山东交通学院道路课程设计

1/1山东交通学院道路课程设计山东交通学院道路课

程设计

前言

交通运输事业是为国民经济经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。而公路运输是交通运输的重要组成部分，与其他运输方式相比较具有明显的经济，政治，军事优势。公路作为社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。我国从“八五”开始，公路建设进入了高等级公路建设的新阶段，近几年随着公路等级的不断提高，路桥方面知识得到越来越多的应用，同时，各项规范也有了较大的变动，为掌握更多路桥方面知识，我选择了省道228线阳安至孔镇二级公路施工图设计这一课题。

本次设计路段位于山东省烟台市境内，属平原微丘区，本次设计包括拟定路线方案、平面线形设计，纵断面设计，横断面设计，路基设计，路面设计，桥涵设计，平面交叉设计，书写计算说明书、编制设计文件这几项任务。

平面线形设计首先应拟定路线方案，根据《公路路线设计规范》JTJ011-94,赵永平、唐勇主编《道路勘测设计》,根据选线的一般要求，综合考虑沿线的地形、地物、地质、水文条件等影响因素，按照选线的步骤选定一条切实、可行的路线方案。整个设计过程都是用软件进行设计，纵断面线形设计是根据设计提供的电子地形图,用道路设计软件“纬地三维道路CAD系统v5.83数模版”结合所经地面的起伏情况,在地面上确定各中桩点的具体位置和桩号,并用内插法计算出各点的地面高程,然后用软件进行拉坡设计和竖曲线设计,计算出各中桩点的设计高程.。参照路线线形设计。

路面结构设计是根据《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94，万德臣、王春生、武鹤主编《路基路面工程》的要求，完成累计标准轴次的确定、土基回弹模量的选择、路面结构层的确定及验算和绘制路面结构大样图等内容。路面结构层采用HPDS2003A系统进行设计。路面结构层组成材料的设计是根据《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000，《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032—94，完成底基层、基层和面层（上、下面层）的材料设计。

本次设计，在董吉福老师及本组其他组员的帮助下，才使的这次设计得以顺利完成。在此，对老师和同学们表示衷心的感谢。

由于公路工程设计的不断发展，加之本人学识水平疏浅，设计中难免出现不足和疏漏，恳请各位老师和同学提出建议，以便进一步改善。

2013年12月

1.概述

1.1设计任务依据及概况

根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。

1.1.1设计标准

（1）主线设计标准

本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的二级公路标准设计，计算行车速度80Km/h,其主要技术指标如下：

公路等级:二级公路；

计算行车速度:80公里/小时；

路基宽度:12米

其中：行车道宽度：2×3.75米

硬路肩：2×1.5米

土路肩：2×0.75米

（2）线形要素标准

平曲线半径：

一般最小半径：400米；

极限最小半径：250米；

不设缓和曲线和超高最小半径：2500米

纵坡：

最大纵坡：5％

最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％

最大坡长：1100米（坡度为3％时）

900米（坡度为4％时）

700米（坡度为5％时）

500米（坡度为6％时）

竖曲线要素：

竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径4500/3000米；

凹形一般最小半径/极限最小半径:3000/2000米；

竖曲线最小长度:70米

（3）桥涵设计标准

桥涵宽度：与路基同宽；

桥涵设计荷载：公路一级；

1.1.2总体设计原则

本工程为省道228线阳安至孔镇二级公路公路的新建路段，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：

（1）采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。

（2）避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。

（3）尽量的利用老路及山地，以降低造价。

（4）沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。

1.1.3沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系

筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、桥、涵、以及防护工程等构造物用料。路基填筑材料主要采用石灰粉煤灰等工业废渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、桥涵及防护工程等构造物用料主要有石料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、木材等。

（1）路基填筑材料

挖方路段开挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿线征山开采宕渣或征地用土来填筑。

（2）涵洞、桥梁及防护工程等构造物材料

骨料（碎石、块片石）：本工程道路沿线石料储藏丰富，取运方便，除可利用现有石料场外，还可就近选择荒山自行开采。同时，挖方中的新鲜岩石，经加工后也可用作骨料。

砂料、水泥、钢材、木材：由料场提供。

（3）电资源

沿线各乡镇均有自来水及变电系统，大部分路段具备通水、电的条件。

1.1.4与周围环境和自然景观协调情况

根据地形图，本工程附近没有风景点、文物保护点，对公路的选线没有影响。本路段在选线时尽可能避开城镇和居民集中地段，距城镇“离而不远、近而不进”，沿山路段依托山势而行，与原有地形、地貌相配合，尽可能做到与周围环境和自然景观相协调。

设计中尽可能做到土石方填挖平衡，对桥头路基边坡、高填方路基边坡及挖方边坡部分采取浆砌防护措施，对沿河、沿塘路段全部采用浆砌防护的办法，防止水土流失。

2、确定公路等级和技术指标

2.1公路等级的确定：

根据JTGB01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆的公路为二级公路，其远景设计年限为15年，它是为中级以上城市的干线公路或者是通往大工矿区，港口的公路。

计算设计年标准车型的年平均日交通量为NT公式为：

NT=∑NiKi(1+γ)n-1

NT——远景交通量

Ni——某种车型的交通量

Ki——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）

γ——年平均增长率

n——公路使用期末年年份——交通量统计年份

各汽车代表车型与车辆折算系数表

计算远景设计年限年平均昼夜交通量NT

计算说明如下：

东风NT=350×1.5×（1+8%）20-1=2265.7辆/昼夜

黄河NT=415×2×（1+8%）20-1=3582.0辆/昼夜

江淮NT=65×2×（1+8%）20-1=561.0辆/昼夜

拖挂NT=150×3×（1+8%）20-1=1942.0辆/昼夜

远景交通量NT=8350