车行地通道施工图设计说明

寨子路四期工程（K1+000.000～K1+702.226）第1页共7页车行地通道施工图设计说明寨子路四期工程（K1+000.000～K1+702.226）1.工程概况工程概述国务院于2010年5月7日批准重庆设立两江新区，2010年6月18日，两江新区正式挂牌成立。重庆两江新区是内陆地区唯一的国家级开发开放新区，也是继上海浦东新区、天津滨海新区后，由国务院直接批复的第三个国家级开发开放新区。重庆两江新区包括江北区、渝北区、北碚区三个行政区部分区域，及重庆北部新区、两路寸滩保税港区、两江工业园区等功能经济区。规划总控制范围1200平方公里，其中可开发建设面积550平方公里，水域、不可开发利用的山地及原生态区共650平方公里。两江新区区位示意图寨子路四期工程地处重庆两江新区龙盛片区龙兴组团的中心区东侧，御临河东岸。路线呈东西走向，西接寨子路三期，起于御复路与寨子路交叉口，途径规划次一路，人高路、止于明月大道，道路全长约1.8km,其中寨子路四期一标段K0+055.753～K1+000.000已建，本次方案设计范围为寨子路四期二标段K1+000.000～K1+702.226，全长702.226m。城市主干路，设计速度50km/h，标准路幅宽度37m，双向六车道，全线含分离式隧道一座，左线长389米，右线长385米。隧道左、右线采用分离式单向三车道，隧道单洞净宽为14.25m。含寨子路地通道一座，地通道段长44.51m，宽16.4m。寨子路四期区位图两江协同创新区规划图卷册划分及本册设计内容本册为《寨子路四期工程（K1+000.000～K1+702.226）》第二册《结构工程》，内含以下内容：地通道1座，位置为寨子路与东9路交叉节点位置，即寨子路桩号K1+037.035。设计依据设计依据（1）寨子路四期工程中标通知书及合同文件（2）《重庆两江新区经济运行局关于寨子路四期工程立项的批复》渝两江经审【2016】484号（3)《重庆市城市总体规划(2007-2020年)》(2011年修订）（4)《两江新区龙盛片区总体规划》【中国城市规划设计研究院】（5)《重庆市两江新区工业开发区龙盛片区控制性详细规划》【重庆市规划设计研究院】（6）《重庆两江新区管理委员会关于全力打造现代都市新区的指导意见》（试行）（7）《两江新区工业开发区道路沥青混凝土路面设计技术指南》（试行稿）（8）《重庆两江协同创新区概念规划》2018.6（9）业主提供的寨子路三期工施工图（最终成果）；（10）业主提供的寨子路四期工程K0.000～K1+000段施工图设计（最终成果）；（11）业主提供的御复路二期工程施工图设计（最终成果）；（12）业主提供的人高路二期工程方案设计图（方案成果）；（13）业主提供的东环线龙盛站施工图（最终成果）；（14）业主提供的明月大道施工图设计（最终成果）；（15）业主提供的御临南公租房红线图；（16）业主提供片区内1：500地形图（2017.5）；（17）现行国家、建设部、重庆市有关工程建设标准、规范、规程。（18）业主单位提供的其它资料对初设审查意见回复初步设计地通道结构工程无相关意见。设计规范及标准设计采用的主要规范及标准（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）（2）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）（3）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（4）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（5）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年局部修订条纹）（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）（8）《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2015）（9）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）（10）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（11）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）（12）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）（13）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T2231-01-2020）（14）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）（15）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）（16）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2007)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。