地铁试验段深基坑专项施工方案

深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站地铁试验段深基坑专项施工方案第一章

工程概况第二章施工总体布置第三章总体施工方案第四章工期安排第五章监控量测第六章管线调查与保护第七章安全保障体系目录汇报内容分7部分第一部分工程概况第一部分工程概况同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置

。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。

1、工程位置及周边环境

（1）工程位置及交通情况创业二路百年古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路第一部分工程概况大浪方向

1、工程位置及周边环境

（2）周边建筑物情况金威啤酒厂招租店面天辉进出口公司新福装饰材料市场新日佳百货靠近4号出入口，最近距离3.9m靠近1号风亭，最近距离12.2m靠近2号出入口，最近距离5.8m靠近3号出入口，最近距离4.5m站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。

车站基坑起点里程：右线CK7+534.91车站基坑终点里程：右线CK7+801.26第一部分工程概况

2、工程范围及规模

同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。有效站台长度140*10m

车站总长266.4m(含站前明挖段)第一部分工程概况

1、工程位置及周边环境

（2）周边建筑物情况

楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。

对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。第一部分工程概况

1、工程位置及周边环境

（3）地下管线情况

同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气φ300一根等；垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。第一部分工程概况

2、地质情况

（1）工程地质

车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位变幅0.5～1.5m。车站地质纵断面图

第一部分工程概况

3、土方开挖与支撑

支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。

受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。第一部分工工程概概况4、主体结构主体结构抗抗渗透等级级为S8，车站地下下一层为站站厅层，地地下二层为为站台层。。主体结构为为单柱双层层双跨框架架结构，基基坑宽19.10m，基坑深度度17.5m。左线盾构始始发井为双双层双柱三三跨砼框架架结构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽宽21.5，里程长14m。第一部分工工程概概况5、工程量统计计一、围护结构（455.2周围米）：

⑴钻孔桩：φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3；⑵旋喷桩止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根；⑶桩间旋喷桩：φ600@1300，23m/根，350根；⑷桩间喷射混凝土C25喷砼厚100mm，7283.20m2。二、土方开挖：

⑴横撑：φ600钢管，1317.60t；⑵腰梁：2Ⅰ45c工字钢，245.8t；⑶开挖土方总方量：72455.08m3（Ⅰ级松土：3623m3，Ⅱ级普通土：25359m3，Ⅲ级硬土43473.05m3）；⑷回填土方：16850m3；三、主体结构：

⑴垫层150mm厚C15素砼，621.04m3；⑵主体结构C30,S8砼12000m3，φ10以外钢筋2150t；⑶柔性防水层（δ=3mm）14381.63m2；（1）主体工程程工程量见见下表第二部分施施工工总体布置置第二部分施施工总总体布署一、施工总平面面布置与交交通疏解1、施工场地布布置及交通通疏解（1）施工场地布布置配备两台轨行式龙门吊，其行走轨道置于冠梁中轴线上场地内安装装砼搅拌机机，砂石料料场及水泥泥库房，满满足部分砼砼的拌制（（主要指桩桩间喷砼））钢支撑拼装场，利用汽车吊配合龙门吊吊装由于场地限限制，现场场只布置生生产用房运输便道

变压器第二部分施施工总总体布署一、施工总平面面布置与交交通疏解1、一期施工场场地布置及及交通疏解解（2）交通疏解车站主体部部分施工时时占用了全全部创业二二路北侧干干道及南侧侧1.5个车行道，，主线垂直直横跨留仙仙二路。据据现有初步步设计图，，一期交通通疏解拟将将创业二路路双向六车车道改为双双向四车道道，向道路路以南方向向改移，导导改长度约约为349.1m，并将留仙仙二路北端端断道。创业二路南南侧改移道道：3.0m(人行道)+4*3.5m(车行道)+3.0m(人行道)2、工区管理第二部分施施工总总体布署工区管理组织机构图

设备配备遵遵循的基本本原则：根根据单项施施工技术要要求和施工工作业条件件确定设备备选型；按按照施工进进度计划指指标和施工工部署配备备设备台数数，生产能能力留有余余地；同时时考虑突发发性事件所所需的工程程抢险应急急设备。（1）、主要机械设设备围护结构施工及起重设备

4、资源配置第三部分施施工总总体布署6设备配备遵遵循的基本本原则：根根据单项施施工技术要要求和施工工作业条件件确定设备备选型；按按照施工进进度计划指指标和施工工部署配备备设备台数数，生产能能力留有余余地；同时时考虑突发发性事件所所需的工程程抢险应急急设备。土石方施工专用设备

