E匝道墩身翻模施工方案

E匝道墩身翻模施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

国道205线三明市区过境段A1合同段E匝道墩身翻模施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）翁墩互通E匝道桥墩身翻模施工方案 编制：复核：审核：中铁航空港集团第一工程国道205线三明市区过境段A1合同段项目部2021年6月15日E匝道桥墩身翻模施工方案一、编制依据、原则及范围(一)编制依据1、招标文件、设计图纸、施工合同文件。2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20054、交通部颁布的现行技术规范、试验规程及验收技术标准等。5、《建筑施工计算手册—模板工程》中国建筑工业出版社（二）编制原则1、在充分尊重和理解招标文件、施工合同精神，在详细阅读施工图的前提下，编写本实施性施工组织设计；2、严格按照质量承诺、安全生产承诺及合同工期、业主下达的进度计划进行施工方案的编制和质量保证体系、质量控制措施、安全保证体系、安全控制措施的编制；3、按照本合同段的地理位置、实际地形条件及当地的外部环境进行施工组织计划地制定；4、结合我公司的综合实力和技术特点制定的施工方案和施工计划;5、主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，在编制过程中要进行技术措施的充分论证,选择合理可行的技术措施，以确保工程质量、工期与施工安全目标的实现；6、制定方案时应充分考虑对自然环境的保护和水土保持。(三）编制范围本方案编制范围为国道205线三明市区过境段翁墩互通E匝道桥花瓶墩、方墩施工。二、施工准备（一）工程概况翁墩互通E匝道桥有花瓶墩身17个,其中单柱8个、双柱9个。(二）人员、机械配置1、人员配置工种人数职责备注电焊6焊接钢筋绑扎钢筋钢筋6加工、绑扎钢筋普通9搬运钢筋木工6立模板立模普通6吊运模板司机3拌合、运输、提升混凝土灌注混凝土试验2制取试件普通3混凝土散放、振捣2、机械配置机具名称单位数量备注混凝土输送泵车台2混凝土运输罐车台6翻模吊车台1电焊机台2水泵台1砼养生、模板清理弯曲机台1切割机台1自动计量拌合机台2全站仪台1振动棒台6备用2台垂球个2汽车吊台2（三）技术准备1、由项目工程部长组织施工技术人员熟悉工程合同、设计文件，编制实施性施工技术方案，由总工程师组织施工技术人员向下逐级进行技术交底。2、工程试验：（1）砂石料、钢材、水泥、石灰等原材料试验。（2）各种标号水泥砼配合比、砂浆配合比试验。（四）施工现场准备1、积极准备、组织施工.在开工前，模板按正常程序完成模板进场报检。钢筋和砂、石料备料充足.管理人员和施工人员全部到位。保障及时、顺利开工。2、临时设施设置。按施工组织设计抓紧临时房屋修建、施工便道拓宽、蓄水池、驻地用电、临时排水设施等的完善。保障管理人员、施工人员和进场机械的及时进场。3、完善试验室。试验室及各工区试验人员及仪器设备及时就位,尽快形成试验能力，组织试验人员做好各种原材料的取样、试验工作和砼、砂浆配合比的选配工作,把住进料质量关。三、工期安排2021年6月1日开始浇筑1＃墩花瓶墩施工,2021年12月底全部施工结束。四、施工工艺（一）工艺原理翻模是以凝固的混凝土墩体为支承主体，通过附着于已完成的混凝土墩身上的下层模板支撑上层施工模板及平台，从而完成钢筋成型、模板就位和校正、混凝土浇筑等工作。根据墩身高度采用调整节模板安装在最底层,第一节段浇筑高度为5米，其余部分每四米为一浇筑节段翻模施工。浇筑完成一个节段混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上，继续进行下一节段混凝土施工，如此循环，直到墩身完成.用吊车提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土.（二)各主要工序的施工：①模板加工.模板采用定型模板,标准节高度为2m，调整节分别为1m、0.5m、0。4m、0.3m。②定位放样。在承台顶面放出墩身位置进行坐标校正，第一节墩身位置非常关键,采取全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线、找平，便于支立模板;③支架及爬梯搭设.在模板的四周焊接支架平台，平台上满铺脚手板并用铁丝绑扎牢固。墩顶应搭设钢管护栏，高度不低于１。２ｍ，立杆间距不大于2米，并挂密目网。安全爬梯与墩身预埋钢板连接,要求搭设牢固，四周挂设安全网;④绑扎钢筋。将加工完毕的钢筋运至墩身旁进行墩身钢筋的绑扎焊接工作。钢筋的绑扎及连接严格按照规范进行;机械连接要求如下；

1、钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲.

2、镦粗头的直径应大于丝头螺纹外径，长度为1/2套筒长度。

3、不合格的镦粗头，应切除后重新进行镦粗，不得进行二次镦粗.

4、加工丝头时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑液的情况下套丝。

5、接头拼装时用管钳扳手拧紧，使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。

6、钢筋丝头检验合格后应套上保护帽，以防止丝头被损坏.

7、接头拼接时，应检查丝头和套筒，确认无裂纹和其它缺陷时方可使用。拼接完成后套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。⑤安装模板采用吊车或塔吊吊装.模板在拼装前必须进行清洁，以及涂抹脱模剂确保混凝土面的光滑。模板拼装的时候，由于施工人员站立在下层的支架脚手板上，必须待下层模板固定后再吊装上层模板，以保证模板施工人员的安全。在立模板时外侧脚手架人员的安全带必须固定于脚手架之上.内外模板安装完毕后,进行校模，用吊锤对准圆端的圆心确保模板不会偏位，调整风缆绳，将位置固定,进行混凝土施工；⑥混凝土采用搅拌站拌和混凝土，混凝土运输车运输,用输送泵垂直输送入模,在浇筑时因模板架立高度比较高，采用配串筒溜混凝土的施工方案，保证混凝土不因落差产生离析,下落混凝土采用水平分层的方法施工，每层厚度控制在40cm左右,防止混凝土堆积一处，振捣时，容易出现崩模;⑦拆模.采用吊车或塔吊配合进行模板的拆除,首先吊住要拆的模板,然后人工松开横向拉杆使模板脱离，用装载机转运到另一个待施工的墩，以便滚动作业的顺利进行。拆除模板时人员要注意安全，吊车与拆模的人员配合要一致，统一指挥,防止出现意外。墩身翻模法施工工艺框图墩身翻模法施工工艺框图模板打磨、涂刷脱模剂平台组装模板安装第一节钢筋绑扎模板打磨、涂刷脱模剂平台组装模板安装第一节钢筋绑扎混凝土养护混凝土浇筑混凝土养护混凝土浇筑钢筋下料制作主筋连接，箍筋绑扎钢筋下料制作主筋连接，箍筋绑扎翻模提升翻模提升模板清理模板清理混凝土浇筑混凝土浇筑混凝土养护混凝土养护（三）施工方法1、钢筋加工及安装在承台混凝土施工时，预埋墩身钢筋。主筋的接长采用等强度直螺纹接头工艺施工，横向箍筋现场绑扎成型.直螺纹接头工艺是先利用套丝机在钢筋端部加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。该工艺有连接速度快、操作简便、可集中批量生产、质量保证率高等特点，同时无污染、无噪音、无辐射，对操作人员身体不会造成伤害。主筋下料长度根据现场实际确定为4.5或6m，可节约钢筋，加工施工的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直。

