安徽码头项目可行性报告

目录1总论…………31.1项目目名称及承办办单位………………31.2可行行性报告编制制依据………………31.3项目目建设的背景景和意义…………331.4可行行性研究报告告的范围及主主要内容…………441.5编写写本可行性研研究报告的原原则及指导思思想…………………51.6总投投资及资金来来源…………………51.7主要要技术数据和和经济指标………51.8可行行性报告的主主要结论与建建议…………………62建设单位位概况及项目目建设有利条条件………………63项目建设设背景和意义义……………………83.1项目目建设背景…………83.2项目目建设意义………………………114市场分析析和需求量预预测………………164.1市场场分析……………1164.2需求求量预测…………2215拟建内容容与规模………246项目场址址条件…………2266.1场址址现状………………266.2选址依据据………………276.3场址址建设条件………………………2776.4结论论……………………287工程设计计方案…………297.1设计计依据………………297.2设计计原则和特点点……………………297.3总平平面规划…………3307.3.1总平面布置置………………………307.3.2集装装箱装卸工艺艺设计……………327.3.3集装装箱装卸设备备选用与配套套…………………337.3.4水工工建筑物…………347.3.5陆域域形成及堆场场、道路…………357.3.6配套套工程……………368劳动安全全卫生……………398.1主要要职业危险、危危害因素…………398.2劳动动安全卫生对对策…………………418.3劳动动安全卫生机机构设置……………449公司组织与与人才策略…………………4459.1公司组组织机构………………………4559.2人才策策略………………4610项目实施施进度计划……………………4710.1建设设期…………………4710.2项目目进度计划………………………4710.3项目目实施进度表表……………………4711投资估算算与资金筹措措…………………4811.1投资资估算…………44811.2项目目总投资……………4811.3资金筹筹措……………44912财务评价价…………………4912.1财务务评价基础数数据及参数选选取…………………4912.2营运运纲领及销售售收入………………5012.3利润预预测……………5113可行性报报告的结论和和建议……………52第一章总论1.1项目名称称及建设单位位（1）项目名称称：xxx码头项项目（2）建设单位位：xxx投资管管理有限公司司（3）建设地点点：合肥市东东南包河区淝淝河镇卫乡村村卫关路北，立立煌路东，南南淝河西南岸；西靠巢湖湖南路（规划划中），北抵抵郎溪路（规规划中，跨南南淝河）。（4）法定代表表姓名：xxxx1.2可行性研研究报告的编编制依据（1）企业为编编写可行性研研究报告提供供的有关资料料；（2）《全国内内河航道与港港口布局规划划》（2006～2020）；（3）安徽省“十一五”交通规划；（4）合肥市((2006--2020))城市总体规规划；（5）《合肥市市港口总体规规划》（至2025年）；（6）安徽省《船船舶标准化暨暨船舶防污染染方案》、《内内河船型标准准化发展纲要要》；（7）城市规划划行政主管部部门出具的城城市规划意见见；（8）国土资源源行政主管部部门出具的项项目用地预审审意见；1.3项目建设设的背景和意意义全国内河航道与与港口布局规规划发展背景景；合肥市“工业立市”与科技创新型型示范城市的的发展背景；；合肥市港口口总体规划背背景；它的意意义在于改善善合肥工业品进出口条件件，突破合肥肥水路运输瓶瓶颈；增强合合肥工业的核核心竞争力；；提升城市工工业发展综合合竞争力，强强化合肥城市市的聚合力。1.4可行性报报告研究的范范围和内容可行性报告研究究的范围（1）总论（2）建设单位位概况、选址址条件（3）建设背景景及意义（4）市场背景景和需求量预预测（5）建设方案案（6）环境保护护（7）人员及培培训（8）实施进度度计划（9）投资估算算与资金筹措措（10）经济分分析（11）结论和和建议主要内容码头项目占地面面积200亩，分分二期进行建建设，总投资资9600万元；一期期占地80亩，建成后将将形成港区河河岸线210米，2个1000吨级的码头头集装箱作业业区；二期占占地120亩，1个500吨级码头作作业区和仓储储、办公服务务区；形成港港区河岸线990米。项目设计年吞吞吐量为80万吨，其中集装箱吞吞吐量为6万标箱，是是一个以集杂杂货进出口为为主兼顾集装装箱物流的综综合性港区。分为作业区、仓储区、综合办公、服务区，3大个功能区域。企业达产年的营营运收入为2250万元，其中中包括装卸收收入1665万元、港务务费收入157.5万元、堆存存收入146.225万元，其它它业务（含拆拆装箱）收入入270万元。2009年实现现营业收入：：450万元（达产比比例20%）2010年实现现营业收入：：675万元（达产比比例30%）2011年实现现营业收入：：1350万元元（达产比例60%）2012年实现现营业收入：：1800万元元（达产比例80%）2013年实现现营业收入：：2250万元元（达产比例100%）1.5编写本可可行性研究报报告的原则和和指导思想本项目可行性报报告研究，以以城市经济发发展和港口科科学规划为原原则；兼顾经经济效果和市市场需求；兼兼顾城市进出出口总量与港港口投资建设设规模相一致致的总的指导导思想。