维修手册f0-371qa发动机机械培训

F0车型培训之发动机机械技术培训科了解371QA发动机的结构、特点掌握371QA发动机的拆卸和安装掌握371QA发动机的维修方法掌握371QA发动机的维修数据学习目的整机外观性能参数1技术配置2外观图片3结构特点4装配工艺6项目/型号BYD371QA发动机型式三缸、直列、水冷、双顶置凸轮轴、12气门、四冲程、闭环电控燃油喷射汽油机标定功率50kW（6000r/min）最大扭矩/转速90N·m/（4000～4500）r/min最低燃油耗≤250＋10g/kW·h缸径×行程71mm×84mm汽油机排量0.998L压缩比10.5主要性能参数项目/型号BYD371QA气门结构同步链条驱动，双顶置凸轮轴、12气门燃烧室形式球式燃料种类辛烷值93号以上汽油怠速稳定速度（840±50）r/min气缸压缩压力1.2～1.6MPa（400r/min）供油方式电控多点顺序燃油喷射点火顺序1—2—3主要性能参数发动机结构（正视图）从发动机前端看：右侧从右到左依次为发电机、水泵、曲轴皮带轮（曲轴驱动机油泵）；左侧为机油滤清器.从发动机前端看：左侧为进气系统（节气门、PCV接管）；右侧为排气系统，起动电机装在进气侧的气缸体上。发动机结构（正视图）发动机结构（后视图）发动机后端布置有：发动机进、出水管、暖风用进、出水管、凸轮轴相位传感器、水温传感器、飞轮及离合器等。

发动机结构（排气侧）气缸体结构特点机体采用龙门式结构，配以水平方向桶形设计，高度方向曲线设计，以达到高刚度、高强度的目的。曲轴后端盖紧贴机体后端面，有利于减少长度尺寸，油封也因此更靠近轴承支撑面，以减少跳动的影响。曲轴后端盖靠定位销安装在机体上。前油封在前罩壳机油泵体上，前罩壳采用定位销安装在机体前端面，气缸体与气缸盖采用定位销套定位。气缸体结构特点主轴承螺栓沿曲轴中心对称，主轴承盖的有方向及顺序标记，消除主轴承盖反装的可能性。主轴承座与盖结构特点曲轴结构特点曲轴采用全支承，平衡式锻钢曲轴，圆角滚压，喷丸、气体软氮化等处理；曲轴的定位在第三档主轴颈的两侧，止推瓦只有上半片；曲轴前端装有机油泵、正时链轮、皮带轮。其特点：曲轴内应力小、疲劳强度高，寿命长，发动机运转平稳。止推片位置气缸盖垫片采用钢片制作。气缸盖垫片气缸孔四周螺栓孔均匀布置，保证装配后压力分布均匀，提高气缸盖密封性，气缸盖垫片上定位销孔均位于排气侧。气缸盖垫片结构特点油底壳结构特点油底壳采用钢板冲压，中间有挡油板，保证车辆在较大工作倾角内及车辆摇晃不定的情况下，机油泵均能从油底壳吸到油。活塞结构特点活塞材料为铝合金，不镶钢片，裙部采用喷涂减磨合金处理。活塞环组为三环组，第一道与第二道为气环；第三道为组合油环。活塞顶为球形，活塞销与活塞是间隙配合，与连杆为过盈配合，因此无需活塞销卡簧。销座顶部油槽有回油槽，直接把油环刮下的油引下活塞，送回油底壳。活塞环结构特点第一环为弹簧钢质桶面环，表面镀铬处理；第二道为弹簧钢质锥形环，表面磷化处理；油环为组合环，由一个衬环和两片油环刮片组成，刮片表面镀铬，第一道气环和第二道气环侧面均有标记，装配时朝向活塞顶部。第一道气环放置于活塞第一道环槽中，气环顶面标记“DY”朝上。第二道气环放置于活塞第二道环槽中，气环顶面标记“D”朝上。按油环衬环、上下两道油环顺序依次放入第三道环槽中。连杆采用平切口结构、锻钢材料为40Cr、销定位；连杆小头与活塞销为过盈配合；连杆杆身为变截面的工字型，从小头开始往大头逐渐增加；连杆螺栓为特制高强度螺栓（M8）。连杆大头结合面采用定位销定位，定位销位于同侧，因此装配时无法装反。连杆结构特点气缸盖结构特点该机采用典型的双顶置凸轮轴布置，火花塞居中（横向往排气门偏2mm），同名的气门分置于气缸盖两侧。从自由端看，左侧为进气门，右侧为排气门。气缸盖结构特点气缸盖罩采用塑料件。气缸盖罩上方装有空气滤清器、曲轴箱强制通风装置、PCV阀、加油口盖、点火线圈等。气缸盖罩与气缸盖是平面密封结构，简单、可靠。气缸盖罩结构特点气缸盖罩涂胶区域不要忘记缸盖与正时罩接合部涂胶螺栓打紧顺序注意事项曲轴箱通风装置装配位置注意事项配气机构结构特点气门由凸轮轴凸轮直接驱动，减少了运动传递件，提高了配气机构刚度，降低了配气系统共振的可能性。本机没有采用液压挺柱，通过气门挺柱厚度分组来调整气门间隙，气门间隙均为0.19mm（进）到0.32mm（排）。前油封在前罩壳机油泵体上，前罩壳采用定位销安装在机体前端面，气缸体与气缸盖采用定位销套定位。气缸体结构特点配气机构正时标记发动机的正时传动，采用滚子链传动，其特点：传动效率高，成本低。张紧机构采用液压张紧器；在曲轴正时链轮、凸轮轴链轮上，滚子链上均有正时记号；装配时，对准记号以确保配气相位的正确。正时链带节距为8mm，宽度为12.3mm，节数124节，带长992mm。凸轮轴链轮齿数为36；曲轴正时链轮齿数为18。水泵分装注意事项冷却系统结构特点从机体前端左部进入的冷却水分成左、右两路沿机体水腔纵向流动，一边纵流，一边向上进入缸盖，并从缸盖后端流出，并在水泵的作用下形成循环最后从气缸盖后端流出。节温器是腊式，装在缸盖的出水口上，节温器开启温度为82℃。注意图示俩箭头所指标记皆朝上唇口涂机油螺纹部涂螺纹锁固胶注意事项冷却系统结构特点润滑系统结构特点通过曲轴主轴颈上的对穿孔实现连杆轴颈连续供油，主轴承上瓦有油槽、下瓦无油槽；其余各润滑点均为连续供油；活塞组件为飞溅润滑；无机油冷却器；机油滤清器采用全流式结构，旋转安装设计，通过转接座安置在铝合金正时前罩壳上。