第三部分施施工总总体布署（1）、主要机械设设备3、资源配置设备配备遵遵循的基本本原则：根根据单项施施工技术要要求和施工工作业条件件确定设备备选型；按按照施工进进度计划指指标和施工工部署配备备设备台数数，生产能能力留有余余地；同时时考虑突发发性事件所所需的工程程抢险应急急设备。钢筋、砼施工设备

第二部分施施工总总体布署（1）、主要机械设设备3、资源配置设备配备遵遵循的基本本原则：根根据单项施施工技术要要求和施工工作业条件件确定设备备选型；按按照施工进进度计划指指标和施工工部署配备备设备台数数，生产能能力留有余余地；同时时考虑突发发性事件所所需的工程程抢险应急急设备。监控量测

第二部分施施工总总体布署（1）、主要机械设设备3、资源配置设备配备遵遵循的基本本原则：根根据单项施施工技术要要求和施工工作业条件件确定设备备选型；按按照施工进进度计划指指标和施工工部署配备备设备台数数，生产能能力留有余余地；同时时考虑突发发性事件所所需的工程程抢险应急急设备。其它专用设备

第二部分施施工总总体布署（1）、主要机械设设备3、资源配置第二部分施施工总总体布署（2）、主要材料计计划3、资源配置第二部分施施工总总体布署（2）、主要材料计计划3、资源配置商品砼供应应直方图第二部分施施工总总体布署（3）、主要劳动力力需求计划划3、资源配置第二部分施施工总总体布署（3）、主要劳动力力需求计划划3、资源配置第三部分总总体体施工方案案1、施工顺序序围护结构施施工接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设负二层底板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负二层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注中板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负一层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注顶板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注基坑土方开挖主体结构施工土方开挖第一层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第二层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第三层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第四层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼基坑底降水井封闭第三部分总总体体施工方案案基坑主要采用两种开挖方法1、基坑开挖第三部分总总体体施工方案案首先进行分分层开挖，，为方便下下层土方开开挖，中间间拉槽，由由小里程向向大里程开开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡坡（坡度为为17.5%），汽车直直接开到基基坑内运土土。基坑土土方分四层层开挖，每每层均开挖挖至下一道道支撑以下下0.5m（钢支撑中中轴线距开开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用用反铲接力力开挖⑴分层开挖挖与钢支撑撑架设第三部分总总体体施工方案案中间拉槽，，高4m，底宽5m，放坡1：0.75第一层土方方开挖，开开挖深度2.2m，第一道支支撑下0.5m架设第一道道支撑⑴分层开挖挖与钢支撑撑架设第三部分总总体体施工方案案第二层土方方开挖，开开挖深度7.7m，第二道支支撑下0.5m架设第二道道支撑中间拉槽，，高4m，底宽5m，放坡1：0.75⑴分层开挖挖与钢支撑撑架设第三部分总总体体施工方案案第三层土方方开挖，开开挖深度5.69m，第三道支支撑下0.5m架设第三道道支撑中间拉槽，，高4m，底宽5m，放坡1：0.75⑴分层开挖挖与钢支撑撑架设第三部分总总体体施工方案案第四层土方方开挖，开开挖深度2.6m，开挖至基基坑底,预留0.2m人工开挖地面⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用用反铲接力力开挖第一层开挖挖：深2.2m至第一道钢钢支撑下0.5m；第二层开挖挖：深7.7m,至第二道道钢支撑撑下0.5m；第三层开开挖：深深5.69m，至第三三道钢支支撑下0.5m；第四层开开挖：深深2.6m,开挖至坑坑底上0.2m，采用人人工开挖挖找平基基底；第三部分分总总体施施工方案案CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖时，，也分四四层进行行，即第第一台反反铲挖机机置于底底部台阶阶，挖掘掘最底层层土石方方，挖土土甩放在在底层台台阶后部部，由上上层台阶阶反铲接接力，直直至顶层层台阶，，然后由由最上层层反铲负负责装车车（运输输车辆停停于基坑坑边安全全位置））。每层层均开挖挖至下一一道支撑撑以下0.5m（钢支撑撑中轴线线距开挖挖底0.8m）。第三部分分总总体施施工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖第一层开开挖至第第一道支支撑底0.5m及时架设设第一道道支撑CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖时，，也分四四层进行行，即第第一台反反铲挖机机置于底底部台阶阶，挖掘掘最底层层土石方方，挖土土甩放在在底层台台阶后部部，由上上层台阶阶反铲接接力，直直至顶层层台阶，，然后由由最上层层反铲负负责装车车（运输输车辆停停于基坑坑边安全全位置））。每层层均开挖挖至下一一道支撑撑以下0.5m（钢支撑撑中轴线线距开挖挖底0.8m）。第三部分分总总体施施工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖第二层开开挖至第第一道支支撑底0.5m及时架设设第二道道支撑CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖时，，也分四四层进行行，即第第一台反反铲挖机机置于底底部台阶阶，挖掘掘最底层层土石方方，挖土土甩放在在底层台台阶后部部，由上上层台阶阶反铲接接力，直直至顶层层台阶，，然后由由最上层层反铲负负责装车车（运输输车辆停停于基坑坑边安全全位置））。每层层均开挖挖至下一一道支撑撑以下0.5m（钢支撑撑中轴线线距开挖挖底0.8m）。第三部分分总总体施施工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖及时架设设第三道道支撑第三层开开挖至第第三道支支撑底0.5mCK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖时，，也分四四层进行行，即第第一台反反铲挖机机置于底底部台阶阶，挖掘掘最底层层土石方方，挖土土甩放在在底层台台阶后部部，由上上层台阶阶反铲接接力，直直至顶层层台阶，，然后由由最上层层反铲负负责装车车（运输输车辆停停于基坑坑边安全全位置））。每层层均开挖挖至下一一道支撑撑以下0.5m（钢支撑撑中轴线线距开挖挖底0.8m）。第三部分分总总体施施工方案案⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采采用反铲铲接力开开挖第四层开开挖至基基坑底基底0.20m人工开挖挖第三部分分总总体施工工方案降水井在在基坑内内沿纵向向每10m设置直径径φ700mm，深约18～21m的管井进进行降水水。降水井成成孔孔径径为φ800mm，滤管采采用φ700mm钢筋笼外外裹细眼眼钢丝网网，滤管管四周回回填砾砂砂。提前15天降水，，施工中中,做好基坑坑面四周周的排水水沟，开开挖至设设计标高高立即做做基坑底底面两侧侧排水沟沟，每隔隔30m设置集水水井，并并在基坑坑四角设设置集水水井。施施工过程程中保证证排水顺顺畅，并并随时将将积水井井中的水水抽排出出坑外。。2、基坑降排排水方案案降水井示意图