技术标准及荷载设计值（1）道路等级：寨子路：主干路；东9号路；城市支路。（2）荷载等级：汽车荷载：城-A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019年局部修订条纹）第10.0.5条取值。（3）地通道净宽、净空：地通道净宽与净空以图纸为准。（4）纵坡、横坡：满足道路设计要求。（5）平曲线：以图纸为准，曲线地通道的横坡应设置超高。（6）抗震设计标准：拟建工程区域抗震设防烈度为6度。（7）设计基准期：100年；设计安全等级：一级。（8）设计环境类别：Ⅰ-b类环境。（9）地通道通风：自然排风。（10）地通道防水等级：二级，不允许漏水。（11）地通道结构抗渗等级：P8。（12）地通道覆土深度：小于3.5m。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）地形地貌线路区属于侵蚀剥蚀丘陵地貌。场地内部分地形已进行人工改造，线路区内多已征地。地形坡度平缓，地形坡角8～15°，局部地段可达25°。场地内最高点高程274.20m，最低点高程193.50m，相对高差80.7m，整体地形较为斜坡状，局部为陡坎。气象、水文（1）气象项目区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.5℃～18.5℃，极端气温，最低－1.8℃(1989年1月22日)，最高44.2℃(1997年7月13日)，冬无严寒，夏无酷暑。多年平均降雨量1141.8mm，多年平均最大日降雨量173.50mm(1978年5月21日)。降雨主要集中于5～9月，且常有雷阵暴雨。春冬多雾，雾日最长达148天。年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速为28.4m/s。（2）水文场地内无地表水。地质构造根据区域地质资料，经工程地质测绘表明，区域地质构造属明月峡背斜西北翼，靠近明月峡背斜，岩层呈单斜产出，在场地附近基岩露头处测得岩层产状为：310°∠53~71°；岩体为中厚层状构造，层间裂隙发育，层间结合程度很差，属软弱结构面。未见断层通过，地质构造简单。主要构造裂隙特征如下：①裂隙：46°∠58°。裂隙间距1.0～3.0m，延伸3.0～6.0m，一般张开宽度约1～3mm，压扭性裂隙，裂隙较发育，无充填，裂面平整，结合程度差，属硬性结构面；②裂隙：124°∠72°。裂隙间距2.0～4.0m，延伸2.0～5.0m，一般张开2～5mm，压扭性裂隙，裂隙较发育，无充填，结合程度差，裂面平整，属硬性结构面。地层岩性经工程地质测绘及钻探揭露，场地内分布地层为第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl），及侏罗系中统沙溪庙组的（J2s）砂泥岩组成，现由新到老分述如下：第四系全新统：①素填土（Q4ml）：棕红色，主要由泥岩、砂岩碎块石和粉质粘土组成，碎石粒径一般在5～200ｍｍ之间，含量占10％～24％，块石粒径一般在200～1100mｍ之间，含量占5％～15％，结构松散～稍密，稍湿，由坪场随意抛填，回填时间1～2年。钻孔揭露厚度0.30m（ZY72）～1.80m（ZY110），分布于局部地段。②粉质粘土（Q4el+dl）：褐黄色。成份均匀，主要由粘粒及粉粒组成。稍有光泽，无摇震反应，刀切面光滑。裂隙不发育，结构致密。干强度中等，韧性中等，呈可塑状。揭露厚度0.30(BK9)～4.10m(BK2)。分布于整个场地。在水田部位上部1.0~2.0m呈软塑，为软土。（2）侏罗系中统沙溪庙组③砂岩（J2s–Ss）：浅灰色，矿物成分为长石、石英、云母及少量粘土矿物组成，中粒结构，厚层状构造，钙质～钙泥质胶结。岩体风化强烈，风化裂隙发育，岩体较破碎，岩芯呈块状，少数呈短柱状，岩质软，为强风化带。岩体较完整，岩芯呈柱状，岩质较硬，为中等风化带。揭露厚度2.30m(BK14)～43.65m（BK12）。④泥岩（J2s–Ms）：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造。岩体风化强烈，网状风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，质软，为强风化带。岩体较完整，岩芯呈柱状，岩质较硬，为中等风化带。揭露厚度3.45m(BK14)～46.90m（ZK69）。水文地质条件根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，勘察区地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙潜水及基岩风化带网状裂隙水。