钢筋保护层的控制：从源头开始抓，在钢筋配料加工时，有现场技术员逐根进行检查、符合，不符合图纸设计尺寸的，必须重新加工;在钢筋绑扎的过程中，严格按照图纸设计要求绑扎和焊接，采取这样的措施以保证钢筋保护层.直螺纹套筒外委试验报告和连结抗拉试验自检、抽检报告，在施工前准备齐全，作为开工前必备条件之一。现场施工时按照《机械连结通用技术规范》要求，保证钢筋连结拧紧后,对头中间不留空隙。2、模板的制作、安装和拆除模板的制作：①钢模板采用标准化的组合模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（GB214).各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。②钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。模板安装前必须进行试拼，模板接缝、错台、连接等方面可能出现的问题，提前解决。试拼完成后将模板集中进行打磨、除锈、涂刷脱模剂。模板安装前须用全站仪准确测设出墩身的内外立模边线，模板安装利用汽车吊（或塔吊)辅助完成。整套模板四角采用φ20精轧螺纹钢作为拉杆。模板安装加固后，整体应有足够刚度，在混凝土浇筑过程中做到稳固、不变形。保证墩柱线性、竖直度和外观质量。拆除下层模板时先在上层模板上用导链钢丝绳拉紧下层，随后拆除下层模板联结螺栓，最后利用塔吊拆除、提升下层模板。4、墩身混凝土浇筑钢筋、模板加工安装完毕，经监理工程师检验合格后，即可进行墩身混凝土的浇筑。采用管道泵送砼分层浇筑至模板顶面。混凝土输送管道设置在塔吊骨架内，由混凝土管道泵送至模板内，为防止混凝土离析，混凝土在入模的过程中，配合串筒入模。每次浇筑4米，浇筑连续进行。砼拌和应均匀，浇筑层厚30cm，不宜大于40cm，在下层混凝土未凝固前浇筑上层,振捣应符合规范要求，不能过振、欠振而造成砼内在和外观质量缺陷.墩身采用挂在模板上的环形喷水管洒水养生。墩柱最后一次浇筑时需在适当位置预留孔位，以作为盖梁模板支承点，浇筑完成后，还需预留一节模板不拆,作为盖梁施工平台。5、墩身系梁系梁设在墩身中部,起到横向联系的作用，在施工系梁下部墩身时要注意标高的控制。系梁模板采用配套专用模板,且运用下部墩身模板作为支撑.五、创优措施（一)施工放样及测量控制有专业测量人员对墩位放样，保证墩位的准确性，并严格控制高墩的竖直度、高程和整体线性。各项工作满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004)要求。（二)模板模板制作严格按照在业主指定入围的模板厂家内根据厂家的自身特点有选择性的订做各种模板,切实控制好砼外观质量第一道关.墩身模板采用6mm厚钢板。连接螺栓采用直径20mm的高强螺栓，要求所有螺栓满上。（三)脱模剂选用专用混凝土脱模漆，脱模后光洁度高，外观效果好.（四）钢筋保护钢筋在加工过程中,事先将砼施工后外露钢筋用优质塑料农膜缠裹，既防止钢筋在施工过程中被砼粘裹，又能有效避免钢筋长时间放置生锈，减少今后钢筋处理工序和时间。(五）钢筋保护层钢筋保护层的控制，从钢筋的原材料加工就开始控制，对钢筋的下料长度和钢筋的成型严格控制,以保证各部分钢筋连接之后弯起角度准确，这样才能从源头控制钢筋的保护层.在钢筋连接后靠模板侧绑扎高强砂浆垫块，要求每平米不少于四个，以满足设计的保护层厚度。（六）砼质量控制1、优化施工配合比适当降低水灰比，提高砂率,调节砼坍落度，尽可能减少因用水量大造成砼表面气泡过多。适当增加水泥用量,加入适量粉煤灰,改善砼和易性。在监理批复完成后，才可采用优化后的施工配合比。2、原材料控制严格按照相关试验规范进行原材料进行检验，确保符合规范要求，保证砼质量及其稳定性；3、砼拌和（1）生产拌制混凝土时，必须严格按经审批的混凝土配合比进行配料，不得随意更改,供应混凝土前对拌和设备进行全面检查，确保供料期间机组正常运作.（2)混凝土搅拌站应根据气温条件、运输时间、运输距离、砂石含水率的变化、混凝土坍落度损失等实际情况适当地对原配合比进行微调。(3)搅拌站质检员必须严把混凝土质量关，监控好混凝土出场坍落度和温度,检查每车混凝土拌和物达到要求后，方准混凝土出场。（4)搅拌站与工地应加强协调，确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。（5）严格执行混凝土进场交货验收制度，试验员对每车混凝土的坍落度进行现场取样试验,如遇坍落度超过规定的混凝土,严禁使用.4、砼浇筑（1)砼浇筑应尽量避开高温天气，夏天最好利用夜间浇筑,以减少坍落度损失。(2）下料时避免混凝土冲击钢筋和模板,保证下料点分散布置，严禁一次性下料过多或集中某一点下料，砼倾落高度超过2m设置串通，防止混凝土离析。(3）浇筑混凝土要连续进行，并严格控制混凝土的浇筑时间。（4）采用50型振捣棒，振捣要求快插慢拔,每棒均深入下层混凝土5～10cm,振捣时间为30s左右,每棒的移动距离宜为40cm,不得过振和漏振，振捣棒不得触碰到模板。(七）砼养生本项目部吸取已往项目混凝土养生经验，并根据混凝土的特性，薄壁空心墩养生采用外侧包裹透水土工布加水管带喷头、喷淋的办法养生,即：拆除模板后及时在墩身混凝土外侧包裹土工布，并在混凝土顶部、侧壁上安装用六分钢管制成的带有喷头和水管的养生设施。用高压水泵将地面水池中水通过塑料管将水输送到墩注顶部水箱内，水箱与喷淋管用塑料管连接。养生时将水箱阀门打开,水自动从水箱内流入喷头内喷射到混凝土表面.养生期限大于7天。六、安全保障措施1、所有上岗人员须体检合格后方可上岗，并要定期进行体检,凡患有心脏病、高血压、恐高症、严重贫血病和严重关节炎等其他不适合高处作业的人员，禁止上岗；患有感冒、发烧等易引起头晕的疾病，在康复前，禁止带病上岗。2、各上岗人员必须进行岗前安全知识培训，严格按照操作规程施工。所有人员进入施工作业区，必须将安全帽、保险绳、防滑鞋等防护用品佩戴齐全。严禁酒后上岗和疲劳作业。3、高处作业的脚踏板应用坚实的钢拉板或木板铺满，不得留有空隙或探头板，脚踏板上的油污、泥沙等应及时清除，防止滑倒。平台严禁超载，平台架体应保持平稳。4、高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护栏杆的高度不低于1.2m，水平横挡的间距不大于0.35m,强度满足安全要求。5、在高空作业时，作业人员必须配备工具袋,防止各种工具、零件等物料坠落伤人。6、高处作业临时配电线路按规范架（敷）设整齐；架空线必须采用绝缘导线，不得采用塑胶软线;高空作业现场按要求使用标准化配电箱,箱内应安装漏电保护器，下班切断电源，锁好电闸箱并有可靠的防雨措施.7、桥梁主塔（墩）塔身高于30m时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措施，设置可靠的防雷电装置。8、作业人员在上下交叉作业时，不得在同一垂直面上，无法满足要求时，上下之间应设置隔离防护层。在高处进行电焊作业时，严禁电焊人员将焊条头随手乱扔。9、高处进行模板安装和拆除作业时，作业面及操作平台下方需设置隔离墙，不得有人员逗留、走动和歇息,若下方经常有行人通过还需用钢管支架搭设安全通道。10、作业场地布置醒目的安全警示牌和安全标语；每日在岗前对各操作人员进行集中安全教育。11、制定严格的安全工作奖惩条例,并在作业区树立条例标牌,以达到警钟长鸣的目的，使安全工作深入人心。12、作业场地的电路布置要规范化，所有的机械电缆应定期检查，防止漏电伤人。专职电工每日对用电线路进行检查。13、工地专职安全员每日对墩身模板的内外工作平台、支架和塔吊的爬梯进行检查，重点检查各焊接点的牢固情况，和安全防护网的完整性。14、每一混凝土施工循环后，在进行下一次安装前须派专人对模板和工作平台支架进行检修和加固。防护网须定期进行更新。15、工地安装风速测定仪器,安排专人负责记录每日的风速、风向,为安全施工体科学的依据。在风速超过10m/s时，停止使用塔吊和工业电梯，同时作业人员须从高墩作业平台撤离。16、高处作业上下应设置联系信号或通信装置,并指定专人负责。17、塔吊吊装时应遵守作业方案，做到“十不吊"：①指挥信号不明不准吊；②斜牵斜挂不准吊;③吊物重量不明或超负荷不准吊；④埋在地下不准吊;⑤吊物上方站人不准吊；⑥散物捆扎不牢或物料堆放过满不准吊;⑦安全装置失灵或带病不准吊；⑧灯光昏暗看不清吊物的起落点不准吊；⑨棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊;⑩恶劣天气及六级风以上不准吊.