道路工程路面结构设计与应用

道路工程路面结构设计与应用天津市市政工程设计研究院罗国梁目录一、沥青路面（一）沥青路面设计（二）沥青路面病害分析与防治技术（三）改性沥青与SMA混合料的应用（四）低噪声沥青路面的设计与应用（五）重载交通与结构设计（六）长寿路面的讨论（七）沥青路面冷再生技术的应用

二、水泥混凝土路面（一）水泥混凝土路面设计（二）旧水泥路面的改造与再生利用三、砌块路面（一）砌块路面设计（二）无障碍设计（三）生态型渗水路面的应用

四、新的设计理念（一）以人为本的设计理念（二）灵活设计与创新设计的理念（三）和谐发展的设计理念（四）可持续发展的设计理念一、沥青路面

（一）沥青路面设计

1﹑路面设计原则(1)自然因素:气候﹑水文﹑土质等自然条件,结合当地经验,进行路基,路面综合设计.(2)交通参数:—强调按“全寿命周期成本”的理念设计.(3)合理选材:利于施工与养护,技术先进,经济合理,做技术经济比较.(4)推广“三新”:新材料﹑新工艺﹑新技术.(5)环保理念:重视材料的再生利用与废弃料的处理.

2﹑交通等级划分轻交通BZZ-100＜3百万次/车道支路中等交通BZZ-1003～12百万次/车道次干路重交通BZZ-10012～25百万次/车道主干路特重交通BZZ-100＞25百万次/车道快速路货运干路

3﹑设计年限路面到达临界状态的设计年限:沥青砼路面15年;支路(沥青砼路面)10年。4﹑结构设计(1)设计理论与计算方法:双园均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论:

图一历年设计规范的变化情况:

[78]规范:以双层弹性体系理论为基础,对三层﹑多层体系采用等效层换算.[86]规范:采用三层体系为主的多层弹性理论公式,层间接触条件为完全连续,弯拉模量改为抗压模量,弯拉强度改用劈裂强度.[97]规范:在轴载换公式,设计弯沉值,抗拉强度结构系数,弯沉综合修正系数等,有所变化.[06]规范:计算方法不变,增加交通等级,对面层基层材料的级配提出改进措施.

图二轮隙中心处(A点)路表计算弯沉值Ls≤Ld设计弯沉;轮隙中心(C点)或单园荷载中心处(B点)层底拉应力容许拉应力

设计弯沉

路表计算弯沉值

沥青砼层、半刚性基层和底基层拉应力验算：

关于于对对理理论论弯弯沉沉的的修修正正问问题题：正是是由由于于各各地地筑筑路路条条件件千千差差万万别别，，各各地地方方一一般般都都采采用用典型型结结构构进行行设设计计．．(2)﹑设计计内内容容根据据交交通通量量计计算算设设计计弯弯沉沉值值；；确定定Eo值---土基基干干湿湿类类型型查查表表估估算算Eo值;拟定定结结构构组组合合---各层层厚厚度度，，材材料料参参数数；；采用用程程序序计计算算设设计计弯弯沉沉值值ＬＬd及验验算算层层底底弯弯拉拉应应力力；；对冰冰冻冻地地区区验验算算防防冻冻厚厚度度；；技术术经经济济比比较较，，确确定定采采用用结结构构方方案案。。(３)结构构层层设设计计沥青青面面层层---单层层﹑双层层﹑三层层。。沥青青面面

