加强强混凝土的养养护。混凝土土凝固后采用用中间敲击边边缘观察的方方法进行检查查，对混凝土土收缩产生的的间隙用钻孔孔压浆的方法法进行处理。②滑道的安装在撑脚的下方（即即下转盘顶面面）设有1.1m宽的滑道，滑滑道中心的直直径为10m，滑道钢板板采取分节段段拼装，在盘盘下利用调整整螺栓调整固固定，分节段段浇注混凝土土。转体时保保证撑脚可在在滑道内滑动动，以保持转转体结构平稳稳。要求整个个滑道面在同同一水平面上上，其相对高高差不大于2mm。③上球铰、聚四四氟乙烯滑动动片安装下球铰混凝土浇浇注完成后，将将转动中心轴轴的钢棒放入入下转盘预埋埋套管中。然然后进行下球球铰聚四氟乙乙烯滑动片和和上球铰安装装。聚四氟乙乙烯滑动片安安装前，先将将下球铰顶面面清理干净，球球铰表面及安安装聚四氟乙乙烯滑动片的的孔内不得有有任何杂物，并并将球面吹干干。根据聚四四氟乙烯滑动动片的编号将将其安放在相相应的镶嵌孔孔内。聚四氟乙烯滑动动片安装完成成后，保证其其顶面位于同同一球面上，误误差≯1mm。检查合格格后，在球面面上各聚四氟氟乙烯滑动片片间涂抹黄油油聚四氟乙烯烯粉，使黄油油聚四氟乙烯烯粉均匀充满满聚四氟乙烯烯滑动片之间间的空间，并并略高于聚四四氟乙烯滑动动片，保证其其顶面有一层层黄油聚四氟氟乙烯粉。整整个安装过程程应保持球面面清洁，严禁禁将杂物带至至球面上。将将上球铰的两两段销轴套管管接好，用螺螺栓固定牢固固。将上球铰铰吊起，在凸凸球面上涂抹抹一层聚四氟氟乙烯粉，然然后将上球铰铰对准中心销销轴轻落至下下球铰上，用用倒链微调上上球铰位置，使使之水平并与与下球铰外圈圈间隙一致，去去除被挤出的的多余黄油，并并用宽胶带将将上下球铰边边缘的缝隙密密封，防止杂杂物进入球铰铰摩擦部分。④上转盘撑脚安安装上转盘共设有撑撑脚，每组撑撑脚由钢管混混凝土组成，下下设钢板，钢钢管内灌注C50微膨胀混凝凝土。撑脚在在工厂整体制制造后运进现现场，在下转转盘混凝土浇浇注完成，上上球铰安装就就位时即安装装撑脚，安装装撑脚时确保保撑脚与下滑滑道的间隙符符合设计要求求。转体前在在滑道面内铺铺装不锈钢板板及聚四氟乙乙烯板。转体体前用砂箱作作为临时支撑撑。⑤上转盘安装上转盘是转体时时的重要结构构，在整个转转体过程中是是一个多向、立立体的受力状状态，受力复复杂，设计采采用三向预应应力结构。转转台是球铰、撑撑脚与上转盘盘相连接的部部分，又是转转体牵引索直直接施加的部部位。转台内内预埋牵引索索固定端采用用P型锚具，同同一对牵引索索的锚固端应应在同一直径径线上并对称称于圆心，注注意每根索的的预埋高度应应和牵引方向向一致。每根根索埋入转台台的长度应大大于2.5m，每根索的的出口点也应应对称于转盘盘中心。牵引引索外露部分分应圆顺地缠缠绕在转台周周围，互不干干扰地搁置于于预埋钢筋上上，并做好保保护措施。待上转盘混凝土土达到设计强强度后，进行行整个转体系系统支承体系系的转换，使使转台支承于于球铰上。施施加转动力矩矩，使转台沿沿球铰中心轴轴转动。检查查球铰的运转转是否正常，测测定其摩擦系系数，为转体体施工提供依依据。若测出的摩擦系系数较设计出出入较大，立立即分析原因因，并做出相相应处理。⑥转体上盘预应应力施工上转盘布设三向向预应力筋。顺顺桥向和横桥桥向的预应力力筋均采用φs15.2钢绞线，采采用单端张拉拉，张拉端采采用OVM155-19锚具，固定定端采用OVM-119P锚具。预应应力孔道采用用金属波纹管管成孔，张拉拉完成后及时时压浆封锚。竖向预应力筋采采用抗拉强度度标准值为930Mppa的JL32精扎螺纹钢钢，轧丝锚，采采用无粘结套套管体系，在在上转盘顶面面单端张拉。2、转体施工技技术水平转体施工是是本工程施工工的重点核心心部分。为确确保水平转体体施工安全。顺顺利的实施，需需要解决水平平转体施工工工艺流程、水水平转体施工工的准备、转转体施工预案案的制定、转转体过程控制制测量等问题题。⑴转体工艺流程程桥梁水平转体施施工工艺流程程，如图下所所示：2、水平转体施施工的准备①预应力张拉上转盘混凝土牛牛腿设置预应应力，要求分分二次张拉。第第一次张拉在在混凝土牛腿腿底模拆除前前进行；第二二次张拉在转转体施工前进进行（预应力力管道内不压压浆），转体体结束后拆除除。②转体准备a.砂底模拆除除在混凝土牛腿预预应力张拉完完成后即可拆拆除转铰部位位的砂底模，然然后利用高压压水冲洗以保保证清洁。b.支墩拆除在底模拆除后进进行。c.钢筋调整在转体施工前，对对承台预埋钢钢筋及墩身钢钢筋进行调整整。调整方法法，是对预埋埋钢筋进行弯弯折，以保证证在转体过程程中不发生相相互干扰，转转体完成后进进行恢复并连连接。d.上下转盘间间防水带拆除除，临时固结结装置拆除。③平衡控制a.由于箱梁每每个节段箱室室较多且结构构形式复杂，如如果采取在施施工过程中进进行梁上内模模制作安装对对混凝土结构构尺寸无法精精确控制，将将造成两侧不不平衡重的产产生。为此我我们采取在梁梁下分箱室整整体预制内模模、整体吊装装、精确就位位。