汽车客运站设计建筑设计课程教学

华南理工大学建筑设计课课程设计教学汽车客运站设计

CoachStationArchitectureDesign2012年9月年级：2011学期：5

1回顾和思考Review&Reflections1已做过的课程设计——

二年级：大学生住宅山地别墅小学餐馆

三年级：旅馆2有什么体会？设计了什么？设计是什么？别人为什么能做好？有哪些障碍？3是怎么做的？冥想型——没想出来怎么办？撞大运型——没撞到怎么办？交作业型——能交就好吐血型——％※＃￥…有条理型——准备充分，有计划有目标，循序渐进地提高4应该怎么看待设计课培养基本的职业技能课程和竞赛哪一个更重要？怎样上好设计课？

5应该如何去做设计？功能Function空间Space形态Form技术Technology表现Expression如何把握设计过程中的平衡？愿望和能力——有限的能力，如何实现无限的愿望？造型和技术——造型靠什么实现？空间和功能——如果不容纳功能，空间还剩什么？建筑和环境——建筑设计能否脱离环境设计？构思和深度——精巧的构思靠什么强化？投资和回报——在经济的层面，建筑是谁的？提高和成绩——没有渐进提高，成绩从何处来？…BEAUTYMosheSafdie@TED2002

HewhoseeksTruthShallfindBeautyHewhoseeksBeautyShallfindVanityHewhoseeksOrderShallfindGratificationHewhoseeksGratificationShallbeDisappointedHewhoconsidershimselfastheservantofhisfellowbeingShallfindthejoyofSelf-ExpressionHewhoseeksSelf-ExpressionShallfallintothepitofArroganceArroganceisincompatiblewithnatureThruthenatureoftheuniverseandthenatureofmanweshallseekTruth

