某城市轨道交通施工组织设计

PAGE56PAGE65第一章编制说明1.编制依据1.1业主提供及现场吊调查资料1.1.1《X地铁1号线续建工程土建七标段招标文件》；1.1.2《X地铁1号线续建工程土建7标施工图》；1.1.3《X地铁1号线续建土建七标施工承包合同》第一、二卷；1.1.4地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料；1..1.5《X地铁一号线续建工程土建7标实施性施组审查会》会议纪要；1.2国家及地方的相关规范、规定1.2.1主要施工规范、规程和标准《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）、《X地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）、《粉体喷搅法加固软弱土层技术规范》TB10113-96、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《市政地下工程施工及验收技术规程》（DBJ08-230-1999）、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)等规范及相关国家、部颁发的其它规范和标准施工。1.2.2施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、技术规范、定额，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。1.3类似工程的施工经验我公司长期从事设计、施工总承包施工经验。如：以设计、施工总承包的形式承担了南京地铁玄武门～南京站盾构工程，以施工总承包方式承担了X地铁一号线车公庙站、购物公园及会购区间、国老区间，广州地铁公园前站等各大城市地铁车站、明暗挖区间及盾构区间。此类工程的施工经验对本施组的编制具有直接的指导借鉴意义。1.4业主对本工程的要求目标工期为738日历天；质量争创X市优良样板工程；安全实现安全样板标准工地；文明施工达到X市文明施工工地标准。2.编制原则及要点2.1遵循合同条款，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以投标施工组织设计为基础。2.2指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成。2.3严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。2.4贯彻执行国家和X市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。2.5重视生态环境，在施工期间及竣工通车后不发生水土流失，确保工程范围外的原地形、地貌不被破坏，道路、排水沟渠恢复原状。2.6重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。2.7施组编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和常规技术相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。2.8充分发挥我单位“设计、科研、施工、修造”四位一体的专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点。确保优质、安全、快速建成X地铁1号线续建工程土建7标土建工程。3.编制环境条件说明3.1施工现场情况：X地铁1号线续建工程土建7标土建工程，是由我集团公司承担两站两区间及盾构区间施工设计一体化的工程。于X年9月29进场，目前除拆迁、管线改移工作未完成外，其它准备工作均已达到开工条件。工程开工日期较投标安排已滞后3个月。为保证管线改移工作一旦完成，即可迅速组织施工，目前假定开工条件成熟、暂定开工日期编制本《实施性施工组织设计》。3.2本施工组织设计编制的目的是对本标段工程施工过程进行指导、控制。作为施工全过程的纲领性文件。已充分考虑了合同中业主的要求及现场的实际情况，以及一系列工期、安全、质量、文明施工保证措施。但由于编制环境的特殊性，如平洲路站大部分场地未移交、西乡中心站管线改移刚开始进行、盾构区间设计图未到、施工图设计修改等与本施组不相符合的，以各分项工程开工前编制《分项工程施工组织计划》作具体调整或修改。4.施工组织设计架构组成在编制本施组设计时，力求做到“详略得当、由总到分、由简到繁、步步深入”。本施工组织设计共由十六章组成。第一章对本施工组织设计的编制作简要说明；第二、三、四章简略介绍了工程概况、特重难点，重点阐述了我们对工程环境条件的认识，是施组设计的基础性资料；第五、六、七章重点介绍了本工程施工管理、现场施工组织、方案、计划和总体安排，是标段工程实施的基础；第八～十二章全面介绍了标段工程的施工工艺、方法、技术措施和信息化施工监控量测等，对我们认识到的重难点问题提出针对性解决措施，表明了我们对工程重要细节的把握，是全施组的核心内容；第十三、十四章全面介绍了各项保证措施和雨季、台风季节的施工安排，体现对风险控制的措施，是项目目标实现的保证性文件。第二章工程概况及边界条件一、工程位置X地铁1号线续建工程土建7标段位于X宝安区，由“两站”（平洲路站、西乡中心站）“两区间”（宝安体育馆站~平洲路站区间、平洲路站~西乡中心站区间）四个子单位工程组成。整个标段位于新湖路下、呈东西走向布置。【平洲路站】位于新湖路与平洲路交叉口；【西乡中心站】位于新湖路与西乡大道西侧相交口处新湖路下，东端靠近西乡大道，呈东西走向；【宝安体育馆站~平洲路站区间隧道】位于新湖路下，下穿咸水涌、西乡河和华侨新村小区；【平洲路站~西乡中心站区间隧道】新新路湖图2-1-01标段位置示意图西乡河咸水涌咸水涌二、标段范围及特征标段起点里程为：DK29+111.8，终点里程：DK31+590.9，全长2479.1m，见图2-2-01示意。承包方式为车站施工总承包、盾构区间设计施工总承包。中标价款35516.7361万元(包括区间永久工程设计152.0723万元、暂列金额4157.4967万元)。【宝安体育馆站-平洲路站区间】：长度1140米，盾构法施工，中标价款7734.0217万元(含设计费91.7078万元)。【平洲路站】：明挖两层岛式站台车站，全长214.5米，标准段宽19.3米，高14.33米，埋深3.5米。围护结构为地下连续墙，中标价款6639.7717万元。【平洲路站-西乡中心站区间】：长度739米，盾构施工，中标价款5090.7425万元(含设计费60.3645万元)。【西乡中心站】：地下两层双岛式站台车站，明挖施工，站前设折返线，与车站主体同为明挖地下两层结构，全长386.9米，标准段宽29.5米，高12.84米，埋深3.5米，车站围护结构为地下连续墙，中标价款12823.4060万元。三、子项目内容、结构型式1.平洲路站平洲路站起点里程为：DK30+251.5，终点里程为：DK30+466.0，全长214.5m，基坑深约18.33m。平洲路与新湖路相交处采用铺盖法施工，其它均为全明挖结构形式，设4个出入口，1个消防通道，1个供残疾人使用的垂直电梯间，2组地面风亭，1组地面冷却塔。平面布置见图2-3-03所示。1.1平洲站主体工程平洲站为地下二层单柱双跨框架结构，设有站厅层（地下一层）、站台层（地下二层），站厅层由公共区和管理用房及设备用房组成，站台层由10m宽岛式站台和设备用房组成。车站标准段宽为19.3m，两端局部宽为22.6m。顶板覆土厚度4.0m左右，底板埋深约18.33m。标准结构断面见图2-3-04所示。图2-3-03平洲路站平面布置示意图图2-3-03平洲路站平面布置示意图图2-3-04平洲站标准断面图车站主体围护结构采用800mm厚C30钢筋砼地下连续墙，墙底埋深约为24.58m，端头处最深26.96m。采用三道φ600、t=16mm钢管支撑，其中第三道支撑在车站结构施工期间需进行换撑施工。