2010款广本雅阁4L汽车空调系统的常见故障排除

#2汽车空调汽车空调的发展历程单一风暖系统：即利用房间取暖的方法。最开始时美国在1925年时出现了利用汽车冷却液通过加热器的方法取暖。到了1927年汽车空调发展到了具有加热器、鼓风机和空气滤清器等较为完整的供热系统。在寒冷的北欧、亚洲北部地区的汽车空调，仍然采用的是这种单一的暖风系统。[2]单一制冷系统：，美国通用汽车帕克公司(PACKARD)在1939年提出并实验了在轿车上安装机械制冷降温的空调系统，成为汽车空调系统的先驱。在热带、亚热带的一些地区，所采用的汽车空调仍然是这种单一制冷系统。冷暖一体化空调系统：1954年，美国通用汽车公司在纳什(NASH)牌轿车上安装了冷暖一体化的空调系统，至此汽车空调系统才算基本具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。冷暖一体化汽车空调是目前普及度最广的一种汽车空调。[2]自动控制的汽车空调系统：冷暖一体化空调系统工作是需要人工进行操纵，这样增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不太理想，无法达到乘客较为满意的舒适度。1964年美国通用汽车公司将自动控制的汽车空调系统安装在卡迪拉克轿车上。这种自动空调系统只要预先设定所需的温度，空调系统就能自动地在设定的温度范围内工作，达到调节车室内空气的目的。大大减少了司机的操作量也提高了乘客室的舒适度。[2]微机控制的汽车空调系统：1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究微机控制的汽车空调系统，1977年同时安装在各自生产的汽车上。微机控制的汽车空调系统功能增加，显示数字化。微机根据车内外的环境条件，控制空调系统的工作，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和最佳的舒适性。[2]汽车空调的发展方向如今汽车空调采用的大多数都是多传感器自动控制的系统，ECU接收传感器反馈回来的信号，ECU再将接收的信号结果处理后传送给执行器，通过执行器的工作将车内的温度、空气流动速度与车厢内外的空气转换速度等自动控制在最佳的状态。通过对模糊控制理论在汽车空调控制器上的运用。不仅大大提高系统的准确性和稳定性，而且这种控制系统可以让汽车空调在各个季节都能够实现自动调节。未来汽车空调的发展：利用自动微型计算机智能化进行控制的方向发展；变排量压缩机会的到进一步的发展和运用；新型的空调结构和系统也会得到发展，并且出现新型的空调部件。汽车空调的发展方向大致将会朝着绿色环保、高效率、高性能、低振动、低噪声、操作维修简便、安全可靠等方面发展，以满足人们对汽车舒适性的要求。[3]空调检测与诊断技术的发展与现状随着汽车空调技术的提高，汽车空调的系统也越来越复杂。传统的诊断方法和诊断设备都无法满足维修的需求，为了满足需求现代空调系统大多数都加入了自诊断和失效保护功能提高了空调的技术使用以及故障排除效率。故障诊断的发展：随着科技与技术的快速提升发展，汽车上所包含的科技也不断地得到提高。汽车空调等均由电控单元ECU全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中，读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。检修工具的发展：维修设备也随之科技的发展产生了质的变化。汽车空调的维修设备也在不断的更新。歧管压力表、检漏仪、维修阀等设备的问世使得汽车空调的维修越来越方便。