市政工程质量通病防治施工方案

Ａ３.1施工组织设计／方案报审表工程名称：南京沿江工业开发区园东西路西延工程编号：Ａ３.1－致：江苏建科建设监理（监理单位）兹报验：□１单位工程施工组织设计□２分部(子分部)/分项工程施工方案□３特殊工程专项施工方案□4施工起重机械设备安装、拆卸方案□5本次申报内容系第2次申报，申报内容公司技术负责人／项目经理部已批准。附件：□1施工组织设计。□2市政工程质量通病防治施工方案。承包单位项目经理部（章）：项目经理：日期:项目监理机构签收人姓名及时间承包单位签收人姓名及时间专业监理工程师审查意见:专业监理工程师：日期:总监理工程师审核意见：项目监理机构(章):总监理工程师：日期：注：承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。江苏省建设厅监制南京沿江工业开发区园东西路西延工程市政工程质量通病防治施工方案审批：嘉盛建设集团南京沿江开发区园东西路西延工程二O一O年十一月市政工程质量通病防治施工方案一、侧石、平石安砌的质量通病及防治（一）侧石、平石基础填土不实现象：基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。原因分析：（1）未按设计要求尺寸施工路面基层。（2）未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。危害：稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷。治理方法：（1）路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。（2）安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。（二）侧石前倾后仰现象：侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。原因分析：（1）安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。（2）侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰。危害：侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。治理方法：（1）侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂直度，顶面水平度的检查控制。（2）侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事；要按设计图纸尺寸施工。（三）“平石”顶面不平不直现象：“平石”是指平石埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是：（1）平石顶面高于或低于路面边缘。（2）平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。原因分析：造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平石出现高低差。危害：平石的高高低低，曲曲弯弯。（1）影响道路整体的外观质量和横断面高程。（2）平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。治理方法：水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。（四）侧石外露尺寸不一致现象：（1）侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。以设计外露高度15cm为例，在实际工程上有8—9cm的，有18—20cm的。（2）侧石顶面纵向呈波浪状。原因分析：（1）侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。（3）两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。危害：（1）影响道路整体的外观质量。（2）顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。治理方法：（1）侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。严格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程。不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。（2）依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。摊铺面层时，严格按弹线控制高程。（五）弯道、八字不圆顺现象：主要表现在：（1）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。（2）侧石高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。（3）一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。原因分析：（1）路线大半径曲线侧石安载后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。（2）小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。（3）隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制侧石高程。对待侧石高程随意性较强。危害：侧石曲线不圆顺，主要影响外观质量。治理方法：（1）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后，在回填固定。（2）小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。（3）过小半径圆弧曲线，为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧侧石。（六）平石不平现象：（1）平石局部有下沉或相邻板差过大。（2）平石顶面纵向有明显波浪。（3）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。原因分析：（1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。（2）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。（3）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。（4）未按质量标准把住材料进场质量关。危害：（1）平石纵向波浪，相邻板差、下沉，会造成雨水口之间积水：同时使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量。（2）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。预防措施：（1）对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。（2）要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或其它废槽，必须补充夯实。（3）对平石的内侧和外侧高程，应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后做好高程验收。（4）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。每块都有夯实至要求标高。留缝均匀，勾缝密实。（七）侧石、平石材质差现象：（1）侧石、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多。