在基坑加宽段，中部设组合式型钢中立柱架设横向连续梁以支撑钢支撑，中立柱采用钻孔法成孔，桩径为φ1200。图2-3-04平洲站标准断面图主体结构防水设计等级为一级防水。采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式，结构底板、侧墙顶板均采用5mm厚的天然钠基膨润土防水毯外包辅助防水，环向施工缝采用带注浆管的膨润土遇水膨胀止水条中埋与背贴式止水带两道防水，水平施工缝采用钢板橡胶腻子止水条中埋止水，变形缝采用带注浆管的背贴止水带、中埋式钢边橡胶止水带及双组份聚硫密封膏组成的三道防水。1.2平洲站附属工程平洲站出入口及通道兼做过街人行出入口，均采明挖法施工，通道为矩形结构。围护结构采用φ800mm@1000的钻孔灌注桩，桩间采用φ600mm旋喷桩止水，旋喷桩进入基底下1m。基坑设二道φ600、t=12mm钢管内支撑。风道基坑跨度较大，在基坑中部采用组合式型钢中立柱架设横向连续梁以支撑横支撑，中立柱采用钻孔法成孔，桩径为φ800。出入口防水等级为一级，风道防水等级为二级。结构采用全包防水，防水设计同主体结构。2.西乡中心站西乡中心站设计起点里程为：DK31+204.0，设计终点里程为：DK31+590.90，全长386.90m，除紧急疏散口通道采用暗挖形式外，其它均采用全明挖结构形式，基坑深约16.55m，盾构吊出井段基坑深约18.08m。设7个出入口，5个紧急消防疏散口，3组地面风亭，1组地面冷却塔。平面布置见图2-3-05所示。图2-3-05西乡中心站平面布置示意图图2-3-05西乡中心站平面布置示意图2.1西乡中心站主体工程图2-3-06西乡中心站标准段结构断面图西乡中心站为地下二层双柱三跨框架结构（局部三柱四跨），设有站厅层（地下一层）、站台层（地下二层），站厅层由东至西分为五个区：东端环控用房区、车站自然形成地下空间区、东端站厅层设备用房区、站厅层公共区、西端站厅层管理及设备用房区。站台层由东至西分为四个区：东端折返线区、东端站台层设备用房区、站台层公共区及西端站台层设备用房区。两个岛式站长140m、宽8.5m，布置于车站中间。车站标准段宽为29.5m，东端盾构吊出井段宽33.0m。结构总高为12.84m。顶板覆土厚度3.5m左右，底板埋深约16.34m。标准段结构断面见图2-3-06所示。图2-3-06西乡中心站标准段结构断面图主体围结构采用800mm厚C30钢筋砼地下连续墙，墙底埋深约为22.88m。端头处最深23.62m左右。采用四道φ600、t=14mm钢管支撑，其中第三道支撑在车站结构施工期间需进行换撑施工。基坑中部设组合式型钢中立柱架设横向连续梁以支撑钢支撑，中立柱采用钻孔法成孔，桩径为φ1200。主体结构防水设计等级为一级防水。西乡中心站防水设计与平洲路站防水设计相同。采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式，外包防水采用5mm厚的天然钠基膨润土防水毯，同时结构迎水部位均采用防水混凝土自防水。2.2西乡中心站附属工程西乡中心站附属工程除5个紧急消防疏散口通道采用暗挖隧道形式外，其它均采用明挖形式。围护结构均采用φ800mm@1000的钻孔灌注桩，桩间采用φ600mm旋喷桩止水，旋喷桩进入基底下1m。设二道φ600、t=12mm钢管内支撑。3号风道基坑跨度较大，采用组合式型钢中立柱架设横向连续梁以支撑横支撑，中立柱采用钻孔法成孔，桩径为φ800。出入口防水等级为一级，风道防水等级为二级。附属结构防水与平洲站附属结构防水形式相同。3.宝～平区间、平～西区间盾构隧道3.1区间线路平、纵断面【宝~平区间】：线路平面出宝安体育馆站后以直线沿新湖路前行，然后通过R-2000m的半径微调线路走向，使其保持新湖路中心位置前行，到达平洲路站，线间距为13.2m；纵断面线路出宝安体育馆站后，以25.235‰的坡度下降，再改以3‰的缓坡引入区间最低点，最后依次以8‰和18‰的坡度上升引入平洲路站，区间埋深最大约16.3m，最小约9.54m。【平~西区间】：平面线路过平洲路站后以直线沿新湖路前行，然后左线通过R-1500m、R-1000m两个连续曲线，右线通过R-1500m的曲线微调，再穿过西乡大道后以直线进入西乡中心站。线路出平洲路站后线间距由13.2m逐渐增加为24.4m引入两岛三线的西乡中心站；纵断面呈单面坡，左线线路坡度为3.474‰，右线线路坡度为3.48‰。区间埋深最大约10.82m，最小约9.57m。线路纵坡曲线共有2个，全部位于与车站相连段，竖曲线半径为3000m。3.2盾构隧道结构隧道结构：设计为双线圆形隧道，隧道内径为5400mm。管片设计：标准环管片内径为5400mm，外径为6000mm，宽度为1500mm，分为6块。管片采用C50防水混凝土，抗渗等级S12，外涂防水防腐涂料。管片设计为错缝拼装形式。管片类型为通用型管片。环与环间以10根纵向螺栓相连，块与块之间以12根环向螺栓紧密相连，管片外侧四边设5㎜倒角。管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。3.3联络通道【宝~平区间】设置联络通道2座，DK29+817.50、DK29+450.0处各设置1座，其中DK29+817.50处与泵房合建。【平~西区间】设置1座联络通道，中心里程为DK30+821.91。3.4洞门两盾构区间共设洞门8座，洞门结构由洞口预埋钢环、后浇钢筋混凝土环梁和盾构隧道进出洞特殊管片环组成。3.5盾构区间防水区间隧道防水等级为二级。以钢筋混凝土结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝处理防水为重点，辅以附加防水层加强防水：采取管片外侧整环涂水泥基结晶型防水涂料；整条隧道留设嵌缝槽，在全隧洞顶90°范围、洞口20环范围施作嵌缝；变形缝、联络通道处特殊管片与其两侧混凝土管片相交的环缝以聚硫密封胶作全环嵌缝。四、工程地质、水文地质情况1.工程地质 本标段工程范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）、残积层（Qel），下伏加里东期混合花岗岩（Mγ3）及燕山期花岗岩（γ5）。车站与区间地层详细分布情况如下：1.1平洲路站自上而下分布为：1)第四系全新统人工堆积层，成份主要为粉质粘土、碎石、砂、块石，土质不均；2)海积层②3淤泥质粉质粘土、②5粉砂、②8细砂、②10粗砂、②11砾砂；3)海冲积层③2淤泥质粘土、③9中砂、③10粗砂；4)残积层⑥1砾质粘性土、⑥2砂质粘性土；5)加里东期混合花岗岩⑧1全风化、⑧2中风化。主体结构底板主要位于残积层⑥1砾质粘性土、⑥2砂质粘性土及⑧1混合花岗岩全风化带，部分进入到⑧2强风化带及⑧3中风化带。围护结构连续墙墙底主要位于残积层⑥2砂质粘性土及⑧1混合花岗岩全风化带中，部分位于⑧2强风化带、⑧3中风化带及⑧4微风化带中。1.2西乡中心站自上而下分布为：1)第四系全新统人工堆积层，成份主要为粉质粘土、碎石、砂、块石，土质不均；2)海积层②3淤泥质粉质粘土、②7粉砂、②8细砂、②9中砂、②10粗砂、②11砾砂；3)海冲积层③5粉质粘土、③7粉砂、③8细砂、③9中砂、③10粗砂、③11砾砂、③12圆砾；4)残积层⑥1砾质粘性土、⑥2砂质粘性土；5)加里东期混合花岗岩⑧1全风化、⑧2中风化。主体结构底板板主要位于于残积层⑥1砾质粘性性土、⑥2砂质粘性性土，围护护结构连续续墙墙底主主要位于混混合花岗岩岩⑧1全风化带带、⑧2强风化带带中，部分分进入⑧3中风化带带中。1.3宝～平平区间盾构构隧道洞身主要穿越越第四系全全新统海冲冲积层③11砾砂层层、③12圆砾层层；残积层⑥1砾质粘性性土、⑥2砂质粘性性土；燕山期花花岗岩⑦1全风化、⑦2强风化及⑦3中等风化化；加里东期期混合花岗岗岩⑧1全风化、⑧2中风化、⑧3中等风化化，隧道底部部部分地段段穿过⑧4微风化混混合花岗岩岩。