沥青面层压实最小厚度(mm)适宜厚度（mm)AC-133540～60AC-164050～80AC-205060～100AC-257080～120基层层、、底底基基层层、、垫垫层层材材料料要要求求与与适适宜宜厚厚度度表表材料压实最小厚度（mm)适宜厚度（mm）级配碎石８０１００～２００水泥稳定类１５０１８０～２００石灰稳定类１５０１８０～２００石灰粉煤灰稳定类１５０１８０～２００贫砼１５０１８０～２００(４)结构构组组合合半刚刚性性基基层层沥沥青青路路面面：：改进进措措施施：：适当当增增加加沥沥青青面面层层厚厚度度；；上下下层层选选用用合合适适的的模模量量比比；；防裂裂措措施施:选用用骨骨架架密密实实型型级级配配,设置置应应力力吸吸收收膜膜或或应应力吸吸收收层层等等;层间间结结合合:洒粘粘层层油油﹑透层层油油等等;柔性性路路面面:刚性性基基层层沥沥青青路路面面---用于于重重载载交交通通道道路路；；混合合式式沥沥青青路路面面---采用用沥沥青青碎碎石石做做基基层层,下基基层层可可采采用(５)路面面材材料料沥青青面面层层AC型，，密密级级配配热热拌拌沥沥青青混混合合料料，，设设计计空空隙隙率率３３～～５５％％，，现现场场压压实实空空隙隙率率小小于于８８％％，，压压实实度度＞＞９９７７％％。。细级配和粗级配分分界类型分界筛孔尺寸（mm）粗级配（通过率％）细级配（通过率％）ＡＣ-２５４.７５＜４０＞４０ＡＣ-２０４.７５＜４５＞４５ＡＣ-１６２.３６＜３８＞３８ＡＣ-１３２.３６＜４０＞４０ＡＣ-１０２.３６＜４５＞４５密级配粗型沥青混混合料AC-C,宜选用为抗滑面层层.ＳＭＡ混合料,设计空隙率为3-4%,宜用改性沥青并掺掺入纤维稳定剂.抗车辙（温度稳定定性好),疲劳强度高，耐久久性好,宜选用为抗滑面层层.SMA图三开级配抗滑面层（（OGFC）设计空隙率＞18%,适用于年平均雨量量＞800mm地区的磨耗层和排排水表面层。OGFC图四沥青路面的评价指指标：高温稳定性;---以动稳定度来评价价水稳定性;-----其技术指标为：年降雨量(mm)≥５００＜５００冻融劈裂试验（强度比)％≥７５≥７０浸水马歇尔残留稳定度%≥８０≥７５基层与底基层半刚性基层骨架密实型：４.７５mm通过%水稳碎石２２～３３２％二灰碎石１１～21％悬浮密实型：４.７５mm通过%水稳碎石２９～４４９％二灰碎石３０～５５０％水稳碎石压实度≥９８，Ｒ７＝３.５～４.５Ｍpa，用于Ｄ级交通≥９８，Ｒ７＝３～４Ｍpa，用于Ｃ级交通≥９７，Ｒ７＝２.５～３.５Ｍpa，用于Ａ级交通二灰碎石压实度≥９８，Ｒ７≥０.８Ｍpa，用于ＤＣＢ级交通通压实度≥９７，Ｒ７≥０.６Ｍpa，用于Ａ级交通。柔性基层：密级配沥青碎石(ATB)空隙率4～6%半开级配沥青碎石石（AM）空隙率12～18%开级配沥青碎石（（ATPB）空隙率18～24%刚性基层：贫砼、、水泥剂量8%～12%,28天抗弯强度：2.5～3.5Mpa;28天抗压强度12～20Mpa。(二)沥青路面病害分析析与防治技术1、半刚性基层沥青青路面病害分析损坏的主要表现：：路面车辙、变形、、开裂；抗滑性能衰减；路面松散、坑槽；；水损害（唧浆）等等。损坏原因分析：路基强度不足（或或变形），导致产产生纵裂、网裂；；沥青与石料粘结力力差，造成路面松松散、掉渣；面层压实度不足或或热稳定性差，导导致车辙、拥包；；超重车辆行驶，大大幅度增加轴载作作用次数。2、改进措施(1)提高路基强度，控控制不均变形,改善路基潮湿状态态，提高路床刚度度；采用改善土壤壤提高路床CBR值,设计采用E0＝50～100Mpa。(2)改善沥青混合料级级配，适当增加厚厚度采用密级配沥青砼砼（AC型），上面层，中中面层可酌情采用用C型级配；调整结构构层厚度与最大公公称粒径之间关系系。(3)改善半刚性基层结结构的使用质量重视混合料的变形形和稳定性方面的的性能，不追求高高强度，高模量来来指导材料设计；；选用骨架密实型型级配，控制水泥泥含量；设置改性性沥青应力吸收层层或下封层；基层层表面洒布透层沥沥青。(4)采用聚合物改性沥沥青及SMA混合料。(三)改性沥青与SMA混合料的应用1、改性沥青（1）使用目的：提高路面使用性能能，延长使用寿命命；提高路面温度稳定定性，防车辙与拥拥包变形。（2）选择原则提高抗变形能力———SBS、EVA、PE等。提高抗低温开裂———SBS、SBR等。