长大隧道斜井施工方案正式版

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长大隧道斜井施工方案长大隧道斜井施工方案正式版(正式版方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）一、前言斜井作为长大隧道施工的辅助通道，为提高施工进度，解决施工通风，探明大断层的地质水文情况，解决处理涌水等起到非常大的作用。我国许多长大隧道均选用了斜井施工方法，如衡广复线大瑶山隧道、大秦线军都山隧道、候月线云台山隧道等工程，在这些工程中，斜井施工都较好地完成了所承担的任务。斜井根据所承担任务不同、提升能力要求的不同,有多种多样的与正洞相交的布置和运输提升方案。二、斜井设计总结原有的斜井施工方案，本方案为：隧道正洞采用立爪扒碴机装碴，电瓶车牵引梭矿运碴。斜井与正洞之间设栈桥和碴仓储碴，斜井设双车道6m3矿车倒碴,提升绞车提升，斜井洞外设栈桥，曲线自动卸碴,根据斜井口平面情况决定是否倒碴。1、斜井井位选择斜井洞外场地应选较易布置，做少量附属工程后能形成较好的弃碴场地，或修筑较短的施工便道后有较好的弃碴场地。斜井洞身应选在地质条件良好，绝大部分洞身为Ⅳ、Ⅴ类围岩地段,且能较均衡地担负隧道正洞的施工任务。2、斜井断面设计见断面设计图三、斜井施工1、斜井洞身的开挖支护洞口段及Ⅱ类围岩开挖采用正台阶法，人工手持风钻钻孔,光面爆破，周边眼采用小药卷空气柱间隔装药，其它眼采用2#岩石炸药间隔装药，非电毫秒雷管起爆，支护采用钢格栅、喷、锚、网联合临时支护.Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,人工手持风钻钻孔，光面爆破，装药爆破方法与Ⅱ类围岩相同，支护采用喷锚支护，Ⅲ类围岩设锚杆，Ⅳ类围岩不设锚杆。采用P—50耙斗扒碴机装碴，6m3矿车运输，绞车提升机提升运出洞外，洞外视场地情况用栈桥直接卸碴或用栈桥卸碴后，自卸汽车倒运。2、衬砌洞口段、Ⅱ类围岩段、斜井与正洞交叉平坡段采用模注砼，厚0。4m。3、斜井与正洞交叉段的开挖支护斜井出碴道（不包括插入储碴仓底的矿车道）和砼运输线均开挖到正线后，正洞80m形成后，再开挖储碴仓及插入储碴仓底的矿车道,无论是斜井出碴线的斜井平坡段还是斜井运输线的平坡段均采用0。4m厚的模注砼衬砌，储碴仓及插入储碴仓的矿车道采用0。2m厚的浆砌片石支护.四、储碴仓及矿车道见设计图。五、斜井机械配套名称型号主要性能单位数量附注斗车762轨距，6m3台4长期钢丝绳GB1102—7418×7φ28mm2根2长期提升机ZJK-2/30φ2.5m台1长期电动机JKQ—146-8600V/240KW台1长期天轮TZ20—22φ2000mm固定式个2长期装载机Zl-40台1临时耙斗扒碴机PC-50台1临时通风机55KW台2长期射流通风机37Kw台2长期抽水机37KW台2长期六、斜井通风及排水方式反坡开挖每200m设泵站抽入交叉段内水仓，再由大泵站排出斜井经沉淀池沉淀后排放；上坡开挖由集水坑集水，经水沟流入水仓，再排出斜进洞外。见通风方式图。斜井进正洞交叉口过渡段施工方案马威,廖利宏摘要结合新九燕山隧道工程实际情况，介绍了新九燕山隧道0＃斜井进正洞交叉段施工工艺要点及施工注意事项等关键词斜井正洞交叉段方案一、工程概况新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区，隧道于三十里铺一沟左侧进洞,下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为1158m～1335m.隧道进口基岩裸露，山坡表层冲沟发育,地表植被较发育.隧道最大埋深210m，一般埋深34~80m。主要技术标准：国家Ⅰ级铁路，新建双线160Km/h（预留200Km/h条件)隧道，中—活载客货共线电气化铁路。隧道起迄里程为DK514+049~DK523+402，全长9353m，为双线长大隧道。隧道内轮廓按旅客列车行车速度200Km/h设计，轨面以上净空横断面积不小于80m2.新九燕山隧道为了满足施工总工期的要求,根据隧道地形、地质条件，结合施工和运营期间通风、排水、防灾及弃碴的需要,设计上共设了3座斜井作为辅助坑道,经现场工期计算，必须再增设一个斜井，方可在建设方要求的工期内完成全部施工任务。