地面降水井成成孔φ800Φ700滤管回填砾砂砂潜水泵排排水粘土封口口第三部分分总总体施工工方案3、主体结构构施工方方案主体结构构施工，，钢筋在在现场人人工绑扎扎，为保保证钢筋筋混凝土土质量，，本工程程采用组组合钢模模板。其其中预埋埋件部位位采用钢钢木模板板相结合合，以利利预埋件件的固定定和穿出出；变形形缝处的的端头模模板，为为便于设设置和固固定止水水带和填填缝板，，采用木木模板。。模板支支架采用用碗扣式式钢管支支架，车车站主体体结构混混凝土工工程采用用商品混混凝土，，混凝土土运输车车运输，，混凝土土输送泵泵泵送浇浇筑砼。。第三部分分总总体施工工方案车站结构构型式为为双层双双跨钢筋筋砼框架架结构，，由侧墙墙、梁、、板、柱柱等组成成，沿车车站纵向向设中间间立柱，，车站主主体采用用纵梁体体系。主主体结构构采取“竖向分层层，纵向向分段，，从下至至上”施工。3、主体结构构施工方方案第三部分分总总体施工工方案主体结构构标准节节段长为为12m，共划分分为22个节段，，其中第第1节~第20节为标准准节段，，节段长长为12m，第21节为非标标准节段段，节段段长为14m，第22节为盾构构始发井井，节段段长为14.1m,车站主体体结构由由小里程程向大里里程方向向施工为为主攻方方向,若须抢工工,可由大里里程向小小里程方方向施工工，作为为抢工工工作面。。（1）纵向分分段3、主体结构构施工方方案主体结构施工纵向分段示意图

（2）竖向分分层主体结构施工工艺流程示意图

第一部：：为负二二层底板板施工，，主要包包括接地地网，垫垫层底板板防水层层，底板板及底纵纵梁施工工，水平平施工缝缝预留位位置与底底纵梁顶顶面平齐齐，距负负二层底底板顶面面1.25m。底板砼砼强度达达到设计计强度的的85%时，拆除除第三道道支撑。。底板施工工第三部分分总总体施工工方案3、主体结构构施工方方案（2）竖向分分层主体结构施工工艺流程示意图