七、质量检测评定标准及方法1、钢筋加工及安装检查项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力钢筋间距（㎜）两排以上排距±5尺量：每构件检查2各断面同排基础、墩台、柱±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10尺量：每构件检查5～10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长±10尺量：按骨架总数30％抽查宽、高或直径±54弯起钢筋位置（mm）±20尺量：每骨架抽查30％5保护层厚度柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、墩台±102、混凝土墩、台身质量检查评定标准和检查方法项次项目检查方法1砼强度合格标准内2断面尺寸±20尺量，检查三个断面3顶面高程±10用水准仪测量4轴线位移10用全站仪测量，纵横各2点5垂直度0.3％H且不大于20用全站仪或线坠测量；测量2点6节段间错台（mm）10尺量:每节检查4处7平整度5用2m直尺量取最大值8预埋件位置（mm)10用钢尺量麻面总面积3、钢筋对接接头采用直螺纹套筒连接，相邻连接错开1米。直螺纹套筒连接钢筋要求:(1)进行钢筋连接时，钢筋丝头规格应与套筒规格一致，且丝扣完好无损、无污物。（2)钢筋连接时，采用长度不小于400mm的管钳扳手拧紧，使两钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧或锁母锁紧，并用油漆加以标记。(3）接头连接后，套筒两端外露完整丝扣不得超过1扣.4、对墩身预留钢板、对拉杆孔采用灌浆法处理为确保墩柱色泽一致,采用到砼拌合站购买与墩柱施工同批次的砂、水泥等,另外采用现场试配法以确保与墩柱色泽一致。八、质量保证措施（一）质量保证措施1、墩中心控制：第一节模板拼装前先按精确放样的测量点位引出对角线点位,墩柱模板拼装完成后，采取从墩顶四个对角吊线锤或激光垂准仪的方式检查模板垂直度和方位是否正确。垂直度不满足要求时采用调整缆风绳的方式校正模型。施工过程中采取不定时检查的方式控制墩柱身垂直度.2、坚持对原材料进行进货检验和进场后试验，确保使用优质材料.3、分项工程合格率100%，优良率95%以上，项目综合评定95分以上。4、如在雨天浇筑混凝土,应在墩身钢筋上搭设彩条布防雨.混凝土浇筑应在仓内无水的情况下进行。5、严格按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。6、认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量检查、评定工作，发现问题后与责任人一起制定纠正措施，报项目部总工程师批准后，组织实施。7、对全部上岗人员进行岗前质量培训，做好工前技术交底。8、杜绝发生一、二级以上质量事故，有效防止三级一般事故，尽量少发生问题。9、消除混凝土蜂窝麻面、空洞、离析、裂缝、水纹、颜色不一致、棱角缺失等质量通病。10、实行首件工程认可制，创建优质样板工程：（二)工程质量三级检查制度1、工程质量检查分三级管理，即班组兼职质检员自检;各施工队现场工程师检查；项目部质检工程师检查;检查合格后逐级报检。2、相关检验表格由项目部质检工程师根据检查实际情况填写，检查合格后逐级报检。（三）原材料试验、检验和施工过程质量抽检制度原材料质量是工程质量的根本保证，加强原材料的过程控制是工程质量管理的关键。材料部门应协助试验室依据有关规定对原材料进行检验试验，确保使用合格的原材料。施工过程中由于各种客观原因对施工质量影响很大，应根据情况增加成品或半成品的抽检频率。具体工作由试验室制定规章制度,上报总工程师批准。九、环境保护1、在施工现场设立垃圾分拣站，施工垃圾及时清理到分拣站后统一运往处理站处理。2、施工中建造临时沉淀池以减少被扰动土壤的水土流失。土沉淀池一般为0。5m深，规模依据汇水面积大小和地形确定.必要时在沉淀池排水出口设置布或土围墙，施工废渣按环保部门规定消纳。3、作好机械保养工作,避免施工机械漏油现象发生,污染农田、河床等对原生植被造成破坏。4、对所有机械设备进行检修，防止带故障作业、噪声增加.5、对施工场地内的临时道路要按要求硬化或铺以炉渣、砂石，并经常洒水压尘。6、对离开工地的车辆要加强检查清洗，避免将泥土带上社会道路,并定时对附近的社会道路进行洒水压尘。7、对易飞扬的细颗粒散体材料,安排在库内存放或严密遮盖。8、运输易飞扬的细颗粒散体材料和建筑垃圾时，必须封闭、包扎、覆盖，不得沿途泄漏逸撒，卸车时采取降尘措施。9、严格遵循原生植被保护方案措施加强对原生植被保护。十、雨季、冬季施工措施1、雨期施工（1）雨期施工时，脚手架地基须坚实平整、排水顺畅.(2)模板涂刷脱模剂后,要采取措施避免脱模剂受雨水冲刷而流失。（3）及时准确地了解天气预报信息,避免雨中进行砼浇筑。（4）高墩柱采取防雷击措施，防止遭受雷击。（5)已经绑扎的钢筋,要采取措施避免钢筋受雨水冲刷.2、冬期施工（1）根据砼搅拌、运输、浇筑及养护的各环节进行热工计算，确保砼入模温度不低于5℃.（2）砼的搅拌宜在保温棚内进行，对集料、水泥、水、掺合料及外加剂等进行保温存放。（3）视气温情况可考虑水、集料的加热，但首先考虑水的加热，若水加热仍不满足施工要求时，进行集料加热.水和集料的加热温度通过计算确定，但不得超过有关标准的规定。投料时水泥不得与80℃以上的水直接接触.（4）砼运输时间尽可能缩短，运输砼的容器采取保温措施。（5）砼浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢，保证砼成型开始养护时的温度,用蓄热法时不得低于10℃.（6）根据气温情况和技术经济比较可以选择使用蓄热法、综合蓄热法及暖棚法进行砼养护.（7）在确保砼达到临界强度且砼表面温度与大气温度温差小于15℃,方可撤除保温及拆除模板。十一、应急预案11。1应急预案11.1。1项目部成立抢险救灾临时指挥小组,项目经理为组长，安全总监、项目副经理、项目总工为副组长，成员有各部门负责人、各作业队队长组成。在施工前对人工挖孔灌注桩施工过程中可能发生的安全事故进行分析，找出危险源，提前做出预防准备措施及发生事故后快速有效的处理措施。11。1.2各作业队分别精选一支不少于12人的抢险基本队伍，加强安全知识及事故抢救知识的培训，作为抢险救灾的骨干力量，一旦现场发生安全事故，每个管理人员及工人都自觉加入这个抢险基本队伍,参加抢险救灾,抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险;11。1.3项目部与各施工队伍密切配合，形成简捷、有效的安全预警机制：（1）各队伍均有二名工作小组成员值班，随时和上级部门保持联络。（2)施工属于危险源的部位或工序时，现场值班人员及专职安全员必须全程监控.(3)派人到防灾器材专用仓库提取器材，布置就位。（4）发生险情后，第一时间向抢险救灾临时指挥小组组长进行汇报。并迅速组织现场施工人员进行抢险,发生火灾或有人员伤亡时应立即拨打社会求救。(5）抢险救灾临时指挥小组组长在接到险情汇报时，组织小组成员立即赶赴现场，组织指挥抢险。11。2抢险步骤（1）抢险救灾临时指挥小组成员赶赴现场后立即召集抢险队伍，并将对讲机分发到现场主要抢险负责人；(2）各级抢险负责人在抢险救灾临时指挥小组统一安排部署下对抢险队伍进行分工、协调工作；（3）提取或调集防灾器材;(4）实施抢险，组织转移安置公私财物和人员；11。3防灾设备准备（1）各施工队应根据本工程的实际情况，配齐配足木材、钢材、砂袋、片石、蓬布、止水材料、发电机、大功率抽水机、消防设备等应急抢险器材、设备。（2）配备一定数量的汽车式起重机、挖掘机、自卸运输车,随时接受调遣。（3）成立救护队及医疗抢救小组，配备急救和抢救设备，并指定专人保管,经常保持其良好状态。（4）抢救设备不得挪作他用.11.4灾情、事故报告（1）灾情、事故发生后,项目部及时组织有关部门和人员核查统计汇总灾害损失情况，并逐级上报。（2）发生建设工程重大安全险情或重大事故后，应立即将事故情况如实向事故所在地建设行政主管部门或其他有关部门报告。（3)在公安、消防、卫生等专业抢险力量达到现场前，应立即启动本单位的应急抢险预案，全力协助开展事故抢险救援工作。同时协助有关部门保护现场,维护现场秩序，妥善保管有关物证，配合有关部门收集证据。