3广本雅阁2.4L汽车空调系统广本雅阁2.4L汽车空调系统工作原理汽车空调利用传感器实时对汽车乘客室内温度及车外环境温度的变化进行检测，各传感器将检测到的变化转换为信号方式传送给空调ECU,ECU按照预先编制的程序对信号进行处理，然后将处理好的细胞传给执行元件，不断地对鼓风机转速、出风温度、送风模式及压缩机工作情况等按照设置好的情况进行调节。从而使车厢内部的空气温度及空气流动情况始终保持在驾驶员设定的水平上。另外大部分汽车空调还具备自诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检测。[6]表3-1发射器接收器信号各传感器ECM电磁离合器请求信号加热器怠速提升请求信号空调怠速提升请求信号车外温度数据外部可变控制电磁阀电流信号先前空调控制请求信号空调（制冷剂）压力请求信号空调放大器组合仪表车外温度数据空调放大器DLC3诊断工具响应主车身ECU空调放大器目的地标的组合仪表空调放大器车速信号ECM空调放大器发动机冷却液温度信号发动机转速信号空调控制切断信号空调-发动机协同控制3.1.1制冷系统制冷剂气体通过吸气管被压缩机吸入，压缩成高压、高温蒸汽，然后再经排气管进入冷凝器。在水箱冷却风扇和外部风力的作用下，制冷剂由气态转变为液态（降低露点温度）。高压的制冷剂液体流入储液干燥器后，由滤清干燥剂将液

体中残存的尘埃和水分除去。然后，高压的R134a液体，经管流向膨胀阀，膨胀阀起节流作用，使具有一定温度、压力的液体，经过膨胀阀的急剧膨胀，节流后降压、降温（当气体在低压的环境下的凝点温度小于外部环境温度时，气体容易液化成为液体）。因此，低温的Rl34a液体以雾状进入蒸发器，通过蒸发器进行热交换，吸收蒸发器周围空气的热量。在蒸发器后装有一个离心式鼓风机，以使空气不断地从蒸发器通过，变冷后送入车厢。此时由蒸发器出来的制冷剂已变成了低温、低压的气体，气体经吸气管再被压缩机吸入并压缩，这样反复循环，便可使车厢内不断获得冷气。供暖系统加热器喂驾加热器芯,门一:1.1也机族度器都也传感■器空气湿—电机再循环控制电机心.《机装贸国飞机电加热器喂驾加热器芯,门一:1.1也机族度器都也传感■器空气湿—电机再循环控制电机心.《机装贸国飞机电明空请戏满意加把蒲里制版加热黯风崩开关图3-1暖风装置中各部件的位置汽车空调供暖系统利用发动机的部分冷却循环水的余热供热，将其引入热交换器，放热后的冷却水经过加热器出水管流回发动机，冷空气被加热器鼓风机吹入加热器芯子，冷空气经过加热后由不同的空调出风口进入车厢内实现取暖。车厢内置温度传感器，检测车厢内部的温度并将其转换成电子信号发送给空调ECU，ECU将信号输出给执行器，执行器控制加热元件的数量，使得车厢内部维持在设定的温度下。暖风还可以除去车厢内部前挡风玻璃上的霜和雾气，增加驾驶的可视度，保障了汽车驾驶的安全性。通风系统通风系统是将车外的新鲜空气吸入系统内，加上车内的循环空气通过鼓风机进入到冷却器中，再由风门调节后通过加热器，最后由各吹风口吹入汽车乘客室的不同位置。广本雅阁2.4L空调的组成部件和部件的工作原理广本雅阁2.4L汽车空调的主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、PTC加热器、鼓风机与各种传感器（温度传感器、空调压力传感器等）。2.2.1压缩机（变排量式压缩机）压缩机通过抽吸作用使蒸发器内的压力降低，压力变低后制冷剂的可以在低温的情况下沸腾，从而将车内的热量吸走。再通过压缩作用将吸入的制冷剂蒸汽转变成高温高压的，再通过冷凝器将热量排到汽车外部。压缩机按照排量的变化可以分为定排量和可变排量压缩机。