人因工程学课程设计

人工学程计课程设计说明书课程称

人工学题专

目业

火硬车方的机研工工班

级11-1姓

名

吴、航学

号指教姓：

耿

祝欣

鞠艳设起日：16日—2013年12月27人工学程计目

录设计题及说明-------------------------------------------2（一）题目------------------------------------------------（二）说明------------------------------------------------现状调------------------------------------------------2（一）现状调查--------------------------------------------（二）调查问卷--------------------------------------------调研结分析--------------------------------------------（一）结果显示-------------------------------------------（二）结果分析-------------------------------------------改善方-----------------------------------------------（一）座椅改善-------------------------------------------1.1改善背景---------------------------------------141.2改善原理---------------------------------------141.3人的坐姿状态-----------------------------------151.4坐姿受力---------------------------------------161.5人体尺寸数据获得-------------------------------171.6具体尺寸设计-----------------------------------18（二）热水供应系统设计-----------------------------------（三）茶几的改进-----------------------------------------（四）火车照明设计---------------------------------------（五）车厢内色彩设计-------------------------------------（六）行李架的改进---------------------------------------（七）车厢中小推车的改进--------------------------------24（八）卫生间的改进---------------------------------------（九）火车车厢中的温度改进------------------------------259.1影响分析---------------------------------------259.2具体改进措施-----------------------------------25（十）车厢内部空气质量的改进----------------------------26五、结---------------------------------------------------六、参文献------------------------------------------------28人工学程计一、设计题目及说明（一）题目火车硬座车厢的人机学研究(二说明随着寒假的来临越来越多的学生开始考虑回家的事情如何选择交通工具便成为了学生首先需要考虑的问题，选择飞机，不经济；长途客车，又不可取。而火车从发明到现在经过了一个多世纪的发展发展到今天已经成为最大众的交通工具。它具有载客量大、安全性高、价格具有层次性、旅客可选空间大等特点因此便当之无愧成为了大学生的首选然而就火车硬座和卧铺的选择又成为学生头疼的问题选择卧铺虽然很舒适但价格却有点昂贵一次就得花好几百元，不划算；选择硬座价格最为便宜，是很经济实惠，但对于那些需要坐十几二十个小时的学生时间久了的话会感到不舒适和疲惫让人非常难受本来怀着高兴的心情回家的却因为火车上的一些问题被破坏了随着社会的进步旅客对火车硬座的要求随着科学技术的进步而提高，这就涉及到人因要素的运用是否合理所以我们就火车硬座车厢中的一些不合理的设计和存在的问题与不足从人因工程学的角度对其进行重新设计与改良使火车硬座更加舒适让其满足人因学方面的因素使更多的人选择去选择火车硬座同时让他们的旅途也可以更加愉快舒适。1二、现状调研123456

人工学程计连接处

789

洗手间

连接处图12人工学程计一)现状调当今社会对于长途旅行中国人选择的交通工具主要还是以火车为主而这其中更大一部分人还是选择火车硬座出行因为它经济实惠目前我国火车硬座车厢在人因要素方面的运用还存在一些问题面就是现在火车硬座车厢出现的一些问题。图座椅之茶几的题图座椅舒度的问图车厢中热问题图座位间距过近3人工学程计图行李架行李的安问题图7妇乘车问题

图8火车上排队上厕现象图火车上频繁往的小吃

图火车安问题4人工学程计关于火车硬车厢舒适调查问卷（请联系己的实际情认真填写下列项，谢谢配）1B.女性2下—35C.35—50岁D.503）B.保持现状4B.否5）B.无所谓C.不需要6）B.还可以C.不合理7）B.不关我的事C.厌烦8）B.还行C.不影响9）B.不担心）B.随便C.不需要）B.否）B.不能）B.不需要认为火车硬座车厢内5

人工学程计项A人数B数项数选D数/

0

16人工学程计2347人工学程计5678人工学程计89109人工学程计1112130人工学程计三、调研果分析（一）结果显示根据问卷对68%的男性的女性岁及以上，20-35，16%20岁以下的人进行调查的反馈结果，可以看出以下问题。项目

