轨道交通2号线（一期）TJ02标工程沙岗站主体结构模板支架专项施工方案 

佛山城市轨道交通2号线（一期）TJ02标工程沙岗站主体结构模板支架专项施工方案佛山城市轨道交通2号线（一期）TJ02标工程沙岗站主体结构模板支架专项施工方案目录TOC\o"1-3"\h\u15489一、编制依据及原则 佛山轨道交通2号线（一期）工程TJ2标沙岗站主体结构模板支架专项施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号（2）《广东省住房和城乡建设厅关于<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>的实施细则》（粤建质（2011）13号）（3）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；（7）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）；（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）（9）《

钢筋机械连接技术规程》

（JGJ

107-2016）（10）《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社；（11）《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社；（12）《组合钢模板技术规范》（GB50214—2013）；（13）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011)（14）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2012)（15）《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)（16）《钢管满堂支架预压技术规程》（JG/T194-2009）（17）佛山市轨道交通2号线TJ2标沙岗站主体结构施工设计图纸；（18）中交佛山投资发展有限公司下发的《安全质量管理手册》；（19）佛山市交通局质量监督站质量监督指南及相关规定以及类似工程施工经验；（20）佛山城市轨道交通2号线一期工程TJ2工程《实施性施工组织设计》。1.2编制原则1、严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。2、根据沙岗站工程地质、水文地质条件以及施工环境、施工条件等，选择相应的成熟施工工艺和工法，优化机械配置并保证机械的使用性能，以保证施工工序质量和工程质量。3、合理部署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。4、充分考虑城市施工特点，尽量减少对周边建筑物及周边环境的影响，确保安全、文明施工顺利实施。5、协调各种施工工序，做到互不影响，井然有序。1.3编制范围广东省佛山地铁2号线一期工程沙岗站主体结构梁、板、墙、孔洞、预埋件等部分。

二、编制说明1、本方案涉及工程模板支架规模均为《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定的超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，按要求需组织专家审查。2、由于高支模是支撑在底板面上，承载力大，所以不需要验算碗扣立杆的基础承载力。3、由于本项目在地面以下进行高支模施工，施工的结构近似封闭，因此不考虑风荷载组合计算。4、本项目高支模系统主要采用碗扣式满堂支撑架，侧墙采用钢模板，顶板底模采用竹胶板作为模板面板。5、沙岗站深模板支架专项施工方案项目编审人员及单位信息见表2-1。表2-1沙岗站模板支架专项施工方案项目编审人员及单位信息序号姓名职称职务负责内容签名1臧浩然助工技术员技术内容2帅哲辉助工质检员质量内容3周金衡助工安全员安全内容4郭瑞蛟工程师工程部长合稿、初审5苏明高工项目总工方案审稿单位审核公司审核中交隧道工程局有限公司备注EPC总承包部中交佛山城市轨道交通2号线一期工程EPC项目总经理部监理单位上海天佑工程咨询有限公司风控中心中交武汉智行国际工程咨询有限公司参建单位信息各参建单位工程名称：佛山城市轨道交通2号线（一期）工程TJ2标建设单位：中交佛山投资发展有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：上海天佑工程咨询有限公司勘察单位：中交第二公路勘察设计院有限公司施工单位：中交隧道工程局有限公司