第二部：：负二层层侧墙板板施工，，主要包包括负二二层侧墙墙与侧墙墙防水层层、负二二层柱、、梁等的的施工，，水平施施工缝与与中纵梁梁底面平平齐，距距中板底底面0.7m。第三部分分总总体施工工方案3、主体结构构施工方方案拆除第三三道支撑撑施工负二二层侧墙墙（2）竖向分分层主体结构施工工艺流程示意图

第三部：：中板施施工，主主要包括括负二层层中纵梁梁和中板板的施工工，水平平施工缝缝预留在在中板顶顶面0.30m位置，距距第二道道钢支撑撑1.2m。中板砼砼强度达达到设计计强度的的85%时拆第二二道钢支支撑，中中板施工工完毕后后，施工工负二层层中隔墙墙。第三部分分总总体施工工方案3、主体结构构施工方方案施工中板板拆除第二二道支撑撑（2）竖向分分层主体结构施工工艺流程示意图

第四部：：负一层层侧墙施施工，主主要包括括负一层层侧墙与与侧墙防防水层、、负一层层柱、等等的施工工，水平平施工缝缝与顶纵纵梁底面面平齐，，距顶板板底面1.0m。第三部分总总体施工方案3、主体结构施工方方案施工负一层侧墙墙（2）竖向分层主体结构施工工艺流程示意图

第五部：顶板施施工，主要施工工顶纵梁，顶板板、顶板防水层层、细石砼保护护层的施工。顶顶板施工完毕后后，施工负一层层中隔墙。当顶顶板细石砼强度度达到设计强度度的85%时拆除第一道支支撑。第三部分总总体施工方案3、主体结构施工方方案施工顶板拆除第一道支撑撑土方回填等第三部分总总体施工方案3、主体结构施工方方案（3）模板工程②侧墙模板设计计侧墙采用组合大大钢模，为单面面侧向支撑加固固。通过预埋Φ25拉锚螺栓和支座座垫块固定。底板上侧墙倒角角设计。木方顶撑以Ф25钢筋焊接而成钢钢筋桩做为受力力点，要求钢筋筋桩焊接牢固。。第三部分总总体施工方案3、主体结构施工方方案（3）模板工程③梁、板模板设设计平面模板的变形形控制在5mm以内。与相应部部位梁模一块安安装第三部分总总体施工方案3、主体结构施工方方案（3）模板工程④楼梯模板的支设设底模下设50ⅹ100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼楼梯的斜度设钢钢管。竖向支撑撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用用50mm厚木枋，木枋高高度与楼梯踏步步高度相同。木木枋下部切角，，以保证混凝土土抹面时能抹到到边角。踏步侧侧模通过角钢与与楼梯上部设置置的50ⅹ100mm木枋固定第四部分工工期安排第四部分工工期安排1、工期目标按总公司筹备组组要求及地铁五五号线建设的需需要，本工程于于2007年9月开始进场筹备备，计划于2007月12月28日正式开工，2008年6月10日车站主体围护结结构施工完成，，2008年10月8日车站主体基坑开开挖结束，2009年7月5日车站主体结构施施工完成，2010年8月14日竣工工。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（2）基坑坑开挖挖工程数数量：：基坑坑开挖挖方量量为72500m3。机械配配备：：拟配配备6台挖机机。工期指指标：：分四四层开开挖，，每天天完成成650m3，预计计总施施工时时间为为120天计划工工期：：2008年6月11日~2008年10月8日，历时时120天。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期指指标：：计划工工期：：2008年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。①节段段主体体结构构施工工进度度指标标：每每节段段施工工共分分五部部分，，共60天；负二层层底板板：12天/12m；负二二层侧侧墙；；12天/节段；；中板：：12天/节段；；负一一层侧侧墙：：12天/节段；；顶板：：12天/节段；；第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期指指标：：计划工工期：：2008年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。②工序序施工工进度度指标标：每每部分分施工工共分分四道道工序序，共共12天；钢筋绑绑扎：：3天/组；架架手手架搭搭设及及模板板安装装：3天/组；砼浇及及拆模模3天；支支撑拆拆除（（或换换撑））及其其它3天；第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期指指标：：计划工工期：：2008年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。③主体体结构构综合合进度度指标标：整个车车站主主体结结构共共分为为18个节段段，每每节段段完成成时间间为60天，下一节节段施施工滞滞后上上一节节段15天。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期安安排：：计划工工期：：2008年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。负二层层底板板施工工：2008年8月10日~2009年5月6日负二层层侧墙墙施工工：2008年8月25日~2009年5月21日第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期安安排：：计划工工期：：2008年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。负二层层中板板施工工：2008年9月9日~2009年6月5日负一层层侧墙墙施工工：2008年9月24日~2009年6月20日。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排（3）主体体结构构施工工工程数数量：：217.4延米，，竖向向分层层，纵纵向分分段，，从上上至下下施工工。工期安安排：：计划工工期：：2008年8月10日~2009年7月5日，历时时330天。负一层层顶板板施工工：2008年10月9日~2009年7月5日。第四部部分工工期安安排2、进度指指标及及安排排第五部部分监监控量量测1、主要监监测项项目第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值监测方方法：：用收收敛仪仪在固固定基基点上上测各各个测测点的的相对对水平平位移移；监测频频率：：开挖挖及回回筑过过程中中一天天两次次；①围护护结构构水平平位移移监测测：警戒值值：25mm；②围护护结构构变形形监测测：警戒值值：25mm；监测方方法：：用DC—300测斜仪仪监测测；监测频频率：：开挖挖及回回筑过过程中中一天天两次次测斜管安装示意图

