机组证件与飞行装具

12.09机组值勤期的管理2、机组证件与行装中国空勤登机证执行行任务时，所有机组成员必须携带执照（上岗证、体检合行机组行装计算机行计按规定携带有关器具12.10行运行的实1、行预先准）（a行机组成员的行预先准备在行准备网上进行根据对30）行时间超过22时，次日仍有行任务，可于22时至行进场前10分钟告知航班度员还必向所在门管理说原因在行场前10理汇，酌情消其计划。10再组织行机组集体预先准备20分钟，并填写《机组航前准备检查单，随行任务书等行资料交行部。如果副驾驶后续航班任务与机长不同，则10，在连续行或者执行临时紧急任务时行机组成员可将行预先准备和行前直接准备结合在一起进行。，须召开机组准备会；在时间紧急的情况下，机长可以在行直接准备前召开初步了解机状况、 、2、行直接准）（a行机组成员必须按公司规定（具体时间按实际情况，相关部门动理签派手续，在预计起前1小时到达机上进行行准备。）执行调机行（除接受新机调机行外）时行机组成员必须在预计，办理签派手续，在预计起前30分钟到达机上进行行准备；机组领取行资料，检查、校对所有行、领航、通讯资料齐全、执行国际、地区航班还必需确认本人护照通行证、目的地、、机组领取签派放行的资料，机长根据机的适航状况天气报告与行签派员做出放行机及起油量的决定，并且机长在签派单上签字；、按照《行与客舱机组协同检查单》执行:起预计时 进驾驶舱信号及要求 特殊情况下进驾驶舱暗号 起前和下 在起滑跑和落地滑跑中遇有危及行安全情况下的联络方式 客舱特殊旅 设备保 （公司空中处置劫持、民用航空器程序）安全 (f)行机组与客舱乘务组必须在旅客登机前完成如下信息沟通明确可预知的颠簸所发生的时间和程度，以及处置程序；当天起机场预计滑行的时间起和下降时客舱准备工作完成情况的沟通方式，如客舱准备未协同紧急程序按机组成分工和责对机进行项检机组成员查后）（3行机组成员应监督检查加油人员加注燃油的情况防止燃油溢漏），进入驾驶舱后行机组成员必须按照《机使用手册》和《机，机长应查阅《机行记录本》和故障保留单，确认机是否处由副驾驶输入FMC行计划，机长进行检查；在接到ATC的CDU机长和副驾驶都应抄收ATIS并核对抄收内容，特别是QNH和QFE（Ⅰ）行机组接到载重平衡舱单后，应重点检查如下数据均在该次3、行实）（a行机组在行实施过程中有关行程序、检查单的使用、标准喊话等均按照各机型《使用手册《机行手册《快速检查单《起）由PF完成滑行和起简令，具体内容见本手册12.16节：起以达规定的音标准一项基要求。在大侧风、中到大雨中起N1N1在取得ATC开车后机长和副驾驶共同完成发动机起动前驾推机和起动程序行机组必须在得到ATC的和看到机务人员给出信号后距轻型机尾部：100米距重型机尾部：300米机进入跑道必须得到ATC，PM/PNF按各机型《使用手册》的规定执行起前程序。进入起跑道，机长负责对起跑道进行确认，检查机的航向在得到ATC允许起的指令后，应立即起。如果不能立即起超过1分钟，则必须再次申请获得新的起；机长应遵守各机场起最低标准和起与前机间隔规定当机遇到前机尾流时，机长应亲 机，控制好机状态，尽快脱离尾流区起过程中在V1之前机长必须将手扶在油门杆上中断起时减噪音起在起过程中，V1之前发生起警告，机长应立即中断起。如发生严重火警危及旅客和机组安全时，机长应执行紧急程序；在中断起之后，应查出起警告原因，并予以纠正。