三、工程概况3.1车站基本概况沙岗站为佛山市城市轨道交通二号线工程一期工程中间站，车站设计起点里程ZDK33+96.000，设计终点里程ZDK33+556.988，有效站台中心线里程ZDK33+170.000，车站配线段位于曲线段上，车站总长度约为460m，标准段宽度19.2m，站台为10.5m岛式站台，车站主体段为明挖双层双跨钢筋混凝土箱型框架结构，车站配线段为明挖单层双跨折形顶板钢筋混凝土结构。沙岗站设于魁奇西路与雾岗路交叉口处，车站沿魁奇西路设置，靠近魁奇西路南侧，呈东南至西北走向。车站北向为居住用地及商业金融业用地；西北向现为加油站、石湾瓷厂及大雾岗公园；西南向现为沙岗陶瓷仓储物流中心（北门），区域内距离车站主体结构基坑最近为12m；东北向现为某企业厂房；车站东南象限为两层商铺，商铺在盾构扩大端处距离车站最小距离为1m。车站小里程端往石湾站方向与盾构区间相连，并于车站端头设置盾构始发井；车站大里程端往沙岗站方向与盾构区间相连，并于端头设置盾构吊出井。车站范围内的地下管线大部分位于魁奇西路及雾岗路周围，沿雾岗路及魁奇西路走向有横穿车站的天然气、路灯、通讯、交通信号、雨水、给水、污水管线。由于魁奇西路快速化改造工程该沿魁奇西路设置跨线桥，该桥路基段位于车站配线段上方，车站配线段为此采用折形顶板结构。沙岗站总平面位置见图2-1。图2-1沙岗站平面位置图3.2车站围护结构设计情况沙岗站车站主体基坑普通段深约17.8m，基坑宽约19.2~25m，车站标准段顶板覆土约4.6m，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012规定及相关技术要求，本车站基坑安全等级为一级。本车站主体围护结构采用地下连续墙及钻孔灌注桩。地下连续墙厚度取为800mm。桩直径为1000mm，间距为1150mm，桩外施做一排直径550mm间距400mm搅拌桩，桩间采用网喷钢筋混凝土做为桩间挡土措施。根据工程类比及已有的工程经验，综合本站基坑开挖深度、内支撑设置、基底地质、地下水等因素，确定本站主体基坑围护结构嵌固深度原则为：连续墙及桩插入深度按照:土质全风化岩层的深度不小于7m,嵌入强风化岩层的深度不小于4.5m,嵌入中风化岩层的深度不小于3m,嵌入微风化岩层的深度不小于1.5m执行。车站长度较长地层情况变化较大，支撑形式分为三段进行布置，内支撑采用竖向3道支撑及4道支撑（即三道支撑加一道倒换支撑），布置范围详见平面布置图及纵剖面图第一段（3道支撑）：第一道米字撑为800×800的钢筋混凝土撑，水平间距9m；第二道、第三道直撑为Φ800，t=16mm钢支撑，水平间距3m。第二段（4道支撑）：第一道米字撑为800×800的钢筋混凝土撑，水平间距9m；第二道、第三道直撑为Φ800，t=16mm钢支撑，水平间距3m；倒换支撑为Φ800，t=16mm倒换支撑，水平间距3m。第三段（3道支撑）：第一道米字撑为800×800的钢筋混凝土撑，水平间距9m；第二道、第三道直撑为Φ800，t=16mm钢支撑，水平间距3m。基坑两端扩大端及中间隔墙处斜撑全部采用钢筋混凝土支撑：第一道斜撑尺寸为800×800，第二道、第三道斜撑尺寸为800×1100。基坑内集水井、下翻梁等小基坑采用放坡锚喷支护。支撑的设置详见支撑布置图。基坑采用明挖顺筑法施工，车站采用疏干排水进行降水，降水井沿车站走向间距16米布置两排，保证施工期间，降水边挖边降，保证基坑地下水位位于开挖面以下。3.3车站主体结构设计情况车站主体结构为地下二层单柱双跨、双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，车站配线段采用单层折形顶板结构。主体结构与围护结构形成复合结构，围护结构后期使用阶段参与车站抗浮，与主体结构侧墙共同承受车站侧向水土压力。其中侧墙承受全部侧向静止水压力，围护结构承受全部侧向水土压力与静止水压力之间的差值，并向主体结构各层板传递，在顶板开孔处则传递给孔边环梁。车站主体区（双层）结构计算按底板作用在弹性地基上的平面闭合框架结构进行内力分析。车站侧墙厚度皆为700mm；车站双层段顶板厚900mm，中板厚400mm，底板厚1000mm。顶纵梁尺寸为1000mm*2100mm，中纵梁尺寸为900mm*1000mm，底纵梁尺寸为1200mm*2550mm；车站配线区（单层）顶板板厚1000mm，底板板厚1200mm，折板板厚1000mm。车站为满足盾构区间施工需要，车站小里程端顶板、中板设盾构吊入孔，车站大里程端顶板、中板设盾构吊出孔。为满足盾构吊入需求在1-5~1-7轴间设置盾构出土孔。上述孔洞均在使用完毕后封闭。结构断面见图3-1、3-2、3-3、3-4。图3-1小里程盾构井断面图图3-2车站标准断面图图3-3车站配线区断面图图3-4大里程端头断面图3-5纵断面图四、总体施工部署4.1主体结构总体施工方案沙岗站采用明挖顺筑法施工，主体结构施工依照“纵向分段，竖向分层”流水作业，每段从下到上顺作施工。结构顶板采用木模板立模，侧墙采用定型钢模板立模，底模在跨度小于8米时混凝土强度达到80%后拆除，在跨度大于8米时混凝土强度达到100%后拆除，模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理配置。钢筋现场按设计及规范要求加工安装。混凝土采用联合拌合站混凝土，泵送入模，插入式振动器振捣。结构施工顺序按施工分段图顺序施工。4.2施工段落的划分1、沙岗车站主体结构共计分21段，由盾构出井段向中间依次施工。盾构井及出土孔段主体结构施工顺序：底板→侧墙及立柱→环框梁→后浇孔。标准段主体结构施工顺序：底板→负二层侧墙及立柱→中板→负一层侧墙及立柱→顶板。后浇孔待盾构施工完成后进行，结构分段图详见附图《沙岗站主体结构分段平面图》。2、分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合车站的具体特点综合考虑。施工分段划分原则如下：（1）施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小处，即跨距1/4~1/3位置。（2）根据设计与技术规范要求，施工分段长度一般在16~25m间。水平施工缝设置位置见图3-1。图3-1水平施工缝划分示意图4.3工期计划本车站东侧主体结构施工时间从2017年6月15日至2017年9月12日，西侧主体结构施工计划从2018年1月25日至2018年5月24日，总体用时240天，施工进度指标见表4-1。表4-1施工工期进度指标序号项目工期指标备注1底板7d工期指标代表每段结构钢筋及砼施工平均工期指标，养护龄期单独考虑2侧墙、立柱7d3顶板6d4.4施工准备4.4.1施工组织管理1、现场管理人员安排结构工程涉及到钢筋、模板、混凝土以及防水等工作。施工中每一环节对施工质量影响很大，是本工程施工质量控制的重点，也是难点，模板与支架的安全也是施工控制的重点之一。为了确保施工质量和安全，加强施工组织管理及工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。初步安排见表4-2。表4-2项目部主要管理人员表姓名职位联系方式姓名职位联系方式陈大荣现场副经金衡现场专职安全凯楠安质部部雪亭试验瑞蛟工程部怀博测量哲辉现场技术主旦华现场技术雪试验负责东磊现场技术典兵测量负责波现场技术员185209355932、管理职责和程序施工过程中，工程部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息；技术部门还要对施工计划、材料计划等进行管理。工程部各工序负责人负责现场施工安排和实施情况检查、督促落实，对现场资源配置与调度进行管理，及时处理问题；安排领工24小时值班。4.4.2机械设备配备机械设备配置见表4-3。表4-3施工机械配置表序号机械名称单位数量备注1汽车吊台225T2泵车台13水泥罐车台64空压机台35电焊机台10交流6氧气焊套27钢筋切断机台48弯曲机台29木工圆锯台410木工刨床台411电手钻把612直螺纹加工机套413振动棒台1214抽水泵台215发电机台24.4.3施工人员配置施工人员配置见表4-4。表4-4施工人员配置表序号班组名称工作内容人数1砼凿除班组围护桩桩顶、侧面砼凿除，清理基槽82防水班组底板、侧墙、顶板防水施工103钢筋班组钢筋加工、绑扎，施工缝处理184模板班组模板安装、拆除，支架搭设、拆除105砼班组砼浇捣、养护、缺陷修复106钢支撑班组钢围檩电焊、支撑安装、拆除127接地网班组网槽开挖、回填，接地棒钻孔，焊接68杂工班文明施工69杂项班测量、电工、机修等6合计//864.4.4材料准备主要材料需求见表4-5。表4-5主体结构主要材料需求表序号材料名称规格数量单位备注1竹胶板长度2440mm，宽度1220mm，厚度15mm750m2分批进场并根据实际情况进行更新2钢模板面板厚度6mm，背肋[8#槽钢600m23钢管直径Φ48mm、壁厚3.5mm50t4碗扣式钢管直径Φ48mm、壁厚3.5mm150t6套5木方条宽度50mm，厚度100mm，长度4000mm350m34.4.5技术准备1、在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。2、扎扎实实做好图纸会审工作，并对侧墙、梁、顶板模型支撑系统进行设计、验算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。3、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。4、提前进行防水材料的进料、检验。4.4.6场地布置车站主体结构施工过程中，可结合基坑土方开挖施工场地布置，利用南侧施工便道作为主干道，因施工场地有限，材料垂直运输主要利用塔吊、汽车吊，沿围挡设置方木、钢筋存放场，钢筋加工场。车站主体结构施工场地布置详见附图《沙岗站主体结构施工场地布置图》。