提高抗疲劳性能———SBS、SBR或EVA、PE等。改性沥青的技术要要求见施工规范表表4.6.2。2、SMA混合料（1）功能特性密实型断级配混合合料，均匀粗糙的的表面构造；优良的抗抗滑性能能，沥青青含量较较高，掺掺稳定剂剂。（2）路用性性能高温稳定定性：动动稳定度度＞AC型1.3～1.7倍,轮辙深度度＜AC型2倍多；低温性能能：低温温劈裂强强度与模模量值比比AC型小，低温柔性性好。耐疲劳性性能：高高于AC型67％；抗滑性：：构造深深度（TC）可达1.5～2.0mm(＞0.55mm)（3）材料要要求沥青——重交沥青青或改性粗集料（＞4.75mm）形状为立方体，长厚比3：1不超过20％，5：1不超过5％。细集料：100％破碎人工砂。纤维稳定剂：纤维剂量0.3％，矿质纤维为0.4％。（4）集料级级配粗集料（（＞4.75mm）含量多多达70％，集料料间隙率率VMA＞17%；空隙率VV不应小于于3％（3％～4％）；沥青含量量：德国国6％～7％，瑞典典6.6％，美国国6％；用聚聚合物稳稳定时为为6％；用矿矿质纤维维时可为为6.2％～6.4％，用纤纤维素时时可达6.5％～6.7％。（5）技术要要求马歇尔稳稳定度：：5.5KN及6.0KN(改性沥青青)；马歇尔流流值：2～5mm；温度稳定定性：1500次/mm及3000次/mm（改性沥沥青）；；水稳定性性：75％及80％（改性性沥青））；胶泥性能能：使用用SBS对提高SMA的抗车辙辙和抗裂裂性能，而纤纤维对胶胶泥没有有改性作作用；(6）混合料施施工拌制——自动计量量间歇式式或连续续式拌和和机；手工加工工纤维；；加热温度度—沥青A50～A90，为160°°～170℃℃；矿料加温温比沥青青高10°～20℃；出厂温度度:165°～185℃℃；摊铺温度度:较普通沥沥青砼高高10°～20℃拌和时间间：普通通沥青砼砼30S～50S，SMA增加5S～15S；现场配合合比控制制：19.0，13.2，9.5mm筛孔±4％；4.75，2.36，0.6，0.3mm筛孔±3％；0.075mm筛孔±2％；沥青±0.3％；纤维±10％；摊铺温度度：路床温度度＞10℃℃摊铺最低温度度140°～165℃压实：压实量约为AC混合料的一半半，用9～10t钢轮压路机压压4～8遍；用振动压路机机（高频、低低振幅）压2～4遍；不宜使用轮胎胎压路机。(四)、低噪声沥青青路面应用1、混合料路用用性能：OGFC属开级配结构构，空隙率＞＞17％，透水性高高,热稳定性好；；表面粗糙，，抗滑性好，，行车舒适。。OGFC2、结构设计用在表面层，，厚40～50mm，中、下面层层结构采用AC型。两侧设排水盲盲沟。3、混合料设计计石石料压压碎值不大于于26％；细集料用用机制砂（级级配S16）；采用高粘粘度沥青，性性能见下表。。试验项目技术指标试验项目技术指标针入度（25℃，50g,5s）（0.1㎜）≥40薄膜加热针入度比（％）≥65软化点TR&B（℃）≥8.0韧性（N·m）≥20延度（5㎝/min,15℃(㎝)）≥50粘附性（N·m）≥15闪点（℃）≥26060℃粘度（pa·s）≥20000薄膜加热质量变化率（％）≤0.6配合比设计：：以空隙率作作为配合比设设计的主要指指标，一般采采用17％～23％，技术要求：稳稳定度≥3.5KN;动稳定度≥3000次/mm;水稳性≥80％；冻融劈裂强度度比≥70％。4、适用范围：：适用于多雨地地区的高速公公路、隧道路路面等。由于孔隙大，，易被灰尘堵堵塞，功效迅迅速降低；孔孔隙内进水发发生冰冻，影影响耐久性。。（五）重载交交通与结构设设计1、重载交通调调查天津市2005年公路交通““OD”调查：车辆超载平均均比例：22.1％，其中拖挂车达达34.7％；平均超载率为为89.7％，拖挂车超超载率为94.8％。拖挂车代表车车型：三轴车四轴车五轴车六轴车三轴车占58％；四轴车占占17％；三、四轴轴车约占75％。2、重载交通参参数调查三轴车轴载谱谱（满载）前轴：7～9t占46％；双后轴：：16～20t占44％；前轴双后轴四轴车轴载谱谱（满载）前轴轴载谱中轴轴载谱双后轴轴载谱谱前轴：7～12t占78%,中轴:9～10t占28%,大于10t占50%。双后轴：＞18t占90.6%；＞28t占40.7%；轮胎气压与接接地压强：充气压力＞1.1Mpa,接地压强0.83Mpa～1.85Mpa,平均1.23Mpa。轮胎充气压力力和接地压强强表