1.4平～西西区间盾构构隧道洞身主要穿越越海冲积层层③3、③4、③5粉质粘土土、③6、③10粗砂、③11砾砂、③12圆砾，部部分地段穿穿越残积层层⑥1砾质粘性性土、⑥2砂质粘性性土。区间隧道地质质情况见图图2-4-07、2-4-008所示。图2-4-07宝平盾构区间左线地质纵断面图图2-4-07宝平盾构区间左线地质纵断面图图2-4-08平西盾构区间左线地质纵断面图图2-4-08平西盾构区间左线地质纵断面图2.水文地质质 本场地地下水水按赋存条条件主要分分为孔隙水水及基岩裂裂隙水。孔隙水主要赋赋存在第四四系砂层、粘粘性土、残残积层和加加里东期全全风化混合合花岗中。基基岩裂隙水水主要赋存存在混合花花岗岩强风风化层～中中等风化层层中，略具具承压性。地地下水位埋埋深2.1～4.5mm，水位高程0.36～2.377m，水位变变幅0.5～2.0m。地下水的总的的径流方向向为由东北北向西南。地下水的排泄泄途径主要要是蒸发。由于地层的渗渗透性差异异，基岩中中的水略具具承压性，基基岩裂隙发发育，孔隙隙水与裂隙隙水局部具具连通性。节节理裂隙发发育的不均均匀导致其其富水性和和透水性也也不均匀。砂砂层及含砾砾砂层透水水性较强，尤尤其是在砂砂层中夹圆圆砾，透水水系数K=400m/d。3.地质条件件对施工的的影响海冲击砂层呈呈透镜体状状分布，富富水性大，结结构松散，透透水性中等等~强。在其其分布范围围内，地下下水较丰富富。连续墙墙成槽施工工时泥浆的的物理指标标不合适可可能造成槽槽壁坍塌；；基坑开挖挖时如果降降排水不彻彻底时，容容易引起基基坑内机械械下陷或倾倾覆，发生生坍塌、涌涌水、涌砂砂等现象。残积土及全风风化花岗岩岩层在本标标段分布广广泛，层厚厚较大，具具有湿水软软化变形、受受扰动后强强度及承载载力骤减特特点，对明明挖部分无无支护开挖挖时容易出出现边坡变变形或崩塌塌，暗挖施施工时容易易造成地表表下沉。同同时，中风风化花岗岩岩层普遍裂裂隙较发育育或稍发育育，岩层中中的裂隙为为地下水流流通提供了了通道，因因此明挖基基坑开挖施施工前必须须做好基坑坑降水和地地下连续墙墙防渗措施施，基坑开开挖到底后后及时封底底，防止暴暴露时间过过长和泡水水引起软化化，暗挖隧隧道施工加加强超前预预注浆支护护止水。淤泥质粉质粘粘土，具含含水量高，透透水性差，孔孔隙比大、承承载力低、高高压缩性、高高灵敏度等等特征。基基坑开挖时时可能产生生侧壁变形形，易产生生压缩变形形和地面沉沉降引起地地面建筑物物变形。施施工时做好好基坑防、排排水工作，及及时架设支支撑和施加加预应力，同同时根据监监测结果调调整基坑支支护参数保保证基坑施施工安全。对对施工场地地路面进行行硬化处理理，防止重重车行走引引起地面塌塌陷。地下水主要富富存于砂层层，基坑开开挖时如果果降排水不不彻底，随随着地下水水的涌出，砂砂土细颗粒粒流失，造造成砂层结结构更加松松散，渗透透性加强，引起基坑坍塌、纵向滑坡等。基坑开挖后，具承压性的强风化岩中地下水会通过残积土和全风化岩向基坑渗透，加大基坑的出水量，给施工带来困难。基坑开挖引起的基坑内外水头差加大，易引起基坑隆起，等不良现象。基坑开挖前及时进行坑内降水处理，降至开挖面以下0.5~1m，基坑开挖到底后及时封闭。五、施工环境境及条件1.周边建筑筑环境标段沿线主要要为商住、娱娱乐、酒店店等建筑及及场所。【宝~平盾构构区间】起起点右侧为为8~9层的的华丰科技技园，在CCK29++920~~+9900段下穿华华侨新村别别墅区，线线路先后下下穿咸水涌涌和西乡河河，并先后后下穿新安安五路、码码头路。新新安六路至至西乡河段段新湖路两两侧分别为为居民区和和批发市场场。隧道施施工对周边边建物影响响较小。宝宝～平盾构构区间沿线线建筑情况况见图2-5-9所示。新湖路西新湖路西盾构区间宝安体育馆新湖路东宝安体育馆站盾构始发场地新湖路东新湖路西盾构穿越环境盾构下穿咸水涌盾构下穿咸水涌盾构穿越咸水涌桥下新湖路东图2-5-9宝平区间盾构下穿环境景观图2-5-9宝平区间盾构下穿环境景观新湖路西新湖路东西乡河北西乡河南盾构穿越西乡河及别墅区盾构下穿西乡河【平洲路站】位位于新湖路路与平洲路路交叉口处处，车站周周边东北侧侧为旧工厂厂区，沿街街为五层点点式住宅楼楼；西北侧侧为麻布新新村，建筑筑均为三层层的小住宅宅；西南侧侧为宝城花花园临街条条状6~8层的住宅宅楼；东南南侧为渔业业村临街条条状8层住宅楼楼。平洲路路站周边建建筑见图22-5-10所示。宝～平盾构区间宝～平盾构区间平洲路站宝～平盾构区间平洲路站图2-5-10平洲路站地表环境景观图2-5-10平洲路站地表环境景观平洲路南新湖路东平洲路北麻布新村新湖路西新湖路西新湖路东渔业村平洲路南平洲路北【平～西盾构构区间】处处于新湖路路繁华地段段，沿线道道路两侧建建筑物较多多，但隧道道施工对其其影响较小小，线路南南侧沿线分分布有麻布布屯居民区区、宝源新新村居民区区、劳动一一队C区居民区区，线路北北侧分布有有为麻布屯屯居民区、劳劳动村居民民区、源丰丰塑料五金金电子厂等等。地表环环境见图22-5-11所示。【西乡中心站站】位于新新湖路与西西乡大道交交叉口西侧侧新湖路下下，车站北北侧为大片片3~7层工业厂厂区，建筑筑密度较高高，以厂房房和职工宿宿舍为主，楼楼龄均较老老，南侧靠靠西乡大道道路口为XX市宏发地地产公司正正在新建的的商住两用用楼，西侧侧为已建成成的住宅区区海湾明珠珠。西乡中中心站周边边建筑物情情况见图22-5-12所示。图2-5-11平～西盾构区间下穿环境景观图2-5-11平～西盾构区间下穿环境景观新湖路西平～西盾构区间穿越环境平～西盾构区间穿越环境新湖路西西乡中心站西乡中心站图2-5-12西乡中心站地表环境景观图2-5-12西乡中心站地表环境景观平～西盾构区间西乡中心站新湖路西西乡中心站新湖路东2.地面交通通本标段全线位位于新湖路路下，新湖湖路与平洲洲路为路550m、双双向6车道，西西乡大道宽宽60m，双双向6车道。均均为城市主主干道，车车流量大，交交通密集。标标段周边道道路纵横交交错，交通通发达，运运输、进场场条件好。同同时对施工工有一定影影响：盾构构始发场地地及车站施施工需占用用罗田路、新新湖路及平平洲路部分分场地，平平洲路站施施工需架设设临时钢便便桥保持平平洲路交通通顺畅3.地下管线线本标段地下管管线分布较较多，主要要沿新湖路路和平洲路路两侧布置置，管线埋埋深0.33~3.77m不等，受受施工影响响的管线主主要有电信信、电力、给给排水、燃燃气等，管管材种类：：光纤或铜铜电缆、混混凝土、铸铸铁、玻璃璃钢等。管管线的迁改改、拆除工工作由业主主委托其他他施工单位位施工，现现平洲路站站管线迁改改施工单位位已进场进进行了部分分迁改。部部分无法改改移管线需需采取支吊吊保护。4.场地条件件4.1盾构始始发场地盾构始发场地地由宝安体体育馆站(六标段)承包商完完成始发井井结构整体体移交。4.2平洲路路场地条件件平洲路站施工工场地分四四期提供：：一期提供供平洲路与与新湖路交交叉口段场场地9288m2；一期完完成后同时时提供平洲洲路两侧两两块车站主主体场地作作为二期施施工场地，分分别为48824m2、75655m2，二期主主体结构完完成且恢复复车站顶路路面后再次次提供平洲洲路与新湖湖路交叉段段场地9228m2作为三期期施工场地地；三期场场地内钢便便桥拆除并并恢复路面面后提供四四期附属施施工场地，附附属场地分分四块，分分别为西北北侧场地33385mm2、西南侧侧场地17718m2、东南侧侧场地16642m2及东北侧侧场地21126m22（东北侧侧场地在主主体结构施施工时同时时提供）。见见图2-55-13所所示。图2-5-13平洲站施工场地分期提供示意图图2-5-13平洲站施工场地分期提供示意图4.3西乡中中心站场地地条件西乡中心站施施工场地分分两期提供供：一期提提供车站主主体部分场场地181178m22；主体结结构完成并并恢复车站站顶原路面面后提供二二期附属场场地，新湖湖路北侧两两块场地，分分别为29923m22、68500m2，南侧五五块场地，分分别为13365m22、10077m2、326mm2、354mm2、525mm2。见图2--5-144所示。图2-5-14西乡中心站施工场地分期提供示意图图2-5-14西乡中心站施工场地分期提供示意图5.