（2）侧石表面气泡多，侧石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。（3）侧石薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象；平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相邻板差。原因分析：（1）侧石、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材（级配差、强度底、含泥量大）致使强度低，易损坏；同时因技术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。（2）施工单位材料采购者，不是选购质量好的，而是光顾选购价格低的。危害：侧石、平石材质差，强度低，经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和人为浸害，尚未竣工交验，即已出现损坏，影响工程外观质量和使用功能，造成返工浪费。竣工交验后，过早损坏，给养护单位增加维修负担。平石损坏造成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加了难度。预防措施：施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人员配合，负责事先选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关，不合格的不能进场。二、沥青混合料路面的质量通病及防治（一）路面平整度差现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。原因分析：（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于基底高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，后处沉降多，则较低，表面平整度则差。（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度较差。（3）料底清除不干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底基层上的料底清除不干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损坏愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。治理方法：（1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层，中面层的底层是地面层，地面层的底层是道路的基层，基层的底层是道路的路基，每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制，认真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的平整度的高质量。（2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高和稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使均匀一致，使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能中踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。（3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾斜在铺筑底层上。如果要卸在底基层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚，应加热另做它用。（二）路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多，使侧石外露不一致。原因分析：主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。危害：（1）影响外观质量，路容不整。（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。路面波浪造成积水。治理方法：（1）路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。人工摊铺要采用放平砖的方法。（3）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三）路面接茬不平、松散、路面有轮迹现象：（1）使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。（2）两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。（3）油路面与侧石接茬或与其它建筑物接茬部位留有轮迹。原因分析：（1）纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差，二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。（2）不论是热或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。（3）油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位，碾轮未巾边碾压，又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位抗洼不平松散掉渣，或留下轮迹。危害：纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲击、雨雪浸蚀，易出坑损坏。（2）横向接茬不平，有跳车，冲击路面易损坏。（3）边缘部位不实，雨雪水易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水易渗入基层和路基，会降低其强度和稳定性。防治措施：（1）纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁接茬烫平整后在压实。（2）对侧石根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。（四）路面壅包、搓板现象：沥青混合料面层发生拥动，有的形成壅包，其高度小则1-3cm，大则10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。原因分析：（1）沥青混合料本身含犹量过大。或因运油路程过远，油分学淀，致使局部油量过大，或在底基层上洒布的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油泛至沥青混合料中来。上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”，成为混合料中的润滑剂，使拥推成油包、波浪。（2）面层和基层局部结合不好，在气温较高时，经行车作用，产生顺行车方向或弯道外侧推挤，造成壅包。（3）表面处治用层铺法施工，洒油不均，沥青量过大，或半合法施工时，摊铺时细集料中，局部油量过大。当路拱大或平整度差时，炎热季节沥青混合料会向低处积聚，形成壅包。（4）处理泛油不当，养护矿料过细，撒布不均形成壅包。（5）沥青混合料级配欠合理，细集多，嵌挤能力低，高温稳定性差；或施工时摊铺不平，压路机未按操作规程碾压，或基层不平有波浪，铺筑面层不等厚，均形成搓板。（6）土基不平整，或粉砂石灰土基层表面状不良，如偏干、起皮，在铺筑路面通车后，均引起波浪。（7）基层水稳性不好，压实不足，强度不均匀，使路面发生变形产生波浪。危害：（1）破坏了路面的平整度，降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤车辆机件。