三轴车

四轴车后轴轴重（KN）

接地面积（㎝2）

接地压强Mpa充气压力Mpa后轴轴重（KN）

接地面积（㎝2）

接地压强Mpa充气压力Mpa170.5

1023.30.83＞1.1187.9892.31.05＞1.1187.3803.81.17＞1.1218.31141.70.96＞1.1198.4811.61.22＞1.1239.2969.41.23＞1.1228.81044.41.10＞1.1314.3960.41.64＞1.1238.9646.31.85＞1.1321.01234.51.30＞1.1平均1.231.243、超载情况分分析公路运输部门门规定的轴限限表货车各种轴、、轮型轴限表表轴、轮型单轴、单轮（前轴或中轴）单轴、双轮（单后轴）双轴、双轮（双联轴）三轴、双轮（三联轴）轴限（t）≤6≤10≤18≤22从轴载谱调查查分析来看：：前轴超载：86％与96.7％（四轴车））；中轴（双轮组组）超载：50.1％；双后轴超载：：76％与90.6％（四轴车））。4、重载对沥青青路面的影响响分析（1）轴载换算遵循等效原则则：弯沉及沥青层层底拉应力为为设计指标时时：式中：C1——轴数系数：C1＝1+1.2（m-1）m-轴数C2-轮组系数，双双轮组=1.0，单轮组=6.4四轮组=0.38；半刚性基层拉拉应力为设计计指标时：式中：-轴数系数；=1+2（m-1）-轮组系数，双双轮组＝1.0，单轮组＝18.5，四轮组＝0.09。三轴车（满载载）轴载换算算表见表（一一）序号车重（t）弯沉弯拉总重前轴后轴前轴N双后轴N前轴N′双后轴N′124.06.617.40.9722.440.58214.74224.88.616.23.1116.354.90119.94326.08.118.12.3128.252.83328.11427.27.619.61.8137.781.82559.75528.07.920.12.2043.162.90730.66630.09.720.85.1248.8812.29899.03731.010.120.96.3852.1534.03679.71832.18.523.72.8386.525.691987.49932.39.522.84.6672.0810.301836.551033.27.825.52.04117.862.264537.301134.510.324.26.7994.5620.633026.191236.88.628.23.00182.124.6110100.931343.69.134.65.78456.3823.5658936.47平均每辆重车的标准轴当量轴次∑N平均＝100.4（次）∑N′平均＝6467.9（次）四轴车（满载载）轴载换算算表（二）序号车重（t）弯沉弯拉总重前、中轴双后轴前、中轴N双后轴N前中轴N′双后轴N′124.87.617.23.8921.355.21196.05228.08.719.96.9740.2615.23629.22329.78.521.16.3952.5112.981025.78430.38.421.96.0961.3311.881364.84533.010.522.715.8370.9568.861784.27638.211.826.426.84137.93181.746058.88740.811.729.125.56210.49166.1413182.07842.112.929.438.69219.44356.0714231.01944.511.632.924.91356.73158.4734779.831047.712.535.334.50483.92288.5460938.631148.813.735.350.40484.34579.1561035.491250.216.533.7114.83399.812633.2742894.28平均每辆重车的标准轴当量轴次∑N平均＝241.2（次）∑N′平均＝20216.5（次）五轴车（满载载）轴载换算算表（三）序号车重（t）弯沉N弯拉N′总重前轴中轴后轴前轴+中轴后三联轴前轴+中轴后三联轴145.78.319.318.126.5+102.4240.843.66+3032.5483.55∑N＝145.91∑N＝3519.67六轴车（满载载）轴载换算算表（四）序号车重（t）弯沉N弯拉N′总重前轴中轴后轴前轴+中轴后三联轴前轴+中轴后三联轴141.16.414.420.30.86+9.7967.770.46+46.721227.37243.26.213.123.90.74+6.56137.960.35+22.354536.67355.77.220.128.41.38+42.2290.541.11+686.2317847.26平均每辆重车的标准轴当量轴次∑N平均＝185.9（次）∑N′平均＝8122.8（次）换算结果表明明：四轴车换换算次数最大大，