问题90%的人认为硬座座位坐

思考硬座的舒适度的时间长了感觉很难受，1们从以上10个方面不舒服92%的人认为座位间距过

对火车硬座车厢进行研究别从火车车厢中的座位间距离近心理上感觉不舒服硬座的舒适度间距车厢的照明，热水的供应，90%的人认为座位间的茶茶几状况几太小能够支持外围乘客的物品摆放54%的人认为热水供应设热水供应设备备不能较好的控制水温，时常太烫或者太冷80%的人认为送餐车和小送餐车和小吃车吃车来往频繁响了人的休息和心情52%的人认为车厢照明已经影响乘客的夜间休息，车厢照明光线太亮或太暗能满足不同乘客的需求92%的人认为行李放在行李架上不安全要经常行李安全查看不能放心有的乘客还没有位置放置行李，被其他乘客抢占位置96%的人认为车厢内的卫

车厢内部温度的控制几的长度以及行李架的安全性问题往手推车过于频繁的现象票乘客稳定性的考虑及厕所排队幼病残孕乘车安全性问题进行了研究。2、查阅书籍及网络，了解存在的问题与人因工程学的联系。3、设计将在原有硬座车厢的尺寸下保持面积不变的条件下进行改进对火车硬座车厢上述的种种缺陷们小组从人因工程学的角度提出以下具体的改进方案和措施。车厢内的卫生间车厢温度站票乘客的身体平衡老幼病残孕专用坐席

生间数量太少时需等待好久86%的人认为硬座车厢中空气温度偏高人感到气闷，不舒服66%的人认为站票乘客不能始终保持身体平衡且站票乘客人数太多88%的人认为坐席设置时没有考虑到特殊人群人工学程计（二）结果析：对于火车硬座车厢座位的舒适度问题，应考虑老年人，小孩等弱势群体的身材体质身体状态健康状况的实际需求人因学中学到的人体尺寸描述，对座位进行改进考虑人长时间坐车休息时舒适度的要求座位的形状尺寸，材质进行改进此外考虑人本身的个人领域人心理空间的需求以及人本身的紧身距离，近身距离的要求来进行改进。火车硬座车厢内座位和茶几目前存在的主要问题是座位和茶几之间的距离太小，以至于进出不方便；茶几不够大，与对面的人距离太近，在心理上感到不舒服目前茶几的长度不足以满足所供应乘客的实际需求现实中往往除堆放一个人的个人用品外再无其他地方摆放东西更没有提供人休息时依靠和支撑的作用本次研究可根据乘客需求在加长茶几的长度的基础上妨碍人的进出，对茶几的牢固性，稳定性等方面进行设计。对于车厢内部的热水供应系统，热水供应设备过低，不符合人因学要求，人常常弓着腰等待接水。另一问题是热水的水温过热，常出现烫伤、烫坏现象，冲泡面，接热水时会出现纸盒软化，杯体过热，热水溢出烫坏现象。为避免这种现象的出现考虑人因学要求立姿的作业域以及不同身高的人体尺寸要求对热水供应设备进行改进。对于频繁来往的小推车，大多数人表示出厌烦情绪，在出现春运，学生放假的高峰期的情况时站票人数过多来往的手推车移动起来就很困难既给乘客带来不便也给车务人员带来麻烦而且手推车来往过于频繁常常是一次下来，一无所获，这是对人力的浪费，也打扰乘客们的休息。我们可以根据需求，对这一现象进行改进，减少人力的浪费。根据车厢内部照明情况的统计，可以得出灯光的照明系统已经影响乘客们的休息何解决夜间乘客的休息以及夜间乘客的工作需求的问题成为我们要研究的方向根据人因工程学第五章环境照明与色彩调节的学习我们知道照明的亮度照明的方式以及有色光的运用均会给乘客的工作休息带来影响我们可以试图将照明与色彩的运用相结合一般照明与间接照明交叉使用满足乘客中不同人群的不同需求。行李作为人们长途出行的必需品，行李的安全常常是人们出行最为担心的因素之一如何让人们出行安全放心从根本上解决人们的担心成为火车硬座内部设计的首要任务。火车车厢中，常出现行李错拿，丢失，重要物品的遗失既给人们的经济带来损失同时也对人们的生活带来不便然而行李的摆放也是火车乘务人员最为担心的事情之一，物品堆放随意，堆叠，在火车出现震荡拐弯时，也会出现行李摔落砸伤甚至砸死的不幸事例这既是乘客的损失也是火车本人工学程计身设计出现了纰漏，同时也使人们对火车出行安全带来担忧情绪。卫生间是方便人们生活的设施之一，然而火车硬座车厢中的卫生间的状况却是层出不穷车厢内卫生间空位过少厕所门外排队现象严重有时需等几十分钟甚至更长时间，对等待者是一种折磨，需对其进行改进。对于火车硬座车厢内部的温度问题，车厢内部温度过高或过低不适宜的现象尤为严重。冬季，温度过低然而车厢内部的温度却特别高，常出现人们过热，车厢内部过热，穿半截袖，车厢外部却是地冷寒天，内外的冷热温差严重，常常给人们健康带来危害夏季车厢内部的温度却过低需要盖被才能缓解过冷现象。根据人因学中气温的冷热、干湿程度、气流速度的适宜情况可得出：标准测定舒适温度一般处于℃~24℃，舒适湿度40%~60%,湿度应处于β=188—（湿度为β，室内温度为T℃气流速度的最佳流动速度为0.3m/s。（9）站票乘客的稳定性问题，大多数人认为人不可能始终保持身体平衡，在客流量较大期间票乘客如何尽可能保证身体的稳定性以及舒适问题成为我们需要考虑的首要任务近些年的有关事例表明站票乘客的摔倒出现危险的事故也屡见不鲜。根据人因工程学中人站姿时的第95百分位人体尺寸数据设计方便人们可支撑依靠的设备方便人们的平稳，保证乘客安全。对于老幼病残孕等弱势群体的出行安全问题大多数人认为应该设有专用座椅照顾弱势群体的出行安全照顾其舒适度避免意外事情出现根据人因工程学要求，设计出舒适、安全、方便的专用座椅来适合弱势群体。除调查问卷中出现的情况外被调查者还就火车硬座车厢中的其他方面提出需要改进的方面①