润滑系统油路图缸体主油道油底壳机油收集器机油泵机油滤清器卸压阀主轴承连杆轴承活塞销活塞销座缸盖主油道凸轮轴孔凸轮轴承机油泵结构特点机油泵采用摆线齿轮式机油泵，转子厚6.5mm，泵体与前罩壳一体，采用压铸铝合金，内、外转子采用粉末冶金，由曲轴前端的扁司进行驱动。高配曲轴皮带轮有内外两层带槽。内层带槽驱动发电机、水泵及空调泵，该层张紧由发电机的调节臂完成。外层带槽驱动转向泵，该层张紧由转向泵的调节臂完成。传动皮带系统结构特点曲轴箱通风结构特点曲轴箱强制通风装置主要由通气软管、PCV阀组成。来自节气门前进气管的新鲜空气由气缸盖罩通道，进入气缸盖，再由气缸盖进入气缸体。曲轴箱中的气体在气道口真空的抽吸下经气缸体、气缸盖通道，再汇入气缸盖罩PCV阀管道，经PCV阀后进入进气管，在活塞的抽吸下进入气缸，完成整个循环过程

。PCV阀是个单向流动阀，可根据发动机工况的变化自动调节进入进气管的曲轴箱废气数量。节气门开度小（负荷小），进入进气管的曲轴箱废气少；节气门开度大（负荷大），进入进气管的曲轴箱废气多，以确保合适的曲轴箱压力。曲轴箱通风结构特点进气系统结构特点进气系统主要由空气滤清器，节气门，进气管等组成。进气歧管设计较长，有利于提高低速时的充气效率，改善低速性能，并且形状可以形成进气翻转涡流，也增强了功率输出；进气歧管采用塑料成形。

进气系统结构特点进气歧管采用塑酯成形，塑料进气管内壁较传统材料进气管内壁光滑，空气流动阻力小，绝热性能好，在满足强度要求下减轻了重量，降低了噪音。进气系统结构特点排气系统结构特点排气系统主要由排气管、三元催化器等组成。汽车的排气系统是降低排放和噪音的重要组成部分，它主要由排气管、三元催化器、消声器、尾管等组成。本机的排气管采用合金钢管制造。采用较长的排气歧管有利于减小排气时各缸气流的相互干扰，利用排气脉冲使排气更彻底。三元催化器与排气管一体，缩短冷却距离来更好地降低发动机排放污染物，本机排放水平达到欧IV。维修技术数据项目标准气缸体气缸直径Ф71mm气缸圆柱度/垂直度0.008mm/Ф0.04顶面平面度0.03mm气缸压缩压力1.2～1.6MPa/（400r/min）活塞活塞裙部直径Ф71

mm(红组)Ф71mm（蓝组）活塞与气缸配合间隙0.01～0.05mm活塞销活塞销直径Ф19mm与活塞配合间隙0.005～0.016mm项目标准活塞环开口间隙第一道气环0.20～0.35mm第二道气环0.35～0.50mm油环合件0.20～0.70mm侧隙第一道气环0.03～0.07mm第一道气环0.02～0.06mm连杆连杆大头孔直径Ф43

mm维修技术数据项目标准调温器打开温度82±2℃全开温度95℃行程8.5mm火花塞的型号及间隙K6RTM2,1.0mm～1.2mm维修技术数据正时机构首先打紧箭头指示螺栓调节好皮带张紧后打紧螺栓B和A通过螺栓C调节皮带张紧程度注意事项装气门下座气门上部30mm涂机油装气门弹簧装气门上座（内有锁夹）配气机构

先装垫片再装缸盖箭头指示位置涂机油螺栓按图示