同时在混混凝土浇注过过程中对箱梁梁顶、底板抹抹面标高进行行严格控制并并记录混凝土土浇注数量。b.整理混凝土土浇注记录，计计算混凝土不不平衡重。c.计算结构不不平衡力矩。上上转盘混凝土土牛腿为对称称结构，对转转体结构不产产生平衡力矩矩；梁部本身身对于转体结结构物轴心来来说是对称结结构，但由于于纵坡影响使使其产生不平平衡力矩。d.梁部施工完完成，支架拆拆除后，进行行48小时的全天天候观测。在在梁下利用千千斤顶进行等等力、不等力力反顶称重并并观测变化，根根据观测数值值进行分析，确确定不平衡重重调整值，称称重委托有专专业资质的单单位。e.平衡加载称重完成后根据据转体结构物物不平衡力矩矩（混凝土施施工不平衡力力矩+结构物产生生不平衡力矩矩+观测分析调调整值），在在梁上采用砂砂袋进行加载载配重。f.横向稳定性性检算横桥向风荷载，假假定水平方向向垂直作用于于桥梁各部分分迎风面积的的形心上（横横向风力为横横向风压乘以以迎风面积），其其标准值可按按下式进行计计算：Fwh=K0KK1K3WdAwhW0=γV1002/2gVd=K2K55V10

Wd=γVd22/2g式中：Fwh——横桥桥向风荷载标标准值（KNN）。W0——基本风风压（KN）。天津津地区取值为为0.7KNN/m2=700PPa。Wd——设计基基准风压(KN/m2)。V10——桥梁梁所在地区的的设计基本风风速（m/ss）。系按平平坦空旷地面面，离地面110米高，重重现期为1000年10minn平均最大大风速计算确确定。Vd——高度ZZ处的设计基基准风速（mm/s）。γ——空气重力力密度（kNN/m3），γ=0.0112017ee－0.00001z。z墩=6.1441γ墩=0.0112z梁=13.2282γ梁=0.0112K0——设计风风速重现期换换算系数，此此计算取k0=1.0。K1——风载阻阻力系数。此此计算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。K2——考虑地地面粗糙度类类别和梯度风风的风速高度度变化修正系系数。分别取取：k2墩=0.866、k2梁=0.866。K3——地形、地地理条件系数数。此计算取取k3=1.0。K5——阵风风风速系数。取取k5=1.700。Awh——横向向迎风面积。④牵引索安装a.牵引索锚锚固端安装：：采用P锚固定于混混凝土牛腿上上。具体形式式如下图所示示。图牵引索锚固端大样图图牵引索锚固端大样图b.辅助牵引索索安装：具体体形式如下图图所示。图辅助牵引锚端图图辅助牵引锚端图图牵引索反力座大样图c.牵引索张张拉反力座安安装：具体形形式如下图所所示。图牵引索反力座大样图牵引索缠绕安装装：具体形式式如下图所示示。⑤引索预紧：：用LSD2000千斤顶，在在其尾端逐根根张拉钢绞线线预紧。每根根钢⑤设备安装调试试自动连续转体系系统，由两台台LSD2000型连续顶推推千斤顶、两两台ZLDB液压泵站和和一台ZLDK主控台通过过高压油管和和电缆线连接接组成。每台台连续顶推千千斤顶的公称称牵引力2000KKN，额定油压31.5MMPa。由前后两两台千斤顶串串联组成，每每台千斤顶前前端配有夹持持装置。两台连续千斤顶顶分别按水平平、平行、对对称的要求布布置于转盘两两侧，千斤顶顶的中心线必必须与上转盘盘外圆相切，中中心线高度与与上转盘预埋埋钢绞线的中中心线高度相相等。设备空载试运行行。根据千斤斤顶施力值（启启动牵引力按按静摩擦系数数μs=0.10，转动牵引引力按动摩擦擦系数μd=0.06考虑）反算算出各泵油压压值，按此油油压值调整好好泵站的最大大允许油压，空空载试运行，检检查设备运行行是否正常。⑥试转a.预紧钢绞绞线，用LSD2000型千斤顶将将钢绞线逐根根以5～10KN的力预紧。预预紧应采取对对称进行的方方式，并应重重复数次，以以保证各根钢钢绞线受力均均匀。在预紧紧过程中，应应注意保证钢钢绞线平行地地缠于上转盘盘上。b.合上主控控台及泵站电电源，启动泵泵站，用主控控台控制两千千斤顶同时施施力试转。若若不能转动，则则施以事先准准备好的辅助助顶推千斤顶顶同时出力，以以克服静摩阻阻力使桥梁转转动。c.试转时，应应做好两项重重要数据的测测试工作。每分钟转速。即即测量每分钟钟转动主桥的的角度及悬臂臂端所转动的的水平弦线距距离，以便将将转体速度控控制在设计要要求内；控制测点操作。测测量组应测量量每点动一次次悬臂端所转转动水平弦线线距离的数据据，以供转体体初步到位后后，进行精确确定位提供操操作依据。d.试转过程程中，应检查查转体结构是是否平衡稳定定，有无故障障，关键受力力部位是否产产生裂纹。如如有异常情况况，则应停止止试转，查明明原因并采取取相应措施整整改后，方可可继续试转。⑦接受墩施工在7#、9#、10＃、12＃墩处分别别按设计图纸纸架设临时接接受墩，并在在其上设置梁梁端限位装置置。⑧转盘限位装置置根据转体角度进进行测量，在在平衡盘上标标注保险支腿腿转过的位置置。当最后一一根保险支腿腿即将到位时时，在标注处处的平衡盘钢钢板上焊接刚刚性牛腿对其其限位，防止止超转。