五、施工工艺及施工方法说明5.1施工步序根据侧墙采用高大模板支架施工进行划分。划分原则：水平施工缝设置在底板、中板、顶板腋角以上及以下位置不小于300mm。沙岗站地下2层结构，2层结构分为5层施工：第一层垫层（防水层）；第二层为底板；第三层为负二层侧墙及立柱；第四层为中板（墙、柱、梁）；第五层为负一层侧墙及立柱；第六层为顶板（墙、柱、梁）；具体施工工序详见表5-1所示。盾构井后浇孔需要等主体结构施工完成、盾构施工完成后再进行施工。表5-1三层主体结构施工工序步序图示说明第一步：垫层施工（防水层）基坑开挖至基底底部，人工清槽，基底验槽；先进行垫层浇筑，基坑开挖一块，浇注一块，平板振捣器捣固，人工抹平。第二步：底板施工先施工底板防水层，后施工底板。混凝土从短边开始，沿长边方向浇注，分层浇筑，振动棒振捣。施工缝位于底板腋角上300mm。第三步：负二层立柱、侧墙施工底板强度达到设计强度的70%后，拆除第三道支撑，清理围护桩基面、施作侧墙防水层，施工侧墙墙及立柱。采用分层浇筑，插入式振动棒振捣。第四步：中板（墙、柱、梁）施工施工中板。采用分层浇筑，插入式振动棒振捣。施工缝位于中板腋角下300mm。第五步：负一层侧墙、立柱施工中板强度达到设计强度的70%后，拆除第二道支撑清理围护桩基面、施作负一层侧墙防水层，施工侧墙墙及立柱。第六步：顶板（墙、柱、梁）施工施工顶板。采用分层浇筑，插入式振动棒振捣。施工缝位于中板腋角下300mm。5.2模板支架总体设计方案5.2.1支架设计（1）车站主体结构模板支架系统基本设计方案采用碗扣式钢管(Φ48*3.5mm)支撑架作为支撑系统，顶板、立柱、梁采用竹胶板（15mm厚）作为模板面板，方木作为次楞，双拼Φ48*3.5mm钢管作为主楞，侧墙、壁柱模板采用整体钢模（6.3m*3.0m），考虑碗扣钢管市场实际材料制作误差，计算按照壁厚3.0mm进行计算。（2）碗扣式满堂钢管支撑架间距布置顶板立杆横向间距900mm、纵向间距600mm、水平杆步距1200mm。中板板立杆横向间距900mm、纵向间距900mm、水平杆步距1200mm。（3）扫地杆设置在立杆的底部碗扣处设置一道纵向、横向水平杆作为扫地杆，距离地面高度不大于400mm。（4）剪刀撑设置剪刀撑采用Q235钢管(Φ48*3.5mm)，与碗扣支架采用扣件连接，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，相邻面剪刀撑跨度间距不大于4.5m；水平剪刀撑设置2道，架体顶部、底部各设一道，当间距大于4.8m时需在中部增加1道。（5）可调螺杆设置要求立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m，插入立杆长度不小于150mm。5.2.2模板设计（1）侧墙模板设计采用6300×3000×6mm厚加肋钢模板，主肋采用8#@300mm槽钢，筋板采用80×8mm钢板。支架采用定制三角支架通过预埋连接杆及螺栓固定。（2）顶板模板设计模板采用15mm厚竹胶板，竹胶板长度2440mm，宽度1220mm；次楞采用100mm×100mm木方，次楞平行车站方向布置，间距为200mm；主楞采用双拼Φ48钢管，主楞垂直车站方向布置，间距为600mm。模板搭设分段施工，每个施工段单独搭设，支撑架搭设时为保证支撑架的整体稳定性，按“遇墙顶墙，遇柱抱柱”的原则，每个施工段顶板模板制作及满堂架搭设时，应多搭设2米，作为工作平台和端模支撑使用（具体见附图沙岗站主体结构顶板支架平面布置图）。标准段模板及支架采用材料规格、布置间距见表5-3：序号部位模板形式支撑体系主楞次楞备注1顶板竹胶板(15mm)600*900*1200（φ48t=3.5mm）双拼Φ48钢管（间距600mm）100*100方木(间距300mm)满堂支撑架（横*纵*步）2中板竹胶板(15mm)900*900*1200（φ48t=3.0mm）双拼Φ48钢管（间距600mm）100*100方木(间距300mm)满堂支撑架（横*纵*步）3侧墙钢模板(6mm)600*900*80090*90方钢（间距900mm）8#槽钢(间距400mm)满堂支撑架（横*纵*步）4中隔墙竹胶板(15mm)600*900*1200（φ48t=3.5mm）双拼Φ48钢管（间距600mm）100*100方木(间距300mm)满堂支撑架（横*纵*步）5纵梁竹胶板(15mm)600*300*1200（φ48t=3.5mm）双拼Φ48钢管（间距600mm）100*100方木(间距300mm)满堂支撑架（横*纵*步）6柱竹胶板(15mm)600*900*1200（φ48t=3.5mm）100*100方木(间距300mm)600*1000*300（双拼φ48t=3.0mm）M12对拉螺栓表5-3标准段模板及支架采用材料规格使用位置规格间距备注顶板模板及满堂支撑架模板2440×1220×15mm满铺竹胶板次楞50×100mm方木200mm主楞双拼Φ48钢管600mm可调托座KTC-75600×900mm钢管φ48mm*3.5mm600×900mmQ235中板模板及满堂支撑架模板2440×1220×15mm满铺竹胶板次楞50×100mm方木200mm主楞双拼Φ48钢管600mm可调托座KTC-75900×900mm钢管φ48mm*3.5mm900×900mmQ235梁模板2440×1220×15mm满铺竹胶板次楞50×100mm方木200mm主楞双拼Φ48钢管300mm可调托座KTC-75600×300mm钢管φ48mm*3.5mm600×300mmQ235备注剪刀撑采用钢管扣件每步与立杆连接。5.3模板支架构造要求5.3.1支架构造要求（1）支撑体系采用碗扣式脚手架。脚手架钢管进场后，对钢管、扣件、可调托座进行检查验收，不合格产品不得使用，对碗扣节点位置做抗拉拔试验。（2）立杆的上碗扣应能上下串动、转动灵活，不得有卡滞现象。（3）立杆与立杆的连接孔处应能插入φ10mm连接销，碗扣节点上应在安装1～4个横杆时，上碗扣均能锁紧。（4）可调托撑钢板厚度不得小于5mm。（5）可调底座及可调托撑丝杠与调节螺母啮合长度不得小于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm，脚手架允许偏差与检查方法见表5-4。表5-4脚手架允许偏差与检查方法序号项目允许偏差（mm）检查方法1步距±20尺量2纵距±50尺量3横距±20尺量4立杆垂直度±H/500高度内尺量（6）模板支撑架底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于或等于400mm，立杆底部应设置可调底座或固定底座；立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.7m。（7）剪刀撑、斜杆钢管与碗扣钢管采用扣件连接时，扣件固定在立杆上，扣件的拧紧扭矩控制在40～65N·m。（8）当立杆间距小于或等于1.5m时，模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m。（9）剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45o～60o之间，斜杆应每步与立杆扣接。（10）当模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。（11）模板下方应放置次楞与主楞，次楞与主楞应按受弯杆件设计计算。支架立杆上端应采用U形托撑，支撑应在主楞底部。5.3.2模板构造要求（1）模板及其支架在安装过程中，必须设置有效防倾覆的临时固定设施。（2）跨度大于4m的板，要求板跨中起拱L/400，跨度大于等于4m的支撑梁及跨度大于等于2m的悬臂梁，起拱高度为全跨长度的1/1000～3/1000。（3）施工时，在已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值。已承受荷载的支架和附件，不得随意拆除或移动。（4）当模板安装高度超过3.0m时，必须搭设脚手架，除操作人员外，脚手架下不得站其他人。（5）现场拼装柱模时，应适时地按设临时支撑进行固定，斜撑与地面的倾角宜为60°，严禁将大片模板系于柱子钢筋上。（6）待四片柱模就位组拼经对角线校正无误后，应立即自下而上安装柱箍。（7）当采用预拼装的大块墙模板进行支模安装时，严禁同时起吊两块模板，并应边就位、边校正、边连接，固定后方可摘钩。（8）对拉螺栓与墙模板应垂直，松紧应一致，墙厚尺寸应正确。5.4底板模板底板模板体系主要包括墙腋模、底板梁模模板模板采用1220×2440×15mm竹胶板，后背木楞采用50×100方木@200mm，主楞采用双拼Ф48×3.5mm钢管，M12对拉螺栓600mm一道，墙腋模设置Φ14斜拉螺杆与侧墙内侧主筋进行连接。图5-1底板模板安装示意图5.5侧墙模板及支架（1）侧墙钢模板施工工艺流程测量放线→搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋→钢筋检验→安装预埋孔洞模板→安装侧墙钢模板→安装支撑钢管固定→预检（2）侧墙模板采用钢模板（厚6mm），模板接缝应严密防止漏浆；模板主楞选用90*90mm方钢，间距900mm，次楞选用8#槽钢，间距400mm；支撑体系采用扣件式支撑架系统，钢管架尺寸为横向600mm，纵向900mm，步距1200mm，步距上增加扣件钢管对撑至800mm；设置剪刀撑以提高支撑系统稳定性和安全度。侧墙加固时采用φ48*3.0钢管斜顶，斜支撑一端固定于底板或中板。（3）浇注中板混凝土时，站厅层侧墙部分要比中板顶面向上浇灌40㎝高。在浇灌中板混凝土前水平埋入一排Φ22＠500钢筋，作为站厅层侧墙模板的底部支撑。在施工过程中必须确保此站厅层侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。模板施工时，采用吊车分块吊入模板，依次安装，不足标准块模板长度或宽度的位置预先制作异形模板拼装，面板接缝处用胶带封闭。采用间距1.5m的ø8钢丝绳，通过花篮螺栓拉紧模板防止模板“上浮”。为防止漏浆，模板下口、模板之间用1.5cm宽1cm厚海绵条密封，海绵条与面板平齐，贴在角钢上。在模板上口放置等同墙体保护层厚度的混凝土垫块，控制保护层厚度。垫块标高同墙体混凝土浇注高度以上50mm。在模板安装牢固前用8#铁丝把模板与墙体钢筋临时固定。在支撑体系完成以前严禁任何人拆除临时固定装置。图4-2侧墙支撑示意图图4-3侧墙钢模示意图图4-4侧墙平面支撑图5.6顶板、中板模板及支架顶板模板采用15mm厚竹胶板；次楞采用100mm×100mm木方间距200mm，主楞采用双拼φ48×3.5mm钢管，平行车站方向布置，间距900mm；支架采用φ48×3.5mm碗扣式钢管支撑架，立杆纵向间距600mm，横向间距900mm，水平杆步距1200mm。中板板模板采用15mm厚竹胶板；次楞采用100mm×100mm木方间距200mm，主楞采用双拼φ48×3.5mm钢管，平行车站方向布置，间距900mm；支架采用φ48×3.5mm碗扣式钢管支撑架，立杆纵向间距900mm，横向间距900mm，水平杆步距1200mm。见图5-6。模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距不大于4.5m。在架体顶部、底部各设置一道水平剪刀撑。图5-6顶板模板及支架细部示意图具体板的支架及模板搭设详见附图《沙岗站主体结构模板支架示意图》顶板模板支架图。5.7梁模板及支架梁底模采用15mm厚竹胶板；次楞采用100mm×100mm木方间距200mm，主楞采用双拼φ48×3.0mm钢管纵向布置，间距300mm；支架采用φ48×3.5mm碗扣式钢管支撑架，立杆纵向间距600mm，横向间距300mm，水平杆步距1200mm，Y型梁范围内立杆纵向间距600mm，横向间距300mm，水平杆步距1200mm，侧模采用15mm竹胶板，背楞采用50*100mm方木间距600mm，通过顶层扣件水平杆对撑及螺栓对拉固定。在架体顶部、底部设置水平剪刀撑。本车站梁尺寸分布有1000mm×2100mm、2000mm×2500mm、1400mm×2100mm、1250mm×1600mm。取2000mm×2500mm，共计4种类型，根据梁的高度不同，分别采取横杆对顶和拉杆对拉两种措施，对于不同的梁尺寸的模板支架细部设计具体详见图5-7-1所示，其他类型类同；上翻梁模板示意见图5-7-2。图5-7-1：梁模板示意图5-7-2：上翻梁模板示意5.8立柱模板及支架①模板采用1220×2440×15mm竹胶板，后背木楞采用50×100方木@200mm。②柱箍采用双拼Ф48×3.5mm钢管，柱箍间距600mm一道，采用M12对拉螺栓，第一道柱箍距柱底100mm。③立柱支架主要在柱四周采用斜杆进行固定，在立柱的每个面设置4道双排斜杆，斜杆底部采用φ25螺纹钢设置地锚，底部底托顶在地锚上。在立柱模板外边缘底部设置固定锚筋；设置2排纵横垂直支撑，垂直支撑遇墙顶墙，遇柱抱柱，示意图见图5-9。④每柱四片模板，四角相邻两块柱模宜采用企口连接，模板安装时，沿柱模板边线外2mm粘贴海绵条进行密封。⑤面板与方木背楞通过3.4×70钢钉连接，间距30cm。局部面板接宽部位用50×100方木压缝，在模板下口竖向背楞之间加钉横向短方木，以防止扉边。⑥每片模板上设两个吊环，对称布置。支梁底、顶板模时，将模板的边和柱、墙相交，以保证阴角顺直。⑦第一片模板安装就位后，设临时支撑或用8#扎丝与柱主筋绑扎临时固定，然后依次将其余三片模板就位，并做好支撑。⑧自下而上按详图要求设置柱箍，校正柱模轴线位移、垂直偏差、截面、对角线，并做好支撑。⑨为防止模板就位和浇捣砼时向外倾斜，在距柱边3400mm板内埋设地锚（用25钢筋），模板就位后，柱模每边设2根拉杆，固定在楼板预埋钢筋环上，用铅坠吊线控制，用花篮螺栓校正柱模垂直度。沿竖向每边设两道斜撑，保证模板的整体刚度、稳定性。现场支模时如出现背楞与柱箍之间有缝隙，可将扁钢或木楔子塞入缝中。具体详见图5-8～5-9。图5-8：立柱立面支模图图5-9：立柱模板支架横截面图5.9腋角模板及支架侧墙腋角模板采用15mm厚竹胶板，背楞采用方木50*100@200水平横向布置，主楞为双拼Ф48*3.5mm钢管。腋角模板通过扣件式斜杆及立杆支撑。立杆可调托撑与方木中间采用楔形木块垫块，且用钢钉固定。顶板下部腋角斜面采用立杆及扣件式斜杆支撑，斜杆支撑落地。具体详见图5-10、图5-11。图5-10腋角模板及支撑示意图图5-11支架不平整位置支撑详图5.10模板支架搭设及要求5.10.1施工方法施工工艺流程：顶（中）板、梁“满堂红”碗扣脚手架→主背楞安装并调整→次背楞安装并调整→柱头模板背楞、梁底模板→绑扎梁、板钢筋→安装垫块→梁两侧模板→调整模板→顶板模板→拼装→测量顶模板标高→检查、验收1、施工准备（1）脚手架施工前必须制定施工设计或专项方案，保证其技术可靠和使用安全。经技术审查批准后方可实施。（2）脚手架搭设前工程技术负责人应按脚手架施工设计或专项方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。（3）对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行检查验收，对于锈蚀严重、弯曲、开裂等不合格钢管及扣件不得进场使用。（4）构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。脚手架堆放场地排水应畅通，不得有积水。（5）脚手架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当。2、地基与基础处理（1）本车站满堂支撑架系统地基均为混凝土底板，地基不需要进行特别处理。（2）脚手架基础经验收合格后，应按施工设计或专项方案的要求放线定位。3、满堂支撑架搭设（1）每个施工段支架搭设时，施工段两侧应各多搭设1m，作为工作平台及端头模板支撑，同时设置临边防护措施，具体措施见本方案8.2.6。（2）局部基底不平整位置采用底座和垫板垫平，底座应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。（3）支撑架搭设应按立杆、横杆的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。（4）碗扣式支架的底层组装最为关键，其组装质量直接影响支架整体质量；在安装完最下两层水平杆后，首先检查并调整水平框架的方正和纵向直顺度，底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；其次应检查水平杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使水平杆的水平偏差小于L/400（L为水平杆长度）；逐个检查立杆底座，确保所有立杆下垫实，不得悬空和松动；当底层架子符合搭设要求后，检查所有碗扣接头并锁紧，在搭设过程中随时检查上述内容，并予以调整。支架搭设严格控制立杆垂直度和水平杆水平度，整架垂直度偏差不得大于H/500（H为立杆高度），但最大不超过100mm。（5）扣件、顶托在使用前逐个挑选，发现有裂缝、变形、螺栓出现滑丝严禁使用。（6）支架顶托逐个顶紧，达到所有立杆均匀受力。（7）支撑架的搭设应分阶段进行，两个阶段间的搭设高度落差不大于两个步距，满堂支撑架搭设后必须经检查验收后方可正式投入使用。（8）脚手架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。5.10.2施工工艺要求（1）模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，铺设应牢固、平整、接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。（2）支架系统连接应牢固稳定。（3）顶板结构施工先搭设满堂支撑架后，在立杆上放置可调托座，在可调托座上铺设主楞钢管，主楞不得出现悬臂，应在托座处错位搭接；然后在钢管上铺设次楞木方，木方不得悬臂，应在立杆处交叉搭接，最后在木方上铺设竹胶板，竹胶板与木方采用铁钉连接、固定。可调托座预留10mm～20mm沉落量。5.10.3模板、支架的检查与验收施工的检查验收必须执行三检制即：工程完工后班组自检，自检合格后报现场主管工程师检查，现场主管工程师检查合格后报监理工程师检查签认。上道工序未检查验收通过之前严禁进入下道工序的施工。模板、预埋件、预留孔允许偏差见表5-5：表5-5模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检查频率检验方法1轴线位置5同一检验批内应抽查构件数量的10％，且不少于3件用尺量2相邻两板表面高低差刨光模板2用尺量不刨包模板33表面平整度刨光模板3用2cm直尺检验不刨光模板54模内尺寸柱梁+4，-5用尺量5层高垂直度≦5m6经纬仪或吊线、用尺量>5m86预留孔洞中心位置3用尺量7底模上表面其它标高±5用尺量8预埋件钢板联结板等中心线位置3用尺量平面高度2用尺量螺栓锚筋等中心线位置2用水准仪测量外露长度+10，0用尺量支架验收主要项目允许偏差如下：=1\*GB3①底座的沉降量不大于10mm；=2\*GB3②支架搭设的垂直度与水平度允许偏差应符合表5-6要求：表5-6支架搭设垂直度与水平度允许偏差表项目允许偏差（mm）垂直度每步架h/1000及±2.0支架整体H/600及±50水平度一跨距内水平架两端高差±l/600及3.0支架整体±L/600及±50注：h：步距；H：支架高度；l：跨距；L：支架高度。=3\*GB3③立杆间距的允许偏差步距±20mm；横距±50mm；纵距±20mm；5.11支架拆除5.11.1模板及支架拆除程序（1）模板拆除程序，按先支的后拆，后装的先拆，先拆非承重部分原则进行；（2）满堂支架拆除顺序为：剪刀撑→托座→横向水平杆→纵向水平杆→立杆→模板。（3）拆模前应先进行自检，混凝土强度到拆除要求时报监理进行确认，同意后方可进行模板支架的拆除；顶板混凝土达到设计和规范要求前，不得拆除中板的支撑架。（4）拆除吊装时，专项安全人员指挥进行吊装作业。5.11.2模板及支架拆除的技术及安全要求（1）梁和板模板拆除，混凝土强度应满足表5-7要求：表5-7现浇结构拆模时所需混凝土强度表项次结构类型结构跨度(m)达到设计混凝土强度的百分率(%)1板≤2＞2，≤8＞850751002梁，拱，壳≤8＞8751003悬臂构件-100（2）非承重模板(墙、柱、梁侧模)拆除，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时方可拆模。（3）支撑架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。（4）支撑架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。（5）拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。（6）拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。（7）拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。（8）支撑架采取分段、分立面拆除时，必须事先确定分界处的技术处理方案。（9）拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。5.12施工缝及堵头处理①板施工缝模板施工方法主筋施工缝处堵头模采用50mm方木条锯齿加工（见图5-12所示），齿距按设计受力主筋间距制作，木条背后采用间距400mm的Φ20钢筋与结构主筋焊接加固支撑，木条固定时必需保证施工缝平直，且与止水带连接紧密避免漏浆。主筋Φ22钢筋横栏止水带50×Φ22钢筋横栏止水带50×100mm方木多层收口网封堵图5-12施工缝封堵示意图②外侧墙、底板分仓堵头模板主要施工方法：在分仓施工时，侧墙存在堵头情况。堵头模板用多层收口网封住，然后采用50×100mm方木，采用Φ22@300的钢筋横拦，钢筋横拦与侧墙内外（底板上下层）主筋焊接。5.13围护结构支撑拆除5.13.1混凝土支撑拆除混凝凝土支撑、腰梁切除采用绳锯分段切割机械吊装的方法施工。支撑梁按照分段单元长度对称布置。吊装已切除的混凝土块采用50吨履带吊进行，每个单元块原则上控制其质量不大于5吨，八字撑由于结构异形，其分段重量最大不得超过5吨。若采用其他机械吊装应单独进行吊装验算。混凝土支撑切割现场施工实物见图5-13。图5-13混凝土支撑切割现场施工实物5.13.2拆除过程中的监测措施工程监测频率的确定应满足能反映监测对象所测项目的重要变化过程而又不遗漏其变化时刻的要求。监测频率应综合考虑工程类别、施工工序、周边环境、自然条件的变化和当地经验而确定。当监测值相对稳定时，可适当降低频率；当监测值出现异常变化时，应加强监测频率。基坑工程的监测频率需综合考虑基坑类别、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化和当地经验而确定。根据基坑开挖进展来确定监测频率，各监测项目监测频率见表5-8。（其他相关监测要求见《沙岗站基坑监测方案》）表5-8基坑开挖监测频率表施工工况施工阶段监测频率备注基坑开挖期间开挖深度H（m）H≤5m1次/3d1.可根据现场实际情况调整监测频率；2.必要时根据要求加密监测。5m＜h≤10m1次/2d10m＜h≤15m1次/dh＞15m2次/d基坑开挖完成以后底板浇筑后时间（d）≤30天1次/1d30天以后1次/3d支撑拆除阶段1次/1d支撑拆除完毕后且数据稳定后1次/3d经分析数据基本稳定后1次/7d主体结构施作完毕且数据稳定1次/月5.14满堂支架预压5.14.1支架预压目的根据施工需要，首段支架体系搭设完毕后，应进行支架体系的堆载预压。通过预压后可消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确数值。为所施工的结构物更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。预压期间测量人员按设置的观测点逐级加载后进行测量复核并做好记录，待荷载卸下后，再对原测设点的历次观测记录，进行分析、比较后，计算出支架受压后的压缩变形。压缩变形包括两种：永久变形和弹性变形。通过支架预压监测计算沉降量、弹性变形量、非弹性变形量。其中沉降量主要为预压验收提供依据，弹性变形量、非弹性变形量主要为后续现浇混凝土结构支架确定施工预拱度值提供依据。对于永久变形经过预压试验后，即可消除，不至于使主体结构浇筑后造成裂缝。而对于弹性变形，可根据测量结果在支架支设模板时适当抬高底模标高，以消除弹性变形的影响，保证层板浇筑后标高能达到设计高度。5.14.2预压试验的内容本标段所用钢管脚手架地基均为砼，支架选用碗扣式脚手架，预压内容主要为支架预压。5.14.3支架预压方法具体预压方法如下：（1）依据现浇板钢筋砼重量分布情况，在搭好的支架上逐层堆放12m原材料钢筋，预压载荷按现浇板重量及未铺设模板重量之和的120%加载。施工前，原材料钢筋逐件逐层采用汽车吊吊装到位，并按结构顶板结构形式合理布置钢筋数量。（2）加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳，加载顺序按混凝土浇筑顺序进行。加载时分三级进行，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%、100%；纵向加载时，从主体结构中心线向两侧进行对称布载；每级加载完成后，先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测，当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。（3）在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足以下条件之一时，判定支架预压合格：1）各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；2）各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。在支架预压过程中，当不满足上述条件时，查明原因后对同类支架全部进行处理，处理后支架重新进行预压，直至满足上述条件。（4）支架预压后编写支架预压报告。（5）支架预压可一次性卸载，预压荷载对称、均衡、同步卸载。5.14.4预压监测支架预压前，布置支架沉降监测点，支架预压过程中对支架的沉降进行监测。支架预压的监测包括以下内容：1）加载之前监测点标高；2）每级加载后监测点标高；3）加载至100%后每间隔24h监测点标高；4）卸载6h后监测点标高。（3）预压监测需计算沉降量、弹性变形量、非弹性变形量。（4）支架的沉降监测点的布置符合下列规定：1）沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面；2）每个监测断面上的监测点5个，且对称布置。（5）预压监测采用水准仪，水准仪应按现行行业标准《水准仪检定规程》JJG425规定进行检定；预压监测采用三等水准测量要求作业。（6）支架沉降监测记录与计算：1）预压荷载施加前，监测并记录支架顶部和底部监测点的初始标高；2）每级荷载施加完成时，监测各监测点标高并计算沉降量；3）全部预压荷载施加完毕后，每间隔24h监测一次并记录各监测点标高；4）卸载6h后，监测各监测点标高并计算支架各监测点的弹性变形量；5）计算支架各监测点的非弹性变形量。