以弯沉沉和沥青层底底拉应力为设设计指标时，，

换算比例例为1:100～1:240;以半刚性基层层的拉应力为为设计指标时时,换算比例为1:6500～1:20000。

若每年一一条车道通行行1000辆(折合每日2.7辆)重车,15年累计标准轴轴次达1.0×108～3.0×108，达到特重交交通的设计标标准（2.5×107）的4倍至12倍。天津市省道、、国道设计与与实际当量轴轴次对比表天津市省道、、国道设计与与实际当量轴轴次对比表上表说明：重重载交通一般般在5～7年达到或超超过设计累累计标准轴轴次.半刚性基层层材料在高高应力状态态下,先于沥青面面层发生结结构性破坏坏.使用寿命最最多5～7年。对比内容津围S101津榆S205宝平S210津淄S205京塘G103设计当量轴(次)1.95×1082.10×107

1.3×107

2.1×1071.0×107实际发生轴(次)2.26×1086.22×107

4.47×107

5.0×1073.76×107实际使用时间

2000～20067年

2002～20065年

1997～20038年

1999～20068年

2001～20066年

（2）高轮压和和高接地压压强的影响响，不不同压强作作用下路面面应力分布布见下图：：P=0.7Mpa时最大剪应应力P=0.84Mpa时最大剪应应力P=1.0Mpa时最大剪应应力最大剪应力力随轴载增增大而增大大；峰值在10～80mm处；在100～150mm后减少较快快；车辙出现位位置大多小小于100mm。5、路面结构构组合设计计（1）基层材料料疲劳性能能分析低应力状态态下：刚性，半性性刚及柔性性基层其疲疲劳寿命均均可满足使使用要求；；高应力状态态下：半刚性基基层存在一一个弯拉应应变临界点点，（即疲疲劳极限）），超过极极限点疲劳劳寿命衰减减很快。施施加应力力为破坏强强度的50％时，产生生微小裂缝缝，破坏前前能承受106次方的反复复作用；应应力强度比比小于0.35时，可承受受无限次荷荷载的作用用。沥青碎石疲疲劳强度衰衰减率较小小，具有较较强的适应应重载交通通的能力；；同时沥青混混合料的劲劲度随时间间增加而逐逐步提高，，路表弯沉沉变小，疲疲劳寿命提提高。刚性基层抗抗疲劳能力力最强，但但沥青面层层容易出现现疲劳损坏坏。路面损坏与与底基层材材料强度不不足有关，，底基应选选用整体强强度高的材材料。（2）结构设计计包括功能设设计与结构构设计两部部分：功能设计：：至少有一层层防水的密密实级配：：级配类型与与沥青厚度度相匹配；；上面层：粗粗糙、抗滑滑、耐久；；中面层：承承担剪应力力关键层，，用稳定性性好骨架密实型型级配；下面层：层层底受拉,用抗疲劳能能力强、沥沥青含量高的密密级配。