在转转体到位后，在在保险支腿与与环道钢板之之间采用楔铁铁楔紧并固定定。3、转体操作⑴转体前施工组组织准备施工单位成立转转体操作组、工工程技术组、对对外联络组、安安全质量监测测组、防护监监察组、应急急救援组及物物资供应组。⑵封闭点前的准准备工作根据北京铁路局局关于《营业业线施工及安安全管理实施施细则》京铁铁师〔2005〕455号的通知，作作如下准备：：①转体施工前一一个月向北京京铁路局总工工室、运输处处提报施工方方案及施工计计划申请表。②施工方案得到到批准后，在在施工前两日日10：00点前向调度度所进行登记记，内容包括括：施工项目目、批准的文文件号、施工工地点、时间间、影响范围围等。③施工当日，施施工驻站联络络员提前1小时到岗，与与车站值班员员对预登的内内容进行再次次核对，确认认无误后在预预登施工项目目栏下方共同同签认后，车车站值班员向向列车调度员员请求施工调调度命令。④接到施工调度度命令后，施施工负责人立立即组织桥梁梁转体施工。⑤施工负责人确确认转体施工工结束且不影影响列车通行行后，向施工工驻站联络员员下达消点命命令，并由施施工驻站联络络员向车站值值班员申请恢恢复列车正常常通行。由于左右两座结结构受空间位位置限制，转转体旋转就位位必须同步平平行进行。同同时启动左右右转体同步总总控制油泵，正正常转速控制制在0.02rrad/miin左右。⑶转体试运行为检查转体过程程中转体体系系结构是否稳稳定，关键受受力部位是否否发生变形开开裂等异形情情况，观察牵牵引设备的性性能以及测定定上下球铰间间的摩擦系数数，预紧钢铰铰线，故而在在正式转体之之前进行试转转体，试转体体一切正常方方可进行正式式转体，否则则查明原因，提提出整改方案案。⑷平转实施1)转体前的准准备工作①、转体重心位位置的确定：：用千斤顶对对转体部分进进行称重，测测定其摩擦系系数。②、环形滑道清清理干净，检检查滑道与撑撑脚间间隙，涂涂抹撑脚走道道板前端黄油油四氟粉。③、平转千斤斤顶、辅助千千斤顶、微调调千斤顶标定定。④、平转千斤斤顶、牵引索索、锚具、泵泵站配套安装装、调试。要要求各束钢绞绞线平直、不不打绞、纽结结。⑤、助推千斤斤顶及反推梁梁安装。⑥、安装微调调及控制设备备，作好各种种测控标志，标标明桥梁轴线线位置。⑦、各关键部部位再次检查查。包括上转转盘、球铰等等部位。确认认签字。⑧、技术准备备（技术交底底，记录表格格，各观测点点人员分工，控控制信号，通通讯联络等方方面）⑨、转体静置24小时后，各各种测量数据据上报监控组组，确认其是是否处于平衡衡状态。⑩、作业天气气要求风力小小于3级，无雨。以上准备工作完完毕，经检查查无误后，报报请监理工程程师及设计代代表签认。在在铁路部门批批准的时段内内进行转体。2）、启动：①、同步张拉拉牵引千斤顶顶（LSD2200型），吨位位达到计算动动摩阻力。②、助推千斤斤顶分级加力力，按100KN一级分级加加力，直至撑撑脚走板水平平位移观测确确定启动，并并记录静摩阻阻力。3）、平转：①、根据铁路部部门确定的转转体作业时间间，两幅桥同同步进行转体体。平转过程程中测量人员员反复观测塔塔柱轴线偏位位，梁端部位位高程变化。②、匀速转动动，平转基本本到位（距设设计位置约1m处）减速，降降低平转速度度，距设计位位置0.5m处，采取点点动操作，并并与测量人员员配合确认点点动后梁端弧弧长。在距设设计位置0.1m处停转，测测量轴线，根根据差值，精精确点动控制制定位，防止止超转。4）、定位：①、转体就位位后，精确调调整转体倾斜斜位置，并用用型钢将上下下转盘抄死。临临时墩墩顶与与梁底先行抄抄死。防止梁梁体在外力作作用下摆动。②、利用临时时墩墩顶上设设置的千斤顶顶，精确地调调整梁体端部部标高，并采采取措施抄垫垫。⑸同步转体控制制措施1）、两桥同时时启动，现场场设同步启动动指挥员，用用对讲机通讯讯指挥。2）、千斤顶公公称油压相同同，转体采用用同种型号的的两套液压设设备，转体时时控制好油压压表压力。3）、在T梁上上安装速度传传感器，转体体过程中安排排专人观测，随随时反映双幅幅转体速度是是否相同。4）、转体前在在转盘上布置置刻度并编号号，转体过程程中随时观测测两个转盘的的转过刻度是是否一致。5）、在转盘钢钢绞线上做好好标记，观察察两个转体的的钢绞线是否否等速。⑹平转施工操作作注意事项①、所使用的牵牵引索钢绞线线应尽量左、右右均匀分布。②、穿牵引索钢钢绞线时注意意不能交叉或或扭转。③、千斤顶的安安装应注意和和钢绞线轴向向保持一致，牵牵引同步。4、防倾保险体体系防倾保险体系是是转体施工方方法中的重要要保证措施，根根据设计构造造的特点，转转体过程中，转转体的全部重重量由球铰承承担，但转体体结构受外界界条件或施工工的影响容易易出现倾斜。因因此，须设置置内环保险腿腿和调整倾斜斜的千斤顶。利用上转盘盘上环形布置置的撑脚作为为内环保险腿腿，与下滑道道间预留3～6mm间隙，在转转体荷载作用用下，沿滑道道转动时留有有间隙，便于于确定荷载状状态和转体姿姿态的调整。