六、模板支架监测6.1监测项目根据本工程情况，监测项目有支架沉降、位移和变形。监测具体做法详见施工监测方案。6.2测点布置（1）为便于观测，监测剖面设在主体结构施工段分缝位置附近。（2）每个施工段设置一个监测剖面，每一跨剖面布设4个支架水平位移监测点和2个支架沉降观测点。支架监测点布置在支架顶部，监测点一旦确定后，一般情况下不得任意改变，以免造成混乱和增大误差。如图6-1示。图6-1支架施工监测点布置示意图6.3监测方法监测主要是采用全站仪进行非接触观测，监测方法如下：支架水平位移监测：在脚手架立杆上帖2个反光片，通过全站仪目镜观测反光片十字丝，由此可测出构件的水平位移，如图6-2示。图6-2全站仪观测模板支架水平变位示意图6.4监测频率在浇筑混凝土过程中实施实时监测，一般情况下为1小时监测一次，若混凝土速度过快时应适当缩短时间。6.5监测报警值（1）水平位移预警值10mm；（2）挠度预警值10mm。6.6监测小组成员及监测仪器（1）监测人员配置情况见表6-1。表6-1监测人员配置情况表序号姓名本项目职务备注1李典兵测量主管2赵瑞范测量员3邵冰测量员（2）监测设备投入见表6-2。表6-2监测设备投入情况表序号设备名称数量备注1全站仪12水准仪2