（1）第四系松散岩类孔隙水主要分布在进洞口处填土、含碎石粉质粘土之中，松散岩类多具较大孔隙，接受大气降水及地表径流补给，以垂直补给为主，多形成孔隙潜水，富水性较弱，且不稳定。多以坡面流向当地四侧低洼处排泄，季节性变化大。（2）基岩风化带网状裂隙水主要赋存在砂岩中，含水介质为基岩的风化裂隙、层间裂隙及构造裂隙，含水性不均一，基岩裂隙水主要接受上部风化带裂隙水的补给和大气降水补给，在水压力作用下，沿岩层裂隙向下径流，在地势相对低洼地段分散排泄或以泉、井方式自然排泄至两侧冲沟中。在钻孔结束后，提干钻孔内残余水后，24小时后未见地下水位恢复。故勘察区地下水贫乏。根据地区经验，地下水和环境土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。通过调查，场地附近未发现污染源。据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009版）附录G判定场地环境类型为Ⅱ类。根据场地周围环境条件及当地建筑经验判定，场地地表水及地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土中钢筋有微腐蚀性。场地土层主要为粉质黏土、素填土，周边无污染水源流入场地，根据当地建筑经验，判定场地土层对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。不良地质现象及特殊性岩土经地表工程地质测绘及钻探揭露表明：勘察场地及周边未发现崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；未发现河道、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物。岩土物理力学参数的选用表5.7-1岩土体物理力学指标建议值序号项目单位粉质粘土素填土砂岩泥岩1重度天然kN/m319.2*19.5*23.5*24.5*饱和kN/m319.5*20.5*24.0*25.0*2抗压强度标准值天然MPa//24.775.52饱和MPa//18.023.383抗剪强度天然c（kPa）21.89*5*1585*365*天然φ°13.25*30*34.7*30.6*饱和c（kPa）14*3*//饱和φ°10*25*//4基底摩擦系数/0.25*/0.50*0.40*5地基极限承载力标准值kPa//2724771766地基承载力特征值kPa180*/899123687承载力基本容许值fa0（kPa）130*/强风化：400*强风化：250*中风化：1200*中风化：400*8负摩阻力系数//0.2*//9水平抗力系数（岩体）MN/m3//350*50*10水平抗力系数的比例系数（土体）MN/m410*8*50（强风化）40（强风化）11岩土体与锚固体极限粘结强度标准值kPa40*/1000*300*12抗拉强度MPa//0.680.1913变形模量104MPa//0.350.0714弹性模量104MPa//0.420.1415泊松比///0.20.316临时边坡坡率值(不受外倾结构面控制时)（H≤8m）1:1.51:1.51:.0.751:0.75备注：1）“*”号代表地方经验值。2）表中岩石承载力基本容许值按《公路桥涵地基与基础设计规范》表3.3.3-1取值。3）根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）第14.3.2条规定：岩质地基极限承载力标准值由岩石抗压强度标准值乘以地基条件系数确定，场地中等风化岩石较完整，地基条件系数：泥岩取1.3，砂岩取1.1，本次采用天然抗压强度计算。4）根据《建筑地基基础设计规范》（DBJ-50-047-2016）第4.2.6条规定：岩质地基承载力特征值根据地基极限承载力标准值乘以地基极限承载力分项系数0.33确定。5）强风化岩体的水平抗力系数的比例系数参考“中密～密实”的碎石土取值，按0.4折减采用。6）岩体抗拉强度、粘聚力、内摩擦角标准值根据岩石试验成果，按《工程地质勘察规范》DBJ50-043-2005第9.2.8、9.2.9条分别乘以0.40、0.30、0.90的折减系数确定（岩石粘聚力、内摩擦角试验值小于6个，根据地区经验取值）；岩体变形模量、弹性模量根据岩石试验成果，按《工程地质勘察规范》DBJ50-043-2005第9.2.6条乘以0.70的折减系数确定，岩石泊松比可视为岩体泊松比。7）岩土与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验。8）表中粉质粘土抗剪强度取值参考《寨子路四期工程地质勘察报告（直接详勘）》。场地稳定性及适宜性评价拟建工程位于明月峡背斜西北翼，无断层通过，区域稳定性较好。