滑滑道上清理干干净，涂抹黄黄油四氟粉，便便于撑脚滑移移。沿滑道外外侧布置4台千斤顶，便便于转体施工工过程中，调调整转体倾斜斜姿态。根据设计要要求及确保转转体结构稳定定，转体结构构重心在顺桥桥轴线上要求求偏向边跨侧侧。（使整个个转体结构在在转动过程中中由球铰及其其后两钢撑脚脚三点受力，形形成三点支承承）若转体重重心位置有偏偏差，可以通通过梁上堆载载调整。（确确认重心的方方法，采用调调整姿态的千千斤顶施加顶顶力，确认边边跨侧两后撑撑脚竖向位移移脱空时对应应的顶力，反反算出转体结结构重心位置置。）5、转体后球铰铰封盘梁体转体就位后后，在两端利利用已架设好好的临时支墩墩固定梁体以以保证梁体的的稳定性，然然后进行封盘盘施工。采用用帮条焊焊接接预埋基础和和实体块中的的钢筋，焊缝缝长度满足规规范要求。采采用第二次封封盘，第一次次先封上盘混混凝土，在与与上部墩身的的接口预埋压压浆浇注钢管管，待封盘混混凝土凝固后后用灌浆法填填补因混凝土土收缩留下的的空隙，保证证墩身与上下下盘间混凝土土的整体性。6、限位控制体体系限位控制体系包包括转体限位位和微调装置置，主要作用用为转体结构构转动到位出出现偏差后需需要对转体进进行限位和调调整使用。横横桥向倾斜限限位与微调：：在上转盘上上、下滑道外外侧位置对称称布设四台千千斤顶，一侧侧起顶，另一一侧预留限位位，起顶限位位值根据实测测确定。调整整完毕，用型型钢将上下转转盘之间抄死死，撑脚与滑滑道间抄死。水平偏转限位和和微调：利用用下转盘上敷敷设的千斤顶顶反力座作为为支点，顶推推上转盘下撑撑脚，调整转转体轴线偏位位。调整到位位后设置限位位梁，将撑脚脚与千斤顶反反力座之间撑撑死。7、转体施工应应急预案为保证施工成功功，需预先分分析各工序可可能出现的问问题及应对措措施，确保一一旦出现问题题时，能够沉沉着应对、及及时解决。⑴转体前梁体两两端重量不平平衡如果在转体过程程中出现梁体体不平衡现象象，可根据监监控量测组量量测结果，经经理论推算后后，在转体前前用根据设计计院、监控量量测组共同制制定的配载方方案，现场加加沙袋配重法法调整梁体两两端的重量，使使结构中心尽尽量和转轴中中心重合。对对于横向偏心心，首先要征征得设计院意意见，同时在在设计院和现现场监控量测测组指导下进进行纠偏调整整。也可采用用在外环道位位置安装大吨吨位的竖向千千斤顶2~4台，覆盖面面满足整个转转动角度范围围。竖向千斤斤顶顶面布设设四氟乙烯滑滑板与环道接接触面预先涂涂抹硅脂或四四氟粉作为润润滑材料。以以减少滑动阻阻力。⑵首次不能正常常起动根据检算，正常常情况下两侧侧千斤顶完全全可以满足转转体正常起动动。若由于其其他因素影响响而导致首次次起动ZLD牵引系统两两台千斤顶加加载时仍不能能正常起动，可可借助已经安安装到位的三三台助推系统统千斤顶均匀匀加力，使结结构转动。但但当ZLD牵引系统四四台千斤顶、三三台助推系统统千斤顶均加加载时，转动动体仍然不转转动，此时应应检查撑角与与环道接触处处是否有杂物物将其卡住，环环道在此处是是否形成上坡坡。此时可利利用ZLD千斤顶前、后后顶同时起动动、手动增加加牵引力使转转动体转动。⑶牵转困难①牵引动力不不足a、加大牵引动动力储备。静静摩擦系数μs=0.110；动摩擦系系数μd=0.06（根据相关关转体施工资资料此摩擦已已经加大）。转转体牵引索采采用钢铰线，一一端采用P型锚，固定定于主塔墩砼砼牛腿上，另另一端用于张张拉。转体牵牵引系统，由由两台200t千斤顶、泵泵站及主控台台组成。b、设置辅助牵牵引。在加大大牵引储备的的同时设置辅辅助牵引，以以保证启动的的顺利。辅助助牵引力为100t。②有障碍当牵引系统的千千斤顶达到计计算牵引力而而桥梁结构仍仍不发生转动动时，应检查查撑脚与滑道道、上下转盘盘之间接触处处是否有杂物物将其卡住，待待清理后重新新启动。⑷设备运转不正正常①备用2台1150t的辅助千斤斤顶及1台200t连续千斤顶顶。②设备提前进进行检修，提提前进行试转转，试转后解解决发现的问问题。⑸中途停下后的的再次起动由于特殊情况不不得不在中途途停止，然后后再次重新起起动时，为预预防助推系统统难以找到反反力位置，已已经预先在环环道两侧沿径径向预留坑洞洞，必要时，可可插入钢轨，用用槽钢作反力力横梁即可进进行二次起动动。⑹牵引系统发生生故障①张拉端反力梁梁变形过大。②牵引索张拉端端锚固端是否否滑束，钢丝丝线是否断滑滑丝。③施工设备故障障。如发现上述现象象发生，应对对其结构的安安全影响进行行评估，确定定是否采取安安全措施。针针对第1种情况，可可采用增加反反力梁刚度的的处理措施；；针对第2种情况，可可采用增加钢钢束数量、在在张拉前对每每根钢绞线预预先分别施加加应力预紧、在在施工过程中中加强对预埋埋钢束的保护护等措施；针针对第3种情况，可可采用增加备备用设备以及及立即进行设设备检修等处处理措施。⑺在转体过程中中出现擦脚在转体之前进进行认真检查查，发现问题题提前处理。特特殊情况下，采采取拆除局部部滑道钢板的的办法。⑻结构应力应变变异常如监测到结构应应力、应变发发生异常，监监控系统发出出警报后。