变排量压缩机是在定排量压缩机的基础上进行改进的，在旋转的斜盘上增加可变排量的机构，通过各个传感器传来的信号与空调的制冷负荷来调节可变排量的机构运动，从而使压缩机的排量能够实现无极的调节。本课题研究的广本雅阁2.4L是使用斜盘式可变排量压缩机。变排量压缩机相对于定排量压缩机来说，可变排量压缩机的排气压力和工作扭矩的波动都较小，可以较好的避免对发动起造成冲击且可以保持蒸发器出于低压时候的稳定性，同时可以提高车内温度的稳定性。而定排量压缩机的排量无法随环境和工况的改变而变化，这样会增加汽车的油耗。斜盘式压缩机具有结构紧凑、效率高和性能可靠等优点。2.2.2冷凝器（平流式冷凝器）冷凝器是管子和散热片组合起来的热交换器，正常安装在汽车发动机散热器的前方。在风扇的作用下把来自压缩机的高温高压气态制冷剂的热量通过管壁和翅片散发到外部的空气中去。冷凝器分为三种结构形式：管片式、管带式和平流式。广本雅阁2.4L汽车空调使用的是平流式冷凝器，平流式冷凝器的制冷剂是从管接头进入圆柱形集管的，然后通过到铝制扁管的分流进入到对面的集管，最后回到管接头座。平流式冷凝器相比较于其他两种冷凝器有着制冷剂冷凝压力低、制冷剂充注量少等优点。同样的迎风面积，平流式冷凝器要比其他两种冷凝器的热交换率高出很多。2.2.3蒸发器（层叠式）蒸发器也是一种热交换器，它的作用将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面的热量使其降温，风机再将温度下降的冷风吹到车厢内，达到降低车厢乘客室内部温度的目的。广本雅阁2.4L主要使用的蒸发器是层叠式蒸发器，它是由两片复杂形状的铝板相叠成的制冷剂通道，且通道之间夹带蛇形的散热铝带，因为与空气的接触面积比其他两种大，所以层叠式蒸发器的换热效率是最高的。但是层叠式蒸发器所需要的焊接技术要高出管片式蒸发器和管带式蒸发器很多，加工难度会比较大。但因为其结构紧凑，换热效率高所以现在大部分车型都采用层叠式蒸发器。2.2.4膨胀阀（热力膨胀阀）膨胀阀有热力膨胀阀和电子膨胀阀两种。膨胀阀式安装在蒸发器入口管路上，是一种感压和感温自动阀，它可以根据接收到来自压力传感器和温度传感器的信号经过ECM处理过的信号，来开启或关闭阀门，从而调整和控制进入蒸发器的制冷剂量，来保障蒸发器内的制冷剂能得到完全的蒸发。虽然电子膨胀阀相对于热量膨胀阀来说具有响应速度快，流量调节范围宽，且能保证蒸发器的使用效率提高、运行稳定等优点。但是因为推广度低于热力膨胀阀，所以广本雅阁2.4L使用的膨胀阀还是热力膨胀阀。2.2.6.PTC加热器PTC加热器是正温度系数热敏电阻加热器的缩写。PTC加热器安装在空调加热装置的加热芯上方，由一个PTC元件、一个铝散热片和铜片组成。当电流通过PTC元件时它会产生热量来加热通过装置的空气。是一种自动恒温省电的电加热器。PTC加热器具有热阻小，换热效率高等优点（PTC：PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数。）2.2.7.鼓风机汽车空调所使用的大部分鼓风机是靠电机的带动来对空气进行较小幅度的增压后将冷空气送到所需要的车厢乘客室内，或者将把冷凝器附近的热空气排到车外。鼓风机有离心式和轴流式两种类型，区分方式为气体流向与风机主轴之间的关系，两者之间为直角的是离心式，广本雅阁2.4L使用的就是离心式鼓风机，它具有高风压、小风量、小噪声的特点。2.2.8空调ECU接受传感器发出的信号，并对一些信号进行处理转换后将处理好的信号发送给执行器，执行器根据接受的信号进行工作，实现空调的制冷或者供暖。