市政道路工程之城市道路平纵横断面设计

一、城市交通对道路的基本要求通行能力和交通量

理论通行：一条车道为单位、一定车速、最小安全距离、连续行驶、通过的最大车辆数。特点：理论值大于实际值单位：车辆/小时或车辆/日

基本设计参数双向通行的道路一般采用双数车道。小汽车的车道宽度为3米。大汽车的车道宽度为3.5米、3.75米、4米。专用自行车道，每条行车带计算宽度为1米,每小时通过量为1000辆自行车。人行道计算单位是步行带。一般道路不少于2条步行带。步行带计算宽度为0.75米；车站、码头、繁华商业区的步行带采用0.9～1米为计算宽度（行道树带宽度另加）,一条步行带的通行能力为每小时600～1000人次，商业区应采用低值。

基本设计参数每条机动车的车道宽度为3.5米、3.75米、4米。四车道15－16M,六车道23－24M，八车道30－32M。非机动车道基本宽度可采用3.5M、5.5M、7.5M。一侧人行道宽度与道路路幅宽度之比1：8－1：6范围内，大中城市主次干路上一般不少于6M，大中城市主次干路上一般不少于4M。

第一章道路工程第四节城市道路平纵横断面设计设计概述1、城市道路的设计包括三个方面的内容：即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。2、城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。3、道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。

主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。城市道路宽度与车道布置机动车道宽度的确定非机动车道宽度的确定人行道宽度的确定分车道宽度和长度

（二）城道横断面形式、横坡和路拱一、横断面设计原则1.满足城市规划要求。道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

（二）城道横断面形式、横坡和路拱二、道路横断面的形式

城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

（1）单单幅路无分车带带，各种车辆辆在车道道上混合合行驶。。可画出出快、慢慢分车线线；也可可不画线线，适时时调整混混合交通通，如单单行道、、步行道道等。上海复兴兴路（单幅路）（2）双双幅路在车道中中心用分分隔带或或分隔墩墩将车行行道分为为两幅。上、下行行车流分分向行驶驶，各自再根根据需要要决定是是否划分分快、慢慢分车道道。广州解放放路（两两块板形形式）（3）三三幅路中间一幅幅为双向向行驶的的机动车车道，两两侧为单单向行驶驶的非机机动车道道。三幅路（三块板形式式）三幅路（三块板形式式）效果图（4）四四幅路不但将机机动车和和非机动动车分开开，还将将对向行行驶的机机动车用用中央分分隔带分分开。四幅路（三块板形式式）单幅路（（单幅路（（一块板板）双幅路（（两块板板）三幅路（（三块板板）四幅路（（四块板板）总结：形式特点适用范围单幅路占地少，投资省，混合行驶，对交通不利。机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足和拆迁困难的旧城区道路。双幅路分隔带减少了对向行车的干扰，提高了车速，分隔带还可用作绿化、照明和管线等的布置主要用于机动车较多，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路、郊区道路、横向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路将机动车和非机动车分开，对交通安全有利；分隔带上可布置绿带，利于夏天遮阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。对于机动车交通量大，非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。但三幅路占地较多，只有当红线宽度≥40m时才能满足车道布置的要求。四幅路对安全和行车较三幅路更有利，但占地多，造价高，行人过街不方便。适用于机动车车速较高，各向两条机动车道以上、非机动车多的城市快速路与主干路。（5）不对称路路幅（郊区道道路横断断面形式式）在一些特特殊情况况下，比比如地形形限制、、交通特特点、交交通组织织等，可可以将车车行道、、人行道道、分隔隔带等设设计成标标高不对对称、宽宽度不对对称或上上、下行行分幅设设计以适适应特殊殊要求。。分为三种种基本形形式：（1）填填方路基基（路堤堤）（2）挖挖方路基基（路堤堤）（3）半半填半挖挖路基不对称幅幅路厦门环岛岛路不对对称路幅城市道路路的横坡坡及路拱拱（一）横横坡设置的目目的：排水类型采用形式车行道横坡双向坡面，由路中央向两边倾斜，形成路拱人行道横坡直线型向侧石方向倾斜（二）路路拱1、设置置作用：：排水、提提高车辆辆通行稳稳定性2、四种种路拱形形式：（1）直线形（2）抛物线形形（3）直线夹圆圆曲线形形（4）折线形3、四种种形式优优缺点对对比（自学）三、城市市道路平平面设计计1、设计任务务：确定道路路走向及及其具体体位置；；在道路路红线范范围内布置道路路各组成成部分及及各种设设施。2、设计内容容：平面面线形（（主要指指道路中中线）的的选择与与定位；；圆曲线线半径的的确定；；缓和曲曲线的设设置；曲曲线上的的超高和和加宽；；行车视视距计算算及弯道道内侧障障碍物的的清除；；道路平平面的综综合布置置。4、平面基本本线形平面线形形：道路路中心线线在平面面上的投投影线。。直线：曲曲率K=0圆曲线：：曲率K=常数数缓和曲线线：曲率率K=变变数；道路平面面线形由由直线、圆曲线和缓和曲线线三种组合合而成，，“平面面线形三三要素””。描述直线线的指标标1、最大大直线长长度最大直线线长度的的量化还还是一个个需要研研究的课课题，目目前各国国有不同同的处理理方法，，德国和和日本规规定20V(单单位为米米，V为为计算行行车速度度，用公公里/小小时为单单位)，，美国为为180s的行行程。同时最大大直线长长度不必必太拘泥泥，最小小长度应应该保证证。确定最小小半径的的原则圆曲线最最小半径径是以汽车车在曲线线部分能能安全而而又顺适适地行驶驶所需要要的条件件，而确确定的圆圆曲线最最小半径径的实质质是汽车车行驶在在公路曲曲线部分分时所产产生的离离心力等等横向力力不超过过轮胎与与路面的的摩阻力力所允许许的界限限。不产生横横向滑移移。圆曲线计计算（1）————曲线线要素计计算圆曲线计计算（2）————主点点桩号计计算例题：某某单圆曲曲线，交交点桩号号为k1＋600，转转角α为为300，若该曲曲线外半半径取400米米，试进进行曲线线要素和和主点桩桩号计算算。缓和曲线线缓和曲线线：指在在直线与与圆曲线线之间或或者半径径相差较较大的两两个转向向相同圆圆曲线之之间设置置的一种种曲率连连续变化化的曲线线。设置目的的：缓和和离心加加速度的的急骤变变化，且且使驾驶驶员容易易做到匀匀顺地操操纵方向向盘，提提高视觉觉的平顺顺度，保保持线形形的连续续性。设置位置置：设置置在直线线与圆曲曲线间或或不同半半径的两两圆曲线线之间缓和曲线线的形式式：回旋旋线、双双纽曲线线、抛物物线、多多心复