其中，0＃斜井位于线路右侧，与正洞右线线路中线交于DK516+045.4,相交处夹角71°23’17”,斜井拟以W—3断面与正洞相交;所处正洞段为III级围岩，隧道洞身位于风化层以下22～32m二、施工总体方案斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬砌参数施工(不施作超前小导管),同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。三、具体施工方法1、由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞,采取与斜井相同断面的尺寸开挖施工，导洞顺承斜井方向朝西安方向圆滑过渡到正洞左侧边墙后，再爬坡至隧道上半导坑，尽量减少围岩的扰动，避免出现应力集中区，施工顺序见表一及图一。2、三岔口严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭"的原则进行施工，依据图一施工顺序，导洞爬坡至主洞设计拱顶高程后，对导洞进行扩挖至主洞上断面开挖表1斜井与正洞相交处施工程序表施工顺序示意图说明1斜井拱顶斜井拱顶爬坡导坑正洞正面图ⅠⅠ1、斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架.按确定的曲线半径测设中线。2、向正洞开挖方向(如西安方向）开挖一处爬坡导坑。3、爬坡导坑断面视岩质情况可进行调整.4、交汇段斜井及时施做二次衬砌.斜井斜井正洞拱顶爬坡导坑2Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图SHAPE\＊MERGEFORMATⅠ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。31、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，继续向该方向（西安方向)按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10米后，喷砼封闭掌子面。4爬坡上弧导坑锁脚锚杆爬坡上弧导坑锁脚锚杆锁脚锚杆1、然后调头向包头方向按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖1.2m2、施工中可根据需要开挖一段距离后,暂停该方向（包头方向）开挖，并喷射砼封闭掌子面,再回头按正常工序进行正洞西安方向的开挖及初期支护。5下台阶下台阶上台阶锁脚锚杆锁脚锚杆按照台阶法进行正洞施工.断面尺寸，继续主洞（西安方向）上断面施工10米范围,初期支护完成及时封闭掌子面。随后反向向包头方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后,再拆除导洞钢架。反向开挖按正洞Ⅲ级围岩断面的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞加强要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。3、对拐入正洞的导洞施工要求进行I12钢架临时支撑，榀间距1。2m，施工长度10m,拱墙均采用L=2.5m的Φ22砂浆锚杆1。2m×1。2m梅花型布设，砂浆标号不小于M20，φ6钢筋网网格间距20cm×20cm，锚喷支护形式进行支护.4、对三岔口导洞扩挖要求一次性成洞，及早施作I16型加强拱架,早成环，尽量减短应力集中断面裸露时间.5、正洞加强段钢支撑采用I16型钢拱架，榀间距1。2m，斜井加强段钢支撑采用I16型钢拱架，榀间距1.0m.正洞和斜井加强段拱墙均采用L=3.0m的Φ22砂浆锚杆1.2m×1.2m梅花型布设,砂浆标号不小于M20，φ6钢筋网网格间距20cm×20cm，锚喷支护形式进行支护；斜井与正洞交叉口制作2I20b型钢撑门架,交叉口段正洞加强的钢拱架取消右侧N1、N2、N3单元改为I20b直钢架,焊接在钢撑门架横梁上,拱架制作尺寸及形式具体见附图。6、正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全.