桥梁比选最终

哈尔滨道外二十道街

松花江大桥主桥方案比选制作人：桥梁1004班刘敬一、概述

哈尔滨道外二十道街松花江江段位于哈市道外区和北岸松北新区之间,河道中间有江心岛将河道分成南北两股水流,其中南股为主江道(通航江道),北股为溢洪江道。南股江道顺直,常水或洪水时水流较为畅通,是目前的通航主江道。本江段南股流主槽水面宽(常水位时)约530m,北股汊流约270m左右。南北两岸间相应水面宽约2100m,其中江心岛滩地相应的宽度约为1300m。二桥型方案双塔混合梁斜拉桥方案独塔斜拉桥方案系杆拱桥方案连续梁方案双塔混合梁斜拉桥方案双塔混合梁斜拉桥方案如图1所示。主桥混合梁斜拉桥跨径组合为(125+410+125)m,共长660m,桥面全宽32m,边、主跨比为0.305,主跨跨度可满足三级航道一主两副三个通航孔的布设。采用三跨连续双索面半漂浮体系,塔、墩固结,塔梁分离,边跨索距7m,主跨索距12m。主梁结构为钢-混凝土混合梁组合结构,二边跨为预应力混凝土主梁,主跨为钢箱梁,梁高2.45m,主塔顺桥向为直柱型,横桥向为花瓶型方案,桥面以上塔高约为108.6m,空心箱结构,施加环形预应力。主墩基础均采用高桩承台群桩方案,基桩直径2.5m,桩长约75m。承台厚度5.5m,平面尺寸17米乘以41.6米。

图中尺寸以cm为单位LOGO独塔斜拉桥方案独塔斜拉桥方案如上图

所示。主桥混凝土斜拉桥跨径组合为(260+200)m,共长为460m,桥面全宽32m,主梁结构为预应力混凝土梁,横断面为单箱三室流线形箱梁,梁高3.0m;主塔顺桥向直柱型,横桥向为钻石型方案,桥面以上塔高约为128m,空心箱结构,施加环形预应力。主墩基础均采用高桩承台群桩方案,基桩直径2.5m,桩长约70m。承台厚度5m,为框架式承台。图中尺寸以cm为单位系杆拱桥方案图中尺寸以cm为单位系杆拱桥方案如右下图

所示。主跨采用中承式钢管混凝土系杆拱桥,主桥跨径组合为(80+340+80)m,共长为500m,桥面全宽37.4m,矢跨比1/5,主跨拱肋采用钢管混凝土桁架结构,在上下弦杆内及钢管缀板间泵送灌注50#混凝土。每片拱肋由4根1000乘以20mm的Q345钢管组成,内灌C50混凝土作为弦杆,上弦和下弦横向两根钢管之间在拱脚至桥面处用厚14mm缀板连接,在其余位置用650乘以10mm平联钢管连接,上下弦之间用550乘以10mm钢管作为腹杆,组成桁式拱肋。两肋间设6组“米”

字横撑和6组“K”字横撑,以保证主拱肋横向稳定。吊杆及立柱标准间距为8m,吊杆采用1217镀锌高强低松弛钢丝束;立柱采用D800mm钢管混凝土圆柱。吊杆及立柱横梁采用钢横梁。主桥采用柔性系杆,系杆锚于两边拱的端横梁上,以平衡拱的绝大部分水平推力。主桥主墩为实体墩身过渡墩为薄壁墩,钻孔灌注桩基础。