应急状态终止后，各有关单位、部门及时作出书面报告。十二、节能减排1）.加强组织领导，统一思想，全面落实节能减排切实加强节能减排工作的管理和领导.项目部根据文件要求，切合实际，制定了《节能减排工作实施细则》，成立了以项目经理为组长的节能减排工作领导小组，以切实加强对节能减排工作的组织领导，把这项工作真正列入了日常管理中。每个月进行节能减排分析，分析超标原因及解决措施，根据每月的实际情况制定下月的节能减排计划.2）。攻坚克难、点滴布防、严控重点关键环节1、厉行节约用电，从节约每度电做起，堵塞浪费漏洞。对施工现场确保人走灯关,避免“长明灯”情况的出现；加强用电设备管理，使用机械设备尽量减少待机消耗,长时间不用和下班后要求及时关闭，养成节约用电的好习惯.2、加强节约用水设备的日常维护管理，养成节约用水的习惯.3、油料控制，现场施工油料需求量大，为了避免油料的浪费项目部核算罐车、吊车等设备的耗油量，并对设备的油箱进行上锁控制，减少油料的浪费.3)。工作措施1、加大宣传力度,采用多样的方式进行宣传,并定期进行培训,使节能减排工作深入人心。2、加强节能减排管理力度，对相应部门进行考核，确保节能减排数据及时、准确的反应项目能源消耗。3、加大节能减排工作制度建立,形成科学管理体系十三、附图环境保证体系项目经理、总工项目经理、总工工程管理部设备物资设备部综合办公室材料宣传教育施工编制保护环境的实施性施工组织设计防止噪音和油污污染材料堆放整齐加强环保教育，强化环保意识各工区负责实施安全保证体系安全保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证提高全员意识项目部安全领导小组各项安全生产制度包保责任制施工技术安全规则教育安全质量环保部安全总结评比制月安全检查制各工种安全生产制安全第一安全为了生产生产必须安全队安质室工班、工种安全检查员奖罚分明经济兑现实现安全目标E匝道桥现浇箱梁施工方案一、总则1、渝武高速公路收费站内环外移改建工程建设指挥部的招标文件、图纸、参考资料等相关资料。2、根据现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》、《桥涵》、《路桥施工计算手册》及其它有关文件资料。3、通过踏勘工地,从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料.4、我公司拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料.5、贯彻执行合同文件要求和设计意图,贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本工程质量全优。6、采用网络计划管理技术，安排施工进度，组织分段平行流水作业，均衡生产，保施工工期.7、合理布置施工平面,尽量减少工程消耗，降低生产成本。8、采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力.9、根据工程特点,采用先进的、成熟的施工工艺经验，实行样板引路、实验先行、全过程监控施工。确保创优规划和质量目标的实现。保证既有公路交通安全和运营畅通，尽量减少对施工运输及居民的干扰影响，文明规范施工,搞好环保，保证施工安全.二、施工准备1、E匝道桥梁中心桩号为K1+047,预应力现浇箱梁由桥梁施工队负责施工,组织四个专业施工班组作业.第一班组负责支架和模板的施工；第二班组负责钢筋制作与安装的施工;第三队班组责预应力系统的施工；第四班组负责混凝土的施工;每个班组按施工工艺组织施工作业。2、根据设计图纸结合现场实际情况，首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型竹胶合板，统一加工制作。预应力施工严格按照图纸要求进行。3、采用商品砼，罐车运输,混凝土泵车浇筑的施工方法。钢筋加工统一在预制厂地内进行加工，采用汽车运输到施工现场绑扎安装。4、张拉、锚具等机械设备提前完成检验、调试工作。施工工艺流程：张拉钢绞线孔道压浆封锚拆除支架砼达到90%强度基底处理铺设满堂红支架支立底模加工整修模板、刷脱模剂预压钢筋加工模板及支架调整底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道穿束浇注底板及腹板砼张拉钢绞线孔道压浆封锚拆除支架砼达到90%强度基底处理铺设满堂红支架支立底模加工整修模板、刷脱模剂预压钢筋加工模板及支架调整底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道穿束浇注底板及腹板砼砼拌制、运输侧模板支立、检查安放顶板底模绑扎顶板翼板钢筋砼拌制、运输浇注顶板、翼板砼抽取试块拆芯模砼养护抽取试块三、现浇箱梁施工方法及施工要点1、基底处理由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大,土质较差的地基，在搭设支架前对地基进行如下处理，首先把施工区域内地淤泥、杂物及泥浆地中的泥浆清理干净，分层换填好土并压实,压实度按90％控制.局部处理合格，整体整平后，再分层填土压实。压实度按93%控制。最上层填50cm厚12％的石灰土，分2层碾压成型，压实度不低于93%。处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力，最大值达到300kPa，最小值为250kPa。对箱梁支架基础进行放样，确定其平面位置，地面横桥向浇筑厚20cmC20混凝土。2、架设满堂红支架（1）、支架施工方案：支架采用满布式碗扣支架,支架钢管采用Φ48＊3。5型，根据每跨地面标高选定立杆高度，立杆纵向间距60cm，横向间距60cm，横杆步距为120cm；墩四周中横梁位置的纵横间距加密为30cm×30cm.为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。碗扣支架立杆底部设立杆可调底座，顶部设立杆可调托撑进行标高调整。顶托上面横向分布15cm*10cm方木,间距60cm，纵向分布8cm＊6cm方木,间距30cm一道,共41道,上铺竹胶板厚2.5cm底模122cm＊244cm，桥梁整体采用竹胶合2板作为模板。（后附图）（2)、支架设计与验算：①、荷载计算：模板自重：a=0.093KN/m2纵横木自重：b=0。35KN/m2钢筋砼自重：c=15.3KN/m2施工荷载：d=1。5KN/m2振捣荷载：e=2.0KN/m2设计立杆数量纵桥向125根,间距60cm，横桥向21根，间距60cm。施工总面积：12。3×75=922.5m2荷载N1=（a+b+c+d+e）=19。243KN/m2计算荷载q=1。2*N1+1.4*(d+e）=1。2×19.243+1。4×（1.5+2。0)=27。992KN/m2每根立杆承受荷载力：P=qa=27.992*0.6*0.6=10.077KN<30KN(桥涵下册第10页）立杆承载力满足要求②、地基承载力验算计算公式:p=N/A≤f每根立杆支架底座下混凝土受力面积：A=a×b=0。20×0。6=0.12m2P=N/A=10.077/0.12=83.975Kpa考虑到本桥脚手架基础处于地面之上,系数K取低值为0.4则：f=P/K=83。975/0。4=209.94Kpa所以，地基承载力必须大于210Kpa。因此原有地基不能满足承载力要求，需要进行碾压处理，处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力，最小值不得低于250kPa，才能满足承载力要求。③、立杆稳定验算：立杆为Ф48*3.5钢管，各参数：A=4。89cm2、Ix=12.15cm4,Wx=5。08cm3，回旋半径Rx=1。579cm立杆承受荷载N=10。077KN,横杆步距为1。2m,［σ］为钢材强度极限值为215Mpa立杆细长比λ为：λ=h/Rx=1200/15。79=76查表《路桥施工计算手册》附录三,轴心受压钢构件的纵向弯曲系数φ=0。651，侧：［N]=φA[σ]=0。651×489×215=68442.9N=68。4KN＞N=10。077KN由N＜[N］，满足要求。④、横杆验算立杆纵、横向间距为0。6米，现浇梁按三跨连续梁进行计算:作用在横杆上的均布荷载为GG=27。99×0.3×2=16。794KN/m弯曲强度σ:σ=GL2/10W=16。794×6002/10×5。