场区未见滑坡、危岩、高地应力、高瓦斯、泥石流等影响工程的重大不良地质问题，适宜工程建设修建。结构工程设计寨子路地通道6.1.1结构设计寨子路地通道起点桩号K0+082.967（东9号路桩号），终点桩号K0+127.481（东9号路桩号），全长44.51m，单向两车道+两侧人行道，地通道位于曲线上，曲线半径R=100m。结构采用门式框架结构形式，框架全高8.5m，全宽16.4m，框架结构顶板、底板厚度均为120cm，侧墙厚度110cm，在上梗腋设100×50cm的倒角，下梗腋设30×30cm的倒角。地道内根据线路设计设置横坡，车行道最不利处净空不小于5.0m。顶板及侧墙上设置高聚物改性沥青防水卷；地道分段设沉降缝，缝宽2cm，如遇地质突变另行商定。6.1.2地基处理地通道基础位于中风化与强风化交界处，为了保证基础底面的稳定性，需换填处理，基础底到中分化岩层间采用浆砌片石换填，根据中风化走向按台阶换填，换填用砂浆为M10，MU30片石，片石厚度最大不超过30cm，最小不小于15cm；片石长度为厚度的1.5~3倍，宽度应为厚度的1~1.5倍，换填后基础底部承载力不小于400kPa。若现场隧道开挖石材强度达不到要求，则地通道基础换填片石可外购。6.1.3地通道回填地通道两侧与顶板1m范围三角区回填料采用碎石土回填，碎石土粒径大于20mm的颗粒含量应超过总质量的50%，最大粒径不得高于100mm,分层人工或小型机械压实，压实度同路基,填料的内摩擦角不小于30°。碎石强度等级MU15，碎石土可就近隧道开挖石材进行解小利用。6.1.4附属设施采用局部照明，安装顶灯照明。施工时注意根据电照设计埋设管道和照明设备预埋件，照明详细设计及相应工程量详见电照专业设计图。6.1.5地通道防水设计1）防水等级根据《地下工程防水技术规范》，隧道防水等级为二级。不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；平均渗漏量不大于0.05L/（m2·d），任意100mm2防水面积渗漏量不大于0.15L/（m22）防水设计原则a、防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则；b、以结构自防水为根本，采取措施控制结构砼裂缝的开展，增加砼的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水；c、根据本工程的特点，本工程采取"防排结合"的措施，即在侧墙及顶板设置半包防水层+排水盲管。3）主要工程措施为：a、为了截排地表水，使地表水不至于全部流入隧道闭口段范围内，在隧道敞口段起终点位置设置横向截水沟。b、下穿道结构采用防水混凝土进行结构自防水，C40防水混凝土的抗渗等级不小于P8；c、选用的柔性防水材料应保证具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。避免采用施工性差、防水质量受施工操作影响较大的材料。d、侧墙及顶板在施工完主体结构后，预先浇筑2cm厚防水砂浆，待砂浆强度稳定后，采用3~4mm厚高聚物改性沥青防水卷材铺设在防水砂浆上，防水卷材施工预铺反粘法施工；隧道防排水系统施工及预埋构件不允许刺穿防水卷材，应采用“无钉铺设”工艺。e、结构纵向水平施工缝设置：中置式镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料。f、沉降缝设置：中埋式钢板橡胶止水带+外贴式止水带+外贴式防水卷材+聚氨酯密封膏。g、施工缝、沉降缝及隧道顶板与侧墙连接处阴阳角均设置防水卷材附加层，除沉降缝处防水卷材附加层宽1m外其余宽0.5m。地道防排水以防、排、堵相结合：地道主体结构采用防水混凝土；在地道框架表面设TS透水管网将地下渗水收集起来，通过PVC管有组织地引入路面排水系统中，为地下水建立通畅的泄排渠道。地道沉降缝采用橡胶止水带结合遇水膨胀条进行堵水。地道内的雨水及地下渗积水通过雨水口排泄到路网的排水系统。6.1.6车行地通道内装饰及防火设计1）内装饰设计地通道内壁装饰应结合隧道所处位置、使用要求进行，力求安全、经济、美观、实用。详见内装饰构造专项设计图。侧墙装饰沿隧道全长设置。应采用A1级不燃材料，具有易清洁、耐酸、耐碱、抗冻融等特性。2）车行地通道防火设计根据《建筑设计防火规范》，本工程属三类城市交通隧道（隧道内禁止危化品车辆通行，危化品车辆通过辅道进入周边路网实现交通转换）。隧道内部装饰板以上部分装饰应采用环保型隧道防火涂料，耐火极限不小于2h，厚度为13mm，其中基层厚12mm，面层厚1.0mm，为白色。环保型隧道防火涂料应采用人工涂抹方式施工。3）根据《重庆市人民政府办公厅关于开展主城区市政设施品质提升工作的通知》、《重庆市人民政府办公厅关于加快推进主城区园林绿化近期重点工作的通知》；按照“以人为本、规范有序、大气雅致、突出特色”的原则，开展主城区城市桥梁容貌整治，实现城市桥梁容貌的和谐统一，充分展示“桥都”重庆独特的城市品味和风格特点。