供水、供供电供电：业主根根据施工组组织设计的的接电点位位置组织有有关单位现现场确定，提提供临时施施工用电接接口，引致致生产、生生活、办公公区所需电电力传输线线和配电设设施自行负负责。供水：业主组组织有关单单位现场确确定接水点点位置，提提供生产、生生活用水接接水点，自自行将水引引至生产、生生活区。六、工期要求求1.总工期要要求标段内全部工工程施工总总工期为7738日历历天。2.里程碑工工期由于实际开工工时间比投投标施组及及招标文件件要求延迟迟了3个月，根据据X年1月10日在我项项目部召开开的关于加加快施工进进度、缩短短总工期、竣工日期不变变为主题的的会议精神神，会议要要求工程竣竣工日期不不变，节点点工期可适适当调整，但但平洲路站站提供盾构构过站条件件里程碑工工期不变。在施工过程中必须满足本合同总工期要求，采取一切措施保证，不允许延误。里程碑工期见下表2.6.01所示。表2.6.001X地铁1号线续建建工程土建建7标段关键键工期（里里程碑工期期）项目最晚完成时间本合同工程开开工X年12月车站围护结构构完成平洲路站及西西乡中心站站X年5月完成车站基坑开挖挖及支护完完成平洲路站及西西乡中心站站X年9月完成车站主体结构构完成平洲路站及西西乡中心站站X年3月完成平洲路站提供供盾构过站站条件X年11月左线推进始发发、完成X年7月311日掘进右线推进始发发、完成X年7月1日日掘进左线隧道提交交铺轨条件件X年5月右线隧道提交交铺轨条件件X年5月车站附属工程程完成X年8月本合同工程竣竣工交验X年9月第三章对项项目的评估估及认识一、工程特、重、难点分析析1.工程特点点本标段工程为为集团公司司在X地铁中标标的第一个个包含盾构构区间的综综合性工程程。通过本本工程的施施工，为我我们在X继续展示示中隧品牌牌、为在XX地铁取得得更大的市市场份额奠奠定了基础础和创造了了条件，意意义重大。1.1标段工工程规模大大、综合性性强本标段由两站站和两盾构构区间隧道道组成、全全长24779.1mm，融车站明挖、盖挖挖、隧道盾盾构法、矿矿山法通道道等各种工工法于一体体。盾构区区间采取施施工设计总承包包模式。施施工条件复复杂、施工工工序多，节节点工期压压力大。1.2沿线周周边环境复复杂、文明明施工及环环境保护体体系和措施施要求高本标段全线位位于新湖路路下，两侧侧房屋密集集，主要分布布有商铺、住住宅小区、工工厂、别塑塑等；沿途管线密布布，沿新湖路路分布的管管线主要有有给排水、电电力、电信信、燃气管管线，施工工前须进行行管线迁改改工作，无无法迁改的的管线须进进行保护，本本工程地处处繁华地段段，作到施施工不扰民民、环境不不破坏责任任重大。1.3场地分分期交付，主主附工程分分批施工，现场组织任务重重、节点工工期压力大大为保证交通主主干道的畅畅通，车站站施工场地地分期交付付，平洲路路站分四期期、西乡中心心站分两期期组织施工工。盾构机机由宝安体体育馆站始始发，为保保证盾构区区间隧道按按期贯通，平平洲路站须须在X年11月左右右完成地下下二层结构构施工和拆拆除换撑方方便盾构机机过站，节节点工期压压力较大。1.4接口众众多，协调调难度大施工期间交通通疏解及管管线改移由由其它标段段负责，本本标段只负负责管线保保护等；还还有西乡中中心站污水水河改移及及上方人行行天桥由其其它单位与与车站施工工同时进行行；盾构始始发井由6标段施工工、始发场地与与6标共用；标标段途经多多个居民村村，且处于于农村转为为城镇三年年过渡期，联联系、协调调归口部门门、当地政政府难度较较大；标段段工程量大大，工序多多，投入的的人力、设设备量大，内内部各工区区协调工作作任务重。2.工程重、难难点2.1充分利利用前期场场地、加强强组织协调调，确保节节点工期本标段总工期期为25个月，场地地分期提供供，且平洲洲路站在施施工期间须须提供盾构构机过站条条件，是工工期的关键键，车站、区区间施工步步序相互关关联、环环环紧扣，一一个环节延延误，即会会影响总工期，比须须提前作好好资源配备备、有计划划、分阶段段组织资源源进场，充充分利用现现有空地和和业主前期期提供场地地创造工作作面，见缝缝插针、主主动出击，合合理安排施施工顺序，顺顺利实现工工序转换和和有效衔接接。是本工工程顺利实实施和确保保工期的基基础。安排排专人主持持协调工作作，积极配配合管线改改移和交通通疏解，是是实现工期期的前提；；配备足够够资源、合合理组织平平行作业、做好资源调配和工序衔接，保持资源、体系高效运行是实现工期的保障。2.2超前地地质补勘和和管线探测测，确保连连续墙过砂砂层和块石石层施工招标文件《岩岩土工程勘勘察报告》显示：“新湖路沿线场地普遍分布素填土，成份主要为粉质粘土、碎石、砂、块石，土质不均，表层经过碾压”，从部分地质钻孔揭示：在2.8～4.4m地层范围存在块石层。连续墙成槽施工穿过砂层，透水性强，在含水砂层中槽壁的稳定性差，容易塌槽。同时，根据现场管线改移开挖情况来看，部分块石层达到2～3m，且整个区域管线图纸与现场实际相差较大，对连续墙施工极为不利。施工前对连续续墙范围全全面进行地地质补堪和和管线探测测，提前制制定相应方方案和措施施，确保连连续墙施工工顺利进行行。2.3盾村涌下异区预保进在盾构隧道穿穿越地层中中，隧道断断面上部地地层普通软软弱，下部部在宝平区区间进入强强风化花岗岗岩和中风风化花岗岩岩，局部地地段甚至进进入中风化化~微风化混混合花岗岩岩，有软硬硬不均、上上软下硬存存在，混合合花岗岩、混混合花岗岩岩残积层和和风化中存存在差异风风化现象，残残积土中存存在风化岩岩岩块侵入入体。本标标段普遍分分布有粗砂砂层③10、砾砂层③11、圆砾层③12，为中～～强透水层层，液化等等级为轻微微～中等，其其围岩类别别为Ⅰ类，不能能自稳，易易坍塌。该该地层一般般含水量大大、透水性性强。盾构构隧道长距距离从该层层中通过，姿姿态控制、工工作面的稳稳定较为困困难。结合合以前X地铁盾构构施工经验验与教训，做做好上软下下硬地层施施工策划是是盾构施工工成败的关关键。本标段区间隧隧道大部分分地段穿过过砂、土软软弱地层，掘掘进过程中中控制不当当，易导致致地层损失失，致使地地表变形超超限，影响响地面建筑筑物、地下下管线甚至至出现地面面塌陷。做做好掘进施施工管理，控控制地面变变形。由于本标段隧隧道通过地地层较软弱弱，盾构始始发与到达达以及合理理选择开仓仓换刀位置置显得尤为为重要。做做好地层加加固，保证证换刀作业业安全和联联络通道施施工安全，是是区间隧道道施工成败败的重要环环节。2.4场地管管网不通、排排水极端困困难根据招标文件件强调本工工程场地内内无排污、排排雨水管道道，投标人人需到有关关部门、工工地现场及及周围，调调查、收集集有关资料料及勘探地地质情况，自自行计算、设设计并施工工从工地现现场到西乡乡河的排污污、排雨水水管道。作作为合价包包干项目。根据现场调查查了解，新新湖路南、北北侧各有11条Φ500污水水管和1条Φ12000雨水管，但但整个区域域未作整体体规划、排排水管道未未联通，华华侨新村片片区排入西西乡河的管管口长期无无水流出，片片区排水主主要靠管道道渗漏。如如考虑采取取埋设管道道从平洲站站经华侨新新村排入西西乡河(包干价为434771元)，其最短短距离需2225m，具具体参见图图3-1-01所示。且且新湖路的的中断就是是因华侨新新村拆迁无无法进行而而停建，在在村内施工工管道很难难实现。初步考虑方案案为：虽然然排水系统统不畅，但但在暴雨季季节该区并并无发生集集水、淹没没现象，表表明靠渗透透或水量大大时能够汇汇入邻近管管道排走。因因此考虑仍仍然利用新新湖路两侧侧现有雨污污水管，施施工、生活活废水主要要靠精心策策划、设计计地面污水水处理系统统，通过沉沉淀、过滤滤，达到无无悬浮物和和颗粒物相相当于雨水水标准后排排入管道；；考虑暴雨雨季节集水水排走不及及时淹没基基坑的现象象发生，在在基坑顶面面四周砖砌砌砂浆抹面面不低于30cm形成基基坑地面拦拦水坎。

图3-1-01车站地面排水条件示意图图3-1-01车站地面排水条件示意图排污管口有水排出排污管口长期无水排出