4汽车空调系统的故障诊断汽车空调故障诊断方法故障树分析法故障树分析法是根据各个部件之间的关系，将发生故障的部件从系统到元件、从整体到局部进行逐层细化分析来建立树形的模型，用来对系统和诊断步骤进行可靠性分析的一种图形演绎方法。故障树分析法能够进一步快速且准确找出基本故障发生的位置，确定故障的原因，给故障的诊断提供了依据。提高故障排除的效率。3.2.2经验法经验法也称“四字法”，是用“看、听、摸、测”结合维修人员的经验诊断故障，用“清、调、换、焊”四字经验来排除故障。看：看视液镜来观察制冷剂的情况来判断制冷剂的量是否符合工作要求和管路的清洁情况，用以排除管路堵塞带来的故障。看管路和部件之间的接头防止泄露，看结霜情况来判断制冷系统的工作情况。听：听压缩机、鼓风机、冷凝器电子扇工作时声音，空调系统工作时是否存在异响，判断空调系统是否正常工作。摸：触摸某些部件来感觉温度并与系统正常工作时这些部件的温度进行比较来判断该部件是够正常工作。测：用不同的测量仪器来测量相关部位的温度、压力、电阻、电压，将测量值与标准值比较，判断部件有无故障。清：除去存在油污、堵塞、污渍的相关部件，保障部件和系统的正常工作。调：调整液体量或者管路的压力，皮带松紧度。换:对于损坏且不可通过修理来恢复工作的部件则需要进行更换。焊：管路泄漏部分可以同过焊接恢复正常工作的则只需要焊接上即可。汽车空调制冷系统故障干燥器排放皆路（高压侧）冷凝器图4-1冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程干燥器排放皆路（高压侧）冷凝器图4-1冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程液体管卷蛾入管c低压硬n压缩机汽车空调制冷系统存在的故障有不制冷、制冷不足，本课题以汽车空调不制冷为例子进行论述。汽车空调不制冷时的表现为启动发动机，打开空调开关，打开风机开关，温度设置在较低的位置，出风口无冷风吹出。空调不制冷故障树图4-2空调不制冷故障树4.3.2不制冷故障树分析空调不制冷的故障原因有很多，在进行故障排除时要油简入难这样有助于对故障的排除。首先应该对故障车进行故障码的读取，在存在故障码的情况下，应该以存在故障码的部位为优先进行故障排除，对于不存在故障码的故障，则需要根据空调系统的工作数据以及电路分析的结果再依据故障树对故障进行诊断。表4-1故障诊断码表DTC代码检测项目故障部位B1412(*1)环境温度传感器电路环境温度传感器环境温度传感器和组合仪表之间的线束或连接器组合仪表空调放大器CAN通信系统B1413蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器蒸发器温度传感器与空调放大器之间的线束或连接器空调放大器B1423压力传感器电阻压力传感器压力传感器和空调放大器之间的线束或连接器膨胀阀冷凝器冷却器干燥器冷却风扇系统空调系统B1451压缩机电磁阀电路空调压缩机（压缩机电磁阀）空调压缩机和空调放大器或车身搭铁之间的线束或连接器B1499多路通信电路CAN通信系统根据该故障树进行排故，最开始时应要排除控制线路的问题，判断控制线路的保险丝是否损坏。如果是保险丝损坏或者控制电路和链接器损坏这时只要更换相同型号的保险丝或者替换掉短路或开路的那部分线路。排除最基础的控制线路的问题后，应该考虑是不是制冷剂的问题。多于或者少于规定值的制冷剂（规定值：410-470g）和制冷剂压力都会影响到空调制冷的效果。正常的制冷剂量低压侧的压力：0.15-0.25MPa；高压侧的压力：1.37-1.57MPa（室外气温为30℃）。