立立即检查异常常部位的构件件是否因材质质、制作及安安装质量、设设计缺陷等原原因产生异常常。同时确认认监测结构是是否可靠。找找出原因后，采采取相应的补补救措施。⑼突然停电为防止动力线路路出现故障造造成突然停电电，在铁路东东西两侧各安安装一台2000KW的柴油发电电机和一台90KW的移动柴油油发电车，能能为转体桥施施工提供充足足的电力保障障。⑽大风、暴雨等等恶劣天气在转体前要准备备好雨具，棚棚布等防风雨雨设施，转体体机具安放在在棚内，安置位置要要视线良好，以以防转体准备备及施工期间间突发大风、暴暴雨等恶劣天天气。8、转体过程控控制测量⑴测点和测站站点布置①、梁部测点在距中墩墩中心心两的翼缘板板边布置8个高程点，桥桥中心布置4个坐标点。具具体点位如图图下所示。主桥旋转测点和测站点平面布置图铁路钢轨设计中心线②、测站点用控制网中的坐坐标点作为测测站点，坐标标点在使用前前进行重新测测量复核。③、垂直测点在中墩上5m及及10m处设置固定定水平直尺（最最小刻度为mm），四个角角的上下各固固定一把，用用于观测中墩墩的垂直度。⑵观测阶段划划分及内容第一阶段：在箱箱梁张拉完成成后，落架前前进行测点布布置并进行记记录。第二阶段：落架架完成后，进进行静止24小时观测，并并进行记录。第三阶段：在试试转前以静止止观测数据为为原始值。试试转完成后静静止2小时进行观观测，并记录录变化值。第四阶段：转体体过程中①、测量控制内内容a、桥的整体平平衡性；b、中墩的垂垂直度；c、桥的轴线线正确性。②、测量方法及及过程分别测出试转完完成后H1至H8八个高程点点的高程和S1至S4四个点的坐坐标，并以试试转完成后所所测数据为原原始数据，在在主塔上固定定直尺（最小小刻度为mm），四个角角的上下各固固定一把，用用于观测主塔塔的垂直度变变化。③、桥体整体平平衡测量分别在D2和DD4架设全站仪仪，以D5为后视进行行测量。用D2站上的全站站仪观测H1至H4四个高程点点；用D4站上的全站站仪观测H5至H8四个高程点点。在旋转过过程中进行不不间断的观测测，如发现测测出的高程和和旋转前相差差较大时（超超出3厘米误差），及及时通知指挥挥组，采取措措施，使桥的的整体平衡在在旋转过程中中得到有效控控制。④、垂直度控制制D2和D4上的的两台全站仪仪，在测高程程的间隙时间间观测中墩上上的直尺，以以便观测主塔塔垂直度在旋旋转过程中是是否保持一致致。如有倾斜斜超过3‰时，及时通通知指挥组，采采取措施，使使主塔在整个个旋转过程中中得到有效的的控制。⑤、桥轴线的定定位当旋转接近设计计轴线时，D2站上的全站站仪测S1、S2坐标点，D4站上全站仪仪测S3、S4坐标点。通通过坐标反算算，算出桥的的方位角及其其与桥的设计计方位角的差差值。通知指指挥组，还需需旋转的角度度。当方位角角差值在规范范允许的误差差范围之内时时，即轴线误误差在10mm之内时，通通知指挥组停停止旋转。第五阶段：转体体完成后转体完成后静止止24小时观测并并进行记录，此此数值为转体体后的各项指指标的终值。四、跨铁路施工工专项安全方方案京哈铁路运输任任务重，运行行列车密度大大。因此，怎怎样保证施工工不对既有线线的正常运营营造成干扰，确确保既有线的的安全不间断断行车，是施施工过程中的的关键问题。为为此，我们根根据国家、铁铁道部有关安安全方面的法法规，结合京京哈铁路行车车密度大的特特点，特制定定了一系列安安全保证措施施。加强督促促检查，使安安全处于有序序可控状态，以以确保跨铁路路转体施工时时不危及行车车安全。1、安全保证措措施1）、转体前向向铁路有关部部门提供具体体的施工计划划和方案，提提前申请办理理“要点施工”手续，以保保证列车安全全正常行驶。跨跨铁路桥梁转转体施工时，必必须在申请的的无列车的有有效时间内完完成转体工作作。2）、项目部成成立以项目经经理为首的跨跨线转体施工工安全领导小小组。配备专专职安全员负负责全面的安安全管理工作作，建立健全全安全领导小小组，配备专专职安全员负负责各项安全全工作的落实实，做到有计计划、有组织织地进行预测测、控制、预预防并杜绝事事故的发生。3）、必须按《铁铁路技术管理理规程》设置置施工安全防防护体系，如如防护距离、防防护信号等。4）、提前把转转体施工的使使用材料、机机具准备充足足，以便能迅迅速施工，充充分利用申请请的转体时间间。5）、加强安全全教育使全员员牢固树立“安全第一”的思想意识识，制定质量量及自身具体体情况学习有有关安全方面面的安全操作作规程，做到到思想上重视视，生产上严严格按照操作作规程标准化化、正规化施施工，提高防防事故保安全全的能力，做做到进入施工工现场安全帽帽不离头，高高空作业安全全带不离身。6）、制定安全全检查目标奖奖罚制度，强强化行政管理理，运用政治治、经济、法法律手段三管管齐下，消灭灭一切事故的的发生，使安安全工作全面面达标。7）、施工防护护前，要与铁铁路有关站段段要点，并派派专人在铁路路有关站段值值班，随时与与施工现场联联络，直至施施工防护完毕毕。