（2）由于不平坦性，增加了车载的冲击力，更会加剧路面的破坏。治理方法：（1）沥青混合料进场要做外观检查，如有含油量过大的现象，则不应摊铺，对油分沉淀部分要清除。（2）对在旧路面上加铺沥青石屑，粘层碎石灌入，应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。（3）沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。（4）沥青混合料应使用软化点不低于45℃的石油沥青。（5）对于路面壅包采用如下处治方法：1）属基层原因引起的，较严重的壅包，用挖补法先处理基层，然后在做面层。2）由面层引起的较严重的壅包，在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，而后找补平顺，夯实后烙铁烙平。3）轻微的壅包，已趋稳定，可在高温时直接铲平。（6）对路面波浪的处理方法为：1）如基层强度不足或稳定性差，应挖除面层坐补强后，在补面层。2）如面层和基层中间有夹层，应截去面层，清除不稳定夹层，在将面层料掺和适当的材料，炒拌后重新铺面层。3）小面积的面层波浪，可在波谷内填补沥青混合料，找平处治。起伏较大者，铲除波峰部分进行重铺。（7）在停车站、红绿灯后、小半径弯道等停车启动行车变速的路段上，要选用热稳定性好的沥青混合料，如地面层选用中断级配，空隙大，颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石：中面层选用粗集料的粗级配中粒式；表面层选用连续级配，石屑用量多的沥青石屑。三、桥头跳车桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。1、软基路段桥头跳车形成原因：（1）桥头过渡段软基处理不当。（2）反开槽施工预压时间偏短。（3）台后填筑质量控制不严。防治措施：（1）采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。2、一般路段桥头跳车形成原因：（1）台背回填材料不合格。（2）台背回填压实度不合格。（3）台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。防治措施：（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。最大厚度不得超过15cm。（4）台背回填必须逐层检测压实度。（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。（6）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。3、桥头搭板断裂形成原因：（1）搭板砼的质量不合格。（2）搭板钢筋网保护层不足。（3）搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。防治措施：（1）严格控制搭板砼的质量。（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。四、钢筋保护层厚度合格率低1、钢筋成型截料前，要求施工单位必须按设计图纸进行计算，给制下料表，经相关专业监理工程师批准后方可截料。2、钢筋加工过程中，要求施工单位技术管理人员加强检查，监理人员加强过程抽检，监控施工过程质量，3、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，庆使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋植绑丝，垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应。4、水平放置垫块每平方米不得少于6个，竖直放置垫块每平米不得不于4个。5、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测（包括空心板、箱梁芯腔内）。五、小桥涵结构外观质量差防治基本要求：1、不允许采用劳务名义的整体外包，混凝土拌合和钢筋制作必须由中标单位集中生产，直接负责其质量控制与管理，施工现场必须有中标单位内部技术人员现场指挥与管理。2、一般应采用新购置的钢模板，采用其它模板时应得到监理工程师的批准。3、每个小桥涵结构的施工工艺均应得到监理工程师的批准。4、为防止漏浆或安拆模板，边角尽量做成圆弧状。5、严禁进行大面积整体涂抹修饰，确实需要进行修补的，修补面积与修补方法应得到监理工程师的批准，且修补前需进行拍照，留存修饰前的照片。6、按检验评定标准检查，外观质量扣减分数大于5分、色泽明显杂乱不均匀、存在严重蜂窝麻面（每面3处，每处面积在0.5平方米且深度大于5厘米）等外观缺陷的，应进行返工处理。具体问题原因分析和防治措施工：1、砼结构构件裂缝、裂纹形成原因：（1）砼配合比控制不严格，原材料质量控制不严格。（2）砼振捣不严格，未按照要法语进行收浆。（3）没以及时养护。（4）基础不均匀沉降。防治措施：（1）加强原材料质量控制，严格混凝土组成设计，特别要控制使用外掺剂；主要受力构件的骨料要进行机械水洗，水洗后骨料及其然砂要库存。（2）对水泥的技术性能加大频率检验，使用安定性已到期的水泥。（3）严格控制混凝土的拌合，使用可以自动计量且可以逐盘打印级配数据的拌合设备，严格按规范标准控制施工级配。（4）浇筑混凝土方案必须经过监理工程师批准，浇筑过程中监理人员必须旁站。（5）振捣工艺应程序化，杜绝随意性振捣，保证振捣均匀密实。（6）所有混凝土构件浇筑，必须严格收浆工艺。（7）拆模时间要通过试验确定，不能过早或过晚，拆模时注意不得强烈扰动混凝土构件。（8）必须严格养生工艺，不得采用塑料薄膜直接覆盖或包裹养生。要求采用透水性材料覆盖或包裹洒水养生，养生时间不得不小于7天。（9）做好基础处理。2、结构物表面施工缝明显形成原因：（1）整体浇筑不连续，下一层浇筑的混凝土已经凝固在浇筑上一层混凝土。防治措施（1）应增加搅拌能力和运输能力，提高砼供应速度。（2）改善浇筑工艺，在下层混凝土的初凝前进行上一层混凝土的浇筑。3、混凝土表面蜂窝、麻面形成原因：（1）集料级配差。（2）分层太厚，混凝土浇筑时漏振、欠振。（3）模板清洁度差、隔离剂质量差。（4）模板接缝漏浆。防治措施：（1）集料应分筛、分规格堆放，确保良好的集料级配。（2）混凝土浇筑过程中插入式震动其得移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，其与侧模的距离应保持5-10cm，采取分层浇筑混凝土时，上层振捣应插入下一层混凝土5-10cm。（3）表面震动器移位应覆盖全部以震实的部分。（4）控制混凝土分层浇筑厚度，对于采用插入式及附着式振动器施工不宜超过30cm。4、混凝土表面不平整形成原因：（1）模板周转次数多、表面不平整。（2）模板刚度不够面造成变形。防治措施：（1）必须使用没有变形的新模板。（2）采用平整度好、刚度符合要求的模板。5、混凝土表面模板缝明显形成原因：（1）模板陈旧变形，拼装后产生间隙。（2）模板刚度不够，接缝变形。（3）部分位置隔离剂未涂刷，造成粘模。防治措施：（1）尽量使用同一批号的水泥。（2）避免使用不同的隔离剂或易掉色的养护遮盖物。6、混凝土表面拉杆螺丝处出现焦糊或锈蚀形成原因：（1）临时预埋筋用电焊截除时灼伤混凝土、或截除后生锈。（2）拉杆去除后孔洞未塞填，钢筋锈蚀。防治措施：（1）模板拉杆应使用PVC套。（2）套管应伸出模板外，以免漏浆、抽拉杆后孔洞应用素混凝土塞填。7、混凝土表面漏浆形成原因：（1）相邻模板拼缝不牢。（2）模板的槽嵌接不紧密造成跑模。防治措施：（1）拼接好模板，在拼缝处设止水带。（2）模板的嵌接应紧密。8、混凝土跑模形成原因：（1）模板的槽嵌接不紧密。（2）模板的刚度不足而变形。（3）模板拉杆安装松懈。防治措施：（1）模板的槽嵌接应紧密。（2）选择刚度大的模板。（3）安装好模板拉杆。9、沉降缝不顺直、宽窄不一形成原因：（1）沉降板固定和使用材料不当。（2）施工时倾卸混凝土过猛、冲击沉降板。防治措施：（1）沉降板应固定妥当并使用好的材料。（2）防止砼浇注施工时倾卸砼冲击沉降缝隔板。六、伸缩缝预留槽不规范，预埋钢筋位置不准确或漏埋形成原因：（1）放样不准确，施工不认真。