1号（2号）桥墩(桩柱式墩台)计算书

1号（2号）桥墩(桩柱式墩台)计算书注：1、工程文件名：C:\QLTCAD8.0_Client\涪陵桥梁计算.qlt。2、桥梁通网络版8.0.1.1142版本计算。3、桩柱桥墩计算结果文件。原始数据表(单位:kNm制)┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃顺桥受力模式│墩帽顶至低水位距离│墩帽顶至设计水位线距离│墩帽顶至冲刷线距离┃┠──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃墩帽顶自由│17.60│9.30│18.00┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛稳定时的杆件计算长度系数┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃柱顶截面│柱底截面│冲刷线截面┃┠───────────────────├──────────────────├──────────────────┨┃1.60│1.60│1.60┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃正常使用裂缝宽度计算│裂缝宽度限值mm┃┠────────────────────────────┼────────────────────────────┨┃计入冲击力│0.200┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃联数│1联孔数┃┠────────────────────────────├────────────────────────────┨┃1│3┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃孔径1│孔径2│孔径3┃┠───────────────────├──────────────────├──────────────────┨┃25.00│30.00│25.00┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃支座反力计算方式│一列最小制动力采用│制动系数1│制动系数2│计算的一列最小制动力┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃按简支梁自动计算│自动计算│1.00│1.00│165.00┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓┃车道荷载│车辆荷载│人群集度│车道数│车道和车辆荷载提高系数┃┠───────────┼───────────┼──────────┼──────────┼───────────┨┃城-A级│城-A级车辆│4.500│2│0.000┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛注：1、支座反力计算方式为按简支梁自动计算，重要性系数为1.1。2、横向布载时车道、车辆荷载均采用1到2列分别加载计算。3、车辆荷载分项系数采用1.8。4、除最不利的其他可变作用组合值系数ψ采用“除最不利可变荷载取1，其余均取0.75《公路桥涵设计通用规范》(编号JTGD60-2015)”。5、左孔(或右孔)单孔加载时一辆汽车或车辆的车轮轴采用“单孔内加载不进入另一孔”。┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃内容\加载方式│双孔加载│左孔加载│右孔加载┃┠──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃1列汽车作用制动力(kN)│自动计算│自动计算│自动计算┃┠──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃计算墩(台)制动比例系数│0.500│0.500│0.500┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛车道荷载数据┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃双孔加载集中力│左孔加载集中力│右孔加载集中力│双孔加载均荷载│左孔加载均荷载│右孔加载均荷载┃┠─────────├─────────├─────────├─────────├────────├────────┨┃300.000│300.000│300.000│15.000│15.000│15.000┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。车辆荷载数据┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃车辆轴数│1~2轴距│2~3│3~4│4~5│轴距合计┃┠─────────├─────────├─────────├─────────├────────├────────┨┃5│3.600│1.200│6.000│7.200│18.000┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃1轴重│2轴重│3轴重│4轴重│5轴重│轴重合计┃┠─────────├─────────├─────────├─────────├────────├────────┨┃60.0│140.0│140.0│200.0│160.0│700.0┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃车辆边轮距护轮带│横向轮数│1~2轮距│轮距合计│2列车横向近轮距┃┠───────────├───────────├───────────├──────────├──────────┨┃0.600│2│1.800│1.800│1.300┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃加载方式│双孔加载│左孔加载│右孔加载┃┠──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃冲击系数│0.3000│0.3000│0.3000┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛摩阻系数、温度力┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃摩阻力用户选用│摩阻力│左孔支座摩阻系数│右孔支座摩阻系数│桥墩温度力(kN)┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃判断组合│计恒车人│0.030│0.030│50.0┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛上部横断面宽度数据┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓┃右偏角(度)│桥面净宽│左护栏宽│左人行宽│左隔离栅宽│右隔离栅宽│右人行宽│右护栏宽┃┠───────├───────├──────├──────├──────├──────├──────├──────┨┃90.000│10.000│0.500│1.500│0.000│0.000│1.500│0.500┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┛梁(板)数、梁(板)横向距离┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃左右支座│梁板数│间距1~2│2~3┃┠──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃对称│3│4.10│4.10┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛每片上部梁(板)恒载反力┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃梁(板)编号│1号│2号│3号│合计┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃左孔支反力│4860.0│5740.0│4880.0│15480.0┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃右孔支反力│0.0│0.0│0.0│0.0┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃合计│4860.0│5740.0│4880.0│15480.0┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛跨径数据┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓┃内容│标准跨径│计算跨径│支座与墩中心距离│支座与梁端接缝中心距离┃┠───────────┼───────────┼──────────┼──────────┼───────────┨┃左孔数据│25.00│24.42│0.00│0.00┃┠───────────┼───────────┼──────────┼──────────┼───────────┨┃右孔数据│30.00│30.00│0.00│0.00┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离│1号边梁与盖梁端垂直距离┃┠────────────────────────────├────────────────────────────┨┃2.900│2.900┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛注：表中数据指面对路线前进方向的左外边梁距离。┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃左护轮外边缘与左边柱中心斜距┃┠─────────────────────────────────────────────────────────┨┃0.900┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛基桩地质材料┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃桩基特性│桩尖以上土平均内摩擦角│桩比重│桩扣除比重┃┠──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃嵌岩或支承桩│30.0│26.0│0.0┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛注：1、冲刷线以上桩扣除重采用“桩端透水的水淹没部分按10kN/m3扣除，桩端不透水则不扣除桩重”。2、冲刷线以下桩扣除重采用“桩端透水的水淹没部分按输入值扣除，桩端不透水则不扣除桩重”。┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃桩端│成孔直径增值m│土层数│顶层岩处于第几土层┃┠──────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────┨┃不透水│0.00│3│3┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃内容│土层厚m│比例系数│透水性│摩阻力标准值qik┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃第1层土层│2.00│15000│透水│80.00┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃第2层土层│6.00│450000│不透水│0.00┃┠───────────┼───────────┼───────────┼──────────┼──────────┨┃第3层岩层│7.00│450000│不透水│0.00┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛注：单位：地基土比例系数：kN／m4，摩阻力标准值qik：kPa。┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃内容│岩石单轴饱和抗压强度标准值frk(kPa)│岩石影响系数C2┃┠───────────────────┼──────────────────┼──────────────────┨┃第3层岩层│42200.00│0.050┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛注：嵌岩桩的与清孔岩石破碎有关的影响系数C1＝0.6。墩身材料┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓┃混凝土等级│受力钢筋种类│受力钢筋直径│保护层厚m│最少钢筋根数│箍筋种类│箍筋直径│柱箍筋间距m┃┠───────├───────├──────├──────├──────├──────├──────├──────┨┃C40│HRB400│25│0.050│30│HPB300│12│0.120┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┛桩基材料┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃混凝土等级│受力钢筋种类│受力钢筋直径│保护层厚m│最少钢筋根数│桩箍筋间距m┃┠─────────├─────────├─────────├─────────├────────├────────┨┃C30│HRB400│25│0.070│30│0.120┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛挡块数据┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓┃挡块设置│挡块盖梁│挡块宽度│挡块高度│左距梁端│右距梁端│帽轴向斜坡宽│非斜坡段高┃┠───────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┨┃不设置│齐平│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00│0.00┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃支座高度m│垫石高度m┃┠────────────────────────────├────────────────────────────┨┃0.30│0.10┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃盖梁全长│盖梁宽│中心左悬距│中心右悬距│左变高段长│右变高段长┃┠─────────├─────────├─────────├─────────├────────├────────┨┃14.00│1.20│0.90│0.00│1.00│0.00┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃盖梁混凝土等级│盖梁端高│盖梁高度┃┠───────────────────├──────────────────├──────────────────┨┃C30│0.00│1.40┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛墩身数据┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃墩身截面形状│墩柱高│柱直径│柱数│柱距1~2│2~3┃┠─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃圆形截面│16.50│1.40│3│4.10│4.10┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━┓┃中系梁根数│中系梁高度│中系梁宽度│第1根中系梁距柱顶┃┠──────────────├──────────────├─────────────