在施工防防护前，派人人手持对讲机机于施工地点点前后800米24小时连续警警戒，负责警警戒的人同时时要携带小红红、绿旗，直直至施工完成成。来车警戒戒员立即向施施工防护处领领导和指挥部部领导汇报。8）、在跨铁路路桥梁转体施施工时，必须须邀请工务、通通讯、电务、车车务等有关部部门人到驻守守施工现场，并并进行吊装全全过程监督、指指导，确保安安全。9）、跨铁路TT梁用安全网网系牢成封闭闭一体，切实实做好防坠落落等工作，加加强对机械车车辆的管理，定定人、定机（车车）、定员，高高空及吊装作作业应严格按按操作规程施施工。2、跨铁路转体体安全防护措措施1）本工程认真真贯彻执行北北京铁路局规规定的在既有有线上施工的的一切规章制制度。对所有有在岗人员进进行安全教育育和技术交底底，认真学习习相关操作规规程，经项目目经理部审定定合格者方可可持证上岗。所所有上岗人员员始终贯彻落落实“安全第一”的原则。2）由于转体工工程难度大、程程序复杂、作作业机械多，故故要求转体施施工前应建立立统一的指挥挥机构，并配配备通信联络络工具。转体体施工中应听听众统一指挥挥，发现问题题或隐患应及及时报告，并并随时处理。3）跨线转体期期间，对其邻邻近线路除了了采取必要的的线路加固以以外，还需派派专人进行线线路防护，并并应派专门巡巡道员对施工工区段线路进进行巡视检查查，一经发现现问题，立即即进行维修，保保证线路安全全。4）跨越铁路线线转体作业时时，必须提前前向铁路行车车部门进行申申请铁路要点点封闭线路，批批准给点后方方可进行作业业，转体时还还应积极和车车站联系，并并应派专职防防护员进行防防护。5）跨线转体施施工前一天，施施工部门调度度必须与行车车部门调度联联系，铁路要要点前施工部部门的驻站联联络员提前一一小时到车站站值班室按计计划进行登记记，并坚守岗岗位，时刻与与车站保持联联系，直到施施工完毕，并并认真消点。6）在转体施工工时要设专职职防护员，着着装、持上岗岗证，所有在在岗人员严格格遵守《建安安工人操作规规程》。做好好下部防护措措施，严防上上部施工坠落落物件危及行行人与施工安安全。用对讲讲机随时汇报报防护情况。7）千斤顶张拉拉系统操作人人员严格执行行有关操作规规程，服从命命令，听从指指挥，做到班班前检查，班班后保养，发发现故障及时时清除，确保保设备处于良良好状态。8）在转体施工工中，操作人人员精力高度度集中，从事事本职工作，密密切注意转体体情况，遇到到障碍，立即即停工排障。转转体位置要准准确，梁体支支撑要稳固，梁梁体就位后，马马上与相邻梁梁体联接。9)所有在岗人人员认真落实实上级指令，做做到有令则行行，有禁则止止，只有在指指令违反操作作规程及存在在安全隐患时时，方有权拒拒绝。10)在转体施工工前应全面检检查所用机具具设备及各项项安全防护设设施的落实情情况，并增设设漏电保护装装置。将梁体体与大地间设设置接地线，防防铁路高压电电产生静电击击伤作业人员员。11)转体前应与与气象部门联联系，选择转转体移动的施施工时机，要要求48小时内无4级以上大风风，无雨天气气。12)转体就位后后，迅速进行行联结固定，同同时对施工范范围内的线路路和限界进行行清理、检查查，确认无误误后，方可报报开通线路。五、跨线转体安安全应急预案案1、成立以北京京铁路局领导导为组长的安安全领导小组组，成员为路路局下属相关关各站段、建建设单位、设设计单位、监监理单位、施施工单位。2、为确保转体体施工顺利进进行施工现场场配备两套同同型号备用设设备，以便发发生故障时及及时更换。3、转体施工时时，配备两台台200Kw发电机组，以以便突然停电电时使用。4、转动阻力过过大时，启用用助推千斤顶顶。5、天气突变不不能满足转体体施工时，必必须停止转体体施工。6、为保证既有有线安全，施施工现场配备备足够的抢险险物资。现场场准备40吨汽车吊、25吨吊车各2台，人员30人，钢轨200米套，如发发生意外事故故，先通知北北京局驻站负负责人，并采采取果断、强强有力措施积积极进行抢险险，由现场项项目总负责人人统一指挥调调遣，尽快抢抢修恢复通车车运行。六、确保工程质质量的措施1、工程质量控控制与保证措措施⑴组织机构为确保质量保证证体系持续有有效地运行，实实现工程质量量的优良目标标，我们建立立了全面质量量保证体系，遵遵照施工规范范的要求，运运用先进技术术、管理方法法和工艺流程程，做好施工工质量的控制制。⑵质量保证措施施质量是企业的信信誉，是企业业的生命，切切实保证工程程质量是我单单位的根本宗宗旨，施工中中我们将严格格按照设计要要求进行全面面质量管理，做做到好中求快快，科学合理理，消除一切切质量隐患。1）工程质量实实行领导责任任终身制从项目经理部到到各工程施工工队实行领导导责任终身制制，质量目标标，层层分解解，终身责任任，一级包一一级，一级保保一级，从严严格技术把关关入手，抓好好施工生产全全过程的质量量管理，做到到“六不施工、三三不交接”。2）健全质量检检查机构，加加强质量监督督检查在项目经理部设设置安质部，有有专职质检工工程师对整个个工程进行全全方位施工检检测。