四、具体施工要求1、加强测量放样，依据放桩数据进行开挖施工,开挖完成后对岩面进行清理排险,要求无松动石.2、对岩面采用C25砼初喷施工，喷射完成砂浆锚杆进行施工，锚杆与岩面接触处布设15mm×15mm×6mm垫板,锚杆外露岩面不大于15cm,网片紧贴岩面铺设.3、依据交底数据架立钢拱架，纵向间距1.2m，拱架间采用Φ22钢筋连接，环向间距1m。拱架架立完成，及时施作Φ22锁脚锚杆与拱架连接牢固。4、拱架架立完成进行C25砼复喷至设计厚度.5、附图尺寸均以厘米计;断面开挖尺寸、拱架尺寸均未考虑围岩变形量。6、待喷砼终凝3小时后才允许下循环放炮开挖，严禁在此前放炮.五、劳力、机具设备配置1、开挖作业人员20人；钢架、钢筋网及锚杆施工10人;喷射混凝土作业14人.2、主要施工机具配置:挖掘机1台，装载机2台,湿喷机2台,压入式通风机1台，钢架弯制机1台等。六、施工注意事项1、施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。2、交叉口段斜井衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。3、斜井与正洞掌子面施工时,应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。4、制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备.七、结束语通过此方案在新九燕山隧道斜井进正洞的施工应用，确保了隧道斜井的施工安全，同时也保证了隧道正洞的施工质量，加快了施工进度.新建怀化至邵阳至衡阳铁路（HSHZQ-3标）尖峰山隧道斜井三岔口专项施工方案复核：中铁隧道集团怀邵衡铁路项目经理部二0一五年二月目录一、编制说明-1-二、工程概况-1-三、施工方案-2-四、监控量测-6-4.1洞内观察-7-4.2拱顶下沉、净空变化-7-4.3控制基准-9-4.4数据分析及信息反馈-9-五、资源配置-11-5.1施工组织机构-11-5.2人员配置-12-5.3机械配置-12-六、质量保证措施-13-七、安全保证措施-14-八、环保措施-14-一、编制说明编制依据①新建怀邵衡铁路HSHZQ-3标段尖峰山隧道相关设计文件。②怀邵衡铁路HSHZQ-3标段管理文件汇编、标准化管理文件和指导性施工组织设计。③国家、铁道部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。④国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例等。⑤新建怀邵衡铁路HSHZQ-3标段实施性施工组织设计。⑥本项目所在地区的水文、气象、地质资料及现场踏勘调查获得的资料。⑦我公司积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源。⑵编制原则①以三岔口施工安全质量为重点，采取先加固，后开挖，加强斜井与正洞相交范围的支护措施；②隧道靠近三岔口附近段施工时要采用弱爆破，防止隧道爆破影响三岔口的围岩稳定及施工安全；③通过超前地质预报手段，预测三岔口地质情况，根据预测结果采取安全、经济、可行的施工方案。二、工程概况尖峰山隧道全长6405m，中心里程为DK54+279.5，起讫桩号为DK51+077～DK57+482，本隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道；编制范围为设计范围内的站前土建工程，工程内容主要包含尖峰山隧道、无砟轨道(不含双块式轨枕预制)、大型临时设施、其他运营生产设备及建筑物。尖峰山隧道斜井位于线路前进方向左侧，与正线左线交于DK56+350里程处，与正洞相交处轨面高程相差为-0.515m。斜井设计为双车道断面，无轨运输；斜井全长559m，斜井与正线小里程交角为103°，综合坡度i=7.42%。斜井岩性主要Zc2绢云母板岩，全~强风化，岩体较完整。其中洞口段为板岩与二长花岗岩接触带，强风化，岩体较破碎，风化强烈，岩体完整性较差。围岩多以Ⅲ级为主。三岔口处正洞为Ⅲ级围岩，DK56+325～DK56+375段支护形式按增强一级考虑，采用Ⅳa级衬砌结构形式。斜井井底段为Ⅲ级围岩，XDK0+000～XDK0+030采用Ⅳ级喷锚式衬砌结构形式，与正洞连接段50m采用配筋加强。