（2）未认真阅读图纸。防治措施：（1）控制梁的预制长度，安装就位应准确。（2）漏埋钢筋应采用直筋。七、空心板底板露筋形成原因：（1）钢筋骨架下的砼垫块没有绑扎好，骨架落在底模上。防治措施：（1）砼垫块应与钢筋骨架绑扎牢固，砼浇筑前注意检查。八、现浇梁的支架垮塌形成原因：（1）支架未进行认真的设计计算和复核。（2）加载或浇筑砼时未认真进行观测。防治措施：（1）支架应进行设计与审查。（2）在浇注砼前必须进行加载预压，且加载过程中要加强观测。九、桥面排水不畅造成沥青砼铺装层松散，坑槽形成原因：（1）桥面横坡不足。（2）现浇桥面上未设水泥砼调平层，平整度差，起伏大。（3）桥面泄水孔排水不畅。防治措施：（1）设置足够的桥面横坡。（2）现浇桥面提高施工平整度，或设置水泥砼铺装层。（3）桥面泄水孔要保证畅通，孔顶应低于水泥砼面层1.2cm。（4）在桥面较低一侧的伸缩缝现浇钢钎维砼附近设一泄水孔，防止渗水积聚。十、预应力管道堵塞，无法穿束困难形成原因：（1）管道在布设时被踩、砸变形。（2）管道连接不严密破损形成漏浆。（3）管道的质量不合格。防治措施：（1）管道布设过程和浇注砼时应严禁踩砸等，严格保护措施，防止变形或破坏。（2）管道布设时应检查管的完好性，接头应采取密封措施。（3）浇注过程中可在管道内增加套管，浇注完成后及时检查和冲洗，防止有漏浆存在。（4）管道使用前应进行质量检验。（5）对操作人员进行教育培训，严格操作程序。（6）预制箱梁和现浇箱梁发生堵管现象，应视其严重程度分别对待，若对整体质量影响较大，则应凿除重浇。十一、预应力张拉、压浆质量控制不严格，预应力张拉伸长量不符合要求。形成原因：（1）、张拉千斤顶标定不准确。（2）、伸长值的量测方法不正确。（3）、管道摩阻力偏大，预应力损失较多。防治措施：（1）、张拉设备必须按期标定。（2）、张拉、压浆前必须向每一位施工人员详细交底。（3）、张拉工艺（程序）必须经监理工程师批准，且张拉时必须有监理人员旁站。（4）、改进伸长值的量方法，使之能正确反应钢纹线的实际延伸率，若预应力损失较大，则应及时与设计单位联系。（5）、张拉记录必须使用规定制式表格。（6）、预应力钢纹线穿束后应在24小时内张拉完毕。（7）、张拉应进行力、伸长量及上拱度控制。（8）、压浆前必须进行水泥浆检验。（9）、压浆时必须使用压浆嘴，禁止使用木塞。（10）、张拉时构件强度与龄期均应满足设计要求，当设计有要求时，强度应达到100％，龄期不少于7天。十二、梁板负弯矩齿板混凝土不密实，齿板（瞄垫板位置、角度）不准确1、齿板混凝土模板必须使用规格的（三角型、规型或梯形）钢模板，并且模板安装要与梁板侧模连接固定，具有足够的施工稳定性。2、梁板施工前，监理人员要对每一个齿板进行位置、角度、施工稳定性进行检查，否则不得施工。3、负弯矩预应力螺纹管直径应大于钢丝束3到5毫米。4、桥面混凝土浇筑前需要凿除齿板高出的混凝土时，必须在压浆强度达到100％后进行，并且凿除混凝土时不得影响到瞄垫板。十三、梁板顶面密实度差，刷浆不到位1、梁板顶面混凝土必须使用平板振捣器，当钢筋有影响时采用手持式小平板振捣器振捣。2、必须进行收浆工艺。3、顶面未进行刷毛处理的箱梁，必须在存梁区对顶面进行凿毛后经监理验收合格方可进行安装，严禁安装后再进行顶面处理。十四、空心板梁、预制箱梁安装的板式橡胶支座脱空形成原因：（1）、梁板的预制台座不平，使用预制梁底不在一个平面上。（2）、支座垫石的标高不正确。（3）、梁板存放时间太久，且放置不当，造成板梁变形。防治措施：（1）、严格控制预制台座的平整度。（2）、在吊梁之前应复测支座垫石的标高，发现问题及时调整。（3）、梁板出坑后应及时吊装，存放时要注意支点的设置是否妥当，防止梁体变形。（4）、吊装之后应逐个支座进行检查，发现有脱空现象应及时调整垫石标高。十五、支座不能正常工作或过早损坏形成原因：（1）、梁端和支座被杂物塞满，无法自由伸缩。（2）、支座安装不正确。伸出的螺栓等限制了支座的活动。（3）、滑动四氟板漏做，无法滑动。防治措施：（1）、架梁之后要及时清理梁端或支座附近的杂物，保证支座能正常工作。（2）、要认真检查阅读图纸，采用正确的安装方法，确保支座的活动范围不受影响。（3）、认真检查滑动支座的安装质量，有无漏掉滑板等。十六、梁板安装位置不准确（1）、安装前对梁板进行全面外观检查，有裂纹的梁板不得安装，分析确认不影响使用且得到有效处理后方可安装。（2）、安装方案必须经过监理工程师批准，安装时必须有监理工程师旁站。（3）、安装前必须对梁板及盖梁进行详细放线，标示出每片梁板的纵横向安装位置，先筒支后连续梁，在梁体上标示出临时支座位置。（4）、安装时对每片梁均进行竖直度检查。（5）、安装梁板必须保证边线直顺及伸缩缝宽度合适。十七、桥面防水层剥离形成原因：（1）、桥面未清扫干净。（2）、桥面水泥浮浆未凿除。（3）、桥面处于潮湿状态就施作防水层。防治措施：（1）、防水层在施作前必须清扫干净。（2）、桥面水泥浮浆，砂浆等必须凿除、并冲洗干净。（3）、桥面必须处于干燥状态才能施作防水层。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。市政工程质量通病防治措施目录1.1道路工程 11.2桥梁工程 131.3市政管道工程质量通病 211.1道路工程（1）路基施工质量通病现象：①路基未经压实即进行上部结构施工。②路基尚未完全化冻即进行施工，留下质量隐患。③压实度控制不严格，纵、横断面高程及平整度超差。原因分析：①施工单位对路基的重要作用及密实度达不到要求的危害性认识不足，未严格按技术规程施工。②有意偷工减料，只图省工、省时、省机械。③抢工期，不顾工程质量。预防措施：①对施工作业人员进行培训，施工时做好工序技术交底。②科学组织施工，合理安排工期。③要按照路基施工工序的要求，严格控制各项检测项目，避免结构层出现薄厚不均和密实度及强度不均匀的现象。（2）路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位现象：①路基土层含水量过大，造成大面积或局部发生弹软现象。②深处理不到位，和底基层一并碾压时，压实厚度过大，整体密实度差，强度低。原因分析：①由于地下水位高或浅层滞水渗入路基土层。②路基土层内含有保水性强、渗透性差的粘性翻浆土。③设计图纸只规定处理厚度20～30cm，含水量过大的路段，碾压后肯定出现“弹簧”现象，与底基层一并碾压，加大了压实厚度，虽然表面不弹软，但仅有15cm左右密实度能达到要求。④雨季路基施工时，临时性渗水措施不完善，雨水浸泡路基。预防措施：①在道路结构设计中，增设一道排水层（防水层）或级配碎石（砂砾）。②对含水量大的路基土应进行挖开晾晒处理。③掺石灰或水泥降低路基土的含水量，提高其强度。④必要时进行换土处理。⑤土基深处理层和下基层应分别进行碾压。（3）基层（灰土）施工质量通病1）石灰土现象：①掺灰计量不准确。②土块过多、过大。③灰土过干或过湿。④灰土色泽不均、有轮迹、鼓包。原因分析：①石灰质量差，钙镁含量低，达不到三级灰≥50％和60％的要求。②拌和不到位，不均匀。③管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。④土料粘性大、含水量大、结块，不打碎即拌和灰土。⑤灰土拌和过程中，含水量控制不好；或是拌和后存放时间过长，摊铺碾压不及时，含水量蒸发过大；或是所取土料过湿、遇雨，在含水量超大的状态下碾压。预防措施：①严格控制石灰材料的质量标准，杜绝以次充好、偷工减料的行为。②加强对进场材料的二次复检，做好技术交底工作。③土块过大、过多，必须打碎后再对灰土进行拌和。④灰土在拌和时，含水量略高于最佳含水量1％～2％，碾压时含水量应符合最佳含水量要求，保证灰土基层的密实度。⑤土源集中，采用机械拌和。⑥标准击实试验数据应根据混合料的配合比不同进行试验。2）级配砾石质量通病现象:级配差、含泥重原因分析：①砾石最大粒径太大。②级配不合格③细料偏少，含泥重预防措施：①严格控制砂砾石的最大粒径，严禁“人头石”进入砂砾石。②如是人工级配，控制每一筛孔的通过率在规范要求之内。特别要确保4.75筛孔的通过率。③塑性指数宜小于6。现象：承载力差（弯沉不合格）、压实度不合格原因：①碾压不够，或未进行分层碾压。②级配不良。③未控制好材料的水分。