七、施工质量技术保证措施7.1质量管理组织机构及人员分工质量管理组织机构及人员分工见表7-1。表7-1质量管理人员职责与分工表序号姓名职务电话职责1任志豪项目经面负责项目整体运转2郑新亮项目副经责现场施工安排、协调3苏明项目总程技术总负责4郭瑞蛟工程部术方面对外协调5帅哲辉现场质检场质量监督6李典兵测量负责场测量总负责人7李典兵测量工监测8杭向征测量工监测9赵瑞范测量构测量10邵冰测量构测量11王雪试验室主责现场取样、试验12毕秀忠试验责现场取样、试验13胡旦华现场技术案编制、技术交底14李东磊现场技术排、落实、指导现场施工15刘波现场技术排、落实、指导现场施工7.2质量技术保证措施（1）现场施工质量验收严格执行“三检制”，即自检、互检、专检。自检：在进入下一道工序之前，由施工班组对施工质量进行自我检查。互检：在自检合格的基础上，下一道工序的施工班组对上一道工序的施工质量进行检查。专检：在所有工序完成后且自检、互检合格的情况下，由项目专职质检员对施工质量进行检查验收。（2）严格按照评审后的方案对所有作业人员进行技术交底。（3）模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。（4）模板拼缝平整严密，并采用双面胶等材料进行粘贴等措施施工填缝，保证不漏浆，模内必须干净。（5）模板与砼的接触面应清理干净并涂隔离剂，在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和砼接槎处。（6）重点控制剪刀撑角度及间距，扣件连接扭矩质量检查；（7）浇筑砼前用水湿润竹胶板，但不得有积水；（8）模板支架结构应按规范要求进行验收、抽检和检测，并留存记录、资料。高大模板支撑系统应在搭设完成后，由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工队伍和项目两级技术人员、项目安全、质量、施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目总监理工程师签字后，方可进入后续工序的施工。（9）现场采用塔吊装模板及支架。吊运模板前信号工应对吊索吊具进行查验，确保无安全隐患后由挂钩工开始挂钩。信号工检查挂钩是否牢固，各种附件是否紧固，确信无误后开始指挥塔司起吊。起吊时所有人员应离开模板2m以外，吊装时要稳起稳落，吊臂下严禁站人。吊装现场必须有专人进行监督指挥，要按模板安装顺序进行吊装，先里后外。吊装过程中模板下方禁止人员通过或停留。信号工及各项操作人员必须站在安全可靠的地方，模板吊起高度超过障碍物1m后方可转臂。不准碰撞已安装好的模板和其它设施。禁止模板大幅摆动，要缓慢落绳，就位准确，操作平台上禁止放任何物体。摘钩后及钢丝必须超过平台架和其它障碍物后再转臂。吊车作业人员要严格执行“十不吊”原则。严禁同时吊运2块或2块以上大模板。模板支撑稳固前不得松开卡具。禁止人力搬运大模板，雨雪及四级大风天气情况下禁止吊运。