用歧管压力组件检查制冷剂压力：当低压侧和高压侧的压力均过高，低压管路过热，并且通过观察孔能看到气泡。测量计显示如图3-2所示。可能的原因是制冷剂中存在空气，会造成制冷系统不工作。这时我们应该检查压缩机机油的量以及洁净度。在确认了机油的量和洁净度都正常后，可以排空整个制冷剂循环系统重新加入洁净的制冷剂来解决问题。图4-3测量计显示图制冷剂压力检测通常有以下几种情况：.高压低、低压也低制冷剂不足的时候会导致压力检测时，测量值为高、低压侧压力均低于正常值。这时应该要检查制冷系统是否存在着泄漏。.高压高、低压正常当冷凝器的冷凝条件不好时，测量制冷剂压力则存在高压高、低压正常的情况。进行故障诊断时可以优先考虑检查冷凝器是否存在堵塞现象；散热片是否存在着变形现象。.高压高、低压低当压力表显示值与标准值相比时高压高于正常值、低压则比正常值低时表明制冷系统存在着堵塞的现象。.高压高、低压高制冷剂过量时会导致制冷剂压力出现高压高、低压低的现象。这时需要进行制冷剂的回收。.高压正常、低压高压力表显示为高压测压力值符合正常、低压值高于正常值时，则可能是膨胀阀的阀门开启度过大。.高压正常、低压低当蒸发器结霜时会使制冷剂压力呈现高压侧压力正常而低压侧压力低于正常值。.高压低、低压高压缩机在长期使用后会出现串腔的情况，这会导致制冷系统的制冷剂压力为高压侧低于正常值、低压侧高于正常值。更换压缩机或者内部的阀片时可以排除高压低、低压高的故障。排除空调压力传感器方面的故障时，应该先检查线束和连接器是否存在故障。电源电路的规定电压约5V,而搭铁电路的规定阻值：＜1Q,如果这两个数值中有一个不符合标准值则应该检查空调放大器-空调压力调节器的线束和连接器，这两者之间的规定阻值：＜1Q,与车身搭铁的规定阻值N10KQ。如果测出的阻值符合标准值则问题出在空调放大器。在排除空调压力传感器的故障时要着重检查空调系统是否泄漏。若空调压力传感器电路电压不在0.7-4.8V这规定阻值内时（测量电压时要满足车门全开、温度设置开关处于MAXCOLD、空调开关在ON档、鼓风机转速HI、车内温度25-35℃、发动机转速为2000rpm),要优先考虑冷却风扇系统。在排除完这些方面的故障时都必须在加注制冷剂的情况下重新测量DTC,如果有DTC输出则需要DTC进行下一步的故障排除，直到没有DTC输出。压缩机电磁阀电路是压缩机接受来自空调放大器的制冷剂压缩请求信号，压缩机基于该信号来改变压缩机输出量来调节空调制冷。解码仪读出的DTC是B1451,则表明是空调压缩机和压缩机电磁阀电路出现的故障。我们检查空调压缩机的故障主要在于与压缩机连接的线束和连接器，空调压缩机的标准阻值是：10-11Q。如果阻值不在这标准值之间则需要维修或更换空调压缩机。若阻值处于正常值之间，则检查空调压缩机-车身打铁间的线束和连接器、空调压缩机-空调放大器间的线束和连接器。当解码仪读出的故障码为对于蒸发器温度传感器的检测,首先要检测蒸发器散热片热敏电阻的阻值。电阻随着流过蒸发器的冷却空气呈负变化，该传感器可以有效的防止蒸发器冻结。将测得的电阻与表4-2的标准电阻对照则可以检测蒸发器温度传感器的好坏。表4-2蒸发器温度传感器电阻的标准阻值条件规定状态-10℃(14°F)7.30-9.10kQ-5℃(23°F)5.65-6.95kQ0℃(32°F)4.40-5.35kQ5℃(41°F)3.40-4.15kQ10℃(50°F)2.70-3.25kQ15℃(59°F)2.14-2.58kQ20℃(68°F)1.71-2.05kQ25℃(77°F)1.38-1.64kQ30℃(86°F)1.11-1.32kQ当测得的电阻不在标准电阻内时最大的可能是蒸发器温度传感器损坏，此时只要更换个蒸发器温度传感器就可以排除故障。如果阻值在标准阻值内则排除是