火车硬座内的味道不好，特别是在夏天天气很热，火车内通风不好的时候火车内总是有一阵阵的汗味除此之外有些不文明的乘客还把鞋给脱了更造成火车内气味的不舒畅不仅造成空气中的压抑还使乘客的心情更加烦躁；②有些人的乘坐时间比较长，手机或者MP3等其他用电设备不足以支撑到旅途结束而又没有带移动电源或备用电池因此希望火车上能设置充电插头以便在手机没电又有工作或生活需要时能充电③两边座位中间的过道太窄，在人带的行李较多或者体型较大时不易通过，有时会被卡在过道中间，不能通过造成乘客的尴尬过道大些不仅能使乘客顺利通过还能使乘客的活动空间增大，特别是在有站票乘客的情况下④

再有就是车厢内的色彩设计，车厢内的颜色时间看久了会使人感到疲劳和不舒适，座椅用的是深绿色，明度低，会使人联想到坚硬的东西一看到就产生一种对硬的恐惧与内心想要的舒适相冲突，从而产生心理疲劳，间接导致身体的疲劳，需要改进。根据如上所述的调研分析，我们针对以上问题进行改进。四、改善案3人工学程计（一）、座椅的改善1.1改火车的硬座座椅的材料是用的铁板焊接的支架，再在外面包一层人造皮革，铁皮与皮革之间用海绵塞在其中。根据坐垫的压力分布不均匀原则：座椅的坐垫上的压力应按照臀部不同部位承受不同压力的原则来设计，即坐骨结节处压力最大，向四周逐渐减小，至大腿部位时压力降至最低。得知，坐垫太硬，不符合坐垫的设计原则，人在上面坐久了就会疲劳。座椅的设计就是简单的“T”字形”字的尺寸为：中间的背靠垂直，高度75cm，背靠厚度12cm三人座位的长约140cm，宽约45cm。根据