├─────────────┨┃1│1.20│1.00│8.79┃┗━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃地系梁高│地系梁宽│桩的直径│桩基长度(含嵌岩)│嵌岩深度│冲刷段桩长┃┠─────────├─────────├─────────├─────────├────────├────────┨┃1.40│1.20│1.60│12.00│2.50│1.50┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃┃┃顺桥向强度、裂缝、位移、桩长计算┃┃┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛恒载作用力表(表1)┏━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓┃内容│上部│墩盖梁│墩身│地系梁│冲刷以上桩│管线│中系梁│合计┃┠───────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃竖直力│15480│0│1981│233│235│0│177│18106┃┠───────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃低水位浮力│0│0│0│-19│0│0│0│-19┃┠───────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃设计水位浮力│0│0│-333│-90│0│0│-5│-427┃┠───────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┨┃顺桥柱中心弯矩│0│0│0│0│0│0│0│0┃┗━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛注：1、盖梁比重26，墩身比重26，系梁比重26，桩基比重26，水的比重10，单位kN／m3。2、冲刷以上桩扣除比重0，桩扣除重采用“桩端透水的水淹没部分按10kN/m3扣除，桩端不透水则不扣除”，桩端不透水不计浮力。活载支反力表(表2)┏━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃内容│加载方式│左支反力│右支反力│合计反力│总轴重│冲击系数│车列走向│重轴距原点│重车轴重┃┠─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│164.8│202.5│367.3│0│0.0000│-│-│-┃┃├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃人群荷载│左孔加载│164.8│0.0│164.8│0│0.0000│-│-│-┃┃├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│0.0│202.5│202.5│0│0.0000│-│-│-┃┠─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│321.3│249.6│570.9│700│0.3000│向左行驶│37.62│700┃┃├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃1辆车辆│左孔加载│445.5│0.0│445.5│700│0.3000│向右行驶│6.42│700┃┃├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│0.0│492.8│492.8│700│0.3000│向左行驶│42.42│700┃┠─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃│双孔加载│483.2│225.0│708.2│1500│0.3000│-│-│-┃┃├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃1列车道│左孔加载│483.2│0.0│483.2│1050│0.3000│-│-│-┃┃├─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┨┃│右孔加载│0.0│525.0│525.0│1125│0.3000│-│-│-┃┗━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━┛注：1、人群荷载作用的左支反力、右支反力、合计支反力已计入人行道总宽度3米。2、车道和车辆荷载左右支反力未计入汽车冲击力。3、“总轴重”指一联加载长度内(双孔或左孔或右孔加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径”。5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为15、15、15kN／m，集中荷载为300、300、300kN。6、左孔(或右孔)单孔加载，一辆车的轮轴只作用在左孔(或右孔)内，其前后轮轴不进入另一孔。①单孔内加载不进入另一孔：若左孔加载，车辆纵向布载从左向右移动车轴时，前轴(或反向行驶的后轴)保证不进入右孔。+-------++-------+↓↓↓↓-->轮轴不进入另一孔---++--------------------------------++--------------------------------++---||单孔内加载||另一孔||---++--------------------------------++--------------------------------++---↑↑R计算↑↑R另一孔＝0↑↑+-----++-----++-----+||||计算墩||②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔：若左孔加载，前轴(或反向行驶的后轴)容许进入右孔，但产生的右孔支反力不参与计算。+-------++-------++-------+↓↓↓↓↓↓-->轮轴进入另一孔---++--------------------------------++--------------------------------++---||单孔内加载||另一孔||---++--------------------------------++--------------------------------++---↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑+-----++-----++-----+||||计算墩||＋------＋向左行驶↓↓重车重轴＋------＋重车重轴↓↓向右行驶重车重轴原点+------------------------------------------------------------------------->|<-----重轴距原点----->|活载竖直力、弯矩、制动力表(表3)--墩身顶┏━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━━━┯━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━┓┃内容│加载方式│竖直力│弯矩│一列最小制动│加载长│加载重│10％制动│制动比例│制动力│冲击力N│冲击力M┃┠────┼────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃│双孔加载│367.3│0.0│-│-│-│-│-│-│-│-┃┃├────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃人群荷载│左孔加载│164.8│0.0│-│-│-│-│-│-│-│-┃┃├────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃│右孔加载│202.5│0.0│-│-│-│-│-│-│-│-┃┠────┼────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃│双孔加载│570.9│0.0│165.0│-│700.0│70.0│0.50│82.5│171.3│0.0┃┃├────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃1辆车辆│左孔加载│445.5│0.0│165.0│-│700.0│70.0│0.50│82.5│133.6│0.0┃┃├────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃│右孔加载│492.8│0.0│165.0│-│700.0│70.0│0.50│82.5│147.8│0.0┃┠────┼────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃│双孔加载│708.2│0.0│165.0│80.0│1500.0│150.0│0.50│82.5│212.4│0.0┃┃├────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃1列车道│左孔加载│483.2│0.0│165.0│50.0│1050.0│105.0│0.50│82.5│144.9│0.0┃┃├────┼────┼───┼──────┼───┼───┼────┼────┼───┼────┼────┨┃│右孔加载│525.0│0.0│165.0│55.0│1125.0│112.5│0.50│82.5│157.5│0.0┃┗━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━━━┷━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━┛注：1、人群荷载作用的竖直力、弯矩已计入人行道总宽度3米。2、左右孔的支座支撑线到墩盖梁中心线的桥轴方向距离分别是0米、0米。弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。3、“竖直力”向下为正，桥墩“水平力”指向小桩号为正，“弯矩”指向小桩号为正。4、制动力“双孔加载”由一列最小制动力控制，“左孔加载”由一列最小制动力控制，“右孔加载”由一列最小制动力控制。5、“竖直力”、“弯矩”未计入汽车冲击力的作用。“弯矩”由竖直力产生(未计水平力引起的弯矩)。6、“一列最小制动”指制动力标准值不得小于的规定值，见《公路桥涵设计通用规范》(编号JTGD60-2004)4.3.6条。7、“加载长”指一联的长度，“加载重”指一联的轴重，“10％制动”指加载重的10％作为制动力。8、表中“制动力”取“一列最小制动”与“10％制动”较大值乘以“制动比例”得到。柱分配系数表(表4)┏━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┓┃内容│横向布载│1号柱│2号柱│3号柱│合计┃┠─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向左偏│1.3413│0.1894│-0.0307│1.5000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃人群│向右偏│0.3338│-2.0030│3.1692│1.5000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│对称│1.6751│-1.8136│3.1385│3.0000┃┠─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向左偏│0.3528│0.9335│-0.0862│1.2000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向右偏│0.1024│-0.6146│1.7122│1.2000┃┃1辆车辆├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│里对称│-0.0911│0.7969│0.4942│1.2000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│外对称│-0.0911│0.7969│0.4942│1.2000┃┠─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向左偏│0.2203│1.5351│0.2447│2.0000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向右偏│0.0145│0.0441│1.9413│2.0000┃┃2辆车辆├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│里对称│-0.0423│1.1091│0.9333│2.0000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│外对称│-0.0423│1.1091│0.9333│2.0000┃┠─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向左偏│0.3528│0.9335│-0.0862│1.2000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向右偏│0.1024│-0.6146│1.7122│1.2000┃┃1列车道├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│里对称│-0.0911│0.7969│0.4942│1.2000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│外对称│-0.0911│0.7969│0.4942│1.2000┃┠─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向左偏│0.2203│1.5351│0.2447│2.0000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│向右偏│0.0145│0.0441│1.9413│2.0000┃┃2列车道├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│里对称│-0.0423│1.1091│0.9333│2.0000┃┃├─────────┼─────────┼─────────┼────────┼────────┨┃│外对称│-0.0423│1.1091│0.9333│2.0000┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛注：1、表中活载横向作用视上部与盖梁为整体形成双悬臂多跨连续梁计算柱的横向分配系数得到柱顶竖直力。2、人群左偏(或右偏)指左(或右)人行道布载其合计值为左(或右)人行道宽，对称指两侧人行道布载其合计值为人行道全宽。3、人群横向分配系数已计入左、右人行道宽度1.5m、1.5m。横向车道布载系数表(表4_1)┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃横向布载车道数│1│2┃┠───────────────────┼──────────────────┼──────────────────┨┃横向车道布载系数│1.200│1.000┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛一座桥墩摩阻力表(表5_1)┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━┓┃荷载│加载方式│上部反力│人群反力│1列反力│冲击系数│1列摩阻│2列摩阻┃┠───────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┨┃│双孔加载│15480.0│367.3│708.2│0.3000│508.6│530.7┃┃├───────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┨┃车道荷载│左孔加载│15480.0│164.8│483.2│0.3000