结构设计：理论计算是是假定层间间连续的，，设计与施施工应重视视层间结合合的质量；；对半刚性性基层表面面做下封层层或应力吸吸收层；适适当增厚沥沥青面层厚厚度可降低低沥青层底底拉应力，，提高路面面使用寿命命；提高路基强强度可避免免结构性车车辙和不均均匀沉降带带来的危害害。（六）长寿寿命路面的的讨论1、传统沥青青路面损坏坏模式：疲劳开裂和和永久变形形：图六图七2、长寿命路路面的概念念(1)使用年限50年:采用厚的柔柔性基础,限于表层25～100mm损坏；(2)设计年限内内无结构性性修复和重重建；(3)路面寿命周周期内的经经济性---降低寿命周周期内的维修修﹑交通延误﹑交通事故费费用等。3、设计理念念破坏模式：：从“下而而上”转变变为“自上上而下”；；结构特点：：结构组成：：结构层厚度（mm）受力特点材料选择表面层（磨耗层）40～75受压、受剪SMA，密级配沥青混合料，OGFC沥青砼中间层100～175竖向受压高模量抗车辙沥青混合料沥青砼基层75～100层底受拉柔性抗疲劳沥青混合料土基受压密实路基、稳定土类路基、粒料类等4、长寿命路路面试验结结构方案一路路面厚厚度：68㎝沥青层厚：：30㎝方案二方方案三路面厚度：：66㎝路面厚度：：68㎝沥青层厚：：26㎝沥青层厚：：20㎝（七）、沥沥青路面冷冷再生技术术的应用1、沥青路面面的再生利利用是一种种环保型的的筑路技术术，对沥沥青路面的的维修﹑改建具有广广泛的应用用前景。2、常用的两两种冷再生生技术（1）水泥冷再再生半刚性性底基层;（2）乳化沥青青冷再生柔柔性下基层层;3﹑水泥冷再生生半刚性底底基层---用水泥作为为外掺剂,将旧路的基基层铣刨料料掺入部分分新料进行行再生利用用。强度:无侧限抗压强度可可达1.3～1.7Mpa,基本满足底基层抗抗压强度≥1.0Mpa之要求。施工配合比一般为为:面层与基层铣刨料料:石屑:外掺水泥=80:20:2%～2.5%压实度≥97%4﹑乳化沥青冷再生柔柔性下基层----将旧沥青路面铣刨刨料掺入新材料与与乳化沥青进行冷冷厂拌,用于翻修路面的柔柔性下基层。（1）施工方法：铣刨﹑运输﹑筛分﹑拌和；冷再生混合料的施施工配合比(参考)：材料10～31.5mm铣刨料0～10mm铣刨料矿粉水泥乳化沥青水比例(%)4541.541.73.83.8（2）施工工艺:混合料运输﹑摊铺﹑碾压﹑养生；冷再生混合料的碾碾压工艺；碾压阶段压路机类型碾压方式及遍数初压江麓1805前静后振，1遍复压茵格索兰胶轮碾静压，4遍终压YL25胶轮碾静压，2遍（3）质量标准：试验项目试验标准劈裂强度试验浸水24h劈裂强度浸水与空气养生劈裂强度比＞0.30Mpa≥70%马歇尔试验马歇尔稳定度实测值3.89～4.35KN5﹑结构方案（1）水泥冷再生半刚刚性底基层结构方方案:(路面总厚度69cm。)改性沥青SMA13h1=4cm改性沥青AC-20h2=6cm普通沥青AC-25h3=8cm水泥稳定碎石基层h4=18cm水泥稳定再生料底基层