078×103=119.1MPa＜[σ]=215Mpa抗弯刚度f：f=GL4/150EI=16.794×103×6004/150*2.1＊108*1。215＊105=0.57mm〈3mm横杆满足要求。3)、支架搭设要求：（1）、竖杆要求每根竖直,立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂碗扣支架搭设完毕后,测量放样，确定每根顶托的高度（每根顶托的高度按其位置处梁底高减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算),保证整个支架的高度一致并满足设计要求。为了施工方便和安全，在第二垮的外侧搭设人行工作梯，工作梯安装1。2m高的护栏.3。2.4、施工预拱度的确定与设置（2）、在支架上浇筑连续箱梁时,在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度,为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：①、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度;根据设计单位给出的数值。如果设计没有给出,则不考虑。②、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2；③、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3；④、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；⑤、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5.⑥、预应力张拉产生的上拱度。（3)、纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为测定的支架弹性形变值，按二次抛物线计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用吨袋进行等载预压以消除其不可恢复得变形，并观测其弹性变形值，根据该值对上述预拱度数值进行修正以确定更适当的预拱度.（4）、铺设底模板在顶托上面横向分布15cm*10cm方木,纵向分布8cm*6cm方木每30cm一道,上铺122cm*244cm竹胶合板底模.楞木接头相互交错布置,方楞木之间调整顶托锣杆高度以保证底模线形。铺设时每块底板用海绵条夹缝纵横连接，用螺丝紧固.底模铺设完成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整，确保拼缝质量。在铺设底模前先放置好支座,并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板,楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔,预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。4）、通道门洞工字钢检算，底模横、纵梁检算①、工字钢刚度、挠度检算据第(2)项第①项的计算荷载q=27.992KN/m2通道门洞横向间距按0.6m设置，跨度3。2m支架自重：门洞顶支架高度为12。2m，四根立杆高度（每根长为3m）每根重量为0.1731kN，每根工字钢均布5排立杆,横杆步距为1。2m，横杆10道每根重0.0282KN，荷载为q2=(（4×3×0。1731×5+10×5×0.0282）/3.2）×1。2=4.4KN/m工字钢承受现浇梁荷载q1=3。2×0。6×27。992/3.2=16。8KN/mq=21.2KN/mq=21.2KN/m3.2m按均布荷载计算q=4.4+16.8=21。2KN/m跨中最大弯矩:Mpa=qL2/8=21.2×3。22/8=27.136KN•m剪力:Vmax=qL/2=27。136×3。2/2=43。418KN初选截面W=Mmax/［σ］=27。136/（145×103）=1.871×10-4m=1.871×10-5mm20a型工字钢Wx=2.369×105mm3，Ix=2。369×107mm4，Ix/Sx=174。06mm，δ=7mm工字钢自重：G=27。91kg/m=0.279KN/m产生弯矩设计值为:Mg=0.279×3。22/8=0。357KN•m总弯矩值为Mx=27.136+0。279=27.415KN•m总弯矩正应力：σ=Mx/Wx=27.415×106/（2。369×105）=115.7Mpa＜［σ］=145Mpa支座处剪力值为：Q=43.418+1。6×0.2791=43。865KN剪应力：τmax=QSx/Ixδ=43。865×103/（174.06×7）=60。6Mpa＜［τ］=85Mpa挠度验算：工字钢长度上的荷载标准值为q=21.2+0。279=21。479KN/mf=5qL4/384EIx=5×21。479×103×32004/（384×2.1×108×2。369×107）=5.9mm＜[f]=L/400=8mm满足要求②、通道门洞工字钢支撑检算工字钢支撑反力R=43。865KN每根立杆设计允许承载力[p]=30KN3根立杆p=3×30=90KN＞43.865KN工字钢下方木支撑属于受压构件,工字钢底部方木受压面积为300×100=3。0×104mm2方木压应力：σ=N/A=43。865×103/（3.0×104）=1。46Mpa＜［σ］=12Mpa满足要求③、现浇箱梁底模横、纵梁检算作用荷载27。992KN/m2检算横梁截面为15×10cm方木荷载q=27。992×0.6×0。6/0。6=16。8KN/m横梁统一按简支梁计算，不考虑横梁自重q=16.8KN/mq=16.8KN/m0.6m横梁跨中弯矩：M=qL2/8=16。8×0。62/8=0。756KN•m支点剪力：Q=ql/2=16。8×0。6/2=5。04KN横梁惯性矩：Ix=bh3/12=10×153/12=2812。5cm4截面抵抗矩:Sx=(10×15/2）×15/4=281。25cm3净截面的抵抗拒:Wji=bh2/6=10×152/6=375cm3弯曲强度：σw=M/Wji=0。756×106/375×103=2.016Mpa＜[σ］=12Mpa剪切强度：τ=QSx/IXb=5。04×103×281。25×103/（2812。5×104×100)=0.504Mpa＜[τ]=1。9Mpa挠度:f=5qL4/384EIx=5×16.8×103×6003/（384×9×103×2812。5×104）=0.2mm＜L/400=1。5mm横梁满足要求纵梁检算，截面为8×6cm间距0.3m荷载：q=27。992×0.3×0。3/0。6=4.2KN/m纵梁统一按简支梁计算,不考虑纵梁自重q=4.2KN/mq=4.2KN/m0.6m纵梁跨中弯矩：M=qL2/8=4.2×0.62/8=0.189KN•m支点剪力：Q=qL/2=4。2×0。6/2=3。5KN纵梁惯性矩：Ix=bh3/12=6×83/12=256cm4截面抵抗矩：Sx=(6×8/2）×8/4=48cm3净截面的抵抗拒:Wji=bh2/6=6×82/6=64cm3弯曲强度:σw=M/Wji=0。189×106/64×103=2。95Mpa＜[σ]=12Mpa剪切强度：τ=QSx/IXb=3。5×103×48×103/（256×104×60）=1.09Mpa＜[τ]=1.9Mpa挠度：f=5qL4/384EIx=5×4.2×103×6003/（384×9×103×256×104）=0.5mm＜L/400=1.5mm纵梁满足要求5）、支架预压（1)、预压荷载：为了检查支架的承载力，减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量.在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按箱梁自重荷载的100％考虑。（2)、预压方法：预压采用袋内装石屑，用吊车吊装逐级加载。预压重量按计算荷载的50％→100%分两次逐级加载。也就是说袋分两层布设，先铺设第一层,全部完成后再铺第二层。预压时每跨5个断面，每个断面设4个观测点.其中底模板上设置2个，支架底基础上设置2个。