第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值监测方方法：：用GP-2振弦频频率仪仪，液液囊式式压力力盒；；监测频频率：：施工工期间间两天天一次次；③围护护结构构侧土土压力力：④地面面及周周边道道路、、建筑筑物沉沉降监监测：：警戒值值：围围护结结构周周边土土体30mm；监测方方法：：采用用精密密水准准仪监监测；；监测频频率：：主体体基坑坑开挖挖前读读取初初始读读数。。围护护结构构施工工及基基坑开挖期期间每每两天天一次次，主主体结结构施施工期期间每每周两两次。。第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值监测方方法：：水位位监测测仪；；监测频频率：：围护护结构构施工工及基基坑开开挖期期间没没两天天一次次，主主体结构施施工期期间每每两天天一次次；⑤地下下水位位监测测：：⑥支撑撑轴力力检测测：监测方方法：：采用用电阻阻应变变片法法监测测钢管管支撑撑内力力；监测频频率：：开挖挖及回回筑过过程中中一天天两次次；警戒值值：水水位下下降不不大于于1米，日日降低低速度度不超超过0.5米；第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值监测方方法：：用钢钢筋应应力计计，频频率接接收仪仪监测测；监测频频率：：基坑坑开挖挖及回回筑阶阶段一一天一一次；；⑦钻孔孔桩钢钢筋应应力监监测：：⑧周边边管线线沉降降监测测：监测频频率：：两天天一次次；警戒值值：允允许应应力的的80%；警戒值值：煤煤气管管道沉沉降或或水平平位移移不得得超过过10mm，每天天发展展不得超过过2mm；给排排水管管道沉沉降或或水平平位移移不得得超过过30mm，每天发发展不不得超超过5mm。第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值监测方方法：：监测频频率：：两天天一次次；⑨周边边建（（构））筑物物监测测：b、沉斜斜监测测：构构筑物物相对对底部部或某某一段段a、沉降降监测测：采采用精精密水水平仪仪、铟铟钢尺尺；高度范范围内内上下下两点点的相相对水水平位位移的投影影与高高度之之比；；测斜监测示意图

c、裂缝缝监测测：采采用粘粘贴石石膏饼饼法、、划平平行线方法法、采采用金金属片片固定定法等等第五部部分监监控量量测2、监测方方法、、频率率及警警戒值值警戒值值：⑨周边边建（（构））筑物物监测测：第五部部分监监控量量测第六部部分管管线线调查查与保保护第六部部分管管线线调查查与保保护1、管线线调查查同乐站站里程程范围围内主主要有有给水水、雨雨水、、污水水、电电力、、通信信、燃燃气等等6种管线线，部部分处处于基基坑内内，部部分距距基坑坑较近近，施施工时时须进进行改改迁，，横跨跨基坑坑的管管线须须进行行悬吊吊保护护。具具体管管线情情况如如下图图所示示：20,21同乐站站管线线现状状图(一)、(二).dwg第六部部分管管线线调查查与保保护1、管线线调查查（1）给水水管道道创业二二路前前进方方向左左侧有有一根根给水水DN600铸铁管管，车车站起起点端端埋深深1.03m,距车站站结构构外边边线1.2m，车站站终点点端埋埋深1.11m，距车车站结结构外外边线线2.24m，其位位置刚刚好处处于车车站主主体围围护结结构施施工范范围内内，从从3#，4#出入口口暗挖挖部分分通过过，且且于CK7+683横穿基基坑，，管道道位置置位于于1#，4#出入口口基坑坑范围围内，，于1#出入口口基坑坑内埋埋深1.57m，其一一条支支线（（DN400，埋深深0.82m，材