图11原有火车座位图7月日实施的—1988中国成年人人体尺寸》得知，人坐在座椅上非常难受，原因有：1背靠成直角，不符合人体脊柱S形曲线，容易造成受压分布不均，时间久了就会疲劳，并且对人的脊柱造成损伤，腰部酸疼2背靠高度高于普通人的上身客坐下后头无法后仰久了会造成颈部疲劳和损伤；3、两排座之间，仅有50cm左右的距离，很多乘客只有相互交叉着腿才能坐下，且是两腿几乎平座，影响人的下肢的血液循环，造成腿部麻木，时间久了就造成腿的疲劳和损伤。而本设计利用人机工程学原理，能最大限度使人不感到疲惫，具有安全舒适的优点能满足人们出行舒适的需要增加客流量并且对现有椅子改造的成本也比较小次设计就是运用人机工程学原理使座椅不仅满足人们的基本乘坐要求还要向舒适化人性化发展从而最大限度尽可能减少旅客出行的疲劳使旅客的旅行更加舒适愉快。1.2改在长时间的列车运行过程中乘客的乘坐姿势是不断改变的，要求也随之变化。为使坐姿舒适，座椅设计需要遵守以下基本原则：(1)座椅曲面符合人体生物力学要求使座椅能减轻人体脊柱形变压力和臀4人工学程计部压力，如可灵活调整头靠、颈靠、肩靠、腰靠等。座椅形状满足人体自然姿势的需求可通过座椅形体改变使乘客坐姿放松，如座面和靠背的倾角调整，座椅下部提供足够空间便于放脚等。座椅尺寸与人体相适应为保证座椅能最大程度适应不同群体和特定个体的要求应以人体尺寸统计结果为座椅尺寸依据取中间值并尽可能留出一定范围照顾处于最大值或最小值的乘客自行调节，如座高、椅宽等。座椅构件设计和材料选择应合理。牢固、稳定，防止坐者倾倒、滑倒。1.3人乘客处于坐姿状态时，支持人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。其中腰椎骶骨和椎间盘及软组织承受着人体上半身大部分负荷同时还要承受弯腰扭转等动作负荷。下图可看到人体脊柱侧面有四个生理弯曲：颈曲、胸曲、腰曲及骶曲坐姿状态的差异影响了身体对脊柱的压力为乘坐舒适必须保证人体处于正常生理曲线状态，列车座椅应全方位提供给坐姿人体头部、颈部、背部、腰部、肘部、腿部和足部的合理支撑。图12

人体脊柱构造正常的人体腰曲是微微前突的为使坐姿下的腰曲变形最小座椅应在腰椎部提供支撑无腰靠或腰靠不明显会使正常的腰椎呈后突状腰靠过分凸出将使腰椎呈前突形状。腰椎后突和过分前突都是非正常状态，因此现代座椅设计常常在人体坐姿状态下的第45腰椎位置高度处设置形状合理的座椅腰靠弧面，在第56胸椎位置高度处设置肩靠曲形，同时在人体颈后配备座椅头枕，在维持正常的椎曲形状的同时能有效防止列车紧急刹车或突然加速启动时可能造成5人工学程计的乘客脊椎伤害。1.4坐人体骨盆下面有两块粗壮的圆骨叫坐骨结节能比周围肌肉承受更大的压力当座面呈水平状态时两坐骨结节外侧的股骨处于正常的位置未受压迫当座面呈凹形状态时会迫使股骨向上转移而造成髋部肌肉承受反常压力人体会下意识涌动臀部或者求助肘部和肩部分散受力，从而引起不适。同时过软的座面使腿部压力过大了大腿血液循环和神经传导而感到不适应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来设计即在坐骨处压力最大四周逐渐减小大腿部位时压力将至最低右图是座垫倾斜°～10°时较为理想的座垫体压分布曲线各封闭曲线为等压力线，所标数字压力单位为kPa。

图13坐垫体压分布图14

坐姿人体尺寸6人工学程计1.5人人体测量一般包括静态人体尺寸测量，动态人体尺寸测量两部分。在坐姿状态下客的身体重量主要由座位面来承担一些则传递给靠背、扶手板或桌面等受力支撑物此坐姿人体尺寸测量是座椅设计的主要依据。下图根据我国国标得到坐姿人体尺寸具体数据。坐姿人体尺寸数据年龄分组与百分位数

15

男（16）1050909515

女（18～55）10509095测量项目3.1坐高mm3.2坐姿颈椎点/mm3.3坐姿眼高/mm3.4坐姿肩高/mm3.5坐姿肘高/mm3.6坐姿大腿厚mm3.7坐姿膝高/mm3.8小腿加足高mm3.9坐深mm3.10臀膝距mm