如果准备做第二次起，起前必须评估以下标准：与中断起有关的具体故障在中断起后，机长应立即以各种通信联络方式（、甚高频AOCV1后动机故/火警时由PF制机和下达程序处置口令，M/PNF实施、配合高在400尺以上完发动机火V2至V2+15海里/小时的速度和起襟翼转弯；机完成起形态改变和转入稳定上升后，机长机，下达口令，副驾驶按机长口令，完成相应故障检查单，机长查单执，并机着。 一步的指令之前，行机组必须严格保持被引导的航向与高度行。在穿越过渡高度时，PM/PNF如因空通要求或按标准离场程序离场行机组应严格按空通要求和标准离场程序执行。为控制起后最小径转驾员应保襟翼位相对公司在所有机上都装有高度保持和警告系统行机组在行行中，每次高度数据的改变，由负责通信的驾驶员重复空通对高在经速度状下，为证机高度动力不低于1.3，何时候机的行高度不应高于计算机计算或检查单性能图表中查出的最佳高度行度等于佳高度人限制坡最大为25在有度（含）15度；在行运行中，当座舱高度超过10000英尺，发生机舱释压警告行机组成员都应十分清楚PF意图及所使用的程序，密切监视机的运行与使用程序的一致性；如果发现没有执行标准的操作程序或ATCPF34,200（14,000（Ⅱ）航路修改：任何航路的修改，都必须得到ATC的方可执行；ATC在行运行中遇到天气和地面设施与导航设施工作不正常时，并认为这些情况对行安全十分重要，机长必须尽快报告ATC。在行运行中机组应使用ACARS系统或机场气象通播系统行机组必须严格按照ATC的指令实施下降开始下降后，PF和PM/PNF）标准喊话，确保机安全的降落；）在执行下降检查单之前，最迟在到达起始进近点之前，PF应向如遇空通指令更改，PF必须重新完成进近简令根据机场天气报告，表明能见度低于该机场仪表进近程序规定的最低标准时，机长不得越FAF继续进近或者在不使用FAF的机场进入在收到天气报告表明该机场天气条件低于最低天气标准时，如果机已经越了FAF并开始了最后进近或者是在不使用FAF的机场进入DH／AMDA／H。DH／AMDH／AMAPDH／AMDH／A30（100）以下；·跑道·跑道标志·跑道灯·在进近过程中，机长应遵守与前机间隔的规定，当机遇到前机尾流时，机长应脱开自动驾驶，亲自机，控制好机状态，尽快脱离尾流区，必要时采取复程序。在进近过程中，当人工行时，由PF发出口令，由PM/PNF调置行控制面板和操作机附件；当自动行时，由PF调置行控制面板，由PM操作机附件。在精密进近中截获“航道”和“下滑道”时，PM要报告“航道上机过最后进近定位点（FAF），或远距信标台的高度。，在精密进近中机下降至决断高度/高时，PM/PNF应报告“决断当不能建立目视参考时，机长应立即决断，并发出复的口令，PF回答“复，在非精密进近中机下降至最低下降高度/高,PM/PNF应报“跑道左前方/跑道右前方”，PF长应立即决断，并发出复的口令，PF回答“复”并迅速执行复程序机高英（“检查查“检查“检查确“检查机机机—确“决断—低下降高“着陆“跑道—确——确——确—接接接·在真高300米（l000英尺）前，所需自动驾驶仪通道全部接通，且·在真高300米（l000英尺）时，如果只能保留A／P单通道，则应按I·在真高300米（l000英尺）时，如果A／P无法接通，但机处于稳定进近状态，按“人工进近程序”或者复。在仪表气象条件下，如果断开自动驾驶进行人工行，PF必须宣布“人工行按人工行程序继续进近；在目视气象条件下，如果断开自动驾驶进行人工行，PF必须宣布“人工行按目视行程序继续除监视机仪表行状态，并负责对外观察，能见跑道时发出口令。