璧山区枫香湖儿童公园人行天桥建设项目轨道交通控制保护设计专篇

璧山区枫香湖儿童公园人行天桥建设项目轨道交通控制保护设计专篇

璧山区枫香湖儿童公园人行天桥建设项目：拟建设地址位于黛山大道枫香湖儿童公园大门处T型路口处，距儿童公园大门约10m，距云巴站出口约50m。黛山大道为双向六车道设计时速80公里/小时；公园大门对面为云巴儿童公园站车站。车站采用中间站台、两侧轨道的设置方式，车站收费区及检票闸门设置在一楼大厅。目前，从公园大门出来的游客需直接横穿黛山大道到云巴站乘车。人行交通量大、安全问题突出。通过天桥将公园与云巴站连接起来，使游客通过天桥步行至云巴站，能够最大限度地避免由于横穿道路造成的安全事故隐患，解决节假日道路拥堵问题，形成便捷高效的交通环境和体系。桥梁总体设计效果图主桥横跨南北向的黛山大道，为曲线异形连续钢箱梁，跨径组合为：（12.68m、10.52m）+42.31m+(11.00m、8.50m)，其中上跨车行道钢箱跨径为42.31m，分叉钢箱跨径分别为12.68m、10.52m、11.00m、8.5m；桥面宽度3.40～10.26m，梁高1.6米；桥面纵坡1.5%，竖曲线半径800m，桥面设双向横坡，横坡1%。全桥共设置4处曲线钢梯道，梯道包含踏步梯道和休息平台，东北梯道长22.8m、东南梯道长22.8m、西南梯道长31.7m、西北梯道长19.4m，梯道宽均为3.4m，断面布置为0.2m栏杆底座+1.25m人行道+0.5米坡道+1.25m人行道+0.2m栏杆底座。主桥东、西两侧各设置垂直电梯一座。下部墩柱采用钢筋混凝土柱式墩，基础采用桩基础。梯道落地采用钢筋混凝土扩大基础。云巴轨道为重庆市璧山区胶轮有轨电车工程，其首条线路于2021年4月16日开通运营，重庆云巴到发客流量达3万人次。项目起终点由璧山高铁站至璧山地铁站。共设车站15座（含枫香湖儿童公园站），全为高架线。线路沿虎峰大道、黛山大道、六旗大道布设。线路全长约15.4km左右。拟建的枫香湖儿童公园人行天桥为连接儿童公园与云巴轻轨儿童公园站的过街通道。人行天桥东侧两个梯道与云巴轻轨线路基本平行布置。梯道为向云巴轻轨侧凸出的曲线梯道，在云巴轻轨和黛山大道人行道之间的空间进行布置。东北侧梯道外轮廓与云巴轨道外轮廓的最近水平距离为3.69m，东南侧梯道外轮廓与云巴轨道外轮廓的最近水平距离为1.83m。云巴轻轨为高架线，高架桥梁基础均采用承台桩基础，桩基直径1.2m。拟建的枫香湖儿童公园人行天桥，主桥主墩及边墩采用桩基础，桩基直径1.2m。梯道桩基础采用1.0m。云巴轻轨与梯道桩基础的最近净距为6.33m。拟建的枫香湖儿童公园人行天桥在东西两侧各设置一部垂直电梯。其中邻近云巴侧的垂直电梯外边缘距离云巴轨道外边缘的最小距离为4.74m。拟建的人行天桥下需要对部分现状管线进行迁移，其中需要迁移的现状管线距离轻轨外轮廓的最小距离为7.66m。项目位置现状图过街天桥与云巴轨道位置关系1.气象、水文勘察区属亚热带季风气候，具有空气湿润、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明的特点。多年平均气温为17.72℃，月平均气温最高是8月为28.5℃，最低是1月为7.2℃。日极端最高气温为44.5℃（2006.8.17），最低为-1.8℃（1955.1.11）。月平均气温在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期为12、1、2月。多年平均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年年平均降雨量为1163.3mm，降雨量多集中于4～9月，其降雨量高达866.2mm，占全年降雨量的76%。年平均降雨日为168天，最大日降雨量266.6mm。拟建场地据踏勘发现建设场地及其影响范围内无地表水体。雨季形成的地表水除部分下渗形成地下水外，其余均向场地地形低洼处汇集排出场外。由于本场地土层较厚，地形较平缓，不利于地表水排泄，场地可能存在一定量的地下水。勘探期间，钻孔未见地下水，建设场地钻探深度范围内地下水贫乏，水文地质条件整体较简单。