预防措施：①加强操作人员责任心，应用12t以上的压路机碾压，每层压实厚度不应超过15~18cm，用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实厚度不超过20cm。②砂砾石应做级配试验，不合格时要进行人工级配。③对砂砾石进行拌合时，混合料含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右。（3）水泥稳定碎石施工质量现象：7天无侧限抗压强度不达标原因分析：①水泥品质低劣，影响混合料固结。②水泥用量不足。③骨料级配较差。预防措施：①加强进场水泥的验收和复检，无合格证的水泥不予验收复检，不合格的水泥不禁止使用。②加强操作工人的质量意识教育，防止偷工减料。加强搅拌设备的计量检测。确保计量精度在允许的范围内。③加强级配碎石的级配检验，当材料改变时，重新进行配合比设计。现象:摊铺时粗细料分离原因分析：①搅拌时间不充分,混合料均匀性差,或搅拌机计量不准,细集料少下或未下,致使粗集料集中。②装卸运输中出现离柝现象。预防措施：①加强操作工人的质量意识，保证搅拌过程的规范性。②定期对搅拌机的计量装臵进行检定，确保其计量准确，摊铺前对已离析的混合料人工重新搅拌，如果在碾压过程中发现粗细集料集中现象，将其挖除，分别加入粗细料搅拌均匀，再摊铺碾压。现象：压实度较差原因分析：①混合料含水量控制不好，过干或过湿。②骨料级配较差。③碾压不规范。预防措施：①加强对计量装臵的检定，保证计量精度。②因混合料在运输、摊铺碾压过程中会产生部份损失，搅拌时用水量原则上按大于最佳含水2%~3%进行控制。③控制好石料的级配，若级配有偏差，应通过试验进行调整。④加强碾压操作人员的质量意识教育，做好技术交底，确保碾压过程的规范性。现象：基层出现松散原因分析：①碾压成型后不养护，或养护不规范，交通管制不严。过境车辆或施工车辆在基层面上通行，致使基层顶面遭受破坏。②碾压过程不规范，压路机在刚碾压成型的基层面上转弯、掉头。预防措施：①加强技术教育，提高操作人员、管理人员对混合料养生重要性的认识，严肃技术纪律，严格执行混合料压实后在潮湿状态下养生的规定。养生时间控制不少于7天或养护至铺筑上面层时为止。②在施工区域封闭交通，严禁施工车辆在已形成的基层面上通行，如施工区域未封闭交通，则尽可能在结构层外修筑临时便道让车辆通行。如确无法避免，则至少限制重车通行。严禁压路机在已碾压成型的基层面上转弯、掉头。现象：平整度差原因分析：①拌合物不够均匀，碾压过程中不均匀沉降。②碾压过程不规范，未消除车辙或压路机停在刚碾压完的混合料上，在压路机重力作用下形成低洼带。③摊铺过程初平水平不高，碾压过程下沉不一，造成局部低洼。④路基平整度差预防措施：①加强混合料拌制过程的规范性，混合料卸料后如发现均匀性差，则人工重新拌合。②加强基层碾压的规范性，不允许出现轮迹现象，碾压结束后，严禁压路机停在刚成型的基层面上。③采用拉线控制虚铺高度，除纵向拉线控制外，强调横向拉流动线进行检测，发现低洼处时，在碾压前及时填补。（4）沥青砼面层1）横向裂缝现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长呈贯穿整个路幅或部分路幅现象。原因分析：①施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。②沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。③桥梁或地道箱涵两侧填土沉降。④半刚性基层收缩裂缝反射至面层。⑤施工程序不规范，地下管线设在水稳碎石基层，导致半刚性基层不连续，即便使用水泥砼加固，但线性膨胀不一致。⑥温度应力作用。预防措施：①合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。②充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层上，再改为纵向碾压。③设计者应根据《沥青路面施工及验收规范》要求，按本地的气候条件，合理确定沥青类型。④桥涵或地道箱涵两侧填土应分层充分压实，软土地基应进行加固处理。⑤对基层要加强养护，避免在上基层进行各种管线的埋设。⑥对已出现的裂缝应及时进行灌注封缝处理，防止雨水由裂缝渗透至路面结构层。2）纵向裂缝：现象：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。原因分析：①前后摊铺幅相接处的冷接缝未按规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。②纵向沟槽回填土压实质量差，发生沉陷。③拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。预防措施：①施工组织时应做好机械的准备工作，分幅摊铺时，前后幅应紧凑，确保热接缝。②沟槽回填土应分层填筑、压实（若采用撼砂回填，应采用中、粗砂，且应使用振捣棒撼实），密实度必须达到要求。③拓宽路段的基层厚度和材料与老路一致，厚度略厚；路基、基层等应密实、稳定，铺筑沥青混凝土面层前，老路两侧壁应涂刷粘层沥青；沥青混凝土面层应充分压实。3）车辙现象：路面在车辆荷载的作用下，轮迹处下陷，轮迹两侧伴有隆起，形成纵向带状凹槽。尤其是在路口刹车频率较高的路段较易出现。原因分析：①沥青混合料热稳定性不良，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构。沥青用量偏高，沥青针入度偏大或质量不好。②沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密而出现下陷。③基层或下基层、路基软弱，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。预防措施：①粗集料应有较多的破碎裂面（应选用反击破碎石），沥青砼中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度及流值等技术指标必须满足规范要求。②城市主、次干路应进行车辙检测，普通沥青砼路面动稳定度不小于800次/mm，改性沥青砼路面动稳定度不小于2400次/mm。③设计者应根据本地施工时气候条件确定合适标号的沥青。④施工时，必须按照技术规程的规定进行碾压。各结构层的压实度应符合设计或规范要求。⑤随机抽检进入现场的沥青混合料。4）壅包现象：沿行车方向或横向出现局部隆起。壅包较易发生在车辆经常启动、制动的地方，如车站、交叉路口等。原因分析：①沥青混合料的沥青用量偏高、细料偏多，或在底层洒布的粘层油量过大。在夏季气温较高时，热稳定性不好，不足以抵抗行车引起的水平力。②面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒透层油和粘层油，致使路面上下层粘结不好。沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。③基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。④陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成壅包。预防措施：①在沥青混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多，沥青用量不可过多。②在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布透层油和粘层油，确保上下层粘结牢固。③各基层要充分压实，确保密实度、强度和平整度。④在主干道红绿灯交叉口处考虑选用路面砖等新型材料，改善传统面层结构。5）路面沥青砼松散掉渣现象：路面施工完成后，局部未能碾压密实，呈松散状态，开放交通后，有掉渣现象，严重时出现坑洞。原因分析：①低温季节施工，路面成型较慢或成型不好；材料运输保温不好，沥青混合料低于摊铺和碾压温度；找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻则掉渣，重则松散脱落。②沥青混合料炒制过火，沥青结合料失去粘结力。③沥青混合料的集料潮湿或含泥量大，使矿料与沥青粘结不牢；冒雨摊铺，沥青粘结力下降造成松散。④沥青混合料油石比偏低、细料少；人工摊铺搂平时粗料集中，表面不均匀，呈“睁眼”状。