地铁二号线六标段施工测量方案

第六合同段2、《城市测量规范》CJJ8；2工程概况本工程为沈阳市地铁二号线一期工程第六合同段,其工程范围包括沈阳北站站和市府广场站。沈阳北站站采用明挖和暗挖法施工、市府广其中车站北端及中间两段主体结构为三层三跨岛式站台车站，长130m,车站标准段总宽22.9m,有效站台宽度14m。车站底板埋深约2车站附属结构，其中一号风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号风道为单跨双层拱顶结构，采用暗挖洞桩法施工。车站的出入口都根据二号线工程总体筹划,本站的南、北两端头井分别作为6号和52．2市府广场站工程概况本站位于沈阳市人民政府东侧的市府广场下，呈南北向布置(车站第六合同段中心里程K8+750．000。本车站为岛式站台车站，站台宽14m,该车站线为明挖区间，渡线已进入车站，北端为盾构区间，车站北端设盾构始。我方根据监理确认的交桩点和交桩资料,进行复测和对工程施工进3施工测量的组织和管理⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m≤±50mm,m<横纵L/10000,m竖≤±25mm。地地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通中误差≤±30mm≤±50mm竖向贯通中误差≤±16mmmm第六合同段⑵测量的内外业执行复核和检算制,控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时校核。重要部位的放样采用不同的方法和⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合3.2测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度,我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用职务学历业1量2量345李强第六合同段级219546和19545苏光2F-CWQ1222142台台把把台个个3.3测量队的工作职责和日常管理控制网点的复测;⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作,负责向监理书面申果,并对所报资料的完整性、正确性负责;工资料的编制和组卷作好资料积累;量,作好工程竣工测量及交验工作;。第六合同段项目部设专业测量组，负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对施工放线进行检查复测，并对施工队北站站和市府广场站施工队各设一个测量组。专业测量组各施工队测量组负责日常施工放线、放样测施工测量程序框图施工中控制测量程序程序框图控制测量及放控制测量及放样报测量监理工程师测量中心检测下道施工程序布设控制网上报监理部按照招标文件的要求及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50第六合同段3,S45，S46，S47)每个车站布设三个加密点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测,并与邻近标段的平面和高程控制网点在工程施工期间,每两个月对首级控制网复测一次,并将复测成果上报监理单位。如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平1)平面控制测量精密导线测量的主要技术要求符合《地下铁道、轻轨交通工程测量平均平均边长(m)长度(km)每边测距中误差(mm)3503~5±6测回数全站全站仪仪46全长相对闭合差1/35000测距相对中误差相邻点±8测角中方位角5n可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方,并至少有两个导线点能与第六合同段精密导线点选位时还应符合下列规定:2)高程控制测量在首级测量水准点的基础上，建立专用的高程控制网，在本标段引精密水准测量的主要技术要求符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定,详见表5。往往返较差、符合或环线闭合差平坦地±8L±2n每千米高差中数中误差(mm)符合水准路线平均长度(km)水准仪等级S1偶然中误差全中误差注:L为往返测段、附合或环线的线路长度(km)与已知点往返测各一次线往返测各一次观测次数铟瓦尺水准尺水准点选在离车站和施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行,以实地测定地铁区间及车站建筑的中线位置,并与相邻标段中线相贯通,以验证精可靠的依据。⑵线路中线控制点优先考虑从精密导线点直接放样，线路中线控制第六合同段⑷线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm⑸平差后应对中线控制点进行归化改正。归化后应对中线控制点进⑹地面施工定线测量与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符修⑺本站基坑围护结构均为钻孔桩。桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不大于100mm，横向在0~＋50mm之内。7车站基坑施工定线测量本工程车站市府广场站全部采用明挖基坑，沈阳北站有明挖和暗挖与车站基坑开挖到基坑底后,利用开挖放坡面直接将控制点投到基坑图1.基坑导线定向示意图(明挖段)第六合同段开挖到基坑底后,利用开挖放坡面直接将高程控制点传到基坑底尺坑第六合同段⑵施工以线路中线为依据，其测量允许误差为±20mm。⑶基坑施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量的方法测定，水准测量采用往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不大于10mm。⑷结构施工时，线路中心点的高程,应采用直接水准测设,与其相应⑸结构底板绑扎钢筋前,依据线路中心线,在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。⑹底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样放样允许偏差为±10mm。⑻顶板模板安装过程中,将线路中线点和顶板宽度点设在模板上,并10mm,宽度测量允许误差在＋15~10mm之内。⑼结构施工完成后,要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点(1)测量布点:车站测量主要导线点是从设计院所移交的高级控制点和车站控制点形成控制网,每个车站至少要有三个控制点,点位采用混凝土包钢筋桩一记。(2)施工测量第六合同段a地面趋近导线应附合在精密导线点上，近井点应与GPS点或精密导线点通视，并应使定向具有最有利的图形。近井点设固定标志，其他测定近基坑水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。地下趋近水准路线的布设方法和测量精度与地下控制水准测底各采用一台精密水准仪进行测量,记录好读数