地铁车站主体结构施工技术培训

地铁车站主体结构施工技术一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织三、主体结构施工方法四、内部结构施工方法目录一、地铁车站的一般型式一、地铁车站的一般型式地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。1、按结构型式分类

（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。一、地铁车站的一般型式（2）拱形结构(多采用矿山法）

此种型式的车站在国内不常见，欧洲国家因为建筑文化的差异很多车站采用这种型式。在国内比较有代表性的是北京西单站、天安门西站。单跨单拱多跨多拱（西单车站）一、地铁车站的一般型式天安门西站莫斯科地铁车站一、地铁车站的一般型式巴黎地铁车站一、地铁车站的一般型式长春地铁2号线（装配式拱形车站）一、地铁车站的一般型式（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合）

此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。双圆盾构车站三圆盾构车站一、地铁车站的一般型式林和西站越秀公园站国内施工案例一、地铁车站的一一般型式伦敦地铁车站站一、地铁车站站的一般型式式2、按站台型式式分类按站台型式可可分为岛式车车站、侧式车车站和岛式侧侧式混合车站站。岛式车站的站站台位于上、、下行车线路路之间，岛式式站台具有站站台面积利用用率高、能调调剂客流、乘乘客中途改变变乘车方向方方便、车站管管理集中、站站台空间宽阔阔等优点，因因此，一般常常用于客流量量较大的车站站。缺点是易易造成乘客拥拥挤，不易扩扩建。国内地铁地下下车站普遍采采用岛式型式式。一、地铁车站站的一般型式式2、按站台型式式分类侧式车站上下下行车线位于于中央，站台台居于两侧。。站台上、下下行乘客可避避免相互干扰扰，改建容易易。缺点：站站台面积利用用率低，不可可调剂客流，，中途改变方方向须经过地地道，车站管管理分散，站站台空间不及及岛式宽阔。。一般常见于于高架站。一、地铁车站站的一般型式式2、按站台型式式分类岛侧混合式一一般用于客流流量很大的站站点，常见于于换乘站，例例如成都地铁铁1号线天府广场场站。二、主体结构构施工组织二、主体结构构施工组织1、施工区段划划分车站主体施工工区段划分应应结合盾构下下井需求，从从一端向另一一端或两端往往中间施工。。按照“竖竖向分层、水水平分段、逐逐层由下往上上平行顺作””进行施工。。为合理利用用人力、物力力，科学地安安排施工顺序序，减少各工工序之间的干干扰，保证工工程施工顺利利进行，有效效防止混凝土土的冷缩开裂裂，同时依据据结构受将整整个车站纵向向按20-25米分为若干个个施工段，竖竖向分层，流流水施工。二、主体结构构施工组织1、施工区段划划分根据规范要求求，主体结构构分段按照以以下原则：（1）施工缝缝避开主体结结构与附属结结构的连接预预留洞口处；；（2）施工缝缝避开主体结结构中板重要要次梁、孔洞洞位置；（3）施工缝缝设在纵向柱柱跨的1/4～1/3处处（即结构受受力较小处））；（4）主体结结构竖向分层层原则：a、施工缝设设在结构受剪剪力较小且便便于施工处；；b、施工缝的的设置应符合合施工工序需需求，且能保保证施工质量量；c、主体结构构竖向施工缝缝根据层数确确定，双层设设置2道或3道水平施工缝缝（取决于板板墙是否一起起浇筑），施施工缝设置在在底板倒角或或中板以上300mm。。板墙一起浇筑筑时施工缝设设置二、主体结构构施工组织2、主体结构施施工流程轨顶风道结构底板站台层柱站台层侧墙、、中板站厅层柱站厅层侧墙、、顶板站台板（1）墙板一起浇浇筑二、主体结构构施工组织2、主体结构施施工流程轨顶风道结构底板站台层柱站台层侧墙站厅层柱站厅层侧墙站台板（1）墙板分开浇浇筑中板顶板三、主体结构构施工方法三、主体结构构施工方法1、底板施工工工艺及方法典型底板模型型三、主体结构构施工方法1、底板施工工工艺及方法当底板防水保保护层混凝土土达到2.5Mpa后，即可逐步步开始底板施施工。测量放线底梁、底板钢筋绑扎梁、腋角、施工缝模板安装测量复核混凝土浇筑注意事项：①①确保立柱、、站台板侧墙墙钢筋预埋精精度；②因基坑壁设设有钢围囹，，需注意边墙墙钢筋下料尺尺寸；③焊接止水钢钢板时防止灼灼伤侧墙防水水卷材；④浇筑前制定定浇筑方案，，按规范分层层浇筑；⑤浇筑时注意意底板纵坡的的控制（一般般3‰）。二、围护桩施施工流程及方方法底板施工现场场图片三、主体结构构施工方法2、侧墙、中板板、顶板施工工工艺及方法法典型车站中板板模型典型车站顶板板模型三、主体结构构施工方法2、侧墙、中板板、顶板施工工工艺及方法法主体结构除底底板以外，均均涉及高大模模板及其支撑撑体系的施工工，按照建质质87号文的要求，，需编制专项项方案并组织织专家评审通通过后方可组组织施工。