连续梁方案如图4所示。主桥主孔采用变截面连续箱梁,跨径布置为(97+130+166+130+97)m,共长620m,桥面全宽30m,166m主跨箱梁根部梁高9.9m(高跨比1/16.77),跨中梁高4.7m(高跨比1/35.3),130m跨径根部梁高7.8m(高跨比为1/16.77),跨中梁高为3.7m(高跨比为1/35.1)。梁高度和底板厚度按二次抛物线变化,肋板厚度按折线形式变化,顶板等厚。主梁横向为双箱单室刚接形式,单箱顶宽15.0m,底宽7.5m,悬臂端长3.75m。箱梁施加三向预应力,纵向及横向采用75预应力钢绞线,竖向采用预应力粗钢筋。主桥桥墩为空心墩,主墩墩宽5m,过渡墩墩宽4m,主墩基础为24根200cm的群桩基础,过渡墩基础为12根200cm的桩基础。连续梁方案图中尺寸以cm为单位松花江大桥方案比较表三桥型方案的推荐意见主跨一跨过江,410m主跨能满足三级航道设置一主两副通航孔的要求;一个塔布置在浅水区,另一个塔布置在河滩上,避免了深水基础施工,减少了船舶及流冰的防撞设施;边跨不通航,从经济性、实用性角度考虑,无须很大,采用混合梁方案较适宜。主孔主梁采用钢梁,边跨主梁采用混凝土梁,钢梁和混凝土梁的接头处结构特性突变处,容易形成结构的弱点,处理不当极易出现问题,混凝土梁段受力性能位于深水江槽的主桥桥墩基础施工的难度较大。双塔混合梁斜拉桥方案独塔混凝土斜拉桥方案主跨260+200m,能满足三级航道设置一主两副通航孔的要求;主塔布置在浅水区,有一个过渡墩在较深水区,能满足通航要求。比混合梁斜拉桥少一个主塔,大跨主孔长度短,从造价上较经济、合理。中承式系杆拱方案桥跨配合恰当,造型美观,能满足三级航道设置一主两副通航孔的要求,主拱墩设置在浅水区内,既避免了深水基础施工,又减少了船舶及流冰的防撞设施。主拱肋及主拱行车道系工厂化预制量较大,可大大缩短工期。水平系杆的设置使得拱脚水平力降低,主孔下部工程量相应降低。拱肋施工完毕后,拱上建筑部分的建安工作可借助拱肋吊杆完成;拱肋及横梁钢结构构件数量大,加工精度要求高,运输不方便。连续梁方案桥跨配孔比例协调,上下部结构尺寸配合得当,朴实简洁,桥型均衡匀称,主跨(130+166+130)m,可满足通航孔布设要求。桥梁结构动力性能良好,震动小,桥面铺装耐久可靠。上部悬臂施工工艺简单,并有多个桥墩同步开展上部施工,施工工期较短,施工工艺成熟简单。用级配良好的骨料,降低水胶比,掺加适宜的掺和料,掺加外加剂等方法减少水泥用量,以达到降低水化热的目的。从本次试验结果看,C40以下的混凝土,完全可以将水泥用量控制在350kg/m3以内。本工程实例证明:大体积混凝土施工过程中,掺入适量的缓凝剂,不但可以降低大体积混凝土早位于深水江槽的主桥桥墩基础施工的难度较大。综合考虑,宜选用大跨度的现代化桥型,提供较自由的通航净宽,尽量避免水中基础,减少水中施工。双塔混合梁斜拉桥无论在使用功能、施工条件、施工工期以及建筑造型方面,均有一定优势,400m左右跨径的混合梁斜拉桥,设计施工技术可靠、成熟,已具有现实的可行性,采用双塔混合梁斜拉桥方案可以填补国内在低温地区修建混合梁斜拉桥的空白,故推荐主孔410m双塔混合梁斜拉桥方案。最终推荐：内容总结哈尔滨道外二十道街

松花江大桥主桥方案比选。梁结构为钢-混凝土混合梁组合结构,二边跨为预。主塔顺桥向为直柱型,横桥向为花瓶型方案,桥面。2.5m,桩长约75m。吊杆及立柱横梁采用钢横梁。主桥主墩为实体墩身过渡墩为薄壁墩,钻孔灌注桩基础。主跨一跨