h5=18cm石灰土底层h6=15cm路基（2）乳化沥青冷再生生柔性下基层结构构方案:(路面总厚度68cm)。改性沥青SMA13h1=4cm改性沥青AC-20h2=8cm普通沥青ATB-25基层h3=10cm乳化沥青冷再生下基层

h4=10cm二灰碎石底基层h5=18cm二灰稳定再生料底层

h6=18cm二、水泥混凝土路路面设计（一）结构设计1、水泥混凝土路面面设计依据（1）可靠度设计；（2）安全等级；（3）设计基准期；（4）目标可靠度；（5）变异水平等级。。2、交通分级轻交通：累计作作用次数3万次/车道中等交通：累计计作用次数3～100万次/车道重交通：累计作作用次数100～2000万次/车道特重交通：累计计作用次数＞＞2000万次/车道3、结构组合设计（1）对路基的要求：：快速路次干干路上路床CBR＞8%；＞6%路床强度要求：下下路床CBR＞5%；＞4%（2）垫层根据防冻层厚度采采用垫层补足厚度度；水文地质不良路段段,设置排水垫层；可能产生不均匀变变形时,可加设半刚性垫层层。（3）基层适宜各级交通等级级的基层类型交通等级基层种类特重交通贫砼、碾压砼、沥青碎石重交通水泥稳定粒料、沥青碎石中、轻交通水泥稳定粒料、二灰碎石、级配碎石（4）用于特重交通的的复合式水泥混凝凝土结构组合形式式：沥青层厚度对板底底弯拉力的影响沥青层厚度(mm)板底最大弯拉应力(Mpa)减小量(%)注00.9013%

砼板尺寸３×４m板厚280mm200.8743.2%（累计6.1％）400.8463.2%（累计9.3％）600.81914.4%（累计22.2％）800.701沥青层厚度对层间间剪应力的影响层间剪应力随沥青青层厚度的增加而而逐渐减小．当h＞６cm后，对降低层间剪剪应力的效果变得得不明显．基层对面板的约束束作用越大,收缩应力就越大。。在基层上修筑防防水联结层,可减少砼板的收缩缩应力。复合式路面,加铺沥青层后可降降低板的温度翘曲曲应力和温度疲劳劳应力。分别为40.0％和63.7％。（5）面板尺寸与应力力的关系●面板划分与板底应应力荷载作用位置底板拉应力（Mpa）板中板角板横缝边缘中部板纵缝边缘中部0.4810.6550.741０.９０１板纵缝边缘中部应应力最大，比板中中应力约大４７％％，选择轮载在板板中，板底受力情情况最理想。0.901４m板宽时：3m板宽时:●板长与温度翘曲应应力板长（m）456翘曲应力(Mpa)1.4992.4283.2874m板长,应力要比5m板长小３８％；4m板长,应力要比6m板长小５４％．●不同板的尺寸对温温度翘曲应力的影影响板的尺寸（m）４×５３×４降低百分比板中（Ｍpa）２.７１４１.６４４３９％板中（Ｍpa）１.９０６０.９６５０％板长边缘中点（Ｍpa）２.４２８１.４９９３８％板短边缘中点（Ｍpa）１.４９９０.７１４５２％(二)﹑旧水泥路面的改造造与再生利用1﹑改造原则断板率小于10％时，局部修补或或采用打裂压稳技技术直接加铺沥青青面层；断板率介于10％～15%时,打裂压稳、铺防反反射裂缝材料,加铺沥青面层;断板率大于15%时,将路面板打碎﹑压实，用做路面基基层,再加铺沥青面层。。2、改造方法传统方法：直接加铺水泥砼或或沥青面层；破碎修补后，恢复复水泥路面或加铺铺沥青面层；缺点：反射裂缝不不好解决。现代方法：碎石化（多锤头、、共振型破碎工艺艺）+加铺层；打碎压压稳（（门板板式震震裂压压稳、、冲击击压裂裂压稳稳）+加铺层层；铣刨翻翻新－－－－－重建建；旧集料料再生生利用用－－－－做做水稳稳基层层、贫贫砼基基层等等。优点：：能较较好解解决反反射裂裂缝问题。。3、旧水水泥路路面破破碎工工艺MHB型多锤锤头破破碎﹑RMI共振型型破碎碎﹑CS门板式式震裂裂压稳稳﹑RoadMiner开路王王系列列破碎碎工艺艺等。。以开路路王铣铣刨破破碎﹑多锤头破破碎与与共振振碎石石化技技术使使用效效果较较好。。4、加铺铺层结结构设设计与与修筑筑工艺艺（1）对打打裂压压稳后后的加加铺层层结构构设计计重点解解决：：防反反射裂裂缝，，加铺铺层厚厚度12～１５５cm；设置应应力吸吸收层层；沥青层层加筋筋等。。结构层层设计计见图图A。（2）碎石石化后后加铺铺层结结构设设计采用乳乳化沥沥青灌灌入再再生料料技术术。施工工工艺：：路面破破碎后后用振振动压压路机机振压压；灌灌洒改改性乳乳化沥沥青(2.5～3.5kg/m2);再做防防水粘粘结层层；最最后用用钢轮轮压路路机碾碾压2遍；封封闭交交通8～12h后，铺铺筑沥沥青面面层。。加铺层层厚度度：根据碎碎石化化后路路表实实测弯弯沉确确定。。一般般采用用12～16cm,结构图图见图图B。改性沥青砼AC-13C4cm沥青砼AC-165cm沥青砼AC-206cm应力吸收层2cm