二、工程风险险评估及对对策工程规模相对对较大，涉涉及两站、两两盾构区间间，综合性性强，基本本属于常规规技术和成成熟工艺，根据本工程特点及各方面环境条件分析，本工程主要存在协调难度、节点工期、施工合同、场地条件、技术管理等方面的风险，具体见表3.2.01所示。表3.2.001风险识识别及应对对措施一览览表风险种类风险源风险结果应对措施协调难度①工程规模大大、线路长长、接口终终多履约失败、信信誉受损。加强项目班子子配置，项项目经理部部内部本着着高度协作作、积极合合作、充分分协调的理理念，做好好项目的管管理工作。项项目与外部部加强沟通通及协调工工作，设专专职人员负负责接口及及协调工作作，为整个个标段的施施工创造良良好的施工工条件。②工程所在地地处于乡村村向城市过过渡期，各各种关系复复杂，当地地的治安环环境较差，基基本为三不不管地带。加强与当地街街道居委会会、交通、环环保、派出出所的沟通通、协调、解解释工作，做做好项目内内部的治安安管理工作作、材料看看守工作，加加强内部职职工和协作作队伍的培培训和教育育。节点工期①盾构二次始始发和过站站的平洲路路站节点工工期紧。履约失败、业业主处罚。关注盾构始发发井的施工工进度，倒倒排平洲路路站提供盾盾构过站的的工期计划划表，根据据既有条件件和西乡中中心站未开开始拆迁的的事实，组组织力量加加快平洲路路站的施工工，满足盾盾构施工节节点工期要要求。②交通疏解、管管线改迁和和拆迁进度度缓慢，严严重影响正正常施工加强与业主和和监理的协协调，针对对管线的拆拆迁制定计计划表，做做好与业主主和监理的的协调、解解释工作，同同时，前期期施工和筹筹备根据工工程实际条条件统筹规规划，既要要防止资源源浪费，设设备闲置，又又要保证工工期和满足足业主和监监理要求，确保履约。施工合同①合同条款待待定，先行行进场开展展前期工作作。不利条款、停停工、窝工工，造成较较大经济损损失。前期筹备可以以继续进行行，部分临临时工程在在有条件时时可按业主主要求施作作，机械设设备和人员员根据具体体情况有计计划分批进进场，同时时加强与业业主各部门门和监理、设设计的联系系和协调，及及早掌握信信息，做出出正确判断断和决策，整整个筹备和和施工过程程中保留必必要的文件件和书面依依据。此外外，针对业业主的要求求制定相应应的拆迁和和场地移交交计划表，取取得各方的的支持和理理解。②配合本工程程的市政五五标管线改改迁工程1月份进场场，总价6000万元的工程目目前仅完成成140万元，既既有管线位位置存在较较多不确定定性，势必必对本标产产生较大影影响。③从前期与各各方的接触触了解到，平平洲路站存存在出入口口通道变更更、西乡中中心站存在在设计大变变更的可能能，业主主主要人员的的更换可能能会取消西西乡中心站站的折返线线改为修建建直通宝安安机场的线线路，导致致我方迟迟迟不能正常常施工。场地条件①工程所在地地周边建筑筑密集，均均为多层砖砖混或框架架结构，距距离车站基基坑最近的的建筑物仅仅1.5mm。扰民投诉、干干扰施工、集集水、淹没没，造成经经济损失。加强建筑物、管管线调查工工作，进场场开工前请请专业物探探公司对工工程涉及的的管线进行行全面摸查查，结合现现场调查以以及与有关关单位协商商，确认已已完成迁改改的管线和和需要保护护的管线位位置、类型型、施工控控制基准值值，制定针针对性的管管线和周边边建筑物保保护方案，加加强监控量量测工作，根根据监测结结果适时调调整保护方方案和施工工方法，精精心组织、精精心施工，确确保周边建建筑物和管管线的安全全。进场后后及时与业业主、交管管部门协调调，制定符符合实际的的交通疏解解方案并取取得有关部部门的批准准，配备必必要的交通通协管人员员站路口维维护交通秩秩序，工地地涉及的交交叉路口安安放必要的的交通标识识牌和交通通设施、标标识线、标标识灯保证证施工期间间各路口的的通行能力力和交通安安全。，②平洲路站与与交通主干干道平洲路路交叉，西西乡中心站站两端紧邻邻交通主干干道，施工工期间不能能中断交通通。③场地排水困困难技术管理①基坑上部为为软弱地层层，西乡中中心站基坑坑宽度达29.55m，施工中中要确保围围护结构的的稳定和基基坑的安全全。安全事故、施施工受阻。对策：针对工工程技术风风险，在工工程难重点点及前述章章节中已有有说明，这这里不再赘赘述。根据本工程情情况，开工工前将制定定以下预案案措施：①防突发性事事件预案；；②重要建构构筑物保护护预案；③重难点工程监控控预案；=4\*GGB3④监控量测测预案；⑤过程控制制预案；⑥信息沟通通预案。②地下连续墙墙需要穿过过海冲积沙沙层，容易易发生坍孔孔。③平洲路车站站底部部分分进入中~微风化花花岗岩。④西乡中心站站基坑宽度度29.55m，钢支撑撑架设安全全压力大。⑤车站被多条条给水管、煤煤气管、通通讯和信号号管穿越，施施工时需要要保护⑥盾构下穿河河涌、桥基基、上软下下硬岩层、别别墅居民区区安全事故，地地面塌陷超前做好地质质补勘、环环境调查，搞搞好预案措措施，做好好地层加固固，按计划划换刀。资金与成本停工或进度缓缓慢增大成本加强与项目部部的协调，积积极开展二二次经营工工作，加强强成本核算算、控制与与管理第四章现场场组织管理理一、管理目标标1.质量目标标全部工程达到到施工合同同和国家验验收规范规规定的质量量标准，严严格按照业业主要求标标准施工，工工程合格率率达到100％，工程程质量等级级优良，确确保在国内内同类工程程中达到领领先水平。2.工期目标标计划施工工期期为738日历天，开开工日期以以业主监理理下达的开开工令为准准。其它里程碑工工期根据实实际开工日日期并结合合工期计划划、业主要要求确定。计计划X年8月中旬完完成平洲路路站基坑开开挖及支护护，X年9月中旬完完成西乡中中心站基坑坑开挖及支支护,X年1月上旬完完成平洲路路站主体结结构施工，X年3月完成西西乡中心站站主体结构构施工，平平洲路站XX年11月底前提提供盾构过过站条件；；左线盾构构机X年6月底前下下井，X年4月底前贯贯通、X年5月中旬左左线隧道提提交铺轨条条件；右线线盾构机XX年5月底前下下井，X年3月底中旬贯通通、X年5月底前提提交铺轨条条件。X年11月底前完完成车站附附属工程施施工。3.安全生产产管理目标标本标段工程施施工的安全全文明生产产目标：实现“六无，三三消灭，一一创建。”六无：1、无因公死死亡事故，年年重伤率不不大于万分分之五；2、无拆迁工工程事故和和设备安装装工程重伤伤以上（含含重伤）事事故；3、无触电、物物体打击、高高空坠落等等事故；4、无重大机机电设备事事故、重大大交通事故故及火灾事事故；5、无因施工工造成地表表沉陷及由由此导致交交通中断、通通讯中断、漏漏水、漏气气等重大事事故；6、无10人人以上集体体中毒事故故。三消灭：消灭灭违章指挥挥，消灭违违章作业，消消灭惯性事事故。一创建：创建建安全文明明样板工地地。4.文明施工工与环境保保护目标文明施工、工工程弃碴、污污水排放、粉粉尘污染、机机械噪音控控制及生活活建筑垃圾圾处理等均均严格按照照文明施工工及环境保保护要求及及规定执行行。保证周周边管线、房房屋、道路路、水系不不受施工影影响。同时时保证在本本标段整个个工程施工工期间不发发生一起因因施工引起起的投诉事事件。二、施工现场场管理1.现场管理理组织机构构为优质高效完完成X地铁1号线续建建工程土建建7标段工程程，抽调我我单位有城城市地下工工程、隧道道、地铁明明挖区间、暗暗挖及盾构构等类似工工程相应丰丰富施工经经验的精干干人员组建建成立本标标段工程项项目经理部部。项目经经理部实行行项目经理理负责制，实实施项目法法管理。经理部配项目目经理1名、项目目总工程师师1名、项目目副经理2名、经理理助理1名，设五五部一室：：工程技术术部、安全全质量部、设设备物资部部、计财部部、设计部部及办公室室。下设2个工区，每每个工区配配工区主任任、技术主主管各1名，按每每个工区工工程情况配配置专业施施工作业队队。施工现现场管理组组织机构见见《图4-1现场施工工管理组织织机构图》。公司总部授权权现场项目目经理全权权负责管理理本工程，代代表本公司司履行标段段项目管理理，对本工工程施工过过程中出现现的安全质质量、工期期等问题负负直接责任任，项目经经理直接对对公司总部部负责。