目视进行驾驶应调谐识别可的机场导台频率》的规定或机场目进近最天气标时机长按照目视行规则直保持到机接地在稳定的天气条件下建立着陆形态的高度不应低于300如果外指点标或者由CAAC非已经建立了足够的目视参照，否则，机长应立即实施复程序；非精密进近应使用自动驾驶仪由PF通过自动驾驶仪控制机GPWS机着陆后，由机长控制机的滑跑和脱离跑道，将机滑至指机滑至停机位，在接到停车信号后，应立即停住机，关掉发机务人员放好轮挡后，通过内话机或者手势通知机组。机组必须通过内话机或者手势向机务人员证实轮挡已放好，方可松开停留行机组在行结束后，终点站必要执行以下工作（Ⅱ）填好行记录本，把机故障记录在行记录本上，如可能的（GPU员负责机的话，行机组不得离开机。机的交接与监护：行机组在完成终点站的工作后，应将机交与经的机接受部门或者机人员。信号含 刹轮信号含 A，监员负责视观察机位滑道和停位物的化，30mm40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。信号员和监护员应根据航班时刻，在机到达前提前15分钟到达停机场地，并检查滑行路线和停机场地，移去物。指挥机的信号工具，一律使用能发光的指挥棒，所使用的指号灯失灵时，按有关规定人工引导机。机务人员在机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上机到达后，画面显示“STOP2个红色引导车对机进行引导的规使用引导车对机进行引导时，必须包括引导员和引导车驾驶员2B照并经过相关培训的驾驶员。接到引机任后导员必事先掌此次引导机的机机型落地间停桥位及应桥位机型限要求掌握机进入桥过25km/h,在机位滑行线引导车的速度不得超过10km/h,引导员发现车速异常（I）A附录 4、行讲机长负责组织行讲评，对当日或者该次行在协调、配合、计对过程的回顾，以及产生的结果、过程和参与人在内的各种、、对完成行任务的情况行安全、服务质量行程序应有重点实施讲评，进行正确的评价。尤其是对行安全、服务质量和行技术、、、行部和安运部提交一份具有机长签名的机组报告。12.11超过最大允许着陆重量着陆、、任何导致机不适航的故障，3当报告进行了超过最大允许重量的着陆后行机组根据着陆接地同时，机务维修人员应根据维修要求对起落架系统进行检查，确定机可否，12.121、被机的程被的机应迅速如可能，通知有关空通部门电通信。如可能，提供机的和位置以及行的性质；除非空通部门另有通告应选择应答机A7700。如从任何拦截的机必须继续在遵守机所作指令的同时要求澄清。类组含含信机他件限制可在规则你被大于90弯你可以继续通着陆 类组信含含机第四昼间：在高出场面高度300低于你所指定明白我信号和被机它机的回应组夜间：在高出场面高度300米以上，但低于600灯，继续在机场上空盘的机场不用发含FOL-DEE-YOUYOU-PRO-KOLSAI- 用发含REE-AMAM-位置不HI-DEECALLKOLSA-CANKANN不能照、1方指派公司承担搜寻和援救任务时应按其要求实施搜寻和援救、红蓝黄3121.5MHz243MHz2182KHz。担任搜寻和援救任务的机，与搜寻和援救船舶之间通信联络，使用（调频）156.8MHz。空通部门在规定的时间内同民用机没有取得联络。即30遇险阶段是指民用机遇到下列紧急和严重，需要立即进民用机已经迫降或坠毁在公司实施的行中，当行机组成员发现或收听到民用机遇到紧急情况，机长应迅速在所用频率将情况报告所属区的员，当值班行签派员在公司频率上收听到任何民用机遇险或求救信息，或接到空通部门通报公司机遇紧急情况时，应迅速按规定程序报告公司总值班经理、公司、总调度室和地区管理局调度室及当地属公司机遇紧急情况时应根据紧急情况的阶段对情况不明阶段的机，应报告“地区管理局搜寻援救协，迅速通知开放所有航空电台、地面助航设施、归航台和等设施，搜寻该机的空中位置；（Ⅲ）如机位置能够确定，应给予机长恰当支援。