（3）、预压观测每天对观测点进行观测1次，观测的方法采用水准仪测量，测加载前标高为△1,加载后标高为△2，卸载后标高为△3，加载后观测7天，最后3天下沉均〈5mm后，不再观测开始卸载,根据观测结果绘制出沉降曲线.在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定支架预拱度设置的合理值。（4）、卸载当观测到最后3天下沉均<5mm后，不再观测开始卸载。卸载也采用吊车逐个将吨袋卸下。卸载完成后，观测支架的弹性变形。并绘出荷载-变形曲线，根据此曲线确定最后的预拱度。(确定预拱度的依据资料后附）（5)、支架调整在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线,对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑梁自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后梁体底模标高。6）、底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道（1）、钢筋检验钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放,不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中,应避免锈蚀和污染,并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。（2）、钢筋制作、绑扎①、箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工;纵向通长钢筋采用双面搭接焊焊接，焊接接头符合JGJ18-96《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上标出钢筋布置的位置然后在底模上先绑扎底板钢筋，待浇筑完底板和腹板混凝土后绑扎顶板及翼板钢筋.②、为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置触点式砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。（3）、预应力管道及预埋件的安装在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记.放样完成即进行穿波纹管,波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入.张拉端锚垫板等的预埋,先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置,用Φ12的钢筋焊成“#”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整.浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出.（4）、预应力钢材的放样、安放钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直,每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎.在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后,即进行钢绞线穿束工作,穿束时注意不捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“#”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染.在穿束之前做好以下准备工作：①、清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。②、用高压水冲洗孔道。③、在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。④、卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处.⑤、在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。⑥、将钢束端头做成圆锥状,用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道.⑦、由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上,用人工先将高强钢丝拉过孔道,然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起,开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔.7）、腹板和芯模板制作与安装（1)、腹板侧模、翼板底模的安装:箱梁侧模板采用定型钢模板，横梁、内腹模等全部采用刨光木模板。绑扎完腹板钢筋和预应力筋后后安装腹板外模和芯模。在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线的位置,然后按标定的位置支立模板.两侧外腹板侧模之间顶、底部采用φ16对拉螺栓进行紧固和支撑。施工时保证模板支架的强度与刚度，防止模板变形。(2)、内腹板和横梁模板使用刨光木模板,外罩厚塑料。为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上,设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ10对拉螺栓，以保证模板的结构尺寸和防止变形。内模腹板肋条间距为40cm，横向设置上下两道竖向间距为60cm的10cm＊10cm横肋木,对拉螺栓紧固在横肋木上。在安装模板时特别注意以下问题：在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状,并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器,以保证混凝土浇筑质量。所有外露面模板涂竖脱模剂，保证模板光洁、严密不漏浆。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位,预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。8）、底板和腹板混凝土浇筑（1）、混凝土采用强制式搅拌机拌制，混凝土罐车运输,泵送入模。底板和腹板混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分段长度为3m,分成厚度为30cm，浇筑从桥的一端向另一端推进。。浇注过程中采用两台泵车在桥的左右侧对称进行，每台泵车配备2台混凝土罐车运输混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理.(2）、混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土配合比设计时掺入外加剂,施工过程中严格按施工配合比配置混凝土。浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采取对称平衡浇筑，腹板使用插入式振捣器振捣。底板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行。振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道,以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑工程中要经常来回地拉动钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。在腹板两侧预应力张拉锚固区内1。5米范围内，预埋∪行筋，以加强锚固连接.采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护,混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。9）、泵送混凝土施工工艺