施施工技术部部负责施工工技术、测测量监测、工工地试验、施施工调度和和内业资料料等管理，安安全质量部部负责工程程施工安全全、工程质质量、文明明施工、竣竣工交验等等；设备物物资部负责责机电设备备管理、物物资采购、物物资设备管管理等工作作；计财部部负责施工工计划、投投资、标段段管理和财财务成本；；设计部负负责区间隧隧道施工设设计；办公公室负责对对外协调、治治安保卫、人人事劳资和和总务后勤勤等工作。项项目总工程程师、项目目总经济师师、项目副副经理、设设计负责人人及各部门门对项目经经理负责。各各工区作业业队作为现现场直接作作业层负责责作业范围围内的工程程施工，对对项目经理理负责。2.主要人员员与部门管管理职责划划分管理层负责组组织管理、协协调控制，负负责与业主主、设计、监监理及其它它相关单位位的联系，并并对作业工工班进行管管理和指导导；作业工工班负责现现场施工，保保质保量按按进度计划划完成施工工任务。主主要人员及及部门管理理职责划分分见表4-1所示。表4.2.001主要人人员及部门门管理职责责划分表序号人员或部门管理职责1项目经理主持全面工作作，全面履履行项目合合同，对工工程质量、安安全、工期期和成本控控制负全责责；负责项项目经理部部内部行政政管理工作作，包括人人员调配、财财务管理和和对外协调调等。2安全生产领导导小组①主持制定安安全管理细细则和保证证措施，组组织处理安安全质量事事故。②按照安全文文件，指导导、监督全全面开展安安全活动，并并对安全活活动情况、成成效及安全全管理人员员实施定期期考核。③主持、参与与安全交底底工作，主主持评审和和决策重要要、危险性性较大的工工序的安全全措施。主主抓文明施施工管理。3项目副经理其中一名副经经理主管对对外协调部部；一名副副经理主管管设备物资资部。两个项目副副经理分管管一、二工工区，主持持本工区全全面工作，主主抓生产进进度、安全全、文明施施工、资源源配置和队队伍管理，负负责组织指指挥施工生生产、各生生产单位的的接口界面面协调和内内部考核。4经理助理主管生产调度度室和安全全质量部；；负责安全全和文明施施工工作，工工作任务是是：制定现现场安全和和文明施工工规则，检检查安全和和文明施工工执行情况况，对职工工进行安全全和文明施施工教育，采采取各种预预防措施，防防止事故的的发生，保保证所有安安全和文明明施工措施施使监理工工程师满意意。5总工程师主抓技术工作作和质量控控制，并负负责与监理理单位、设设计单位、质质检站和业业主的协调调工作，主主管工程技技术部、中中心试验室室、测量量量测组，协协调设计工工作。6总经济师①主管财务核核算部，根根据合同要要求，结合合工程具体体情况，编编制项目成成本计划和和资金使用用计划，确确定、分解解成本控制制目标。②主持向业主主提供按合合同文件规规定的、必必须递交的的证明文件件，办理与与业主间工工程款的收收取、支付付。③指导验工计计价和内部部承包核算算。④主持合同管管理，索赔赔申请，清清算积累，负负责与业主主代表办理理追加金额额，处理保保险、索赔赔事宜。7项目设计负责责人全面主持设计计工作，全全面履行设设计合同，对对设计成果果负全面责责任；负责责设计项目目经理部内内部行政管管理工作，包包括人员调调配、财务务管理和对对外协调等等。8设计总工程师师主抓设计工作作和设计质质量控制，并并负责与本本项目技术术负责人、监监理单位、质质检站和业业主的设计计协调工作作，主管工工程技术部部。9设计部①进行本项目目具体设计计工作，根根据合同要要求和工程程进展要，编编制出图计计划。②对设计成果果负直接责责任，负责责与相应专专业、业主主、监理、和和本项目工工程技术部部协调配合合，对设计计成果的实实施可行性性、安全负负全责。③根据工程具具体情况，结结合项目特特点，制定定设计殖保保证措施并并严格实施施。④建立设计变变更及质量量管理日志志，做好项项目设计档档案管理工工作。⑤掌握项目各各生产单位位的工程进进展情况与与设计图纸纸的提供情情况，归纳纳分析设计计技术与措措施的可靠靠程度，及及提出改进进措施。⑥组织重点技技术问题攻攻关，负责责对施工技技术交底，检检查指导施施工技术工工作。10工程部①组织设计文文件会审，熟熟悉施工图图纸、施工工合同和技技术规范，根根据合同要要求，编制制实施性施施工组织设设计。②负责工程测测量、量测测、试验，配配合设计、监监理的工作作。③根据工程具具体情况，结结合项目管管理特点，制制定技术措措施。④归口管理变变更洽商，建建立技术及及质量管理理日志，做做好项目技技术档案管管理工作。⑤掌握项目各各生产单位位的工程进进展情况，归归纳分析影影响进度的的因素，并并提出改进进措施。⑥组织重点技技术问题攻攻关，负责责技术交底底，检查指指导作业队队的技术工工作。⑦编制年、季季、月施工工计划，监监督计划执执行情况。11工地试验室①按合同要求求，主持本本项目检验验、试验工工作，对项项目的检验验、试验工工作负全面面责任。②负责本工程程检验、试试验工作，配配合有见证证抽检和监监督抽检。③根据工程情情况和合同同要求，制制定本项目目检验、试试验计划和和月、季检检验、试验验计划，及及时掌握执执行和检验验、试验结结果，采取取相应措施施改进。④建立检验、试试验工作管管理日志，做做好项目检检验、试验验档案管理理工作。⑤掌握项目生生产进展情情况，适时时分析检验验、试验工工作对质量量的监督、控控制程度并并及时采取取改进措施施。12测量量测组①参与设计文文件会审，熟熟悉施工图图纸、施工工合同和技技术规范，编编制测量、量量测计划。②负责工程测测量、量测测、配合设设计、监理理的工作。③根据工程具具体情况，结结合项目管管理特点，正正确选取测测量规范、量量测控制标标准，制定定测量量测测方案计划划和保证措措施。④建立测量量量测工作管管理日志，做做好项目测测量量测档档案管理工工作。⑤掌握项目各各生产单位位的工程进进展情况，及及时跟进测测量量测工工作。⑥及时向项目目技术负责责人、工区区技术负责责人和设计计总工程师师、反馈测测量量测信信息，提供供施工安全全措施和设设计参数调调整的必要要和可靠信信息。13生产调度室①负责本项目目生产统计计、调度工工作，对资资料的全面面性、可靠靠性、真实实性负全面面责任。②负责项目内内部各工区区间的特殊殊短缺专业业人员和机机械设备的的协调、调调配工作，对对重大事务务或按领导导安排主持持调度会议议。③对外联络：：协助办公公室负责生生产方面与与地方政府府、各专业业管理单位位、业主代代表等的联联络协调工工作。④及时向业主主、监理及及本单位上上级主管部部门上报生生产情况及及各类要求求报表。14安全质量部①制定安全、质质量等管理理细则和保保证措施，组组织处理安安全质量事事故。②按照质量体体系文件，全全面开展各各项质量活活动。③负责安全质质量交底，隐隐蔽工程的的检查评定定、安全质质量和文明明施工管理理。15计财务部①执行项目成成本计划和和资金使用用计划，协协助确定、分分解成本控控制目标。②负责向业主主提供按合合同文件规规定的、必必须递交的的证明文件件，办理与与业主间工工程款的收收取、支付付。③办理验工计计价和内部部承包核算算。④负责合同管管理，索赔赔申请，清清算积累，负负责与业主主代表办理理追加金额额，处理保保险、索赔赔事宜。16设备物资部①按施工图、施施工组织设设计及合同同要求，负负责材料和和设备订货货采购、租租赁，为项项目施工提提供保障。②编制材料、设设备供应计计划，经主主管经理批批准后负责责实施。③整理保管好好一切材料料、机电设设备的资料料和报告证证件等，建建立管理台台帐，做好好各项材料料消耗和库库存统计工工作。④根据项目管管理特点，制制定物资设设备管理标标准和实施施办法，对对工程使用用的材料、机机电设备的的质量和管管理负责。⑤控制项目成成本，制定定定（限）额额发料标准准和机械台台班内部租租赁收费标标准、办理理材料、机机械成本核核算和费用用结算。17办公室办公室是项目目经理部的的综合协调调部门，主主要负责项项目的对外外联络、文文秘、人事事劳资、治治安保卫、医医疗卫生以以及内部行行政事务。①文秘工作：：所有内部部及外来文文件资料统统一由办公公室归口管管理，包括括文件的登登记、收发发、打印、复复印、传真真的控制与与管理，编编制及修改改内部管理理制度，拟拟发请示、报报告、总结结等。②人事劳资：：负责干部部和工人的的调配、考考勤管理，工工资、奖金金分配和管管理，办理理地区政府府、业主和和监理要求求提供的人人员证明，职职工培训等等。