⑤在路面使用过程中，溶解性油类的泄漏、雨雪水渗入，降低了沥青的粘结性能。预防措施：①控制好每个施工环节（材料运至工地、摊铺、碾压、终碾）的温度，并做好测温记录。②沥青混合料应做到快卸、快铺、快碾压。③加强对来料的检查工作，如发现有加温过度材料或在雨天时，应禁止摊铺。④沥青混合料生产企业应对集料等加强检测。6）路面接茬不平、松散、有轮迹现象：①使用摊铺机或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差或在接茬处出现松散掉渣现象。②两次摊铺的横向接茬不平，有跳车现象。③路面与边石或其他构筑物接茬部位有轮迹现象。原因分析：①纵向接茬不平。一是由于两幅虚铺厚度不一致，形成高差；二是两幅之间每幅边缘油层较虚，碾压不实，出现松散、出沟等现象。②接茬部位，压路机未贴边碾压，亏油部位又未及时找补，造成边缘部位不平、松散、掉渣或留下轮迹。预防措施：①纵横向接茬应保证使两次摊铺虚实厚度一致，碾压一遍后若发现不平或有涨油、亏油现象，应立即补充、修正，冷接茬要刨立茬、刷边油，使用电烙铁（喷灯）将接茬烫平后再压实。②边石根部和构筑物接茬部位，应采用小型压路机（夯实机）责成有经验的专人进行压（夯）实。③终碾后使用胶轮压路机。5检查井与路面衔接不平顺现象:路面上的各类检查井较路面呈现高差，井周路面下沉、破损。原因分析:①各专业的井盖、井室标准不一致，井圈高度不够，加固砼的作用不大。②施工放样不仔细，检查井标高偏高或偏低，与路面衔接不齐平。③检查井基础下沉，其周边回填土及路面压实不足，交通开放后，井周路面逐渐下沉。④井壁及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。预防措施:①设计部门（含各专业管线设计部门）应适当加大检查井井圈高度，保证砼的加固作用。对排水偏口、大圈的井壁厚度予以加大，可将井圈直接埋在偏口的井壁中，使井圈安装更加牢固。②保证井圈周边加固板按设计标高，坚实、平稳、紧密地座在砼找平层上。加固板上要预先抹上高标号细石砼（或环氧胶泥），既保证检查井圈与其紧密结合，又能通过调整细石砼（或环氧胶泥）的厚度来控制检查井的标高。③采用膨胀螺栓或钢筋将检查井与加固板牢固连接，抵抗车轮对检查井的冲击荷载，防止检查井在冲击荷载的作用下发生位移。④采用小型压路机沿检查井周边进行碾压，确保检查井周围沥青砼达到设计要求的密实度。待面层砼铺设结束、小型压路机也碾压结束后，再用18t压路机在此处进行正常碾压。⑤管线施工工期应符合设计程序，回填时必须分层夯实，保证密实，且回填材料要符合要求。⑥各专业的检查井施工，应严格按照《检查井设计与施工标准图集》（HDBT2004-001）要求，凡是在车行道的各种检查井必须采用钢筋砼结构。其他道路的砌筑检查井必须保证砂浆强度达到设计和质量标准要求。⑦管道接口处施工时，要确保不渗水。（6）附属工程1）边石线形不顺、破损现象：边石不直顺，转弯处不圆顺，干研缝边石破损。原因分析：①边石线型不好。放样拉线不准，施工时又未进行调整；二边石加工时转弯半径控制不准。②干研缝边石遭轻微碰撞造成边角破损。预防措施：①施工人员在放样时应做到准确无误。②事先在现场将转弯处边石放大样，再进行边石加工。③机动车道上禁止使用干研缝边石。2）人行道土基不夯实，水泥砼基层不密实、不平整，人行道渗水性不良现象：①人行道开槽后，原有土基不碾压，树坑等构筑物周边不夯实，呈松散状态。②水泥砼基层在浇注砼时，不进行平板振捣，随意摊铺，导致水泥砼基层不平整、不密实，影响路面砖的铺筑。③人行道雨水渗透能力差，雨量较大时形成积水。原因分析：①施工人员质量意识差，重主体、轻附属，没有认识到人行道土基与基层的重要性。②人行道砼基层未考虑渗水设施。预防措施：①加强施工人员的质量教育，提高其质量意识。②凡铺筑人行道路基层时，应采用平板夯振捣。③基层砼浇注时，应适当预留渗水孔，保证有一定的雨水渗透能力。3）路面砖现象：①路面砖砼不密实，强度不足，在运输过程中缺棱掉角。②路面砖饰面层强度不足、厚度不均或不够、耐磨性差，道路通行后出现麻面现象。③路面砖经过一定时间的使用，面层褪色，颜色不一。④几何尺寸超差。原因分析：①路面砖生产企业使用劣质材料，以次充好。②路面养生时间不够或不注意养生。③路面砖饰面层应是1.5～2.0cm彩色砼，但有的产品只是在砼表面有一层薄薄的彩色水泥浆。④施工单位选购价格低廉或不合格的路面砖。预防措施：①路面砖生产企业应严格按规定要求进行生产，砼配合比应准确，必须保证路面砖强度。确保1.5～2.0cm的彩色砼厚度。②施工单位采购路面砖时，应选用合格产品。③建设单位在招标文件中对路面砖的质量标准予以明确规定。4）路面砖与边石衔接不平顺，缝隙过宽现象：①铺砌路面砖与边石顶面出现相对高差。②路面砖与边石间缝隙过宽或宽窄不一，影响观感质量。原因分析：①对边石顶高程和平顺度控制不好，铺砌路面砖时，只注重砖的平整度，对铺砖高程控制不准确。②边石的几何尺寸超差，顺直度较差，导致路面砖与边石间缝隙宽窄不一。预防措施：选用合格的边石，加强对操作工人的培训，强化观感质量控制意识，对路面砖高程及边石直顺度应严格控制。5）路面砖与检查井、路灯底座或其它突出物周边不圆顺、不平顺现象：①铺筑路面砖时与检查井、路灯底座或其它突出物周边不圆顺，有缝隙或两者间不平顺。②路面砖与突出物衔接处用水泥砂浆抹面，表面出现收缩裂缝。原因分析：①施工人员不使用专用切割机具。②检查井标高不准确。③砂浆抹面的作法不当，或养生不及时。预防措施：①路灯与检查井周边宜采用专用、异型预制盖板与路面砖衔接。②检查井在铺砌路面砖前应调整好标高。③路灯、树坑嵌缝处选用塑性较好的材料嵌实，如沥青膏等。6）无障碍通道现象：①无障碍通行通道止步、转向标志不全或缺失。②通道没有形成连续，影响使用功能。原因分析：施工时未按相关无障碍规范实施。预防措施：施工时严格按相关无障碍通行规范执行。1.2桥梁工程（1）桩基工程质量通病1）坍孔现象：钻孔或成孔过程中，孔壁坍落，造成孔底积泥，孔深不足。原因分析：①泥浆比重不够，粘度、胶体率等不符合要求或成孔速度过快，在孔型不能形成坚实泥膜，没有随地质变化调整泥浆比重，造成孔壁不稳。②由于掏渣或清孔未及时补充泥浆或水。③当钻至砂砾等强透水层时，造成孔内水头高度低于孔外时，压向孔壁的水压力减小，造成坍孔。④吊放钢筋笼时碰撞孔壁或破坏孔壁泥膜。⑤成孔后未及时浇注砼，静臵时间过长。⑥护筒埋臵时，底部和四周未用粘土填实或埋臵过浅。预防措施：①应随时检查泥浆的各种技术指标，根据不同土层采用不同的泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度，保证孔内水位差，维护孔壁稳定。钢筋的吊放、接长应注意不碰撞孔壁。②清孔时应制定专业负责排水，保证钻孔内必要的水头高度。③钻孔应根据不同土层采取不同转速，如在砂性土或含少量卵石中钻进时，可用一档或二档转速，并控制进尺；在地下水位高的粉砂中钻进时，宜用低档转速钻进，同时应加大泥浆比重和提高孔内水位。④尽量缩短成孔后至浇注砼的时间间隔，保证施工的连续性。⑤放臵护筒后，在护筒周围对称地夯填粘土，防止护筒变形或位移，并应夯填密实，不渗水。2）缩孔现象：成孔过程中或成孔后，局部孔径小于设计要求。原因分析：①钻头直径偏小。②软土层受地下水位影响。③钻进土层中有软垫层，遇水膨胀后，使孔径缩小。预防措施：①应经常检查钻具尺寸和成孔直径，并及时更换钻头。②遇到软土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。③采用钻头上下反复扫孔，将孔径扩大至设计要求。3）钢筋平面位臵与设计要求不符现象：钢筋笼吊运中变形，安装位臵不正确，钢筋笼保护层不够或一侧偏大，另一侧偏小。原因分析：①钢筋笼加工后，在堆放、运输、吊入时没有严格遵守技术操作规程。②钢筋笼上垫块放臵数量不足，不能有效控制钢筋笼保护层厚度。③钢筋笼未垂直吊放入孔，而是斜插入孔内。④桩孔本身有较大偏差。预防措施：①钢筋笼分段过长时，应分节制作、吊装，在孔口焊接。②在钢筋笼主筋上，每隔一定距离设臵一组垫块，保证足够的垫块数量。③钢筋笼必须垂直状态时吊放入孔。④偏差的桩孔应在吊放钢筋笼前反复扫孔纠正。4）钢筋笼上浮现象：浇注砼时钢筋笼上浮原因分析：①砼进入钢筋笼底部时，浇注速度过快。②导管提升不及时。③钢筋笼采取固定措施不当。