关于济青高速公路绿化有关问题的探析

Word版本，下载可自由编辑关于济青高速公路绿化有关问题的探析自济青高速马路1989年开工建设以来，截止到2000年底，我省高速马路通车里程累计已突破2000km，高速马路的建设与进展进入了快车道。随着我国对环境绿化要求及人们对环境熟悉的提升，绿化作为建设与运养分护管理期间的一项工作，已越来越多的被人们接受与重视，其作用与效果也已充分显现出来。如何使高速马路绿化少走弯路、削减损失，笔者结合济青马路绿化工作实践及对高速马路绿化的熟悉，提出几点意见，与同行共同研究。绿化的作用

一、高速马路绿化是马路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用普通可概括为：固坡、削减污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境庇护；并使用路者产生赏心悦目、情绪舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补因为马路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特别条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。绿化的原则

二、高速马路具有迅速、平安、舒服、高效的重要特性，这就打算了它与普通马路的绿化要求是有所区分的。其绿化的原则概括为以下几条：

因地制宜，因路制宜，因段制宜。挑选的植物品种不但适应该地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。

乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。

突出成片、成段、大色块，注意颜色变化，达到特色鲜亮、景色各异的效果。

做到绿化与美化相结合，绿化与行车平安相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与欣赏相结合。

三、绿化范围普通包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、尽头处等。

高速马路因为在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染，绿化前普通需更换土壤及对土壤举行改良。

四、绿化模式及植物品种挑选

济青马路除路肩、边坡绿化是合同工程之外，其余绿化项目基本上是在通车运营之后，在上级主管部门的统一规划、部署下，由各管理处养护工区详细组织实施。几年来，利用绿化科研，利用各处不断探究与实践，有胜利也有失败，到目前，已具有相当绿化规模。

4.1中央分隔带

做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不行替代的优越性，相宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、百叶窗式；间距按照防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色块长度=2km；从视觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式最好。

4.2路肩、边坡

结缕草、狗牙根最相宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采纳鱼鳞坑式栽植；也可与矿料结合举行坡面防护；冷性草慎用。

4.3互通立交匝道区

不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。

逼近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、小品等，并按照需要配置乔木，要以美化为主，形成景观欣赏区。

4.4隔离栅内侧与边沟外缘土台

栽植蔷薇、连翘等，2-3年后浮现显然效果，不但起到阻挡攀越隔离栅的作用，而且还可抑制杂草的生长。特殊是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速马路独特的亮丽风景线。

高速马路路基填土高度大都大于3m，隔离栅外侧植树带宽度普通10m以上，为尽快形成其带状绿化景观，普通要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植时不宜在较长路段中采纳