蒸发器温度传感器损坏，此时只需要检查空调放大器-蒸发器温度传感器之间的线束和连接器。都正常则只需更换空调放大器既可排除故障。鼓风机画速电#1嬖电器加热器网门拄模式控制串机/内温度'小函器阳光传感器 鼓狐机装置再循环控制电机功率晶体管鼓风机画速电#1嬖电器加热器网门拄模式控制串机/内温度'小函器阳光传感器 鼓狐机装置再循环控制电机功率晶体管空潮滤访器蒸发器混度特感凰空气派调控制出机车内温，度控制装氏.加热装置加热器图4-4自动温湿控制装置各元器件在车上的布置位置对于环境温度传感器电路，首先要检测CAN通信系统是否能够正常的工作，若是存在CANDTC则需要转至CAN通信系统排除故障。当智能检测仪读取的值与标准值之间存在差异的话则需检查组合仪表，若组合仪表正常且重新检测还存在DTC时则是空调放大器出现问题，这时只要更换空调放大器就可以排除故障了。如果是组合仪表出现问题，那么接下来就应该测量温度传感器的阻值来检测温度传感器是否能够正常工作。若温度传感器正常工作，则是组合仪表-环境温度传感器之间的线束或连接器存在故障，此时只要维修或者更换组合仪表-环境温度传感器之间的线束或者连接器就可以排除故障了。当都排除了上述的情况时还存在故障那么只要检测加热控制开关、空气混合风门控制、膨胀阀、空调放大器这些部分就可以将故障排除。4.4本章小结在使用故障树法进行故障诊断分析时，也要结合其他的故障诊断方法以提高故障诊断效率。“四字法”可以提高我们在故障树的具体步骤上的诊断效率。利用“看、听、摸、测”这四字对具体部位的诊断，较快速的诊断出故障的具体位置。在诊断出故障后用“清、调、换、焊”这四字法可以快速的清除故障。当故障树法与其它诊断方法结合使用时可以更有效率的诊断并排除故障，提高故障的维修效率。在检查制冷系统系统故障时，应该注意制冷管道是完全封闭的，所以在没有正确判断出故障的部位时，不可以盲目的打开和乱拆系统管路，以免造成制冷剂的流失及一些杂质进入制冷系统内部造成污染，使故障范围扩大。5实际案例分析广本雅阁2.4L轿车不制冷案例1故障现象：一辆广本雅阁2.4L汽车，配备手动空调。打开空调后，发现制冷效果不好，工作一段时间后无制冷效果，并且压缩机断续停机。算号电源 16号电源电阻离合算号电源 16号电源电阻离合阻布屯界PIECCI空调压力开关图5-1空调控制电路对空调系统进行常规的检查。启动发动机后，刚开始，空调能够正常工作，4min的时间不到压缩机就自动停机了。确定故障现象有：出风口无冷风吹出，鼓风机风量正常、压缩机不工作。使用解码仪读取故障码，发动机和空调系统均无故障码显示，无法确定故障在某一大致的位置，所以需要根据故障树一步一步的进行故障诊断。观察该车汽车空调的组成部件，可以得知该车冷凝器、膨胀阀、干燥器等部件为刚更换部件，排除了这些部件的机械问题。检查保险丝，也发现保险丝正常，并未出现短路和断路故障，控制系统的线束和连接器的阻值(线束阻值为0.9Q，连接器的为1Q)均与标准阻值接近，于是排除了控制系统线路发生故障的情况。检查制冷剂量，先用压力表测量制冷剂压力，测出低压测得压力值为0.3MPa,大于标准值0.15-0.25MPa,高压侧的压力为1.65MPa大于正常工作时高压侧的标准值1.37MPa-1.57MPa。根据高压高、低压高的制冷剂压力情况可以得知应该是制冷剂量过多引发的故障。且制冷剂过量会导致压缩机断续的停机与故障现象相符合。