为方便三岔口处施工，确保三岔口正洞衬砌一次完成，斜井与正洞大里程交角为103°，在三岔口下游开一临时支洞。支洞在斜井XDK0+030处增设，与斜井交角40°；与正线小里程交角117°；支洞采用Ⅲ级喷锚（双车道）衬砌断面施工。临时支洞设置见图2-1。图2-1三岔口平面设置图三、施工方案尖峰山隧道斜井三岔口围岩为Ⅲ级围岩，拟采用反向扩挖法进行挑顶施工。斜井段施工斜井全断面法施工进入XDK0+030时采用三台阶法施工，初期支护采用140格栅钢架（井口加强环增加仰拱钢架），开挖循环进尺1～2m，拱架间距1.0m/榀，设3.0m长砂浆锚杆，1.2×1.2m梅花形布置，喷C25混凝土20cm。人工搭简易钻爆作业平台钻爆。井口范围内架设5榀扇形钢架支护，以稳定整个井口段。井口部位设立3榀I20b钢架加强环及I20b工字钢门架，上台阶开挖完成后，及时开挖中下台阶、接长初支钢架，形成全断面进入正洞转体施工。图3-1斜井段施工图加强环设置在斜井与正洞三岔口部，为3榀I20b型钢钢架，纵向间距0.3m，总长度0.6m。外侧设置I20b门形钢架，门形钢架分节与斜井钢架焊接在一起。相邻钢架采用Φ22纵向钢筋连接，环向间距1.0m。系统锚杆采用Φ22砂浆锚杆，间距1.2m×1.2m，长度3.5m。安装时加强环每侧安设4根Φ42锁角锚管，长3.5m。门型钢架由托梁和立柱组成，从门型钢架两侧对称焊接竖向I20b钢立柱短撑至托梁，短撑间距50cm，钢架安装后，用喷射混凝土将空隙喷填密实。门型钢架示意图见3-2。图3-2门型钢架示意图施工时在斜井段的上台阶先施做斜井拱部钢架及门型钢架，其拱顶高度与原斜井高度一致，加强环与斜井正常段初期支护间采用扇形支撑支护，斜井至正洞过渡段上半断面钢架支护完毕后，及时施工下半断面支护，并施做该段仰拱，使支护闭合成环后进入正洞反向扩挖法转体施工。=2\*GB3②反向扩挖法三岔口范围内斜井施工至XDK0+030处至井口里程时采用台阶法开挖，施工至正洞交界处，以圆曲线形式转体进入正洞，形成纵向导洞，爬坡开挖至正洞拱顶高程后，两侧边墙同时分别向外扩挖至正洞开挖轮廓，在DK56+375附近形成正洞上台阶，并按斜井已有开挖台架高度施工正洞上台阶，严格按正洞支护参数进行支护，掘进20m形成作业空间后，掉头进行反向扩挖导洞达到正洞断面，完成三岔口段正洞开挖。最后进行斜井口和支洞口处理。爬坡导洞先以斜井断面形式，按R=5米的圆曲线半径，旋转至正洞方向。再以10%的坡度爬到正洞拱顶高程。反向扩挖法施工见图3-3。图3-3反向扩挖法施工示意图施工方法与步骤：①斜井施工到井底，在斜井连接段井口部位设立3榀I20b钢架加强环及I20b工字钢门架，架设加强环及门架前由测量组在断面上画出正洞开挖及初期支护轮廓以确定最后一榀钢架安装位置（预留15cm施工误差），在钢架安装后尽快施作斜井仰拱使整个断面封闭成环。井口范围内架设5榀扇形钢架支护，以稳定整个井口段。②斜井施工进入正洞后，仍按斜井施工断面前进，按R=5米的圆曲线半径，旋转至正洞方向。在施工过程中坡度按10%上坡施工上挑至正洞拱顶（DK56+350~375段），在到达拱部同时将两侧边墙扩挖至正洞开挖轮廓，如下图所示。图3-4导洞爬坡前示意图图3-5导洞爬坡至正洞拱顶示意图③对正洞上台阶进行正常施工，当开挖长度满足爆破安全距离，开挖台架不用退回斜井的情况下。回过头进行反方向正洞施工，按正洞设计轮廓进行扩挖，扩挖完成后施做正洞上导挑顶段初期支护。该段初期支护拱脚一侧钢架落脚于三岔口加强环I20b托梁上，另一侧落于混凝土垫块上。如图3-6所示图3-6正洞初期支护施工示意图正洞初期支护采用160格栅钢架，钢架间距1.0m/榀，现场拼装完成；Φ6钢筋网，网格间距20×20cm；系统锚杆3.5m/根，拱部为Φ22组合中空注浆锚杆，纵环向间距1.5×1.5m梅花形布置，边墙为Φ22砂浆锚杆，纵环向间距1.2×1.5m梅花形布置，按要求施做锁脚锚管，锁脚锚管采用Φ42钢管，长4m；钢架间采用C25喷射混凝土回填密实。④正洞上半断面反向施工至合适距离，及时进行正洞下台阶及仰拱封闭成环，二次衬砌紧随施工，由此实现正洞的全工序作业。⑤支洞开挖正洞施工至支洞位置，从正洞开口，进行支洞开挖和支护。支洞贯通形成通行能力后，利用支洞至斜井间正洞区域作为台架拼装场地。