（1）、施工工艺①、泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆（或1：2水泥砂浆),润滑管道后即可开始泵送混凝土。②、开始泵送时,泵送速度宜放慢，油压变化应在允许范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送.

③、泵送期间，料斗内的混凝土量应保持不低于缸筒口上10mm到料斗口下150mm之间为宜.避免吸入效率低,容易吸入空气而造成塞管，太多则反抽时会溢出并加大搅拌轴负荷。④、混凝土泵送保持连续作业,当混凝土供应不及时,降低泵送速度，泵送暂时中断时,搅拌不停止，保持运转。当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。

⑤、泵送中途若停歇时间超过20min、管道又较长时,每隔5min开泵一次，泵送小量混凝土，管道较短时，采用每隔5min正反转2—3行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析,长时间停泵（超过45min）气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，将混凝土从泵和输送管中清除.

⑥、当施工时气温较高，采用温草袋覆盖管道进行降温,以降低入模温度.

⑦、泵送管道的水平换算距离总和应小于设备的最大泵送距离.(2）、泵送结束清理工作：①、泵送将结束时,应估算混凝土管道内和料斗内储存的混凝土量及浇捣现场所欠混凝土量（Φ150mm径管每100有1.75m3），以便决定拌制混凝土量。

②、泵送完毕清理管道时,采用空气压缩机推动清洗球。先安好专用清洗水，再启动空压机，渐进加压。清洗过程中，应随时敲击输送管，了解混凝土是否接近排空。当输送管内尚有10m左右混凝土时，应将压缩机缓慢减压，防止出现大喷爆和伤人。

③、泵送完毕，应立即清洗混凝土泵、布料器和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。

10）、顶板底模板支立当底板、腹板混凝土浇筑3天后，顶板和底板之间设立纵向间距为80CM,横向间距为60cm的竖向方木支架，标高调整好后，铺设顶板刨光木质底模板。考虑梁扳浇筑完成后要拆除内模,在支立顶模板时，每隔10米设一天窗，具体尺寸为80cm*120cm，带混凝土成型后拆除内模后，在进行封堵。11）、顶板钢筋绑扎顶板钢筋绑扎除按图纸严格施工外，施工工艺和要求按腹板钢筋施工进行。施工时注意预埋件的位置和数量是否正确。12)、顶板混凝土浇筑（1)、箱梁底板砼浇注后，顶板和翼板混凝土浇筑前，仔细检查支架有无收缩和下沉，并将各顶托调紧。以防止支架下沉导致墩顶支座反力增大,避免墩顶出现负弯矩导致梁顶混凝土裂纹（2）、箱梁顶板混凝土浇筑前，对接缝严格按照施工缝处理。对其表面凿毛后，用水清洗干净.浇筑前洒水湿润，涂刷一层水泥净浆，以保证接缝质量.（3）、混凝土采用强制式搅拌机拌制，混凝土罐车运输,吊送入模。浇筑从一侧向另一侧推进。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理.顶板采用插入式振捣器振捣和平板式振动器振捣配合进行,浇注过程注意顶面平整度的控制。(4)在混凝土浇筑完成后，在初凝后终凝前，采用人工对顶板表面进行刷毛处理。刷毛时掌握适当时机，先用铁刷将表面浮浆刷掉，然后清扫浮浆，最后用水清洗干净。（5）、在混凝土刷毛完成后，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天,每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。（6)、用于控制拆模，张拉、落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生.在养护期内,严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。13）、芯模和侧模的拆除

连续梁侧模和芯模在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除,模板拆除轻拿轻放，严禁野蛮施工,防止对混凝土震动和碰撞，产生破坏。模板拆除以后洒水养护。14）