836858870908947599615624657691729749761798836539557566598631214228235263291103112116130146441456461493523372383389413439407421429457486499515524554585

958701847659298151532448494595

7898098198558919015635795876176486576786957047397737835045185265565855942012152232512772841071131171301461514104244314584854933313423503823994053884014084334614694814955025295615703.11坐姿下肢长/

89292193799210461063826851865912960975正常人着装身材尺寸修正值项目坐姿眼高/mm坐姿臀宽/mm坐姿两肘间宽/mm小腿加足高mm坐姿肩高/mm

尺寸修正量3132036107

修正原因裤高衣衣裤厚鞋厚衣人工学程计坐深/mm坐姿肘高/mm足长/mm1.6体寸计）座高设计

3330

裤厚裤厚鞋长座高是地面至就坐后座面上坐骨支承处的高度。按我国人体尺寸，可取380~450mm，低于腿部膝关节，有利于小腿着力于整个脚掌支撑起身体负荷。座椅选择男性第50百分位作为产品尺寸设计依据较为合理，人体尺寸数据均是在裸体或穿单薄内衣条件下测量的在设计时应考虑功能修正量根据坐姿人体尺寸数据表，取男性小腿加足高第

50百分位+功能修正量（小腿加足高）413mm

+

=

。）座宽设计座宽即单人座面的左右距离必须满足臀部就坐所需尺度以女性臀宽尺寸的第95百分位进行设计列车座椅主要是两人椅和三人椅根据中国成年人体尺寸中的女性臀宽第95百分位数382mm。二人椅时，取女性臀宽第95分位数+功能修正量（坐姿臀宽×2+13mm=777mm考虑到克服人心理上的“空间压抑感”等心理感受，再追心理修正量即但考虑设计已超出实际座位长度扶手的设计可以抵消人的心理修正量最终尺寸为7。三人椅同样考虑到扶手宽度可抵消人的心理修正量，最终尺寸为1）座深设计座椅的深度要设计成使人的腰背自然地倚靠在靠背上时椅面前缘不会抵到小腿。按照我国成人的人体尺寸测量数据，椅子的深度取400~430mm,因为火车是大众的交通工具，所以极大值设计原则，硬座座椅深度取为）靠背高度靠背一般由肩靠、腰靠、头枕三部分组成，肩靠高度应达到肩胛下角位置，根据坐姿人体尺寸，取男性坐姿肩高第50百位+能修正量（坐姿肩高），腰靠高度应到坐姿肘高左右，根据坐姿人体尺寸数据取男性坐姿肘高第50百分位数+功能修正量（坐姿肘高）263mm+3mm=266mm。头枕支撑头部向后仰以减轻颈部肌肉受力头枕高度应达到坐姿眼高高度根据坐姿人体尺寸数据取男性坐姿眼高第

50百位数功能修正量（坐姿眼高）798mm+3mm=801mm。靠背整度枕高加头枕修厚即8。）靠背角度增加靠背倾角能增强人体舒适感。靠背倾角越大，人体获得的休息程度越高。列车上，旅客大多处于休息状态，如果倾角小于°，使人感到疲劳；靠背倾角超过°时，将占用后排旅客乘坐空间，影响正常使用。从脊柱正常形态来看，可调节范围是105°～135。考虑到列车车厢空间大小及人体舒适度问题，采用背面斜度°既达到人体舒适要求又节省空间。）椅垫厚

人工学程计图15坐姿角度与坐面接触最紧密的是坐骨结节两个点，在这两个点周围约

2范围承受人体约的重量，所以人感觉臀部酸痛。若加上软垫，可增加接触面积而减少压力分布不均。一般坐垫高度是20mm）座间距座椅间距主要考虑乘客起坐方便、腿部舒适性以及人与人本身的近身距离45㎝120㎝。但考虑经济可行性，如果是2+2，走道空间是大了，但遇到春运暑运走道上挤满人会超载情况会更严重对行车安全及轨道地基是不利的如果是就没法走道。所以，3+2是最科学合理的。9人工学程计图16改善后座椅图（二热水供应统的设计热水供应系统的设计应考虑人体立姿尺寸方便大多数人群的使用设备不应过低免小孩无意碰到水温控制及自动感应系统对热水系统进行改进。取女性第95百分位手功能高功能修正站姿眼高=757mm+36mm=783mm。人体立姿尺寸表年龄分组与百分位数