砼打裂压稳基层旧路基层改性沥青砼AC-13C4cm沥青砼AC-258cm砼破碎压实基层旧路基层图A图B5、再生生料应应用破损率率大于于20％时，，将旧旧路打打碎成成再生生集料料。可可利用用再生生集料料做水水泥砼砼路面面或用用无机机结合合料稳稳定再再生集集料做做基层层或底底基层层。再生料料与新新集料料混凝凝土强强度试试验表表试件水灰比抗压强度（Mpa）抗折强度（Mpa）3d7d28d3d7d28d旧集料0.3839.945.141.74.65.15.4新集料0.3838.442.849.84.25.26.0旧集料料试件件早期期强度度高，，后期期强度度低；；强度度值离离散性性较大大，不不及新新料稳稳定。。无机结结合料料稳定定集料料强度度试验验表项目最大干密度（g/cm3）7d无侧限抗压强度（Mpa）28d间接抗拉强度（Mpa）28d弯拉模量水泥稳定再生集料1.992.800.28310水泥稳定天然集料2.102.370.25299二灰稳定再生集料1.800.920.15249二灰稳定天然集料1.860.740.16224再生集集料能能满足足基层层使用用要求求。三、砌砌块路路面（一））砌块块路面面设计计1、适用用范围围人行道道、小小区道道路、、城市市广场场、步步行街街、停停车场场等。。人行道道:小区道道路:城市广广场：：步步行街街:2、结构构组成成---由砌块(预制砖砖、天天然然石材材)、接缝缝砂和和砂垫垫层层组成成。---刚性基基层、、半刚刚性基基层、、柔性性基层层。---石灰（（水泥泥）土土或砂砂砾土土等。。－－－－强度要要求：：人行道道≥20Mpa；车行行道道≥25Mpa。面层基层垫层面层基层垫层土基土基常用用基基层层材材料料与与厚厚度度：：刚性性基基层层：：用用于于广广场场砖砖、、石石材材砌砌块块铺铺砌砌的的路路面面。。厚度度：：用用在在人人行行道道时时为为8～10cm;用作作车车行行道时时为为15～16cm；采采用用标标号号为为C20砼。。半刚刚性性基基层层：：通通常常采采用用水水稳稳碎碎石石或或二二灰灰碎碎石石；；厚度度一一般般采采用用15～20cm。垫层层：：根根据据水水·温条条件件设设置置厚厚度度10～20cm。3、路路面面种种类类普通通型型：：路路面面砖砖+基层层与与垫垫层层渗水水型型：：渗渗水水砖砖+排水水基基层层与与垫垫层层4、计计算算理理论论与与设设计计方方法法（1）承承载载机机理理———““拱