于是将制冷系统中的制冷剂排出后重新注入适量的制冷剂（广本雅阁2.4L的制冷剂标准量为410g-470g）,再次启动发动机打开空调进行制冷工作，可以发现此时压缩机正常工作，空调开始制冷并将开关打到最大处工作10min后，使用温度计对出风口的温度进行检测，温度计的值为19℃，高于空调制冷系统在室外温度为25℃时的正常制冷工作时的温度15℃。所以发现虽然空调能开始制冷但制冷效果不好。再次测量制冷剂压力，低压侧压力：0.11MPa、高压侧压力：1.4MPa。低压侧压力低于正常工作时的制冷剂压力，高压侧压力符合正常工作时的压力。制冷剂压力呈低压低，高压正常的情况可能是蒸发器结霜或者是空气中存在空气。经过观察可以知道冷凝器表面没有结霜，也没有结露现象。此时根据故障树流程则应该检查系统中是否存在空气。用向冷凝器泼冷水的方法检测，发现制冷剂压力在段时间内快速下降，证明系统内没有存在空气。（如果系统内存在空气，向冷凝器泼冷水无法使压力快速下降。）检查压缩机机油并未发现机油不足与存在脏污的情况，此时最可能的情况是制冷剂质量不佳。这时将制冷系统中的制冷剂排空，并重新加入新的制冷剂到合适的量（410-470g）。再次启动发动机，打开空调一段时间后系统正常工作，将空调制冷开关至于最大档位，并让空调制冷一段时间后，再次用温度计测量工作一段时间后的车厢内部温度，温度计值为14℃，与正常工作时的最低温度相近，所以可以得知制冷效果良好，且在测试较长的时间内并未再次出现空调不制冷或制冷不足的现象。至此空调制冷系统故障排除。故障总结空调不制冷的故障原因有很多，而且很多故障是解码仪无法读出故障码的。所以当解码仪读不出故障码时，我们不应该盲目的去检测故障，因为这样将可能会造成诊断的重复性或不必要性，增加诊断的时耗，降低故障的诊断效率。所以依据故障树进行逐层的分析，再辅以其它的故障诊断方法，可以减少我们不必要的一些行动，使故障诊断的正确率和效率得到提升。广本雅阁2.4L汽车空调不制冷案例2故障现象启动发动机后打开空调，发现出风口能正常出风，但无冷风。诊断与排除1）将启动开关置于ON档，打开空调，接上解码仪读取故障码，故障码显示为B1423,由表3-3-1可知发生故障的部位为空调压力传感器。根据故障码确定了大致的故障部件，即可在故障树上查找相对应的部分进行故障分析与诊断。2）根据故障树可以得知应该先检查空调压力传感器的线束和链接器。启动发动机，使空调处于工作状态，这时测量电源电路的线束和连接器，测得的电压值为4.9V，用万用表的欧姆档测量搭铁电路显示的阻值为0.3Q，符合标准阻值。这两数据表明了电源电路和搭铁电路的线束和连接器未出现短路或者断路故障。3）检查空调压力传感器：测量空调压力传感器电路的电压为0V，而正常工作情况下的电压范围为0.7V-4.8V（测量电压时要满足车门全开、温度设置开关处于MAXCOLD、空调开关在ON档、鼓风机转速HI、车内温度25-35℃、发动机转速为2000rpm）。检测冷却风扇系统，发现冷却风扇系统能够正常工作，因此故障是空调压力传感器。测量空调压力传感器的线束和连接器均为正常且用电子检漏仪检测空调系统未发现泄漏，因此可以确定故障为空调压力传感器损坏。在对空调压力传感器进行检测时发现端子间的电阻为无穷大，与标准的阻值相差甚大，所以能够完全确定是空调压力传感器发生了故障。更换空调压力传感器后，重新启动发动机，打开空调，并使用解码仪读取故障码后清除故障码。再次启动发动机，打开空调，空调开始正常工作。运行一段时间后，发现出风口的冷风量不足，测得车厢内部最低温度为21℃，而在空调制冷系统正常工作的情况下最低温度应该在15℃左右。因此该车的空调制冷系统仍然存在着故障，检测制冷剂压力，测得高压侧压力：1.22MPa，低压侧压力：0.14MPa,而在系统正常工作的条件下低压侧的压力：0.15-0.25MPa、高压侧的压力：1.37-1.57MPa。