15

男（16）1050909515

女（18～55）10509095测量项目眼高肩高

14911244

14741281

14951299

15681367

16431437

16641455

13371166

13711195

13881211

14541271

15221579133313550肘高

人工学程计92595496810241079112887389991396010091023手功能高会阴高胫骨点高

656701394

680728409

693741417

741790444

787840472

801856481

630648363

650673377

662686384

704732410

764757779792437444

图17

热水供应的改善(三茶几的改进火车在座位中间安置茶几茶几上可以放置旅客的食品但列车茶几小靠窗的一边大向行道逐渐变小靠窗的旅客还可以趴在上面休息对于靠行道的旅客就只有坐在座位上休息了运用人机工程学理论改进茶几满足大家的使用和休息需要出于安全的考虑把茶几设计成折叠式由于前面设计的一个椅面的宽度为398mm，两人联排的座椅，茶几的中间一块板长应小于398mm×2=796mm，就800mm宽度取350mm。这样设计增加了乘客空间利用率，不用茶几时可以折叠起来便于乘客出入而且茶几宽度一致于所有乘客休息。（四、火照明设计1人工学程计图17视膜不同部位的适应时间图标的相对视觉敏度根据眼睛的适应来进行空间照明设计睛要根据周围的亮度进行适应的现象与安全性和舒适性有很大关系必须加以注意白天坐在行驶的火车车厢内的乘客，习惯了白天亮度，在进入隧道后，为了准确地看见物体，就要在入口内一段不太长的区间内大幅度提高亮度以使眼睛能够很快适应因此在进行车厢内照明装置时要求运用亮度高的照明工具然现在火车车厢内的照明装置长时间开启但亮度很难符合人眼适应的要求必须改换亮度高的照明装置出于节能考虑，我们可以设计一种能够感应并且能计时自动调节亮度的智能照明装置。当人眼适应之后，大概的时间由这种专业照明工具自动调节降低其亮度，而在火车行驶出隧道后它又根据人眼适应的特点自动调节亮度人眼能在明暗2人工学程计环境中自然过度适应，以减少眼睛的疲劳。照明设计中需要注意的重点之一是灯光的颜色颜色用色温来表示，在决定某一场所的灯光颜色时，主要考虑下述原因：照明的场所在一天之中的不同时间段里使用的照明色温的选择是不一样的根据这一要求我们在进行火车车厢内照明的设计时要考虑乘客平时的生活工作习惯在白天尽量使用适合工作活动的光即使用最多的白昼光色灯色温为4000~5000K的白色；在夜间，就应使用安静稳重的灯光，用色温低的灯光照明显得明亮温暖使为工作家庭而奔走的人感受家的温馨在一定意义上消除旅途的疲倦感。（五车厢内的彩设计色彩对人是有影响的色彩能引起人的情绪变化实验证明令人赏心悦目的色彩，通过人的视觉器官传入色素细胞以后，对神经系统会产生良好的刺激，有利于人的心血管系统消化系统在此过程中使人体分泌出某种有益于健康的生理活性物质可以调节血液的流量和神经的传导使人保持朝气蓬勃的精神状态；反之，杂乱刺目的色彩，会损坏人的健康和正常的心理情绪。不仅如此，人们对色彩也是有偏好的。调查一下色的偏好，会发现人们普遍喜欢蓝色和白色，不喜欢不鲜明的颜色。想有效地利用色的偏好，就要用平均色彩偏好的调查结果来进行色彩设计，而且要在使用该空间的人的色彩偏好调查的基础上慎重地进行色彩设计通过评价实验得到的三维颜色的印象如下图。图19根评价实验得到的三维颜色的印象由上述分析可知欢蓝色和白色的人群居多彩对人情绪的影响可知，蓝色有使高烧病人退烧和稳定情绪的作用就当前列车的车厢内部颜色看来墙3人工学程计体应使用纯白色看久了不会觉得疲劳而列车的座椅用的是深绿色度低，会使人联想到坚硬的东西产生一种对硬的恐惧与内心想要的舒适相冲突从而产生心理疲劳间接导致身体的疲劳若换成明度较高的蓝色再配合座位的设计给人一种柔软感使乘客一眼看过去就有一种心理的释放想要去享受那种稳定的情绪，有效地消除旅途疲劳。最后是地板的着色，选用红褐色，虽然明度较低但该色彩容易使人血压升高不宜出现在人流量巨大且空间狭小的火车车厢内容易造成非受迫行的冲突建议使用明度较低的蓝色地毯给人一种放松的舒适感稳定乘客的情绪少乘客之间的摩擦使整个旅途变得愉悦轻松。（六行李架的进现有的行李架存放物品不安全且常出现物品坠落的情况为避免这种现象的出现们可以设计出一种有密码的封闭式行李架码可以是磁条读取式，根据火车票的实名制每个人的数据条形码不同行李存取箱根据磁条读取进行开闭依据每个人的最终目的地限定磁条密码锁使用时间间一到自动消磁。条形码区条形码区图20改善后行李架图（七、火中小推车改进关于频繁来往的手推车人们会感到厌烦情绪对于这种现象我们可以设计一种遥控式送餐，点小吃，通过手控仪器输出，信号输入给火车列车餐厅，送餐车整点进行送达。点餐仪器可以是触屏手写式，在屏幕上写下想要买的东西，乘务人员根据仪器信号进行送达。（八、卫间的改进现有的卫生间采用男女分位男士卫生间常常空无一人而女士卫生间却是排着长长的队。根据这一现象，我们把男女分位取消，根据厕所显示有无人，防止等待现象。4人工学程计（九、火车厢中的度改进9.1影分（1）火车车厢空气气温的控制存在很多弊端，温度过高时会对人体造成很大伤害：高温的影响类别极热很热热很温暖