四、监控量测在斜井转入正洞施工期间要加强监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别。以保证三岔口段在施工期间的安全。4.1洞内观察洞内观察的内容有开挖工作面观察和已支护地段观察两方面，工作方法是通过人工目测，对围岩的变化、稳定及初支的工作状态做一定的初步判定，其目的了解和记录掘进过程中掌子面围岩的变化情况和支护的稳定变化情况。开挖面观察应在每次开挖放炮后进行一次，观察并记录开挖面地质、岩性、节理裂隙发育程度方向，涌水量及出水点位置，核对围岩级别，有无坍塌，观察后应绘制开挖工作面地质素描图，填写工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡，并进行数码成像。对已支护地段的观察应每天一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的工作状态，有无锚杆拔出、钢架变形、喷层剥落裂缝等现象。在观察中，发现地质条件与初期支护变形时，应立即通知施工人员采取相应措施。4.2拱顶下沉、净空变化⑴断面及测点布置隧道内壁面两点连线方向的相对位移称为周边收敛。收敛值为两次量测的距离之差，它能反映洞室的工作状态和受力性状。隧道拱顶内壁的绝对下沉量称为拱顶下沉值。对于埋深较浅、固结程度低的地层，水平成层的隧道，这项量测比收敛量测更为重要，其量测数据是确认围岩的稳定性、判断支护效果、指导施工工序、预防拱顶坍塌、保证施工质量和安全的最基本资料。拱顶下沉、水平收敛量测起始读数宜每次开挖后12h内取得起始读数，最迟不得大于24h，且在下一循环开挖前必须完成。测点应牢固可靠、易于识别，并注意保护，严禁爆破损坏。拱顶下沉测点和净空变化测点布置在同一断面上，监控量测断面按5m一个布置。拱顶下沉量测测点布置在拱顶。本隧道段按台阶法施工，净空变化量测测线数，按图4-1布置。表4-1净空变化量测测线数地段开挖方法一般地段特殊地段台阶法每台阶一条水平测线每台阶一条水平测线、两条斜测线图4-1拱顶下沉量测、拱脚沉降和净空变化量测的测线布置示意图净空变化、拱顶下沉、拱脚沉降均采用全站仪按非接触法进行观测，预埋测点由钢筋加工而成，采用冲击电锤或风钻钻孔，埋入钢筋采用直径不小于20mm的螺纹钢，前端外露钢筋与埋入钢筋焊接，直径不小于6mm，加工成三角形钩。测点用快凝水泥或锚固剂与围岩锚固稳定，埋入围岩深度不小于20cm，若围岩破碎松软，应适当增加测点埋入深度。测点应采用膜片式回复反射器作为测点标靶，靶标粘附在预埋件上。量测方法包括自由设站和固定设站两种。使用的反射片是一种具有反射性能的反射膜片，反射膜片由丙烯酸脂制成，背部为不干胶，厚度为0.28mm，呈银灰色，大小根据测距选择。图4-2测点示意图⑵量测频率必测项目的监控量测频率应根据位移速度和距开挖工作面距离分别按照下表4-2、表4-3确定，由变形速度决定的监控量测频率和由距开挖工作面距离决定的监控量测频率，原则上选择较高的一个量测频率。表4-2按距开挖工作面距离确定的监控量测频率表量测断面距开挖面距离（m）量测频率（0～1）B2次/d（1～2）B1次/d（2～5）B1次/2～3d>5B1次/7d注：B表示隧道开挖宽度，d表示时间天表4-3按位移速度确定的监控量测频率表位移速率（mm/d）量测频率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/2～3d0.2～0.51次/3d<0.21次/7d4.3控制基准⑴位移控制标准位移控制基准应根据测点距开挖面的距离，由初期支护极限相对位移按下表4-4要求确定。表4-4位移控制标准表类别距开挖面1B（U1B）距开挖面2B（U2B）距开挖面较远允许值0.65U00.90U0U0注：B为隧道开挖高度，U0为极限相对位移值根据位移控制标准，分为三个管理等级，见表4-5。表4-5位移管理等级表管理等级距开挖面距离1B距开挖面距离2BⅢU＜U1B/3U＜U2B/3ⅡU1B/3≤U≤2U1B/3U2B/3≤U≤2U2B/3ⅠU＞2U1B/3U＞2U2B/3注：U为实测位移值4.4数据分析及信息反馈⑴数据分析处理监控量测数据的分析处理包括数据校核、数据整理及数据分析。同时应注明开挖方法和施工工序以及开挖面距监控量测点距离等信息。⑵数据校核量测数据校核主要是对数据进行可靠性分析，排除各种误差影响，保证量测数据的可靠性和完整性。