由此可判断是制冷剂不足，重新加注制冷剂至适合的量。6)重新检验，将空调至于最低温度，15min后用温度计测量车厢内部温度为14℃，与制冷标准(15℃)相接近。于是可以判定制冷效果良好。此时再次用解码仪读取故障码，无故障码显示则表明故障已排除彻底。5.2.3故障总结在解码仪能读出故障码的情况下，可以直接锁定故障的大致部位，再根据故障树给出的步骤结合经验法检测故障的具体部位。虽然空调不制冷和制冷不足的故障有许多，但是使用故障树进行故障的诊断可以先找到故障的大致位置后再精细的排查。这样可以提高维修效率，同时维修技师间可以互相进行比较、学习，以便整合出更加效率的诊断方法。广本雅阁2.4L汽车空调不制冷案例3故障现象广本雅阁2.4L汽车空调开始制冷一段时间后不制冷，关掉重启后又开始制冷了。故障诊断与排除先用解码仪读取故障码，发现没有故障码，所以无法根据故障码来确定发生故障的大致部位。于是便根据故障树的流程开始对该故障进行诊断。观察该车空调的主要部件，可以发现均有老旧现象，所以都有可能发生机械方面的故障。因为无法断定，所以开始对空调的制冷系统进行检查。检查控制线路的保险丝和线束，发现均正常，所以排除了控制线路的故障。使用压力检测仪对制冷剂压力进行检测，测得的值为低压侧压力0.83MPa、高压侧压力1.46MPa，测量值在正常值的范围内，可以判断制冷剂压力系统没有出现故障，且制冷剂量符合规定值。5)开始检查压力传感器，测量压力传感器1号与3号端子的电压值为5.04V则表明电源电路的线束和连接器正常，测量打铁电路的阻值为1.01Q同样表明了搭铁电路的线束和连接器也正常。再测量1号与2号端子的电压为5.01V，则信号线正常。6)检测空调压缩机，用万用表测量空调压缩机的阻值为12.6Q，不在正常值10-11Q之间则表明空调压缩机存在着异常，这时启动压缩机测量电压，发现压缩机的电压时有时无，这时对压缩机的继电器进行检测，发现继电器没有电压，在仔细观察后发现是继电器出现了故障。更换后继电器，启动发动机，打开空调空调能够正常制冷，使用解码仪进行读码，空调系统没有故障码。经过一段时间的持续运行，空调系统能够正常的制冷，由此可知故障已被排除。故障总结面对无法读取故障码的故障，在对照故障树进行检测的时候要多思考，都会有什么原因造成，然后根据这些原因在故障树上的优先程度开始进行诊断，对于部件老化程度较为严重的部件要仔细检查，防止某些地方出现接触不良等机械方面的故障，如果不认真的话容量忽略这些细节，给故障诊断带来不必要的麻烦，甚至可能到最后都无法发现故障出现的部位，导致无法排除故障。广本雅阁2.4L空调不制冷案例4故障现象2010款广本雅阁2.4L汽车打开空调发现：鼓风机各档位的出风正常但不是冷风所以整体故障为空调不制冷。故障诊断与排除启动发动机，打开空调，使用解码仪读取空调系统故障码，故障码显示为B1413,故障码B1413的可能原因是蒸发器温度传感器电路或蒸发器节温器发生故障。根据故障树可知检查蒸发器温度传感器电路时先检查蒸发器散热器热敏电阻，读取数据流可以得到蒸发器散热片调节温度为-28.7℃、调节器控制电流为0A。关闭点火开关，用万用表检查蒸发器温度传感器与空调放大器之间的线束和连接器，再检测过程中发现连接器出现脱离现象，经初步检测故障原因为连接器松脱引起。插好连接器插头后，再次启动发动机，打开空调后用解码仪读取故障码，发现还是存在着故障码B1413。便可以确定蒸发器温度传感器电路还存在着故障。读取数据流可以得到蒸发器散热片调节器温度为58.6℃、调节器控制电流为0.95A。使用万用表检测蒸发器热敏