八、施工安全、文明施工及环境保护保证措施8.1施工安全管理组织机构施工安全管理组织架构见图8-1：图8-1安全生产管理组织架构图安全管理人员职责与分工见表8-1：表8-1安全管理人员职责与分工表序号姓名职务电话职责1任志豪项目经面负责项目整体运转2郑新亮项目副经责现场施工安排、协调3苏明项目总程技术总负责4朱光阔安全总面负责工程安全6张向峰安全责安全资料编制、安全技术交底7周金衡安全责现场安全生产8.2施工安全技术措施8.2.1混凝土浇筑安全技术措施（1）顶板混凝土纵向由一端向另一端浇筑，横向由中间向两侧浇筑，分层、分条带浇筑，每层的浇筑层厚度在30cm以内，混凝土浇筑带每条宽度2m左右，每条混凝土接茬时间不超过40min。梁板的浇筑顺序为先梁后板，在沉降缝端模止水带处分两层浇筑，先浇筑止水带以下部分混凝土，填满捣实后，将止水带理顺找平，防止其出现窝气空鼓现象，然后再浇止水带以上部分。当为下翻梁时，先浇筑下翻部分再浇筑剩余梁及顶板，当为上翻梁时，先浇筑板位置梁，全部板浇筑完成后，最后浇筑梁上翻部分；梁柱节点时先浇筑梁柱节点部位的C50混凝土，然后随即浇筑梁板C35混凝土。采用混凝土泵（汽车泵）送入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。在结构分段内底板混凝土顺车站坡度方向由高向低连续浇注。（2）砼浇灌时应尽量避免砼堆集，造成荷载集中。（3）侧墙混凝土浇筑速度要控制在每小时高度不超过2m。（4）砼输送泵管应与平台脱开支设，减少水平推力，材料堆放时尽量减少集中堆放。（5）混凝土浇筑时，安全员或施工员观察模板及其支撑系统变形情况，若发现端头模板有胀模现象时应立即组织人员进行加固，防止胀模现象进一步恶化；若发现模板支撑系统有异常现象时应立即停工，迅速疏散人员，待排除险情并经施工现场安全责任人检查同意后方可复工。8.2.2碗扣式钢管满堂支撑架施工安全技术措施（1）模板支撑架的搭设严格按照专项施工方案，在专人指挥下，统一进行。（2）按施工方案弹线定位，放置底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的顺序搭设。（3）做到每项工程有安全，技术交底，建立安全、技术交底卡。（4）高支模施工现场应搭设工作梯，作业人员不得从支撑系统爬上爬下。（5）钢管上严禁打孔。8.2.3预防模板及支架坍塌安全技术措施（1）对模板支架位移进行监测，达到报警值时立刻通知现场安全员及项目领导。（2）搭设安装前，针对专项技术方案﹑有关操作规程进行技术交底和班前安全教育，提供必备检测﹑防护设备（如扭力计、安全带等）。（3）组织相关人员对有关工序进行验收，验收通过之后方可进入下一道工序。（4）严禁施工荷载超过设计荷载。8.2.4防止模板胀模、爆模的预防措施（1）施工过程中，严格按照经专家评审通过的模板支架施工方案进行施工，严禁私自调整，若因施工需要确实需要细部调整，应经过专职质量员、安全员、技术负责人、安全负责人等同意，方可调整；（2）