每次观测后应立即对观测数据进行校核和整理，包括对观测数据的计算、填表制图、误差处理等，如有异常应及时补测。⑶数据整理量测数据整理包括各种物理量计算和图表制作，打印相关监控量测报表，并根据数据绘制位移时态曲线图或散点图，以便于分析监控量测数据的变化规律和趋势。⑷数据分析数据分析通常采用比较法、作图法和数值计算等，一般采用散点图和回归分析方法，分析各监控量测物理量值大小、变化规律和发展趋势，预测该测点可能出现的最终值及影响范围，评估安全状况。绘制时间-位移和距离-位移散点图，根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数进行回归分析，对最大值（最终值）进行预测，并与控制基准值进行比较，结合施工工况综合分析围岩和支护结构和工作状态。监控量测数据的分析包括以下主要内容：①根据量测值绘制时态曲线；②选择回归曲线，预测最终值，并与控制基准进行比较；③对支护及围岩状态、工法、工序进行评价；④及时反馈评价结论，并提出相应工程对策建议。⑸信息反馈及工程对策监控量测信息反馈应根据量测数据分析结果，对工程安全性进行评价，并提出相应工程对策与建议，目前以经验方法为主。信息反馈应以位移反馈为主，主要依据时态曲线的形态对围岩稳定性、支护结构的工作状态、对周围环境的影响程度进行判定，验证和优化设计参数，指导施工。由于施工的连续性和循环进行，施工中应保证信息反馈渠道的畅通，确保信息反馈的及时性和有效性。监控量测反馈程序应贯穿于整个施工全过程，可按下图规定的程序进行。施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析。实时分析：每天根据监控量测数据及时进行分析，发现安全隐患应分析原因并提交异常报告，及时采取措施，一般采用日报表形式。阶段分析：按周、月进行阶段分析，总结监控量测数据的变化规律，对施工情况进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工，一般采用周报、月报形式。工程安全性评价应根据位移管理等级分三级进行，并采用相应的工程对策，见表4-6。当监控量测位移管理达到Ⅲ级时，应上报监控量测组长、技术主管和现场监理工程师；当达到Ⅱ级时，上报分部工程部长、总工程师和现场施工负责人，同时总工程师根据综合情况上报设计单位、业主单位和监理单位采取相应工程措施；当达到Ⅰ级时，立即暂停施工，上报各方，请业主单位召集各方分析原因，研究工程对策。分部应对位移管理等级根据每个隧道情况进行量化指标，以便于现场监控量测人员操作和汇报。表4-6工程安全性评价分级及相应应对措施管理等级管理位移应对措施ⅢU＜UB/3正常施工ⅡUB/3≤U≤2UB/3报警，减小开挖进尺，加强监控量测，必要时采取相应工程措施ⅠU＞2UB/3暂停施工，采取相应工程对策注：U为实测位移值；UB为位移控制标准工程对策主要包括以下内容：⑴一般措施①稳定开挖面措施②调整开挖方法③调整初期支护强度和刚度，并及时支护④降低爆破震动影响⑤围岩与支护结构间回填注浆⑵辅助施工措施超前支护。包括超前锚杆（管）、管棚、水平高压旋喷法。五、资源配置5.1施工组织机构尖峰山隧道斜井进正洞三岔口挑顶施工由第二架子队负责组织施工。5.2人员配置施工人员总配置如下表所示：表5-1南雪峰山隧道隧道出口施工人员配置表人员及组别人数工作内容管理人员架子队长1全面管理、组织施工技术主管1全面负责技术工作、安全教育培训工作技术员3配合技术负责人搞好技术工作安全员2安全监督及检查质检员2质量监督及检查试验员1负责各类试件作检测、检验，各类试验数据编制材料员1对工程物资材料作全面的管理工作领工员2现场对工人进行管理、安排工班长3合理安排本组作业人员工作开挖、支护、运输班钻爆工15钻孔、装药、起爆出碴工6装运碴、扒碴、机械排险喷锚工13锚杆、喷砼、挂网、注浆机修工3机械维修钢筋工4钢筋网片制安衬砌班混凝土工6浇筑砼时振捣工作模板工8台车移位、立端头模、接泵管等防水工5透水盲沟安装，防水板铺挂生活保障人员16负责施工工人生活保障电工2电气设备安装、维修5.3机械配置进入正洞后，机械设备配置见下表：表5-2主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1通风机2台2挖掘机1台3机械手14装载机2台5出渣车