根据勘探施工期间现场地质勘察，根据分析，在雨季大气降水可直接汇入场地，拟建场地地形坡角较为平缓，排泄慢，根据当地施工经验，综合判定大气降水时土层厚的地段有地表水渗入补给，有上层滞水存在，无统一地下水位，水量随大气降水及地表水的补给量大小而变化。建议在场地周边及内部设置良好的排水系统，避免地表及大气降水汇聚渗入地基对地基及基础造成不良影响，在施工过程中应做好相应的排水措施，并配备相应的排水设施。2.地形地貌拟建场地属剥蚀浅丘地貌，现状为整平后场地。勘察区内勘察标高在291.00～292.00之间，场地坡度多在3～8°之间。3.地层岩性据工程地质测绘和钻探揭示，建设场地出露侏罗系（J）及第四系（Q）地层，分述如下：第四系全新统(Q4)素填土(Q4ml)：紫红色等杂色，主要由粉质粘土和砂岩、泥岩碎石组成，碎石大小一般在10～300mm，含量约10～30%，为人工无序堆填或抛填，稍湿，稍密，堆填时间约8年。13.50（ZK1）～16.50m（ZK7）粉质黏土（Q4el+dl）：残坡积成因，灰色～灰黄色，可塑状，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。该层土在建设场地均有分布，且分布连续，揭露厚度1.00（ZK4）～4.10m（ZK10）。侏罗系中统沙溪庙组（J3s）泥岩（J3s-Ms）：砖红～暗紫红色，泥质结构，中～厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，局部见砂质条带或条纹，含砂较重。岩质较软，具软化特性，岩芯失水后即干裂破碎。强风化带岩体破碎，岩芯多呈碎块状；中等风化带岩体较完整，岩芯呈短柱状～柱状，节长多在30～310mm之间。为本场地揭露唯一岩性。天然地基承载力一览岩土层名称地基承载力(MPa)地基极限承载力标准值地基承载力特征值素填土—现场荷载试验确定粉质粘土—0.16泥岩强风化—0.30中等风化6.003.76岩土体物理力学参数建议值一览参数类型素填土粉质粘土泥岩强风化中等风化重度(kN/m³)天然19.80*19.5023.5024.0饱和20.80*19.90——抗压强度标准值(MPa)天然———6.00饱和———3.76压缩模量Es(MPa)—4.46——软化系数———0.63抗剪强度天然c(kPa)520.78120.00360.00φ(°)3013.1226.0031.00饱和c(kPa)314.85——φ(°)229.22——基底摩擦系数0.25*0.25*0.3000.40*负摩阻力系数0.3*———土的水平抗力系数的比例系数(MN/m4)—15.00*——岩石水平抗力系数(MN/m3)—39.0065.00极限侧阻力标准值qsik(kPa)—150.00160.00与M30砂浆的极限粘结强度标准值(kPa)—164.00360.003.地质剖面图靠近轻轨侧地质剖面图4.不良地质作用根据现场调查、钻探和资料收集，建设场地内无滑坡、崩塌、泥石流、危岩及地面塌陷等不良地质作用。未见古河道、防空洞、墓穴、地下硐室及采空区等对工程不利的埋藏物。场地现状整体稳定。5.特殊性岩土特殊性岩土仅为填土，填土主要由粉质粘土和砂岩、泥岩碎石组成，碎石大小一般在10～200mm，含量约10～30%，为人工无序堆填或抛填，稍湿，稍密，堆填时间约5-6年。，勘察范围内大部分地段未见填土夹生活垃圾等污染性物质。场地内填土深度较大易造成地震放大，不均匀沉降、孔壁垮塌等不良地质现象，建议对场地内填土进行强夯。强夯系数不能低于0.94。局部未来填土，填筑时应优先选择级配良好的碎石土，以粉质粘土、粉土作为填料时，其含水量宜为最优含水量（击实试验确定），不得使用淤泥、耕土、膨胀性土以及有有机质含量大于5%的土作为填料，且填筑时应分层碾压夯实，夯实系数不宜小于0.94，桩穿越填土层时，应考虑负摩阻力，本场地填土负摩阻系数取0.30。场地人工素填土具有不均匀性、自重压密性、低强度和高压缩性，不宜直接作为天然地基使用，经过换填压实处理并检验合格后，可作为低矮建(构)筑物基础持力层。