如机不能继续安全行，应协助遇险机在最近的合适机场降落。对告警阶段的机应报“地区管理局搜寻援救协调中心，（Ⅳ）根据机行能力受损情况和机长意见，组织引导其在最近的对遇险阶段的机应报“地区管理局搜寻援救协调中心，立即向有关单位发出机遇险，迅速通知开放沿航路各对燃已耗尽位置仍不明的机分其能遇险的域并通知搜援救单派人或机、舶，迅进搜寻和援；（Ⅲ）对行能力受到严重损坏，达到迫降程度的机，通知搜寻援救单位派机进行护航，或根据预定迫降地点，派人或机、船舶前往援（Ⅳ）对已经迫降或失事的机，其位置在陆地，迅速报告省、自区、直辖市；其位置在海上，迅速通报沿海有关省、、直（Ⅴ）当确定机遇险时，公司所属部门和人员，应按公司“应急救保护民用机失事现场为抢救人员或灭火必须变动现场时，如指派的现场未到达现场，由第一个到达现场的援救单责向到达后的现场移交工作；对处于紧急情况的民用机，由地区管理局搜寻援救协调“地区管理局搜寻援救协调中心向有关单位发出解除紧急情况通知。）（1机依照下述次序的动作，表示希望引导该艘船舶援救遇险的航））（2机依照下述次序的动作，表示取消已经发出的引导船舶执行援）改变航向跟随该机（ 需要Ｖ×否Ｎ是Ｙ↑ 2.5踏等。还可在信号附近使用火光烟幕反光体等以引起机机组的注意、1行机组在机所装的仪表或者设备失效时，只有符合下列条件，方准起：、该机具有经批准的《最低设备》并符合下列规定）（b行机组应当能在行之前直接查阅经批准的《最低设备》上）该机型号合格审定所依据的适航规章中明确规定或者所要求的，（a不工作时，仍可以依据局方颁发的特殊行 非航班1、训练（a）公司规定在航班行中实施行训练或模拟和紧急情（b）管部制定年度行训练计划，需要行训练时，由管部向训练机型、行种类和训练科目、行教员技术标准、训练地点运控部在收到行部申请计划后，应与空通联系取得支持，并告诉机务部提供机、相关部门的保障工作，确保训练计划的落（c）行教员或者行检查员应根据训练任务进行行准备，下达训本场训练行按下列要求进行所有的必备行文件齐全必须有正式批准的行计划起前，行教员或者行检查员应携带必须的行文件资料，对于所进行的起／着陆训练，如果行教员或者行检查员认为被训练行人员不合适或者不安全，则应取消其训练科目。在训练行的机上，或者调机往训练机场的机上搭载的其要求最低机组定员）在机上，否则不允许任何非机组成员搭乘训练机。2、试公司机在下列情况下必须试新交付的机机改装后其行特性或者行将发生较大变化的机故障的机；只有当维修人员进行了某项工作，对某项给机及其系统的试申报的程（部门批准）向运控部提出试申请，运控部根据本次试的需要，召集安运部、行部、东航工程技术公司等相关部门，协调确定试的航线、限制、安全措施等相关事项，并编制《机试申请单，报公司运行副总经理（或总行师）后向空通部门申请，后由运控（Ⅰ）试的原因（Ⅱ）试项目（Ⅲ）随机试的人员及其相关资料，包括、资格、随机试的行前应完成标准的行文件，机放行应注明是试放行，与标准机构型有不同点或者改变时应另行记录。试机组成重大故障（发动机故障、系统故障）修复后的试，行机组中应至少有一名行教员（有试经验者优先）并任机长。一般故障排除后的试和试滑由机长以上资格（含）的行人员在外站故障后的试，根据故障的特性及其对行安全的影响程度，由行部报经运行副总经理/总行师批准指派或者指定试机组，机试必备的条件只能由经运行副总经理/总行师合格的人员进行试试中出现应急情况的处置程试中出现的应急情况进行有针对性的训练。