IfweseektruthweshallfindBeauty美萨夫迪

欲求真，必得美；擅求美，必得空。求其中道，可获甚多；止与多，则失。

勤者苦求，必获升华。妄求升华者失于骄，骄者，逆道也。

贯天人之道，方获其真，真后知美。

2关于新题目AbouttheNewProject1新题目的特点建筑公共性——进一步增强复合性——主要功能＋扩展功能

——突出单一功能的公共建筑功能强化的重点——交通流线

和我们的关系——生活经历——一座城市对外的窗口——某种程度的城市地标2有什么不不同？性质“公共”仅仅仅意味着更多多的人使用吗吗？规模建筑面积和场场地面积的协协调？复杂性什么问题是最最重要的？——交通流线线、功能分区区——造型、空空间——结构选型型、建筑技术术综合性仅仅意味着把把不同的房间间联系起来吗吗？——个性场地地与统一整体体的关系许多问题存在在于任务书之之外3课程学习习的目标分析项目的能能力理解项目、提提出问题、逻辑分析——秀才不出出门，遍知天天下事强化训练建筑筑功能与其它公共建建筑比，客运站更注重重功能的圆满满解决空间设计的方方法一般的、特殊殊的、多样性性的——美学的基基本原理（形形式）——源自生活活的体验（功功能）——个人审美美的差异（感感受）表现设计的过过程“交流”、““表达”——不能用图图纸表现就是是没有完成设设计4关于交通通建筑交通建筑的类类型四大客运建筑筑：飞机场、、火车站、汽汽车客运站、、港口客运站站其它交通建筑筑：公交站、、地铁站…交通建筑的特特点汽车客运站的的发展特点我们所要做的的汽车客运站站交通建筑的类类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的类类型飞机场火车站港口客运站公交车站地铁站交通建筑的特点大型交通建筑一般般位于城市的门户户位置人流密集，交通状状况复杂，流线设设计要求高技术性要求高，对对场地的分割和设设计有较高要求功能相对单一，但但综合体化的趋势势逐渐显著常采用大跨结构通透轻盈的立面设设计趋势多具备鲜明的形象象标志性追求建筑技术的趋趋势大型交通建筑一般般位于城市的门户户位置人流密集，交通状状况复杂，流线设设计要求高长途客车出口公交车出口出租车出口公交车入口出租车入口公交站点公交站点地铁站长途客车入口长途客车出口长途客车入口长途客车出口长途车流线公交车流线出租车流线长途客运站和地铁站进站人流公交站场人流长途客运站出站人流道路上进出站人流地铁站出站人流快件货运中心车流人流密集，交通状状况复杂，流线设设计要求高技术性要求高，对对场地的分割和设设计有较高要求人流密集，交通状状况复杂，流线设设计要求高技术性要求高，对对场地的分割和设设计有较高要求功能相对单一，但但综合体化的趋势势逐渐显著发达国家的交通枢枢纽已演变为公共共交通和服务的综综合体韩国清州客运站常采用大跨结构通透轻盈的立面设设计趋势多具备鲜明的形象象标志性追求建筑技术的趋趋势5汽车客运站的的发展特点随着城市扩张，日日益深入城市中心心地带是中短程城际交通通的主要形式，对便捷性的要求日日渐提高1995年，全国铁路发送送旅客9.42亿人次，公路旅客客发送114亿人次四大客运建筑中，，单次发送旅客人人数最少，班次密密集，对系统化管理水平平的要求日渐提高高封闭型向公用型转转变单一功能向多功能能转变，综合性日渐增强建筑由单层向多层层转变汽车客运站选题的的意义各地汽车站建设方方兴未艾，具有现现实意义汽车客运站的流线线问题十分突出三大流线：进出站站流线、站前广场场流线、站内客车车流线强化训练处理流线线和空间之间的关关系，深入理解城城市与建筑之间的的交通组织体系6我们所要做的的汽车客运站1背景：广州城区2类型：长途汽车客运站3环境：市区，紧临交通干干道4用地：地势平坦、用体形形状基本规则5交通：和周边街区及城市市道路的关系6朝向：主入口面向城市干干道7空间环境：繁忙的城市区域8形象：街道视角、广场视视角、内部视角9附属功能：超市、餐饮、邮局局、银行、书报……10我们不知道道的：甲方的要求、投资资额度、形象要求求…这样思考，其实已已经开始做设计了了3客运站设计要要点MainPointsofCoachStationDesign1总平面功能组组成与布局一般采用“前站后后场”模式站前广场——旅客进出站和人流流集散的场地客运站站房——乘客完成乘车过程程的主要场所，包包括候车、售票、、行包房、业务办办公等营运用房，，及其各种辅助和和扩展的功能用房房站场——总平面上面积最大大的部分，包括车车辆停放区、车行行通道（调度车道道、回车道、进出出站引道）、出入入口、辅助设施和和绿化等附属建筑——维修车间、锅炉房房、洗车设施及司司乘公寓等总平面功能关系图图重庆南坪站前站后场模式一、二级站应将进进站口、出站口分分别设置；当停车车数量不超过50辆时，可设一个出出入口合理布置洗车设施施及检修台，在进进入就位前应保持持一段不小于10m的直道，有利安全全分