模板计算时除按公式计算以外,要根据具体情况加以调整,因为模板计算不确定因素很多,如混凝土坍落度、温度、浇灌速度、振捣方法等都是不确定的,计算时要给以考虑；（3）螺栓方面,螺栓破断多发生在螺帽脱落,如一个螺栓的螺帽脱落失效,导致周边的螺栓受力加大以致破断,依次影响更多的螺栓,从而发生整体爆模,施工采用双螺母防止螺帽脱落；（4）

工程地下剪力墙和地下负层楼板以及部分墙柱用钢模板。梁、柱全部使用钢模板；（5）由于混凝土侧压力是呈倒三角形分布,拉杆要按照下密上疏的原则来设置,以缓解模板拉杆数量不足的问题；（6）模板之间搭设完成后，应由专职质检员、安全员对模板支架进行检查验收，并报专业监理工程师检查验收合格后方可进行下一道工序，模板支撑的稳固方面,重点检查受力杆件和纵向支撑的稳固性；（7）

浇捣混凝土时,要求均匀对称下料,严格控制浇灌高度,特别是侧墙的浇筑,既要保证混凝土振捣密实,又要防止过分振捣引起模板变形；（8）

由于本工程顶板、立柱模板采用竹胶板施工,验收合格后要及时浇筑,防止曝晒雨淋发生变形，重复使用的竹胶板必须严格检查修复；（9）严格要求操作人员控制好混凝土振捣的插入深度,不得过深。已振捣的部位不得再次插入振动捧振捣,避免爆模现象产生。8.2.5拆模安全技术措施（1）高支模的拆除前必须向技术负责人申请，经复核同条件养护混凝土试块的强度以后才能拆模。（2）安全员应在高支模搭设、拆除和混凝土浇筑前向作业人员进行安全技术交底。（3）支模搭设、拆除和混凝土浇筑期间，无关人员不得进入支模底下，并由安全员或施工员在现场监护。（4）拆除支顶架时，应设置警戒标志，并由专职人员负责警戒。（5）支顶架的拆除除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：=1\*GB3①支架的拆除应从一端走向另一端、自上而下逐层地进行，严禁上下同时作业；=2\*GB3②同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行；=3\*GB3③工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品，戴好安全帽，系安全带，穿防滑鞋；=4\*GB3④拆除工作中，严禁使用榔头等硬物打、撬挖，各构配件严禁掷至地面；（6）搭拆支架必须由专业架子工担任，持证上岗。凡不适合高处作业者，不得上支架操作。（7）拆除的脚手架构件应安全地传递至地面，严禁抛掷。8.2.6高处作业安全技术措施（1）不准患有高血压病、心脏病、贫血的人员从事高处作业。（2）严禁酒后从事高处作业。（3）临边洞口挂设醒目的安全警示标志牌，防止高空坠落。（4）作业人员从指定钢通道上、下，严禁爬钢筋和脚手架上、下。（5）在脚手架上作业或行走要注意探头板，防止踩翻坠落。（6）操作人员应穿软底防滑鞋。（7）严禁从高处往下投掷物件。（8）模板支架搭设时多搭设2m作为施工人员作业平台，平台临边设置1.2m高护栏并加设安全防护网，平台底部设置挡脚板见图8-2。图8-2：支架临边防护示意图（8）预留洞口施工完成后做好临边防护，护栏刷醒目涂色并设安全防护网，防止人员发生坠落事故，见图8-3。图8-3：预留洞口临边防护示意图8.2.7吊车吊装安全技术措施（1）对工人进行工前培训，严格执行特种作业持证上岗制度，司索、司机等人员上场后及时报验；设备进场后，及时上报相关材料，完成吊装设备进场检验情况，确保设备性能良好。吊装前检查各安全防护装置及各指示仪表是否齐全完好、钢丝绳及连接部位是否符合规定；应对起吊设备进行安全检查，各连接件应无松动；起重机变幅应缓慢平衡，严禁在起重臂未停稳前变换挡位，起重机满载荷或接近满载荷时严禁下落臂杆；（4）吊装货物需要有专人统一指挥，动作应配合协调；无关人员严禁进入货物吊装影响区域内；（5）作业前应检查被吊物、场地、作业空间等，确认安全后方可作业；起重吊装过程中，严禁碰撞钢支撑、砼支撑等支护结构，同时加强对已完成主体结构构件的保护；（6）吊装时，现场所有人员必须佩戴安全帽；（7）作业时，起重臂的最仰角不得超过出厂规定；（8）在有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起吊作业。（9）严格执行“十不吊”的原则。即：被吊物重量超过机械性能允许范围：信号不清；吊物下方有人；吊物上站人；埋在地下物；斜拉斜牵物；散物捆绑不牢；立式构件、大模板等不用卡环；零碎物无容器；吊装物重量不明等；（10）吊装作业期间，安排专职安全员对吊装作业全过程进行旁站监督，起吊前，确认吊装作业风险区内无人员后方可起吊；吊运期间，密切关注货物动向，于货物顶处拴两条缆风绳，控制货物转动方向；吊放到位后，恢复周边行人通行；8.2.8上下通道设置措施基坑上下通道采用梯笼搭设，梯笼位置尽量根据主体结构顶板的孔洞位置设置，本基坑共设置3处上下通道，上下通道布置见附图1，上下通道设位置根据主体结构施工进度位置变化进行调整。8.3文明施工及环境保证措施卫生管理：施工现场经常保持整洁卫生，道路平整、坚实、畅通，并有排水设施。

大气污染控制：施工垃圾搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意临空撒散，垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。选用环保型低排放施工机械，并在排气口下方地面浇水冲洗干净，防止排气产生扬尘。

水污染控制：施工期间建立施工排水系统，并设置三级污水沉淀池，机械进出场清洗的废水经沉淀后污水排放市政污水管线。污水排入化粪池，保持清洁排水畅通，有专人管理。现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水体。

建筑垃圾、渣土处置：在施工现场设置建筑垃圾和工程渣土集中堆放场地，绿网封闭；对建筑垃圾和渣土组织定期及时清运，若暂时无法定期清运，则定期喷洒药消毒；应在工程开工前五日按规定向渣土管理处或市、区环境卫生管理部门申报建筑垃圾、工程渣土的种类、数量、运输路线及处置场地等事项，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书；自行安排建筑垃圾、工程渣土受纳场地，应在申报排放处置计划时，提交受纳场地管理的上级行政管理部门同意受纳证明；运输建筑垃圾、工程渣土时，运输车辆、船舶应随车携带处置证，接受渣土管理部门的检查；运输车辆应按渣土管理部门会同公安交通管理部门规定的运输路线进行运输。

现场工地扬尘控制按照佛山市和建设单位方面的有关要求，做好对施工过程中产生的扬尘、建筑垃圾规范运输处理工作；规范经营行为，对施工现场的沟槽、基坑开挖、土方运输、混凝土浇筑工程等加强管理，要求施工工地整洁，工地出口落实外出车辆的清洁措施，工程竣工验收确保“场地清、无渣土垃圾”等；加强对运输车辆的车况检查，做到持证运营，不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾。