热指标55℃4132℃27

总体影响持续的热暴露级可能引起热中暑长期的热暴露和或力劳动可能引起中暑、热痉挛或热衰竭长期的热暴露和或力劳动可能引起中暑、热痉挛或热衰竭长期的热暴露和或力劳动可能引起疲劳（2）当车厢夜间温度过低且持续时间过长时，人很容易着凉。9.2

、具改措随时监控车厢总体温度，适时调节车厢。可以运用完全神经网络控制技（也称直接神经网络控制包括神经网络反馈控制神经网络自适应控制、神经网络非线性控制等。它的特点是其辨识、估计、计算、控制等都由神经网络完成的）来控制车厢的主空调。火车车厢的行李架上可以模仿汽车的空调安装方式，安装辅助冷暖空调，乘客可以根据自己的需要调节局部温度，以适合不同人群的各自需要。改造车窗，运用外界空气气温改善车厢温度，每个车窗在加固防护网的基础上，增加开关窗，当列车严重超员后空调效果变差，就打开车窗。为了方便旅客向车外瞭望观光车窗下半部的真空玻璃应保持固定只活动上半部分的玻璃。车厢内的温控系统根据人体各个部位对热舒适的不同感受程度来调节温度，车厢温度实行分级分层调节。下表可以作为调节的参考数据。舒适条件下人体的皮肤温度部位头、胸、背、腹、臀大腿、上臂小腿、前臀手、足

皮肤温度（℃）52222人工学程计（十、车内部空气量的改进根据相关调查表明列车内部空气质量是现行交通工具之中最差的对全封闭型列车硬座车厢内微小气候的空气离子浓度、可吸入颗粒物浓度和二氧化碳(CO)浓度进行了检测的结果为：空气负离子浓度个/；可吸入颗粒物浓度0.31~0.46mg/m3；CO浓度0.09~0.46%；单极系数1.04~2.07，车厢空气质量的检出总合格率仅为。针对上述情况，我们提出以下几点改善意见：改善车厢的通风换气问题，可以通过改造车窗和增加天窗来实现。在每个车窗加固防护网的基础上增加一些开关窗车厢顶部可以增设一些天窗在列车行驶过程中通过打开车窗和天窗来实现车厢的通风换气增加空气的对流频率和保证空气的质量为了方便旅客向车外瞭望观光车窗下半部的真空玻璃可以保持固定，只活动上半部分的玻璃。提高车厢空气的含氧量，可以在每节车