4）车行下穿道顶部面层涂装色彩：采用中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中的1261号（黑色）进行涂装。5）车行下穿道侧墙防火装饰板：采用中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中的1341号(乳白色)进行装饰。6）车行下穿道侧墙挂板范围：垂直于顶面的所有墙体，材质采用8mm陶钢板。7）装饰板材料应达到燃烧性能等级A1级标准，防火要求使用年限>25年（即在隧道环境中使用25年，不产生结卤、粉化、挠曲、开裂，确保防火效果）。地通道装饰效果图寨子路地通道洞口挡墙根据地形情况，该区域拟建边坡放坡空间充足且须考虑景观协调问题，根道路设计资料，地通道洞口支护采用重力式+扶壁式挡墙结构进行支护。重力式墙身采用C25毛石混凝土现浇；悬臂式、扶壁式挡墙采用C30钢筋混凝土结构。相关结构尺寸及结构参数详见图纸。耐久性设计本项目环境类别为Ⅰ类。本项目连接道主体结构混凝土强度等级采用C40，要求最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3。除连接道路基回填的C25片石砼外，其余结构混凝土最低混凝土强度等级为C30，要求最大氯离子含量为0.3%，最小水泥用量为300kg/m3；所有混凝土最大水灰比不宜超过0.5，最大碱含量均不得超过3%，混凝土中添加剂应有出厂证明和质量报告。施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求。材料混凝土：地通道框架使用防水混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行防水混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。钢材：普通钢筋应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。防水材料：橡胶止水带、PVC管、TS透水管及遇水膨胀条等材料应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工地通道主框架施工地道主框架采用搭架现浇方式浇筑，应结合设计沉降缝及实际的地质情况来合理安排框架的分段和浇筑顺序。对于填方地基，先对基础进行处理，确保地基满足设计要求；对于挖方地基，可局部开挖形成侧墙坑，地基满足设计要求后，可搭架现浇门形框应严格保证框架混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。各段应严格控制断面尺寸，施工误差限制在施工规范允许的偏差之内。须待框架混凝土强度达到设计强度90％以上时方可回填侧墙填土及顶板覆土，在横向上应对称回填。框架结构设计为搭设满堂支架施工的结构，施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人身安全；基坑设计为人工与机械相结合的方式开挖，施工时应采取排水、护壁等措施确保施工安全。施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。应高度重视地道的施工监理、施工观测和施工控制，按照有关要求做好各施工阶段的控制分析和调整。落地支架应进行预压以消除支架变形。沉降缝是在地道框架现浇时安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。地道外壁的防水设施是在回填前进行安装。地道内表面装修施工应在回填后进行，详见有关图纸。内表面装修施工应按照有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。最后整体施工路面结构，在形成路面结构过程中，应注意施工方式，以免对地道主框架结构产生损伤。建议建设单位组织有关方面在现有施工技术规范、施工管理条例、《建设工程安全生产管理条例》（2004.02.01施行）的基础上，补充制定框架结构的专用施工技术规范、质量控制标准、安全生产管理条例等管理办法，以确保地道施工质量、施工安全。框架的内模必须是聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整；同时采取必要措施，防止湿砼爆模，确保浇出的混凝土尺寸准确。模板应涂刷正规的脱膜剂，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。地道施工如设计文件未作特别说明，均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定进行。临时基坑开挖下穿道采用明挖施工，开挖形成的临时边坡，应自上而下(即逆作法)施工，其建议开挖控制坡率为：岩层—1：0.75，土层—1：1.5，8m设置一台阶，台阶宽度不下于2m；施工单位可根据开挖后的岩土