施工现场:

施工段采用围档作业，施工时采取分段、集中施工方法，做到当天施工，当天清场；不能及时清理的，及时覆盖；进入工地的砂石料、填土料，必须是当天用多少进多少，当天不能用完的要采用绿色密目网覆盖防尘。

运输车辆:

运输车采用密闭车型或防尘措施；施工场地设置车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，车辆出施工场地时不将泥土带出场地。

场地清洁:

在每天施工结束后，都应对场地和周围道路进行保洁洒水，防止施工中的垃圾、泥土，影响道路整洁，产生二次扬尘污染。

九、安全事故应急救援预案9.1应急救援组织机构项目部成立了应急救援指挥部，统一指挥生产安全事故的应急应急救援指挥部的主要领导及成员如下。指挥长：任志豪项目经理副指挥：苏明项目总工程师朱光阔项目安全总监陈大荣项目副经理薛磊项目副经理李学刚项目副经理陈大荣项目副经理岑立辉项目副经理组员：郭瑞蛟副总工兼工程部部长（技术组组长）任凯楠安质部部长（安全警戒组、事故调查组组长）李典兵测量班班长（监测组组长）周雁南物资部部长（物资保障组组长）帅哲辉工程部副部长（抢险组组长）刘磊财务部部长（医疗救护组组长）.覃成壮综合办公室部员（后勤保障组组长）帅哲辉工程部副部长（应及联络组组长）9.1.1应急指挥部职责1、总指挥（项目经理）职责（1）对应急工作全面负责、负直接领导责任。（2）负责组织建立应急工作体系，审批应急救援工作方案。（3）负责根据具体情况启动应急状态下的应急预案工作。（4）及时组织指挥进行应急抢险、救援工作。（5）主持事后的调查、分析、处理意见和改进措施，并督促落实。2、副总指挥（常务副经理）职责（1）负责协助组长组织应急抢险、救援工作。（2）妥善处置事故现场的有关事宜。（3）参加应急工作的分析、调查处理，总结经验教训。（4）妥善处置事故现场的有关事宜。3、副总指挥职责（1）负责协助组长组织应急抢险、救援工作。（2）负责现场的技术支持工作（3）统一调配救援人员、物资、器材。（4）负责应急状态下协调、分配、指导各应急小组工作4、技术组职责（1）负责应急状态下提供具体技术支持工作。（2）汇总、分析、总结技术性资料，提供具体技术应急措施。（3）指导并配合抢险组进行现场抢救。5、安全警戒组职责（1）负责应急状态下的警戒工作。（2）负责施工现场人员疏散工作。（3）负责封锁事故现场，防止无关人员进入工作。（4）负责应急现场车辆、人员交叉作业安全相关工作。6、监测组职责（1）负责日常监测工作并及时反馈数据。（2）对监测数据的及时性、真实性负责。（3）负责应急状态下的监测工作，为技术组实时提供监测数据。7、物资保障组职责（1）负责储备应急救援物资。（2）负责应急状态下的应急救援物资供应。8、抢险组职责（1）在应急状态下，在应急领导小组指挥下进行各种抢险救援工作。（2）积极参与事故原因的调查、分析，总结经验教训。（3）对安全生产、应急救援、抢险组织提出合理化建议。9、医疗救护组职责（1）负责应急人员应急医疗知识培训工作。（2）负责与协作医院的沟通协调工作。10、后勤保障组职责（1）负责应急状态下人员的衣食住行等后勤工作。（2）负责应急状态下应急车辆的调配工作。（3）负责应急状态下各单位人员的接待工作。11、应急联络组职责（1）应急状态下负责各小组人员的通讯工作。（2）负责应急状态下对外发布消息工作。（3）负责应急状态下信息的上传下达。

12、事故调查组职责（1）组织项目各部门及各相关参建单位开展事故调查；（2）收集事故有关资料、证据，协助上级部门进行事故的调查处理。9.1.2与应急救援中心、EPC、中交佛投等的工作联系与交接发生安全事故时，现场人员立即进行前期处置，并报告应急救援指挥部。应急救援指挥部接警后，根据现场人员反馈的信息对事故进行评估，确定是否进行应急启动。当事故等级超出项目部等级后，必须立即向EPC、中交佛山投资发展有限公司（简称“中交佛投”）应急指挥中心上报，事故指挥转为EPC、佛投单位，并根据上报情况决定是否启用应急救援中心进行救援。若需要应急救援中心参与救援，当救援人员到场后，必须做好救援工作的交接，以便于下一步救援。9.2应急救援领导小组机构图应急救援指挥机构见图9-1：图9-1应急救援小组机构图（1）应急救援指挥部办公室应急救援指挥部办公室设立项目部现场办公室。（2）主要应急救援小组成员通讯录见表9-1：表9-1应急救援小组成员通讯录姓名电话单位职务备注任志交隧道工程局有限公司项目经理苏交隧道工程局有限公司项目总工陈大交隧道工程局有限公司项目副经理郭瑞交隧道工程局有限公司工程部长周金交隧道工程局有限公司专职安全员周雁交隧道工程局有限公司物资部长杨长交佛山城市轨道交通2号线一期工程EPC项目总经理部现场施工代表胡永交佛山城市轨道交通2号线一期工程EPC项目总经理部安全总监李海天佑工程咨询有限公司项目总监李传交佛山投资发展有限公司建设单位代表（3）外部单位应急电话见表9-2、表9-3：表9-2外部单位通讯录1序号联系单位联系电话备注1火警1192盗警1103急救120（4）外部单位应急电话2：表9-3外部单位通讯录2序号联系单位联系电话备注1佛山市禅城区澜石医近医院2佛山市安全生产监督管理局0757-823605003佛山市公安局0757-830391104佛山市消防总队0757-829890005佛山市质量技术监督局特种设备安全监察处0757-821386806佛山市防雷减灾管理办公室0757-839941417佛山市安全生产应急救援指挥中心0757-823665488佛山市卫生局防疫办公室0757-833896179.3应急处理程序事故调查组提出的事故处理意见和方法措施建议，应先由事故单位负责处理，并把处理意见上报工程部。对于重伤、死亡或非伤亡的重、特大事故，管理者代表应组织、主持召开事故现场会，与会人员应包括事故单位相关人员，以及工程部、安质部、办公室、物质设备部等有关负责人。事故处理应按照“四不放过”的原则（“四不放过”原则，即事故原因不清楚不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过，事故的责任者没有受到处理不放过）进行，防止类似事故发生。事故应急处理流程见图9-2：图9-2事故处理流程图9.4应急处置措施9.4.1高处坠落的应急措施当发生高处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。（1）发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。（2）出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近市条件的医院治疗。（3）发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。（4）发观伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。（5）遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎上血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的观场止血处理措施：=1\*GB3①一般伤口小的上血法：先用生理盐水(0.9％NaCl溶液)冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧地包扎。=2\*GB3②加压包扎上血法：用纱布、棉花等作成软垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。=3\*GB3③止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂上舱处(靠近心脏位置)，下肢出血结扎在大腿上1／3处(靠近心脏位置)。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫。每隔25～40分钟放松一次，每次放松0．5～1分钟。（6）动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。9.4.2落物打击伤害事故的预防及应急预案（1）高处的物料不要靠边堆放，楼面的边缘要设围栏，严禁采用抛掷的方法传递工具或物料；安装架体、模板的操作人员要携带工具袋，随身工具、螺丝等要存放在工具袋内。（2）发生拆卸下来的物体，如板块、木方等物体伤害事故时，应首先抢救伤员，观察伤员的伤害情况，如手前臂、小腿以下位置出血，应选用橡胶带或布带或止血纱布等进行绑扎止血。（3）如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸处心脏挤压。处于体克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、