施施工中必须严严格按照审批批后的方案组组织施工，每每段模板支撑撑体系必须经经相关单位验验收通过后才才能浇筑混凝凝土。地铁工程侧墙墙结构施工因因基坑支护型型式而异。围围护桩+内支撑/锚索一般采用用单侧支模，，放坡开挖时时采用双面支支模。中板、顶顶板一般般采用满满堂支架架支撑体体系进行行施工，，成都地地区普遍遍采用碗碗口式脚脚手架。。三、主体体结构施施工方法法2、侧墙、、中板、、顶板施施工工艺艺及方法法（1）板墙一一起浇筑筑侧墙模板板可采用用钢模或或木模，，板采用用木模，，支架采采用碗扣扣架。由于侧墙墙的外模模为基坑坑护壁，，其侧压压力完全全由支架架体系承承受，所所以设置置为对撑撑形式，，横撑钢钢管为φφ48钢钢管，通通长设置置，并在在相邻横横撑间设设置加强强杆，两两端头设设置U型型横撑托托，承受受外楞传传过来的的力，横撑钢钢管接头头采用对对接，不不可搭接接。模板加固固主次楞楞、侧墙墙横撑、、支架搭搭设参数数需经计计算确定定。另外外板、梁梁按规范范设置预预拱度。。Φ48钢钢管对撑撑三、主体体结构施施工方法法三、主体体结构施施工方法法优点：①①板墙一一起浇筑筑，结构构减少一一道施工工缝，减减小后期期渗漏水水情况；；②每次可可节约1天左右的的工期。。缺点：①①因设置置大量对对撑，浇浇筑前不不利于检检查支撑撑体系的的检查，，很大程程度取决决于工人人和过程程监管。。出现胀胀模的概概率比板板墙分开开浇筑大大；②侧墙若若浇筑过过快，可可能会造造成整个个支架上上浮。（（严格控控制浇筑筑速度，，控制在在1.5m/h以内。可可先浇筑筑板梁结结构压顶顶防止出出现架体体上浮的的情况。。）三、主体体结构施施工方法法支架施工工图片三、主体体结构施施工方法法板墙一起起浇筑施施工图片片三、主体体结构施施工方法法成都地铁铁市场曾曾出现了了一种叫叫“大力力神”的的支架，，管径和和壁厚均均大于一一般碗扣扣架，支支架立杆杆纵横间间距可达达1.8m，搭设工工程量大大大减小小。该支支架曾在在1号线2期、3号线一期期被广泛泛应用，，后因证证书等问问题被成成都地铁铁高支模模专家否否定退出出了成都都地铁市市场。一号线天天府四街街站三、主体体结构施施工方法法（2）板墙分分开浇筑筑板墙分开开浇筑，，即先施施工侧墙墙后施工工板。根根据基坑坑开挖方方法，支支模方法法也有不不同：桩桩+内支撑和和桩锚支支护时侧侧墙采用用单侧模模板，放放坡开挖挖是采用用双侧模模板。1）单侧支支模成都地铁铁侧墙单单侧支模模型式一一般采用用可移动动式大面面积木模模加三角角支架，，安装快快速、加加固可靠靠。三、主体体结构施施工方法法模板面板板三、主体体结构施施工方法法模板面板板三、主体体结构施施工方法法三角支架架单侧支架架是用槽槽钢和连连接件制制作的一一个三角角形支架架，它通通过三角角形的直直角平面面抵制模模板。当当混凝土土接触到到模板面面板时，，侧压力力也作用用于模板板。模板板受到向向后推力力。而三三角形架架体平面面在压制制着模板板，因架架体下端端直角部部位有埋埋件系统统固定使使架体不不能后移移。随着着混凝土土高度增增加，模模板受力力上移，，因模板板已固定定不能后后移，就就会产生生一个向向后的侧侧压力，，传递于于三角形形架体的的支撑，，受力于于地面。。因此主主要受力力点为埋埋入底板板混凝土土的45°角的的埋件系系统。混混凝土的的侧压力力及模板板的向上上力均由由埋件系系统抵消消三、主体结构施施工方法单侧模板施工实实例照片三、主体结构施施工方法欧州国家地铁结结构施工案例三、主体结构施施工方法目前，可移动式式整体支架引入入国内已多年，，但在地铁结构构施工中还未广广泛采用，墙板板结构若采用可可移动式支模架架可大幅提高工工作效率。三、主体结构施施工方法2）双侧支模若基坑为放坡开开挖，施工侧墙墙时则需双面支支模，成都地铁铁1、2、3号线放坡开挖车车站主体施工时时普遍采用带止止水环的对拉杆杆进行模板加固固，在7号线施工时被严严格禁止。目前前多数采用双侧侧三角支架进行行模板加固。1号线天四街站（对拉体系）三、主体结构施施工方法施工注意事项：：①板墙施工时，，注意附属出口口及风道钢筋的的预埋精度和牢牢靠度，防止混混凝土振捣时发发生松动跑位,避免附属时候再再植筋；②侧墙为抗渗混混凝土，中板一一般无抗渗要求求，侧墙中板一一起浇筑时要防防止板混凝土被被误浇至侧墙中中。四、内部结构施施工方法四、内部结构施施工方法地铁车站内部结结构主要包括：：站台板、轨顶顶风道、楼梯、、区间人防隔断断门。主要介绍轨顶风风道的施工方法法。完工后的站内结结构轨顶风道站台板公共楼梯四、内部结构施施工方法1、轨顶风道施工工轨顶风道采用分分段施工，施工工缝一般与结构构施工缝一致。。分后浇和先浇浇工艺，视车站站具体情况，不不受盾构影响时时，提倡优先采采用先浇工法，，采用先浇工法法可减小浪费、、提高工效、节节约成本和保证证施工质量。车车站存在盾构始始发、过站的情情况时，轨顶风风道采用后浇法法施工。四、内部结构施施工方法1、轨顶风道施工工