同时队队级设质检员员，工班有专专人兼职质检检工作。施工工时坚持自检检、互检、交交接检制度，使使工程质量在在全过程都处处于受控状态态之中。⑶质量管理措施施1）开展全面质质量管理抓好质量教育，加加强全员质量量意识，牢固固树立“百年大计，质质量第一”的观念。2）开展标准化化作业工程严格按标准准化作业，做做到工序有标标准，有检查查，凡是检查查都要有结论论。各项工程程的主要工序序，严格按照照作业标准进进行操作，把把新技术、新新工艺、新方方法，运用到到各项施工生生产中去，切切实保证标准准化作业质量量。3）积极开展QQC小组活动成立提高工序质质量和工程质质量的QC小组，科学学解决施工中中的关键质量量问题，普遍遍实行工点、工工序挂牌施工工，广泛接受受各方面监督督。4）严格技术标标准、确实尊尊重监理按施工图施工，遵遵守各种技术术规范、规定定。遇有设计计与实际不符符的情况，及及时报监理工工程师核查解解决。严格执执行监理工程程师签证制度度，随时接受受监理工程师师的检查指导导。5）严把材料关关外购材料必须三三证齐全，进进场后需按规规定抽检，合合格后方可使使用。且大型型材料必须选选择质量好，信信誉高的厂家家订购。6）保证工程质质量的技术措措施①、加强测量、试试验、检测等等基础性技术术工作调遣技术水平高高、操作熟练的的技术人员组组成强干的测测量、试验、检检测队伍，制制定详细的、切切实可行的、具具有可操作性性的技术管理理工作制度，做做到工作有标标准，检查按按标准。装备备先进的测量量、试验、检测仪器器，用科学的的手段保障工工程质量。②、加强桥梁基基础隐蔽工程程的质量检查查基础开挖后，要要请监理及桩桩基检测方进进行验基。上上道工程检查查合格后方可可进行下一步步施工。③、控制钢筋工工程质量第一要严把材料料关，钢筋应应有出厂质量量保证书或试试验报告单，并并作机械性能能试验，遵守守“先试验，后后使用”的原则，对对力学性能、严严重锈蚀、麻麻坑、裂纹夹夹砂和夹层以以及其它不合合规范要求的的钢筋，坚决决不予验收、使使用。第二要严格控制制钢筋的加工工质量。第三要加强对加加工后的钢筋筋存放管理。第四要保证钢筋筋的绑扎和焊焊接质量。④、模板均由有有资质的专业业厂家定做。⑤、砼工程a、原材料质量量控制，把好好水泥、碎石石、砂等的材材料关，坚决决做到不合格格材料不验收收、不使用。b、砼配料采用用自动计量工工艺，特别是是砼拌和均采采用自动计量量拌和站，以以确保计量准准确，保障砼砼质量。c、砼投料采用用分次投料工工艺。d、混凝土振捣捣：砼浇注中中，采取定人人定岗负责振振捣。插入式式振动器振动动的移动间距距，不应超过过振动器作用用半径的1.5倍，与侧模模保持5～10cm；插入下层层砼5～10cm，使上、下下层良好结合合。振捣时间间一般为25～40秒左右。当当出现下列情情况时，表明明砼已振捣完完成：混凝土土表面停止沉沉落，或沉落落不显著；振振捣不出现显显著气泡，或或振捣四周无无气泡冒出；；砼表面呈平平坦、气浆；；砼已将模板板边角部位填填满充实。e、加强对砼浇浇注后的养护护采用洒水养生，在在砼浇灌后2～12小时内，用用湿麻袋覆盖盖，洒水养生生。⑥、加强预应力力管道穿束的的准确控制，加加强预应力的的张拉、压浆浆控制，保证证预应力张拉拉的应力及压压浆的密实性性。2、质量保证体体系质量保证体系参参见质量保证证体系框图，保保证措施参见见本施工组织织设计《确保保工程质量的的措施》。质量管理保证体系质量保证体系框图全面质量管理领导小组施工过程保证体系群众性QC小组新工艺新技术应用思想保证体系主人翁思想工程试验以科技进步保质量QC领导小组组织保证体系质量第一的思想项目经理终身负责全过程工序质量控制体系验工计价奖优罚劣质量控制五小攻关计量标准化工程测量职能管理部门评定制度检查制度创优规划文明施工奖惩制度用户第一提供最优方案制定创优规划和措施确定创优目标制定创优管理模式质量管理保证体系质量保证体系框图全面质量管理领导小组施工过程保证体系群众性QC小组新工艺新技术应用思想保证体系主人翁思想工程试验以科技进步保质量QC领导小组组织保证体系质量第一的思想项目经理终身负责全过程工序质量控制体系验工计价奖优罚劣质量控制五小攻关计量标准化工程测量职能管理部门评定制度检查制度创优规划文明施工奖惩制度用户第一提供最优方案制定创优规划和措施确定创优目标制定创优管理模式七、安全保证体体系与措施安全保证措施（安安全保证体系系参见框图）。1、树立“安全全第一”的思想，抓抓生产必须抓抓安全，以安安全促生产。项目部成立立以项目经理理为首的安全全领导小组，配配备专职安全全工程师，负负责全面的安安全管理工作作；队建立健健全安全领导导小组，配备备专职安全员员，负责各项安安全工作的落落实。做到有有计划、有组组织地进行预预测、预防事事故的发生。2、建立健全安安全生产责任任制，从项目目经理到生产产工人，明确确各自的岗位位责任，各专专职机构和业业务部门要在在各自的业务务范围内对安安全生产负责责。