、预应力钢绞线张拉和压浆预应力的施工是连续梁施工的关键,混凝土强度达到设计的90%后开始张拉.张拉前对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备按设计及规范要求进行检验.具体施工工艺见预应力施工方案.15）、封锚压浆后，便可封锚，封锚前先将其周围冲洗干净并对梁端砼凿毛，然后设置钢筋网浇筑封锚砼。封锚砼的强度符合设计规定且必须严格控制锚后的梁体长度要求。16）、支架和底模的卸落当梁体预应力孔道压浆强度达到设计强度80%以上，并得到监理指示后，进行支架卸落和拆除底模。卸架顺序:台、墩处→1/4跨径处→跨中,各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的杆件拧紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。四、桥面及附属工程施工工艺1、桥面施工内外侧护栏均采用定型钢模施工，确保线形平顺流畅.护栏内所有预埋件严格按图纸设计施工,做到安装位置准确。伸缩缝施工时必须清除梁端伸缩缝内的杂物，在浇筑伸缩缝混凝土时，也要防止混凝土落入伸缩缝空间内。2、附属工程施工桥头搭板、锥坡等附属工程按照设计要求施工，注意防止基础松软、脱空，并按规范要求养生.五、施工组织结构及质量保证为了确保优良工程,在施工过程中必须有严密的、行之有效的施工组织结构及质量保证体系，以及切实的、可靠的质量保证措施。根据本工程的工程特点，拟采用和采取以下质量保证措施和施工组织结构.1、质量保证措施质量保证措施关键是三个方面：施工队伍的保证、机械设备的保证和施工管理的保证。分别叙述如下：1)、施工队伍由公司技术骨干组成,管理及技术力量雄厚、质量意识强、施工经验丰富。2）、采用机械、设备全面进性了维修、保养,确保机械设备完好。3）、管理的保证：(1)、在施工的全过程，严格实行全面质量管理制度,由项目经理督促执行；严格按质保体系落实岗位责任制，从项目经理部至施工作业队都有明确的分工，保证层层有人把关、道道工序有人负责；严格执行三级检查制度，上一道工序未交接验收，绝不允许进入下一道工序施工.(2）、严格执行图纸技术交底制度，使施工人员在按图施工的过程中，明确知道本工序的设计与规范要求。关键性项目,在施工前必须有切实可行的施工技术方案，杜绝盲目和随意施工。（3）、加强原材料的前期试验、检测,杜绝不合格的材料进入工地现场，未经试验的材料坚决不准使用;健全原始资料的管理制度，加强技术资料的管理工作，确保资料准确、齐全，整编及时。（4）、测量仪器、试验仪器，实行定期校正、标定制度，保证数据的正确性；为确保整个标段平面位置的准确，项目部专门成立一个测量组，进行统一放样。（5）、关键工种必须持证上岗；加强施工人员的质量意识教育，提高施工队伍的整体素质,定期对职工进行技术培训，组织参观学习，取长补短,开展劳动质量竞赛，并制订质量管理要点。2、施工组织机构施工组织结构框图渝武高速公路内环外移改建工程项目经理部渝武高速公路内环外移改建工程项目经理部项目经理：彭军项目总工：张悫项目副经理：李强工程科：徐斌机料科：龙家荣试验室：商志安施工队负责人：李正言试验员：钟小川质检员：王乾勤质量保证体系图项目经理：彭军项目经理：彭军项目副经理：李强项目总工：张悫项目副总工：李强工程部：徐斌物质部：龙家荣变更试验室：商志安质安部：陈廷章桥梁队队长：李正言工程科：杨红物质科：余德海试验室：商志安质安科：肖敦奎六、安全保证体系、安全保证措施1、安全保证体系为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以加强施工现场控制和职工生产安全教育为重点,以定期检查为主，建立安全保证体系，深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同段安全、优质、高效地完成施工任务，并为安全危险较大的施工人员和项目部工作人员每人购买十万元的人身意外险。安全保证体系见《安全生产保证体系》。2、安全保证措施1）、安全组织机构项目部设安全生产领导小组，由项目经理担任组长,专职安全质量工程师担任副组长。工程队设专职安检员,工班设兼职安全员，组织机构。安全管理组织机构框图项目经理：彭军项目经理：彭军安全工程师：张弟年桥梁队队长：李正言桥梁队专职安全员：肖敦奎桥梁队各施工人员总工工程师：张悫2）、安全教育（1）、开工前，对参加本合同段施工人员进行安全生产教育，组织学习安全法规和各工种安全操作规程。（2）、由主管工程师或安全技术员根据当前施工项目及存在的问题，结合规范、规程上安全技术课。（3)、对特殊工种如：电焊工、各种机械操作司机、电工等进行培训，持证上岗。(4）、现场树立醒目的安全警示牌、标语及各种操作规程作业牌，造成安全生产良好的氛围。3)、安全生产责任制（1）、项目经理部经理、各工程队队长、工班长、工人逐级建立安全生产责任制,并签订安全责任书，做到分工明确，责任到人。（2）、实施安全质量抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的“四全”安全管理.（3）、管理者坚持安全生产“五到位",即健全机构到位、批阅安全文件到位、深入现场到位、检查到位、处理问题到位.4)、安全技术措施(1）、项目经理部、各工程队在编制施工组织设计方案和下达施工计划时，必须同时规定和下达施工安全技术措施，杜绝瞎指挥、蛮干现象.（2）、安全设施舍得大投入，淘汰陈旧设备，不留安全隐患。(3）、在施工中，安全生产放在第一位，责任重于泰山，当安全与进度发生矛盾时，进度无条件服从安全。5）、安全检查制度项目部每月一次，各工程队每旬一次，工班一日一次检查；安全检查员全施工过程检查，发现问题及时处理，将处理意见记入检查记录表中。对重大问题下发隐患通知书,提出有效对策，限期整改,及时复查。6)、火工材料管理（1)、火工材料仓库选择在离生活和施工区域400m以远的偏僻地方，并设置警示牌。（2）、保管员、发料员、警卫员分别由三人担任，持证上岗,各负其责.(3）、严格实行用料登记制度,做到账目与库存消耗三对应。对当天用不完的炸药和雷管，必须及时交回,并如实登记。严禁将炸药、雷管带回宿舍.（4）、严禁将火种和闲杂人员带进库区，库区周围清除灌木、杂草.(5）、坚决杜绝无证人员从事爆破作业。7）、油库管理(1）、油库选择在方便加油且远离居住区、火工品库的位置，并设置警示牌。(2）、保管人员应严格按照规章制度办事，实行凭票领料。（3）、卸油和加油时,严禁吸烟,杜绝火种进入库区。8）、用电管理（1)、电线路设备的绝缘必须良好，布置整齐，各种电气开关和设备的金属外壳，必须设接地或接零保护。各种电气设备必须装入配电箱内，离地不小于2.0m，并加锁,采取防雨措施。（2）、非电工人员严禁进入配电房内,严禁私自乱拉乱接电线,以防触电。（3）、定期检查用电线路的完好程度，确保安全用电。9）、运输安全（1）、土石方作业时,派专人负责指挥运输车辆，严禁非施工人员进入施工现场。（2）、严格控制车辆的行驶速度，尤其是夜间和雨天、雾天行车.3、安全管理目标安全管理目标为“三无一杜绝”和“一创建”。三无即无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾事故；一杜绝即杜绝重伤事故；一创建即创建安全文明工地。4、安全防护重点1)、防高空掉物击伤事故；2）、防触电事故；3）、防交通安全事故；4）、防机械设备伤害事故；5）、防基坑开挖塌方埋人事故。5、紧急预案1）、事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助,积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施,如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等;及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。2）、事故现场由项目部安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制、处理工作。项目部安全领导小组组长接到报警后,应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展.3)、各应急专业组人员，要接受项目部领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施,开展工作。（1）、事故现场抢险组，应根据事故特点,采用相应的应急求援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的求援、事故现场内外易燃易爆等危险品的封存及转移等，其次是贵重物资设备的抢救；随时与项目部安全领导小组、保护组、救护组、通讯组保持联络。（2）、事故现场救护组，应开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。（3)、事故现场保护组，应开展保护事故现场，人员的疏散及清点工作。现场保护组人员应指引无关人员撤到安全区,指定专人记录所有到达安全区的人员,并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单,并与到达安全区人员进行核对,判断是否有被困人员；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。（4)、事故现场通讯组，应保证现场内与其相关单位及应急求援机构的通讯畅通；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络.4)、项目部安全领导小组接到报告后，应立即向上级安全领导小组报告。对发生的工伤、损失在10000元以上的重大机械设备事故，必须及时向公司安全生产委员会报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因.不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令.5）、项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告,立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前,作好求援准备工作；如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后,积极作好配合工作。6）、事后，项目部安全领导小组,要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产,同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。6、事故报告程序1)、伤亡事故发生后,负伤者或者事故现场有关人员应当立即直接或者逐级报告项目负责人。2)、项目负责人接到重伤、死亡、重大死亡事故报告后，应当立即报告单位主管部门和单位所在地劳动部门、公安部门、人民检察院、工会。3）、单位主管部门和劳动部门接到死亡、重大死亡事故报告后,应当立即按系统逐级上报；死亡事故报至省、自治区、直辖市企业主管部门和劳动部门;重大死亡事故报至国务院有关主管部门、劳动部门。7、事故处理措施1）、轻伤、重伤事故,由项目负责人或其指定人员组织生产、技术、安全等有关人员以及工会成员参加的事故调查组，进行调查。2）、死亡事故，由单位主管部门会同单位所在地设区的市(或者相当设区的市一级）劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组，进行调查.3）、重大死亡事故,按照企业的隶属关系由省、自治区、直辖市单位主管部门或者国务院有关主管部门会同同级劳动部门、公安部门、监察部门、工会组成事故调查组，进行调查.4）、事故调查组提出的事故处理意见和防范措施建议，由发生事故的项目部及其主管部门负责处理。5）、因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或者发现事故隐患、危害情况而不采取有效措施以致造成伤亡事故的，由单位主管部门按照国家有关规定，对项目负责人和直接责任人员给予行政处分；构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。6）、在伤亡事故发生后隐瞒不报、谎报、故意迟延不报、故意破坏事故现场,或者无正常理由，拒绝接受调查以及拒绝提供有关情况和资料的,由有关部门按照国家有关规定，对有关单位负责人和直接责任人员给予行政处分;构成犯罪的,由司法机关依法追究刑事责任。7）、在调查、处理伤亡事故中玩忽职守、徇私舞弊或者打击报复的,由其所在单位按照国家有关规定给予行政处分;构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。8)、伤亡事故处理工作应当在九十日内结案，特殊情况不得超过一百八十日。伤亡事故处理结案后，应当公开宣布处理结果。七、后附：现浇箱梁施工图新城大道工程分部工程开工申请批复单施工单位:河北冀通路桥建设合同号：监理单位：石家庄宏业交通建设监理编号：监表开工项目:东北二环互通立交A匝道桥基础及下部结构里程号：AK0+000—AK0+568。13建议开工日期:2021年2月27日计划完工日期：2021年5月15日此项目工程负责人：罗明帅附件:1．施工方案2．施工放样报验单3．进场材料报验单附表4．施工设备报验单附表5．进场人员报告单6．标准试验报告承包人：日期：专业监理工程师意见：签字：日期：驻地监理工程师意见：签字：日期:新城大道工程第一合同段东北二环互通立交A匝道桥下部施工组织设计审核:编制单位：河北冀通路桥建设公司监理单位：石家庄宏业交通建设监理编制日期：二零一三年三月新城大道工程A匝道桥下部施工方案第一章工程概况（一）施工组织设计编制范围、依据及原则（二）工程概况（三）工期目标计划第二章施工组织机构和临建第三章材料运输方法第四章主要工程项目的施工方案（一）钻孔灌注桩施工（二）系梁、承台施工(三）柱式墩身施工（四）桩顶系梁施工（五)盖梁施工第五章雨季的施工安排第六章质量及工期保证措施质量保证体系及质量保证措施质量通病的预防措施工期保证措施第七章安全保证体系及安全保证措施安全保证体系安全保证措施防疫措施第八章文明施工措施及环境保护措施文明施工措施环境保护措施第九章其他事项说明廉政施工措施农民工权益保证措施附件：表1下部施工计划横道图图2主要分项工程施工工艺框图图3质量保证体系框图图4安全保证体系框图第一章工程概况一、编制范围、依据及原则1、.编制范围新城大道工程第一合同段，东北二环互通主线桥A匝道桥，桩号：AK0+000—AK0+568。13。2、.编制依据1)、新城大道工程东北二环互通立交桥梁施工设计图纸.2)、国家、交通部及河北省现行的JTG/TF50—2021《公路桥涵施工技术规范》、JTG/TF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、安全规则及有关文件等.3、。编制原则1)、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图,掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求.2)、采用我单位在公路建设中使用的先进施工方法、工艺、设备。3)、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术