③对外联络协协调：主要要负责与地地方政府、各各专业管理理单位、业业主代表等等的联络协协调工作。④治安保卫：：主要负责责施工现场场和职工住住地的治安安保卫工作作。⑤医疗卫生：：主要负责责施工人员员的卫生保保健及特殊殊情况下的的紧急处理理工作。⑥行政事务：：办公用品品、生活用用品的采购购、发放和和归口管理理，业务用用车派车，食食堂及炊事事员管理等等。18工区主任主持本工区全全面工作，全全面履行本本工区工程程范围的项项目合同，对对工程质量量、安全、工工期和成本本控制负全全责；负责责项目经理理部内部行行政管理工工作，包括括人员调配配、财务管管理和对外外协调等。19工区技术负责责人负责各自工区区技术全面面工作，主主抓技术工工作和质量量控制，并并负责与监监理单位、设设计单位、质质检站和业业主的协调调工作，分分管工区工工程技术部部。20专业作业队专业作业队为为直接生产产单位，全全面承担工工程的施工工。负责现现场施工及及机电设备备的使用、保保管、维修修工作。按按施工图、合合同技术标标准、技术术交底书、施施工计划、成成本控制指指标组织生生产，对现现场施工安安全、工程程质量、计计划进度负负全责，服服从项目经经理部的统统一指挥调调度。3.施工区区段及任务务划分3.1任务划划分原则X地铁1号线线续建工程程土建7标段全长24799.10mm（DK299+1111.8000～DK311+5900.9000），根据据其规模大大、综合性性程度高、周周边环境复复杂需多阶阶段进行交交通疏解组组织施工、节节点工期环环环紧扣、以以及单位、分分部工程组组成情况，将1号线续建工程土建7标段工程分成两个工区组织施工，任务划分遵循“任务基本均衡、专业相对接近、场地综合利用、资源平衡共享、节点主导相对独立、便于施工管理”等原则。3.2各工区区施工任务务3.2.1车车站工区（车车站工区）施施工任务一工区主要负负责【平洲洲路站】、【西西乡中心站站】土建结结构工程的的施工。包包括车站围围护结构、车车站主体结结构及附属属（通道、风风道）、风风亭、车站站防水、车车站土方及及回填工程程等。3.2.2二二工区(区间工区)施工任务务二工区主要负负责【宝安安体育馆站站～平洲路路站盾构区区间隧道】、【平平洲路站～～西乡中心心站盾构区区间隧道】的的施工。包包括盾构隧隧道（盾构构管片）、临临时性盾构构井的围护护及主体结结构、联络络通道、水水泵房、疏疏散平台、隧隧道防水、盾盾构洞门及及加固、沿沿线建筑物物保护及房房屋基础加加固措施等等。三、施工接口口协调管理理成立以项目经经理为主的的施工接口口协调管理理小组，在在标段施工工过程中加加强与业主主、设计、监监理、周边边施工单位位、政府有有关部门及及周边居民民、建筑物物业主的协协调、协作作管理。1.施工前期期与业主协协调管理本工程开工前前期主要存存在施工用用地、临时时用地、管管线迁改保保护等工作作。我公司司将指派一一名专职前前期工作人人员负责配配合业主前前期工作，由由业主统一一调配。为保证前期工工作的顺利利进行，我我公司进场场前期筹备备人员尽力力配合业主主开展前期期工作，并并与周边居居民建立良良好关系，方方便前期征征地等顺利利完成，保保证本工程程施工人员员按期进入入施工场地地顺利完成成施工任务务。2.与各承包包商之间的的接口界面面协调2.1施工中中有以下项项目由其它它单位设计计并提供安安装构件但但由我公司司安装：2.1.1车车站的门、门门框（含人人防门）预预埋件；2.1.2车车站、隧道道的信号和和广告牌预预埋件；2.1.3以以下车站和和隧道中下下述轨侧公公用服务设设施及其他他设备的预预埋件、支支撑、支架架由本合同同承包商负负责安装并并提供电缆缆槽和相关关安装配件件：(1)信号系系统；(2)轨侧附附属设施；；(3)隧道环环境控制系系统；(4)供电系系统；(5)通讯系系统；(6)电扶梯梯、屏蔽门门、消防等等其它系统统；2.2除本标标段范围的的工程外，尚尚有车站建建筑装修工工程，车站站中隔墙工工程，自动动扶梯及电电梯安装工工程，道床床及铺轨工工程，供电电、通信、信信号、接触触网等安装装工程，人人防门安装装工程等由由不同专业业的承包商商施工。按按照业主、设设计、监理理的要求，熟熟悉掌握各各专业接口口界面的内内容，确保保本标段土土建施工为为其它专业业或承包商商提供合格格的工程，为为后续专业业工序提供供可靠的质质量保证。2.3根据设设计文件要要求和施工工过程可能能出现的施施工作业界界面接口问问题，根据据施工接口口的部位和和接口工作作内容，制制定预防可可能引起接接口部位的的安全和质质量问题的的预防措施施和接口管管理办法。对对存在的接接口事宜，项项目部指派派一名领导导分管和专专职工程师师负责日常常联系工作作，工区建建立专门实实施小组，确确保业主及及监理工程程师的指令令或协调事事项得到有有效的实施施。2.4对工程程界面接口口，服从业业主及监理理工程师的的统一协调调，并认真真执行接口口工作的有有关指令。2.5土建施施工与设备备安装的界界面，主要要由施工图图、设计文文件提出要要求和划分分，土建结结构施工前前，参加业业主组织各各专业监理理、承包商商和相关设设计单位召召开的设备备安装与土土建界面接接口协调会会，明确机机电设备的的外形尺寸寸、重量、预预留孔洞及及预埋件的的位置和形形状尺寸等等的技术条条件。3.与设计单单位的协调调施工过程中积积极同设计计单位联系系，充分理理解设计意意图，以便便更好的完完成本项目目。开工前，组织织技术人员员进行详细细审图工作作，审图中中发现的问问题，及时时向驻地监监理和设计计代表汇报报，经设计计确认后方方可进行施施工，未经经设计同意意不得随意意更改设计计。邀请设计单位位的有关人人员参加关关键部位的的技术方案案讨论会，编编制专项实实施性施工工组织设计计，把设计计思想贯穿穿进实际施施工过程中中。4.与监理工工程师的协协调配合充分配合监理理工程师的的“质量、进进度、投资资”控制和标标段、信息息管理职能能。在施工过程中中，严格按按照经业主主及监理工工程师批准准的施工组组织设计进进行质量管管理。在班班组自检和和专检的基基础上，接接受监理工工程师的检检查验收，并并按照监理理要求，予予以整改。贯彻质量控制制、检查、管管理制度。所所有进入现现场的成品品、半成品品、设备、材材料等均按按要求向监监理工程师师提交产品品合格证、质质保书及进进场报验单单。隐蔽工程检查查等质量检检查，严格格执行上道道工序不合合格，下道道工序不施施工的原则则。积极配合试验验监理工程程师完成对对各试验项项目的见证证送检。5.相邻工程程的协调本合同工程与与其他合同同的工程接接口主要内内容如下：：5.1与市政政5标（西乡乡中心站及及平洲路站站的管线改改移/交通疏解解工程，由由广东省基基础工程公公司施工）的的工程接口口，下列项项目施工中中必须根据据市政5标段的施施工计划予予以按时完完成：5.1.1平平洲路站钢钢便桥位置置处的地下下连续墙工工程；5.1.2平平洲路站横横穿车站的的市政管线线的悬吊保保护工程；；5.1.3西西乡中心站站人行天桥桥位置处的的地下连续续墙工程；；5.1.4西西乡中心站站横穿车站站的市政管管线的悬吊吊保护工程程；5.2与土建建6标的工程程接口：宝宝安体育馆馆站的盾构构始发井工工程。本工程盾构区区间的始发发井在土建建6标段的宝宝安体育中中心站，由由土建6标段承包包商负责本本合同工程程盾构区间间始发井的的施工。因因盾构始发发井所需要要的围护结结构加高、始始发井钢环环预埋、盾盾构基座预预埋由土建建6标段负责责。我单位位负责现场场确认位置置、技术参参数、始发发井钢环制制作及提供供等，负责责宝安体育育中心站盾盾构始发井井端头始发发段的地基基加固的设设计与施工工。施工期间与相相邻工程项项目之间应应切实加强强协调管理理工作，与与相邻工程程项目承包包商彼此协协调配合，避避免各种事事故的发生生，特别是是避免测量量事故的发发生，以确确保工程施施工顺利进进行。6.与市政相相关部门的的协调施工前对标段段内线路进进行物探，确确定管线走走向、规格格、材料及及所属市政政单位。协助业主与所所属单位联联系，签定定配合协议议。