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及及行包流线的交叉叉站前广场必须明确确划分车流、客流流路线，停车区域域、活动区域及服服务区域韩国光州客运总站站的站前广场站前广场设计要点点人流——旅客人流、接送人人流、过路人流旅客人流应布置在在核心区域车流——自驾车流、出租车车流、公交车流站前广场可结合作作城市公交换乘站站应设出租车临时停停靠站应设自驾车临时停停放区工作人员流线——宜与旅客人流分开开，宜单独设出入入口前后分流模式——车流、人流分别组组织在站前广场前前后两部分左右分流模式——比较常用的模式各种流线不宜交叉叉，应设置一定的的绿化前后分流模式和左左右分流模式站前广场左右分流流模式的实例进站人流出站人流站前停车站前停车广场停车广场停车本溪客运站站前广广场流线合理布置绿化降噪、遮阴分隔广场空间观赏性乔木，树冠冠底部离地3.5米以上站房布局的形式分散入口形式——站房设多个出入口口，售票、候车和和行包托运的旅客客从各自的进出口口进入站房——适用于一、二级站站集中入口形式——只设一出入口，一一般经前厅（门厅厅或服务厅）进入入售票厅和候车厅厅——多用于三、四级站站2车站流线旅客进出站流线车辆进出站流线行包发送和到达流流线进站旅客流线图出站旅客流线郑州汽车客运总站站流线图重庆客运站流线图图车辆到站流线车辆出站流线行包流线流线组织的基本手手法进出旅客流线在平平面上错开人流和行包流线在在空间上错开行包流线和旅客流流线在时间上错开开一、二、三级客运运站流线关系示意意图旅客使用的主要空间3站房旅客使用空间站务空间附属空间3.1候车厅候车形式——目前候车方式逐渐渐向分散候车、小小面积候车、多层层候车发展，行驶驶于高速公路的班班车须设立专用候候车室由于候车形式的改改变，候车厅不再再是固定的大空间间模式，给公路汽汽车客运站的结构构选型创造更多方方案选择的可能从平面向立体发展展的趋势——如图是一种新的候候车形式概貌，旅旅客可以在不同候候车区域自由活动动，根据自己短暂暂活动的需要就近近候车；要求候车车厅有清晰的广播播系统，随时报告告旅客班车营运情情况，组织好方便便的水平和垂直输输送通道综合候车厅营业区、候车区、、交通区合一的候候车厅模式要避免进入厅内的的人流和检票上车车的人流交叉候车厅功能关系候车厅既是旅客活活动的中心，也是是站务管理中心大型车站一般将候候车厅分成若干个个小候车厅，便于于旅客流向管理；；将一些公用性的的设施集中在中部部，便于旅客集中中使用候车厅流线考虑，，避免流线干扰郑州汽车站采采用了二次候车车形式候车厅检票口和座座椅的布置候车厅应设问询、、公用通讯、营运运动态、饮水、厕厕所、盥洗、广播播室、总服务台、、小卖部、餐厅、、娱乐、银行等设设施候车厅安全出口数数采用每个安全出出口的平均疏散人人数不应超过250人候车厅安全出口的的宽度为1.4m，旅客每股疏散人人流宽度除人体尺尺度外，还应考虑虑随身箱包之宽度度带有导向栏杆的进进站口不得作为安安全出口计算设防滑措施坡道坡坡度规定不大于1/12室外地面通道净宽宽不得小于3m相临两个疏散口最最近边缘距离不得得小于5m候车厅安全疏散候车厅面积计算有有关参数有效发车位；车载人数，按普通通客车每辆满载为为45人计；候车系数，按1.1～1.2计；候车厅使用面积指指标1.1平米/人；最大候车人数=有效发车位数X45X（1.1～1.2）；候车厅面积=最大候车人数X1.1平米/人；候车厅的技术要求求候车厅要求设计有有足够数量的检票票口,每三个有效发车位位不应少于一个候车厅应符合采光光、通风和卫生要要求；天然采光窗地比不不应小于1/7的标准；在南方也有结合内内庭将候车厅设计计成半开敞式，既既解决了环境卫生生问题，又考虑了了采光、通风问题题，对厕所也起到到自然隔离的作用用；为满足自然采光和和通风的要求，候候车厅室内净高不不宜低于3.6m;3.1售票用房房包括售票厅、售票票室、票据库、结结帐办公室等售票厅售票厅可按长、短短途分设售票厅，，“短途”概念理理解为指同一条营营运线路上发车较较密集；长途旅客客在售票厅买票后后，通过售票厅进进入候车厅或其他他旅客认为需要去去的空间活动，短短途旅客一般在售售票廊购票后即上上车登上旅途案例：淮安站设计计时总图布局对长长、短途客车发车车区域有不同处理理，短途车在干道道一侧以安全岛相相隔，站台与停车车位相平行，方便便上车；售票厅一般分为一一个袋形的排队区区和一个供穿行通通道区域，售票厅厅的主出入口要与与售票窗口保持距距离（不小于9~12米）；售票厅要求保留一一些比较完整的墙墙面，用计算机显显示营运状态，张张贴路线示意图等等；售票厅人员密集，，功能上要处理好好采光、通风售票厅功能要求售票厅面积是以售售票窗口作为计算算单位，一般按每每120人设置售票窗口一一个；售票厅面积积指标为人工售票票20平米/窗口，计算机售票票15平米/窗口售票室平面布置；；每位售票员工作作面长应不小于1300mm售票室地面高差处处理——将售票室地坪抬高高300