预防措施：①灌注砼时，当砼表面接近钢筋笼底时，应控制砼灌注速度，并使导管保持较大埋深，导管底口与钢筋笼底端保持较大距离，减小对钢筋笼的冲击。②砼液面进入钢筋笼一定深度后，应适当提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。③将2～4根主筋加长至桩底，浇注砼前，将钢筋笼固定在孔位护筒上，防止上浮。5）断桩现象：成桩后经检测，桩身局部没有砼，存在夹泥层，造成断桩。原因分析：①砼坍落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使导管堵塞。②计算导管埋管深度时出错或盲目提升导管，使导管脱落砼面，再浇筑砼时，中间形成夹泥层。③钢筋笼将导管长出，强力拔管时，使泥浆混入砼中。④导管接头渗漏，不能连续浇筑，中断时间过长，造成堵管事故。预防措施：①砼配合比应符合有关水下砼的规范要求，并经常检测坍落度，防止导管堵塞。②严禁不经测算盲目提拔导管，避免导管脱离砼面。③主筋接头焊接时，应保证轴线符合质量标准要求，导管法兰连接处罩以鼓锥形铁皮罩，防止提升导管时，法兰挂住钢筋笼。④导管应进行检漏和耐压试验。（2）连续梁质量通病1）连续梁箱室、纵梁钢筋及预应力钢束安装质量差现象：钢筋轴线偏差较大，不直顺，两侧钢筋保护层不一致，预应力钢束穿束后，位臵不准确。原因分析：操作人员不认真、质量意识差，质量检查人员不负责，未意识到以上问题的严重性。预防措施：加强业务及技能培训，使操作人员和质量管理人员明确每道工序的重要性。2）预应力筋张拉不符合设计要求现象：预应力钢束张拉时，钢束伸长值超过规定允许偏差范围，长钢束的伸长值比设计值小；短钢束的伸长值比设计值大。原因分析：①实际使用预应力钢材弹性模量和钢束截面与设计值不一致。②由于预应力预留孔道的位臵不准确，波纹管形成空间曲线，使张拉时钢束的摩阻力变大，当张拉到设计吨位时，预应力的实际伸长值偏小。③浇筑砼时，波纹管破损，进入孔道的砼堵塞孔道，张拉时摩阻力会增大，造成伸长值偏小。预防措施：①预应力筋在使用前必须按实测的弹性模量和截面积修正计算。②确保波纹管的定位准确，将波纹管的定位钢筋点焊在上下排的受力钢筋上，防止浇筑砼过程中波纹管上浮，并根据要求进行实测预应力张拉摩阻力试验，修正设计用的摩擦系数，调正预应力筋的设计伸长值。③应使用不宜破损和变形的塑料波纹管。3）使用商品砼及泵送砼存在的问题现象：①商品砼强度离散程度大，有时砼强度不符合设计要求，坍落度波动较大。②泵送砼汽包较多，产生混凝土麻面、气孔。③商砼浇筑的砼结构表面可能出现收缩裂缝。原因分析：①目前商砼供应厂家技术水平参差不齐，出具砼配合比时，砼强度等级没有提高，坍落度一般偏大，造成浇筑时分层困难，易出现离析现象。②掺用引气型减水剂等原因造成泵送砼产生较多气泡且不易消散。③商砼一般水泥用量偏大，易使砼硬化中出现较大干缩而形成裂缝。预防措施：①商砼生产厂家在砼试配时，应将砼强度等级提高1～1.5倍。②泵送砼应采用二次振捣，消散气泡，防止砼形成麻面、气孔。③应选用高标号水泥，加强配合比设计、振捣及养护，以防止裂缝发生。（3）预制梁、板工程质量通病现象：预制梁、板构件接缝处，钢筋安装不按设计要求施工，砼浇筑振捣不密实。梁、板安装后，梁端伸缩缝宽度不一，后张法梁、板起拱度不一致，相邻差较大。原因分析：①施工人员对铰接缝设臵的重要性不清楚，重主体、轻附属。②墩台跨径误差与预制梁、板误差叠合，或墩、台纵横轴不垂直。。③后张法砼强度分布不均匀，预应力筋布设位臵不准确，张拉时没有严格控制张拉力。预防措施：①提高施工人员的质量意识，加强专业知识的培训教育工作。②严格控制预制梁、板长度、尺寸和斜交梁、板的方向、角度及墩台跨径，确保准确无误。③采用预制梁、板结构时，应确保模板预留拱度测量精度；后张法张拉时每片梁、板的砼强度应一致，并严格控制张拉力。（4）后张梁（含盖梁等）预应力孔道压浆现象：经过几个冻融期后，孔道位臵砼表面开裂。原因分析：①水泥浆水灰比过大。②注浆压力不足，出浆口浆液稠度不达标。③孔道内沁水未完全吸收或压浆不饱满，有积水。预防措施：①认真做好压浆前的准备工作，及时将孔道内全部积水抽出。②严格控制水泥浆的水灰比，在使用前和压注过程中应连续搅拌，不得加水稀释。③采用活塞式压浆泵，严格控制压力（0.5～0.7Mpa，）阀门控制出浆口，待压浆达到孔道另一端饱满，出浆稠度与压入稠度相同时，关闭出浆口，并保持压力不小于0.5Mpa，不少于2分钟。（5）桥面伸缩缝处理不良现象：桥面伸缩缝处渗水。桥面伸缩缝处两侧水泥砼过早破损。靠近防撞墙处砼浇筑不密实。原因分析：①桥面伸缩缝钢圈未起弯，橡胶带没有伸进防撞墙或伸进长度和高度不够。②桥面伸缩缝两侧水泥砼配合比不准确，养护不及时、不到位，强度未达到设计要求。③防撞墙处砼浇筑操作人员不细心、不认真，旧砼凿毛清洗不彻底，粘结力低，或桥面伸缩缝施工时气温较低，砼没有达到强度就通车。预防措施：①钢圈和橡胶带必须配套进货，施工时橡胶带应采用整条连续的，端头必须伸进防撞墙，并保证其长度与高度。②每年度对伸缩缝内的橡胶带进行检查，若有破损应及时更换。③水泥砼配合比应准确，施工完毕后，应及时养护，若气温低，应尽量搭建护棚，并采用加热设备，保证砼强度达到设计要求。在砼没达到强度时，若必须开放交通，应设臵防护板，保护砼不受车辆荷载的压力及冲击力。④在桥梁伸缩缝、防撞墙处采用“建筑胶”进行密封。⑤建议设计单位采用≥C45钢纤维砼。（6）桥面铺装现象：桥面防水砼浇筑不密实，表面不平整，有裂缝。桥面沥青砼厚度及密实度不均匀。桥面过早出现坑槽及沥青砼面层脱落。原因分析：①桥面防水砼施工时，未认真找平，标高控制点距离偏大，施工人员将控制线踩低；砼水灰比及坍落度过大，商砼粉煤灰掺量过多，防水材料掺量不准，表面水泥砂浆过多，干缩后出现高低不平及收缩裂缝。②桥面防水砼不平整，沥青砼面层厚度不均，导致压实系数不一致，使沥青砼面层密实度不均。③沥青砼面层与防水砼层间或双层式沥青铺装层间夹有泥灰，粘结油喷洒不均匀，层间结合不好；上面层沥青混合料粗细骨料离析，或混合料温度低，粗料集中处孔隙率较大，整体性差，雨水渗透量大，沥青砼铺装层松散脱落；沥青砼面层厚度偏薄，不易压实成型，影响上下层粘结，在行车作用下，导致面层剥落；下层表面潮湿，未待晾干就铺筑上层沥青混合料，削弱了上下层之间的粘结力；施工机具或汽车滴漏的柴油、机油使沥青混合料受到损坏。预防措施：①严格控制商砼粉煤灰掺入量、防水材料掺入量和砼水灰比，砼坍落度不宜过大，严格控制标高。②桥面防水砼施工应尽量采用机械铺装，如采用砼整平机械（其性能可集振捣、提浆、刮平、整平于一体），能有效解决桥面裂缝、平整度超差等问题。③铺装沥青混合料前，必须彻底清扫桥面泥灰，并按设计要求喷洒粘结油，喷洒应均匀。④沥青混合料应保证进场温度，及时摊铺、碾压；摊铺宽度不易过宽，避免粗粒集中。出现粗料过于集中，必须铲除，补上符合要求的沥青混合料，整平后再碾压密实。⑤保证桥面面层的厚度。⑥沥青面层施工时应避免雨天施工，雨后施工应在下面表层干燥后进行。⑦施工机具在添加柴油、机油时，避免在施工地段进行。如有柴油和机油滴漏时必须清除，必要时应铲除再补上好料。（7）防撞墙预埋件现象：预埋件偏位或倾斜，影响下道工序施工。原因分析：①预埋件定位不准确。②浇筑砼时碰动移位。预防措施：预埋件定位应准确；浇筑砼前，应检查预埋件位臵是否准确、安装是否牢固；浇筑砼时应尽量避免碰动预埋件，发现有移位现象，应立即进行调整。（8）防撞墙线型不直顺、不平整现象：防撞墙棱线或顶面在直线段不平直，在曲线段不圆顺，局部有折点现象原因分析：①模板刚度不够，变形较大。②顶部抹面施工随意性大。③分段施工放样基准不一。预防措施：①加强对施工人员的质量培训，保证操作水平。②定位要准确无误。③模板质量应符合施工要求。（9）引道重力式挡墙砌筑质量现象：砌体砂浆不饱满，石体之间有空隙和孔洞。②蘑菇石材质量较差，凸出部分不符合设计要求。砌筑时未分层，丁字石宽度和放臵数量不符合设计要求。沉降缝不贯通、不直顺。原因分析：①石材加工质量差，不符合要求。②施工人员不严格按设计文件和施工技术规范施工。预防措施：①应选用合格的石材。②对施工人员进行教育及培训，不合格的部位坚决返工重做。③沉降缝嵌缝应采用沥青胶泥或玻璃胶。（10）地道箱涵渗水现象：地道底板与侧墙间渗水，侧墙与顶板间渗水原因分析：①地道箱涵沉降缝处防水设施没有充分发挥作用，止水带质量不好或埋放位臵不当，粘结强度或接头粘结方式不当，未能起到止水作用。