按照业主、所所属市政单单位要求，配配合管线改改迁施工单单位，报送送管线改移移、拆除、保保护等方案案，经业主主、市政管管理部门认认可后，进进行施工。7.与当地政政府及居民民之间的协协调配合业主与政政府有关部部门签定占占地协议，并并严格遵守守协议内容容。为保证居民正正常生产、生生活，施工工过程中尽尽量减少噪噪音，方便便群众，并并与居民搞搞好关系。设专人负责群群众来访接接待工作，及及时解决因因施工给居居民带来的的不便等。第五章总体体施工组织织安排及施施工场地平平面布置一、施工方案案 1.总体施工工方案 本标段由“两两站两区间间”组成，根根据总体安安排和施工工任务划分分，全部施施工任务分分别由车站站工区和区区间工区承承担，车站站工区下设设两个作业业队各承担担一个车站站施工任务务，项目部部统一组织织协调。车站与盾构区区间隧道根根据提供场场地先后条条件按期安安排组织施施工，统一一安排，平平行作业。车站施工根据据施工场地地分期围蔽蔽、分期施施工的要求求，综合安安排，按照照先主体、再再附属的原原则进行组组织施工；；区间隧道道投入两台台盾构机，由由宝安体育育馆站始发发，先右线线、后左线线，经过平平洲路站，抵抵达西乡中中心站后吊吊出。车站主体与附附属流水作作业，主体体部分围护护结构施工工的同时安安排中立柱柱及基坑内内降水井的的施工，围围护结构完完成后进行行基坑内降降水和基坑坑开挖支护护，结构施施工滞后开开挖面一定定距离紧跟跟开挖施工工，主体部部分结束后后再安排附附属部分的的施工，所所有附属结结构根据所所提供场地地分开围蔽蔽，安排平平行作业，综综合组织考考虑。平洲路站附十十字交叉路路口处采用用铺盖法施施工外，其其它均采有有明挖顺筑筑法施工，车车站主体分分两个作业业面从中间间向两侧施施工，附属属部分围护护施工、基基坑开挖支支护及结构构施工安排排流水作业业；西乡中中心站除紧紧急消防疏疏散口通道道采用暗挖挖法施工外外，其它均均采用明挖挖顺筑法施施工，车站站主体由东东向西安排排单方向施施工，附属属部分围护护结构施工工、基坑开开挖支护及及结构施工工安排流水水作业。2.平洲路站站施工 平洲路站根据据施工场地地条件及交交通疏解要要求分四期期进行组织织施工，前前三期组织织车站主体体施工，第第四期组织织车站附属属施工。2.1车站主主体平洲路站主体体部分采用用“整体围护护、基坑内内降水辅助助、竖向分分层、水平平分段、局局部铺盖、其其它明挖顺顺筑”的方法进进行施工。地下连续墙围围护结构采采用液压抓抓斗槽壁机机辅以冲击击钻机进行行成槽施工工，上部土土层采用液液压抓斗槽槽壁机抓挖挖成槽，下下部遇岩层层采用冲击击钻机冲孔孔成槽，泥泥浆护壁，机机械整体吊吊装钢筋笼笼，水下灌灌注混凝土土。管线跨跨基坑连续续墙断开处处墙外侧采采用双排咬咬合旋喷桩桩止水，随随基坑开挖挖现浇砼连连接连续墙墙封闭基坑坑。三道钢管支撑撑及钢围囹囹采用机械械起吊配合合人工架设设。基坑土石方按按“竖向分层层、纵向分分段、逐层层开挖、逐逐层支护”的方式进进行施工。采采用反铲挖挖掘机分层层接力开挖挖，每层厚厚度不大于于4m，开挖到到钢支撑下下500mmm时停止止开挖，及及时架设钢钢管支撑并并施加轴力力和钢围囹囹后，再进进行下一层层的开挖。铺铺盖段开挖挖先拉中槽槽，再进行行扩挖架设设钢支撑。主体结构均按按“竖向分层层、水平分分段、逐层层由下往上上平行顺筑筑”进行施工工。结构分分段长度控控制在8~~12m以以内。2.2车站附附属附属结构出入入口、通道道及风亭、风风道等均采采用明挖顺顺筑法施工工。附属结构出入入口、通道道及风亭风风道围护结结构采用钻钻孔灌注桩桩+桩间旋喷喷桩，钻孔孔桩采用回回旋钻机成成孔，泥浆浆护壁，机机械整体吊吊装钢筋笼笼，水下灌灌注混凝土土，并采用用旋喷桩进进行桩间止止水。采用用两道钢管管内支撑，机机械起吊配配合人工架架设。基坑坑采用分层层接力由深深向浅方向向施工，结结构采用顺顺筑法施工工，结构分分段长度控控制在8~122m以内。3.西乡中心心站施工 西乡中心站根根据施工场场地条件及及交通通疏疏解要求，分分两期进行行组织施工工，一期安安排主体施施工，二期期安排附属属施工。3.1车站主主体西乡中心站主主体部分采采用“整体围护护、基坑内内降水辅助助、竖向分分层、水平平分段、明明挖顺筑”的方法进进行施工。围护结构采用用地下连续续墙，先进进行污水河河两侧的连连续墙施工工，待污水水河改移至至西侧已完完成连续墙墙上方后再再进行污水水河处连续续墙施工。连连续墙施工工方案跟平平洲路站相相似。四道钢管支撑撑采用龙门门吊配合人人工架设。基坑土石方及及主体结构构采用明挖挖顺筑法施施工，施工工方法跟平平洲路站相相似。3.2车站附附属附属结构出入入口、通道道及风亭、风风道等均采采用明挖顺顺筑法施工工；紧急消消防疏散口口及通道采采用明暗挖挖结合施工工，出入口口采用明挖挖顺筑法施施工，通道道采用暗挖挖法施工。附属结构围护护结构采用用钻孔灌注注桩+桩间旋喷喷桩，钻孔孔桩采用回回旋钻机成成孔，泥浆浆护壁，机机械整体吊吊装钢筋笼笼，水下灌灌注混凝土土，并采用用旋喷桩进进行桩间止止水。采用用两道钢管管内支撑，机机械起吊配配合人工架架设。基坑坑采用分层层接力由深深向浅方向向施工，结结构采用顺顺筑法施工工，结构分分段长度控控制在8~~12m以以内。暗挖段采用台台阶法施工工，锚喷网网格栅拱架架联合支护护，采用型型钢拱架+组合钢模模板配合钢钢支撑联合合进行衬砌砌砼施工，泵泵送砼入模模。4.宝安体育育馆站～平洲路站站、平洲路路站～西乡中心心站区间施施工宝安体育馆站站~平洲路站~西乡中心心站区间用用2台φ6280复合式盾盾构机由宝宝安体育馆馆站盾构井井始发，过过平洲路站站后到达西西乡中心站站吊出。右右线先行，左左线随后紧紧跟。盾构构隧道采用用装配式钢钢筋混凝土土管片衬砌砌，管片外外径60000mm，内径54000mm，厚300mmm，环宽1.5m，为“3+2++1”型（3块标准块块、2块邻接块块和1块封顶块块），拼装装时采用错错缝拼装、弯弯曲螺栓连连接。管片片接缝采用用三元乙丙丙橡胶＋遇遇水膨胀橡橡胶复合式式止水条止止水。管片片与围岩之之间的环形形间隙采用用水泥砂浆浆同步注浆浆回填。为为满足工程程总体进度度要求，投投入4套管片模模具，蒸汽汽养护提高高管片质量量、缩短模模具周转周周期。盾构构隧道水平平运输采用用43Kgg/m钢轨铺设设单线、45T变频电机机车牵引重重载编组列列车运输，隧隧道盾构每每掘进一环环，由1列编组列列车完成材材料和碴土土的水平运运输。垂直直运输由一一台15T门吊下料料，两台40T门吊提升升与翻卸碴碴土。盾构始发、到到达端头加加固采用φ10000mm@8800mmm三重管旋旋喷桩进行行加固。盾盾构始发段段加固长度度为6m，到达段段加固长度度为4m。加固深深度和宽度度均为隧道道上下左右右各3m。实际施施工中，根根据地层情情况适当调调整加固设设计。联络通道施工工前在地面面采用φ10000mm@8800mmm三重管旋旋喷桩进行行地基加固固。用支撑撑钢架在盾盾构隧道内内进行通道道口加固后后，采用砼砼切割机切切割管片、矿矿山法施工工。洞门施工均安安排在隧道道掘进完成成之后进行行，利用盾盾构机过站站及拆卸、吊吊出时安排排施工，避避免交叉作作业。洞门门施工前拆拆除零环管管片，并凿凿除管片背背后砂浆，人人工铺设防防水板，架架设钢模板板，泵送混混凝土入模模。二、施工组织织安排根据本标段工工程的特点点及施工场场地条件，平平洲路站分分为两个作作业面从中中间铺盖段段向两边进进行组织施施工，西乡乡中心站由由东向西单单方向组织织施工，基基坑先封闭闭，再开挖挖，主体结结构随基坑坑开挖到底底后紧跟开开挖面展开开平行作业业，附属部部分施工在在车站主体体完成后进进行综合考考虑，主体体与附属施施工安排流流水作业。合合理进行工工序安排，最最大限度地地减少工程程施工的相相互干扰；；尽可能开开展平行作作业，尽量量做到各主主要工序的的均衡生产产。1.总体施工工顺序 1.1总体施施工顺序安安排原则根据本工程的的特点，平平洲路站与与西乡中心心站同时平平行作业，两两区间隧道道由宝安体体育馆站相相继安排掘掘进施工。平平洲路站分分四期施工工，主体由由中间向两两侧施工，西西乡中心站站分两期施