粉质黏土：褐黄色，主要由黏土矿物组成，表层夹植物根须，底部多含泥岩碎粒，无摇震反应，刀切面稍有光泽，干强度中等、韧性中等，呈可塑～软塑,残坡积成因。主要分布在原地形的沟湾地带。该层厚度不均，局部缺失，力学性质差，需进行专门处理后，方能作为基础持力层。强风化基岩，厚度变化较大，场地分布连续，经过实验后满足承载力要求后，可作为基础持力层。6.拟建场地建设与相邻建构筑物影响评价据踏勘及现场调查，拟建场地现状为人工回填场地，勘察期间还未进行施工，场地东侧为已建云巴轨道，场地西侧为枫香湖儿童公园停车场，黛山大道南北穿越场地而过。建议施工前对已建云巴轨道与黛山大道以及枫香湖儿童公园停车场进行隔离处理并对其进行保护。场地现状整体稳定。综上所述拟建场地施工对相邻建构筑物影响小。7.场地稳定性及建筑适宜性评价根据现场调查、钻探和资料收集，建设场地内无崩塌、滑坡、危岩、泥石流等不良地质现象，未见溶洞、古河道、沟浜、墓穴、防空洞及采空区等对工程不利的埋藏物，场地现状整体稳定。在处理好部分地段较厚的素填土的不均匀沉降问题后，本场地适宜该工程建设。8.地质条件可能造成的工程风险评价根据住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》和建办质【2018】31号住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知，本工程属危险性较大的工程。相关责任主体应做好危大工程的专项施工方案及其论证工作，做好施工、监理及验收工作，有效防范生产安全事故。

根据勘察结果，结合本工程特点分析，场地地质条件可能造成的工程风险主要有：（1）拟建场地开挖在雨季期间容易造成土体滑落，岩体风化掉块；（2）天然地基：经雨水侵泡后基础持力层易软化，基础施工开挖到设计位置后需及时封闭；（3）场地内做好场地内截排水措施，避免出现场地内地基软化，大规模沉降等不良作用。9.结论、建议《璧山区枫香湖儿童公园人行天桥工程地质勘察报告》（重庆城行工程规划设计研究院有限公司）对人行天桥工程建设场地提出的结论和建议：（1）建设场地内无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。未见溶洞、古河道、沟浜、墓穴、防空洞及采空区等对工程不利的埋藏物。场地现状稳定，在处理好部分地段较厚的未来素填土的不均匀沉降问题后，本场地适宜拟建道路建设。（2）建设场地抗震设防烈度为6度，基本地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅲ类，地震动反应谱特性周期值为0.45s，拟建场地属不利地段。拟建道路抗震设防类别为标准设防类。（3）素填土属欠固结土，在自重压力作用下变形尚未完全，当作为人行天桥地基持力层时将存在一定程度的工后沉降，需采取压实（振动碾压或夯击等方法）进行地基处理。（4）拟建场地在勘察深度范围内地下水贫乏，水文地质条件整体较简单，场地环境类型为Ⅲ类，环境水和土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，土对钢结构具微腐蚀性。（5）素填土为普通土，土石等级为Ⅰ类；粉质粘土为松土，土石等级为Ⅰ类；强风化和中等风化泥岩为软石，土石等级为Ⅳ类。（6）素填土不适宜直接作为地基持力层，需经过地基处理，并达到规范和设计要求的承载力和变形控制要求后，可作为地基持力层。建议在施工中应分层回填夯实，压实度必须满足设计规范要求。并采取有利于保护环境的措施，尽可能的减少对环境的破坏。（7）拟建停车场位于云巴轨道以及黛山大道，枫香湖儿童公园旁，为保证施工及使用安全，建议施工前对云巴轨道以及黛山大道，枫香湖儿童公园进行隔离处理并对其进行保护。（8）在挖方弃渣满足设计及规范要求的前提下，建议优先使用挖方弃渣作为路堤填料，并做好挖填量平衡计算，并在建设场地周边合理位置选取弃渣场，做好弃渣场水土保持和环境保护措施。（9）施工时加强检查及验收工作，遇与本勘察报告不符情况时，需及时通知设计及勘察方到场共同解决。1.《城市轨道交通运营管理办法》（建设部令第140号）2.《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-20133．《重庆市轨道交通条例》（2011年3月25日重庆市第三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过）。4.《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》（修订）