3、加强全员的的安全教育，使使广大职工牢牢固树立“安全第一，预预防为主”的意识，克克服麻痹思想想，组织职工工有针对性的的学习有关安安全方面的规规章制度和安安全生产知识识，做到思想想上重视，生生产上严格执执行操作规程程。各类机械械设备的操作作工、电工、架架子工、起重重信号工、焊焊工等工种，必必须经专门安安全操作技术术训练，考试试合格后方可可持证上岗。4、坚持经常和和定期安全检检查，及时发发现事故隐患患，堵塞事故故漏洞，奖罚当场兑兑现；坚持以以自查为主，互互查为辅，边边查边改的原原则；主要查查思想、查制制度、查纪律律、查领导、查查隐患，结合合季节特点，重重点查防触电电、防高空坠坠落、防机械械车辆事故、防防汛、防火等等措施的落实实。5、技术部门要要严格按照安安全生产的要要求编制工程程项目的施工工组织设计，同同时编制安全全技术措施；；对采用的新新技术、新材材料、新结构构、新工艺、新新设备，要认认真编制安全全技术操作规规程。6、生产、生活活设施的现场场布置要结合合防汛考虑，并并在汛期到来来前做好各项项防范措施。7、施工用电必必须符合用电电安全规程。施施工现场内电电线与其所经经过的建筑物物或工作地点点保持安全距距离，同时加加大电线的安安全系数。各各种电动机械械设备，必须须有可靠有效效的安全接地地和防雷装置置，严禁非专专业人员操作作机电设备。8、加强对设备备的检查、保保养、维修，保保证安全装置置完备、灵敏敏、可靠，确确保设备的正正常安全运转转。9、文明施工，对对施工便道的的定期维护，尤尤其在雨季加加强养护整修修，杜绝交通通事故。安全保证体系框图图图安全保证体系框图图图安全保证体系思想组织宣传劳动法和劳动保护政策三工教育安全委员会施工队安全小组班组安全小组死亡率0%负伤率1.2‰抓好两个重点安全机械车辆奖金挂钩总结评比奖罚意安全月八、保障铁路不不间断营运措措施1、制定周密的的专项安全施施工方案跨京哈铁路及铁铁路专用线的的工程施工前前，做好严格格、严密的施施工组织设计计方案。组织织具有跨铁路路施工经验丰丰富的高级工工程师组成专专家组，专门门负责编制与与铁路交通安安全畅通和施施工安全生产产相关的专项项施工组织设设计方案，根根据本工程的的特点，认真真地、周密地地研究、比较较、分析，根根据以往的成成功经验，谨谨慎、科学地地制定各项安安全施工方案案，确保施工工技术科学可可靠、铁路安安全畅通、施施工生产安全全。2、建立专项施施工方案报批批制度与铁路交通安全全畅通和施工工安全生产相相关的专项施施工组织设计计方案编制后后，报经监理理工程师和业业主审批后，上上报铁路管理理部门进行审审批，只有经经过铁路管理理部门审批后后，方可进行行施工。如铁铁路管理部门门提出改进方方案，依此改改进，直到铁铁路管理部门门最终认可批批准。3、申请铁路要要点当计划转体施工工跨铁路上空空的箱梁时，首首先提前2个月对现场场的劳力、材材料、机械设设备等进行科科学、合理地地布署，对跨跨铁路安装的的时间进行周周密安排；其其次先向铁路路部门申请要要点，获批后后，全力组织织施工，在规规定的时间内内及时安装完完毕。当施工需要要点点时，由驻站站联络员与北北京铁路局联联系，掌握列列车通过施工工地段的时间间，到达前5分钟预报施施工领导人，施施工领导人要要在批准的时时间内完成施施工，并恢复复线路良好状状态，及时消消点，使列车车平稳通过。箱梁转体施工前前，向有关工工务段联系，双双方到现场勘勘察，订立书书面协议，协协议中明确施施工方案、防防护措施、封封锁要点的限限速计划，各各步骤中的责责任单位以及及竣工验收手手续等，经路路局批准后，据据以施工。4、加强与铁路路管理部门的的联络施工方案报铁路路管理部门审审批。项目经理部选派派驻站联络员员，负责施工工地点与车站站调度的联系系。配备先进进的通讯工具具，以最短的的时间内、最最快的方式获获得最新的信信息。施工前必须与设设计单位和建建设单位的有有关部门建立立联系沟通情情况，公布施施工方案，明明确施工地段段下的管线电电缆设施的准准确位置及既既有线的设备备情况，必要要时进行防护护，防止施工工时造成破坏坏。整个施工期间，选选派考试合格格、领导批准准的有经验的的职工担任工工地防护员，利利用独立的通通讯系统，将将既有线列车车运行情况及及时通报各施施工工点。各各施工工点由由相应的施工工队加设工点点安全员、防防护员。驻站联络员和工工地防护员一一经选派后不不得任意调换换，并配备专专用手机和对对讲机。相互互通话时，必必须严格执行行复诵制度，防防止错听，并并及时记录通通话内容，包包括列车运行行时刻，机具具上下道或实实际开通线路路的时分。5、建立值班制制度，确保施施工交通安全全施工便道与既有有线进行平面面交叉时，及及时办理申请请设置临时道道口手续，按按规定设置各各种标志，经经工务段检查查认为合格才才开通使用。道道口设专人24小时轮流值值班，与铁路路管理部门和和本项目经理理部的交通协协调部门保持持联络。值勤勤时服装整齐齐、旗证齐全全，坚守岗位位，严格交接接班制度。并并严格遵守审审批的使用期期，不随意延延长。当有火车