②箱涵顶面沉降缝内没有采取防水措施，顶面排水不畅，聚集在地面的积水（或融化的雪水），在沉降缝处渗透到沉降缝中，经过冻融后，因冻胀作用使止水带接口搭接处开裂，造成渗水。③砼构筑物接缝处砼施工不密实，养护不当，使砼内部形成空隙而产生渗水。预防措施：①严格选用防水材料，止水带的耐久性、遇水冻胀性、冻融性、拉伸强度等技术指标，应由专门检测机构检测，并加强施工过程中的抽检，杜绝不合格产品用于工程中。②止水带安装方法及接头的搭接方式必须正确，定位要正确、牢固，以免发生漏水现象。③底板、顶板与侧墙衔接处，所有垃圾要彻底清除，确保侧墙与底板、顶板的紧密结合。④箱涵砼浇注时，振捣要到位、密实，尤其是施工缝等位置，确保抗渗强度满足设计要求。1.3市政管道工程质量通病（1）管道渗漏水，闭水试验不合格现象①管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时出现管道断裂或接口开裂。管材存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，易产生漏水。③管道在外力作用下产生破损或接口开裂。④检查井井壁和连接管的结合处渗漏。⑤预留支管封口不密实。⑥管底外皮和基础、包角之间漏水。原因分析：①地基软弱处理不到位，或基础强度不足，产生不均匀下沉。管材生产质量差。③管道接口填料及包角砼施工质量差④闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差。预防措施：①认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地质水文条件不良时，应进行换土处理，提高基槽底部的承载力。②如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层，超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实。③在地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。④选用合格管材并要求厂家提供合格证和力学试验报告等资料。⑤加强对管材的进场检验，管材表面应平整无松散露骨和蜂窝、麻面现象。⑥安装前逐节检查，对已发现或有质量疑问的应停止施工，待进行可靠处理后方可使用。⑦抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理。⑧在平口管对接接口处先进行密封止水，再进行抹带处理。⑨砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用。⑩砌筑砂浆标号应不低于M7.5，且具有良好的稠度。eq\o\ac(○,11)勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应双面施工。抹面应按5层防水施工法施工。eq\o\ac(○,12)检查井砌筑之前应进行封砌，保证质量。eq\o\ac(○,13)闭水试验发现渗水时，应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，确保闭水合格。（2）检查井现象：检查井变形和下沉，井盖安装质量差，井内爬梯随意安装，影响外观及其使用质量。原因分析：①地质条件不良或基底松散土未清除到位②施工人员对工程质量不重视，操作人员责任心不强。预防措施：①认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉。②检查井砌筑应控制好井室和井口中心位臵及其高度，砖井要求灰浆饱满，砂浆标号符合要求。砼检查井模板要有足够强度，支撑到位，整体稳定，防止井体变形。③检查井井盖与井圈要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用；铁爬梯安装应控制好上、下第一步的位臵，挂线安装平面位臵应准确。（3）回填土及顶管处沉陷现象：顶管及管道回填后，使用一段时间，路面沿管道方向出现裂缝或局部沉陷。原因分析：①检查井周边回填不密实，不按要求分层夯实。②填料质量不合格。③含水量控制不好。④顶管施工时，管内掏土超挖送管，造成管外壁与土体间存在较大空隙，在车辆荷载的反复作用下，产生坍塌，使路面出现裂缝或下沉。土方超挖。预防措施：①管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机械。②沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，保证压实效果。③填料中严禁含有淤泥、树根、草皮及其腐植物。④填料含水量控制在高于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压。⑤管道回填如采用水撼砂，应在撼砂密实度检测合格后，再用2％～3％水泥浆每1米厚左右进行压力注浆，使水撼砂经水泥浆凝结硬化、形成板体。顶管施工时，应注意控制掏土量，可采取注浆法消除较大的管壁外空隙。市政工程质量通病防治措施目录1.1道路工程 11.2桥梁工程 131.3市政管道工程质量通病 211.1道路工程（1）路基施工质量通病现象：①路基未经压实即进行上部结构施工。②路基尚未完全化冻即进行施工，留下质量隐患。③压实度控制不严格，纵、横断面高程及平整度超差。原因分析：①施工单位对路基的重要作用及密实度达不到要求的危害性认识不足，未严格按技术规程施工。②有意偷工减料，只图省工、省时、省机械。③抢工期，不顾工程质量。预防措施：①对施工作业人员进行培训，施工时做好工序技术交底。②科学组织施工，合理安排工期。③要按照路基施工工序的要求，严格控制各项检测项目，避免结构层出现薄厚不均和密实度及强度不均匀的现象。（2）路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位现象：①路基土层含水量过大，造成大面积或局部发生弹软现象。②深处理不到位，和底基层一并碾压时，压实厚度过大，整体密实度差，强度低。原因分析：①由于地下水位高或浅层滞水渗入路基土层。②路基土层内含有保水性强、渗透性差的粘性翻浆土。③设计图纸只规定处理厚度20～30cm，含水量过大的路段，碾压后肯定出现“弹簧”现象，与底基层一并碾压，加大了压实厚度，虽然表面不弹软，但仅有15cm左右密实度能达到要求。④雨季路基施工时，临时性渗水措施不完善，雨水浸泡路基。预防措施：①在道路结构设计中，增设一道排水层（防水层）或级配碎石（砂砾）。②对含水量大的路基土应进行挖开晾晒处理。③掺石灰或水泥降低路基土的含水量，提高其强度。④必要时进行换土处理。⑤土基深处理层和下基层应分别进行碾压。（3）基层（灰土）施工质量通病1）石灰土现象：①掺灰计量不准确。②土块过多、过大。③灰土过干或过湿。④灰土色泽不均、有轮迹、鼓包。原因分析：①石灰质量差，钙镁含量低，达不到三级灰≥50％和60％的要求。②拌和不到位，不均匀。③管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。④土料粘性大、含水量大、结块，不打碎即拌和灰土。⑤灰土拌和过程中，含水量控制不好；或是拌和后存放时间过长，摊铺碾压不及时，含水量蒸发过大；或是所取土料过湿、遇雨，在含水量超大的状态下碾压。预防措施：①严格控制石灰材料的质量标准，杜绝以次充好、偷工减料的行为。②加强对进场材料的二次复检，做好技术交底工作。③土块过大、过多，必须打碎后再对灰土进行拌和。④灰土在拌和时，含水量略高于最佳含水量1％～2％，碾压时含水量应符合最佳含水量要求，保证灰土基层的密实度。⑤土源集中，采用机械拌和。⑥标准击实试验数据应根据混合料的配合比不同进行试验。2）级配砾石质量通病现象:级配差、含泥重原因分析：①砾石最大粒径太大。②级配不合格③细料偏少，含泥重预防措施：①严格控制砂砾石的最大粒径，严禁“人头石”进入砂砾石。②如是人工级配，控制每一筛孔的通过率在规范要求之内。特别要确保4.75筛孔的通过率。③塑性指数宜小于6。现象：承载力差（弯沉不合格）、压实度不合格原因：①碾压不够，或未进行分层碾压。②级配不良。③未控制好材料的水分。预防措施：①加强操作人员责任心，应用12t以上的压路机碾压，每层压实厚度不应超过15~18cm，用重型振动压路机和轮胎压