验证试是由局方对公司新开辟的航线或者新引进的机、机型的运行可行性进行验证行。由运控部负责向空中申请行计划，并向相关部门下达验证认可的至少100小时的运行验证试，包括相当数量的进入航路机场的行。上述运行验证试至少应当有10小时在夜间完成。在运行验证试过程中，如果局方认为试已达到令人满意的熟练水平，则局方可以减少验证试时间；除局方特殊批准外，公司首次使用曾在公共航空运行中使用过的某一型号机，或者使用在设计上作了实质性更改的某一型号机（整套动力装置的型号与机合格审定时所装动力装置的型号不相类似；对机或者其部件进行了实质上影响其行特性的更改，则在拟使用该机实施运行之间，应当完成经局方认可的至少25小时的运行验证试，包在进行验证行时，经局方批准可携带邮件、快递或者其他运行验证行机组由局方在公司提供的合格人员中挑选，可以有试所需人员和局方指定的人员随机工作。4、调机调机行包括 局方检查人员：局方、适航监察员、运行监察员、航务监程、到达日期办理相关的手续，机适航检查、文件证照的获取；（Ⅱ）试与接收机方案携带接收机试和调机行所需的相关文件及有关装具试与机接（Ⅱ）机试后确定接收方案，对机性能和有关技术问题，工行资料的索取、航路位置报告点、入境、入境点及时间、机的相调机机组进行行前准备，研究制定行计划和特殊情况处预案以及返航、备降处置预案（如长途行，机设备应符合跨洋行的；确定随机人员（应符合机设备要求）及航材、货物的在调机前应申报行计划，确定最大起重量和机重心位置,在调机实施过程中应与相关的ATC保持不间断的联系油量、机发动机的运转情况，发现问题按快速检查单和应急情况处置程序处理，并及告相关的行部门。B737起简（在得到放行后，完成以下简令 ，使 跑道起，预计滑行路 离场，离场航迹校对,起始航向 ，起始高度,导航设备设 ，起 ，（RNAV离场RNP 起过程中中断起由机长决断并执行，口令“中断起”，中断起动 程 未安装起型态警告和座舱高度警告指示灯的机，机组当日首次行或讯；3、完成座舱高度警告或快速释压检查单起油 ，起全 起推力 使用襟 起，配 ，起速度V1、Vr、V2 MEL/CDL项目、防冰/除冰、特殊天气、特殊地形、NOTAMS、特殊单发离/返场程序复习、起备降场 B737 进近类 ）燃油平 ，防 回 ，驾驶仪（A/B）通道接通，自动刹 扇区安全高度，过渡高度层IAF/FAF高度位置，下滑角，下滑梯度,过指点标/远台/DME定位点高度。Minimums时跑道位置(正前/左前/右前)，（跑道灯光，）内移，着陆可用距离，停机位,预计脱离道口,预计滑行路线。复由机长决断，复动 ,复程 其他特殊要求 MEL/CDL项目、特殊天气、特殊地形、NOTAMSB737进近简令（ILS）天气/通 RNP、ANP），扇区安全高 ，跑 标 ，IAF/FAF高度位 ，VDP点 ，Minimums(MDH(A)+50ft) ，Minimums+300ft 。（斜体字内容仅适用于CDFA程序 ，驾驶仪（A/B）通道接通，自 跑道五边和复航迹上的物位置 复由机长决断，复动作 ，复程序 MEL/CDL项目、特殊天气、特殊地形、NOTAMSB757/767起简（在得到放行后，完成以下简令 ，使 跑道起，预计滑行路 ●使 离场，FMC离场航迹校对,起始航 ，起始高度,导航设设 ，起 起过程中断起由机长决断并执行，口令“中断起”，中断起动 程 。起油 ，起全 起推力 爬升2，使用改进爬升/无引气起）使用襟 起，配 ，起速度V1、Vr、V2 MEL/CDL项目、防冰/除冰、特殊天气、特殊地形、NOTAMS、特殊单发离/返场程序复习、起备降场 B757/767 ●进