渝建[2018]295号。按以上法规、规范、管理办法等规定：公共交通系统中的地铁、跨座式单轨、城轨快线、都市快轨（线）、轻轨、有轨电车等公共客运系统（含轨道交通延长线）在保障轨道交通安全建设和运营而在轨道交通沿线划定的一定范围内的建设和作业等活动受到合理限制。规划、在建以及运营的轨道交通线路应当设置轨道交通控制保护区，其范围包括：（一）地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内；（二）地面车站和高架车站以及轨道线路外边线外侧三十米内；（三）出入口（含无障碍出入口）、换乘通道、通风亭、风井、风道、冷却塔、车辆段、停车场、控制中心、变电站、牵引变电所及各类轨道专用管网（线、沟）等建（构）筑物外边线外侧十米内；（四）过江、过河桥梁或隧道上、下游各二百米内。轨道交通控制保护区具体范围和保护要求应当在线路控制规划中明确。因地质条件或者其他特殊情况，需要调整范围的，由市城乡建委会同城乡规划主管部门审核确定。本项目轨道交通控制保护区符合第二条规定，既在高架车站及轨道线路外边线外侧三十米内。涉及到过街天桥的范围包括主桥的一部分；东侧主墩、过渡墩及梯道桥墩及基础（P1~P3、P7~P10）；东侧两个曲线梯道；东侧垂直电梯。建设项目管理、作业行为管理分别根据《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》第三章、第四章相应内容执行。地勘资料详见地勘单位所提供的报告。1．基坑开挖保护设计管线迁移、桥墩承台桩基施工、电梯基础施工前应对相应位置进行基坑开挖。基坑开挖在轨道交通桩基附近采用钢板桩进行保护。钢板桩的打入及拔出均采用静压植桩机，用静压的方式将拉森钢板桩植入或拔出，在压入钢板桩植入的过程中不会产生污泥，没有强烈的躁动和振动，拔出时注意控制拔出速率和承台侧回填土的回填工作，避免对轨道交通造成影响。钢板桩设置范围垂直轨道交通方向，保证与轨道交通桩基的净距大于4.0m，沿着轨道交通方向超过轨道交通超过5m。保护范围内基坑开挖共设置钢板桩39.0m，钢板桩长度为6.0m。钢板桩布置断面图位于轨道交通桩基范围外的基坑采用自然放坡的方式进行基坑开挖，原则上要求基坑开挖边坡的坡度不小于1:1.5，施工单位可结合地勘单位提供的报告为依据调整坡度，调整的坡度必须经地勘单位同意。项目区位地下水位较低，开挖范围均为素填土，应避免雨季施工，场地内做好场地内截排水措施，施工完毕后及时封闭基坑。2.钢板桩施工注意事项1）拉森钢板桩施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。2）需对钢板桩逐根进行检查，作业前进行整理：扭曲变形的锁口要调正，有割孔、断面缺损的应予以补强，残缺、锈蚀的桩身要全面检查整修，整修后还不合格的禁用。3）每片钢板桩锁口须均匀涂抹混合油（体积配比为黄油:干膨润土:干锯沫=1:1:1），以便钢板桩顺利插拔及增强其防渗性能。4）控制桩位：每10m两端定位桩，用围檩与定位桩焊接形成导梁，定位桩施打时，以全站仪控制桩位，中间桩以围檩作为依据，以已插好的钢板桩为准，起吊后人工配合扶持插入前一片钢板桩锁口。5）钢板桩采用静压法植入。整个施工过程中，及时调整。每块桩垂直度偏差应不大于1/100H。6）每根钢板桩必须保证与相邻钢板桩企口咬合搭接，施工期间不允许出现漏水现象。7）转角部位应采用经定位特殊加工的转角拉森钢板桩，并应保证与两侧边钢板桩企口咬合搭接。8）为了避免基坑土方开挖后，侧向土压力将钢板桩挤倒，钢板桩施打完毕后，用型钢围檩将拉森钢板桩连成整体，并按照设计图纸设置钢支撑。10）工程完毕后即进行钢板桩的拔除