～350mm,使旅客和售票员视视线处在同一视平平线上售票厅的技术要求求售票室的技术要求求售票窗口的数量＝K×旅客最高聚集人数数/单窗口每小时售票票数K——考虑节假日客运高高峰时备用窗口的的增加系数，取1.1长途窗口每小时售售票约120~130张，短途约170~180张售票室的技术要求求售票房内部布置和和主要尺寸售票房按每窗口5.5~6平米计3.3行包用房房一、二级站应分设设行包托运处和行行包提取处赣州汽车站行包用房与其它空空间的关系行包房应直接与站站前广场或前厅相相连需考虑一部分旅客客在购票后需向行行包房托运行包，，因此售票厅与行行包房相距不宜太太远行包流线3.4站台、有有效发车位站台是组织旅客、、输送旅客上车的的必要通道，保证证旅客在发车区域域有安全感，应利利于旅客上下车、、行包装卸和客车车的运转；站台净宽不小于2.5m;站台平面形式一字式，候车厅、、站台、调度车道道处于平行状态；；特点是构造简易易、功能通顺，缺缺点是当有效发车车位较多，平面较较长锯齿式，可改变汽汽车站背立面单调调的局面一字式站台锯齿式站台韩国江华客运站站台平面形式弧形扇面式，造型型美观大方，视角角开阔，进出车方方便分列式，可大大缩缩短站台长度弧形扇面式站台分列式站台韩国光州客运总站站昆明汽车客运站的的弧形站台站台柱网、柱距站台柱网考虑车宽宽，净宽不应小于于3.5m，柱网与外墙面或或外墙面壁柱净宽宽不小于2.5m站台雨棚支承式雨棚——双柱支承式、单柱柱支承式悬挑式雨棚悬挑式雨棚单柱支承式雨棚有效发车位规范化的满足特定定功能的发车位有效发车位必须设设有站台必须设置雨棚有效发车位与站台台高差不应小于0.15m双柱支承式一二级站不宜采用用单柱支承式支承式雨棚3.5附属建筑筑一般包括维修车间间、锅炉房、变配配电及发电机房等等维修车间与停车场场应有间隔，应设设通道供待修及修修善车辆进出，当当基地周边具有二二条以上主次干道道，维修车间应邻邻次干道较好，方方便车辆进出锅炉房不宜邻近主主体建筑或与主体体建筑并列与城市市主干道上本次作业附属建筑筑无需具体设计，，但要在总平面上上表达其具体位置置、面积规模和必必备的室外设施场场地，并要在透视视图或模型上表达达其体量形态淮安汽车站重庆南坪站一、二、三级客运运站流线关系示意意图4停车场停车场概述停车场一般占地约约为整个站场的70～80%；停车场范围内应考考虑洗车、检修等等所需交通面积停车区设计应注意意客车投影面积，，车宽2.5m,车长变化幅度在8～14m停车方式一般均为垂直式通道不满足垂直停停放出车要求时，，采用混合停车：：随地形平行或倾倾斜布置，角度为为30度、45度、60度多种停车场区内车辆流流线示意图采用了混合停车方方式车辆停放的布置形形式常用车辆的回转半半径车辆进出停车位的的方式停车场安全和疏散散停车场安全通道和和疏散口不应少于于两个，当停车总总数不超过50辆时可设一个疏散散口为便于疏散，场内内停车按组停放，，每组不超过50辆，组与组之间行行车通道不应小于于6m停车场出入口一二级车站宜分设设出入口（距离不不得小于10米），出入口宽度度不小于7米处于城市转角的规规划设计要求处于干道一侧的规规划设计要求一、二、三级客运运站流线关系示意意图5其它布局和体量独立体量型、单元元组合型、复合型型一、二、三级客运运站流线关系示意意图剖面设计1常用大跨度单层覆覆盖形式2适应室内空间综合合组织，通过交通通体系紧凑联系的的多层构成及分成成多个单体进行设设计3内部空间组织更为为灵活自由的错层层组织形式海口汽车客运站滨滨崖站北京六里桥长途客客运站结构选型墙体承重结构框架结构空间结构——悬索结构空间间薄壁结构桁桁架、空间网架结结构一、二、三级客运运站流线关系示意意图无障碍设计客运站无障碍设计计的范围1站前广场、人行通通道、庭院、停车车车位2建筑入口及门3水平与垂直交通4售票处、检票口、、旅客候车及休息息区5行礼托运、提取、、寄存及商业服务务区6站台、天桥、地道道、引桥及旅客到到达区7公共卫生间8家具、器具及设备备4汽车客运站实实例CasesofCoachStation海口汽车客运站滨滨崖站海口汽车客运站滨滨崖站海口汽车客运站滨滨崖站韩国江陵客运总站站韩国江陵客运总站站韩国江陵客运总站站韩国江陵客运总站站韩国江陵客运总站站韩国清州客运站韩国清州客运站韩国清州客运站上海长途汽车客运运总站设计方案上海长途汽车客运运总站设计方案深圳文锦渡客运站站设计方案深圳文锦渡客运站站设计方案深圳文锦渡客运站站设计方案上海市恒丰高速客客运站上海市恒丰高速客客运站上海市恒丰高速客客运站上海市恒丰高速客客运站上海市恒丰高速客客运站上海市恒丰高速客客运站5分组调研安排排TeamWork&Research分组调研（共16组）A.基本调研设计场地调研分析析（2组）－理解场地阅读相关文献，整整理汽车客运站场场地设计的基本原原则和注意事项，，归纳场地设计的的要点。实地调研两块设计计用地，收集整理理各种现状资料，，结合场地设计的的要点对场地分割割和