1.6总投资及及资金来源总投资本项目总投资99600万元元。资金来源公司提供自有资资金60000万元，其他渠渠道融资3600万元元。1.7主要经济济数据和经济济指标项目于20088年11月开始建设，实实行边建设，边边运营的模式。2009年9月进入正式式运营。整个个项目预计于于2013年达到全部部的生产能力力，可以实现现年营业收入2250万元，营业税税金及附加777.15万元，所得税税：379.56万元，税后利润：：967.69万元。上缴利税1405..3万元。投资回回收期约6年。1.8可行性研研究报告的主主要结论和建建议一、项目的建设设将推动合肥肥现代港口物流进程程，配套合肥工业业化发展，带动合肥市市港口经济发发展。二、港口产业将将带动城市相关产业业发展，直接接和间接产生生较大的就业机机会。项目建建成后，将形形成一批年营营业额超过亿亿的第三方物物流企业入驻驻港口信息中中心。推动合肥包河河区及淝河镇镇的工业聚集区和专业业市场规模化化发展，形成成具有实力型型的物流专业业公司。促进进合肥地区企企业产品参予予国际化竞争争，将为当地地政府带来很很好的财政收收入。三、项目的投入入将为合肥市市工业经济出出口改善的条件，促进区区域产业结构构调整。本项目在市场场，选址方面面做了充分的的考虑；在港港口功能布置置上做了周到到安排；重视视消防、安全全、卫生等环环节的设置。对对港口产业升升级的战略发发展认识和规规范化公司管管理，将为本本项目投产后后的经济回报报起到了保障障作用。项目投投资兼顾了经经济和社会效效益的双重标标准。因此，建议该项目抓住机机遇，早日开开工建设。第二章建设设单位概况与与项目建设有有利条件2.1建设单位位概况xxx投资管理理有限公司属属新成立的综综合类港口投资公司司，成立2008年10月，注册册资本1000万元人民币币。是合肥市市对方开放的的、主要从事事件散杂货、集集装箱、砂石石、建材等港口货货物组揽、装装卸、仓储等等业务的港口口投资管理企业业。公司隶属属于合肥市包包河区淝河镇镇，拟建设拥有河河岸线长约3300米，1000吨级综合码码头和集装箱箱泊位2个、500吨级杂货码码头泊位1个。购置资产产总值650万元装卸机机械装备一批批。公司现有职工665人，其中中各类专业技术术人员32人，具有高级级专业职称的的8人；中级专专业职称的15人，另外还有有一批100多人的民工工队伍。公司司以科学发展展观为指导，高高度重视国内内外新技术、新新工艺、新材材料在港口工程建设设中的运用。努力寻求企业经营机制的创新，保持经营收入稳步增长。在合肥成为内河大港的机遇中谋发展。2.2项目建设设的有利条件件该企业股东及经经理人已多年年从事南淝河河内河散货的的运营；具备备了独立码头头成熟的开发发能力和市场场运作模式。公公司有一个团团结、务实的的领导班子。企企业高层工作作经验丰富，有有着极强的投投资市场开拓拓意识。公司司按现代企业业规范运作，致致力于港口服服务产业的品牌和声誉誉。淝河镇领导的关关心和大力支支持，是项目目得以进展的的关键条件。其其对南淝河在在淝河镇域的的码头整合与与城市规划相相协调，是项项目投资的基基础条件。该项目的区位位条件优越，地地处滨湖核心心区腹地与老老城区距离近近，市场辐射射力强。“三位一体”的交通，使使项目区对内内对外经济流流通十分便利利。项目区域域是合肥市物物流中心区域域之一，范围围内有5个专业市场场；3个工业聚集集区；30多家以码头头为依存的搅搅拌站企业。项目的建设是解解决合肥的工业发发展中港口对对外物流的短短板，实现工工业产业出口口的成本降低低，增强企业业竞争力的重重要举措。也也是合肥成为为区域经济中中心的现实需需求。第三章项目目建设背景和和意义3.1项目建设设背景项目提出的背景景党的十六大提出出了全面建设设小康社会、加加速社会主义义现代化建设设的宏伟奋斗斗目标，根据据目标要求，到2020年全国国内生产总值（GDP）将实现翻两番，人均GDP达到3000美元，20年平均增长速度约为7.18%。进入新的历史发展阶段，我国无论是东部沿海发达地区还是中西部欠发达地区都呈现出新一轮加速发展的态势。长江三角洲地区区以上海举办办2010年世博会和和建设经济、金金融、贸易、航航运“四大中心”为契机，加加快经济一体体化进程，提提出建立世界界级大都市圈圈的战略目标标；珠江三角角洲地区借助助CEPA，加快与香香港经济的更更紧密联系，并并提出建设“大珠三角”或“泛珠三角”经济圈的发发展构想；环环渤海地区以以北京举办2008年奥运会为为引擎，加速速京津冀“大北京城市市圈”的崛起。东东北三省抓住住国家支持老老工业基地改改造振兴的机机遇，正着力力打造中国经经济的“第四极”。与此同时时，国家继续续坚定不移地地实施西部大大开发战略，支支持中部地区区发挥自身优优势更好地发发展，支持东东部沿海地区区加快发展并并鼓励有条件件的地方率先先基本实现现现代化，实现现东中西互动动，促进区域域经济社会协协调发展。我国宏观经济已已经处于增长长加速期。这这次重要特征征是固定资产产投资与建设设基础设施投投资带来新需需求和消费结结构的变化带带动了重工业业复苏,重工业（如如钢铁、石油油化工、电力力、能源、工工程机械、汽汽车等行业）生生产增长明显显快于轻工业业,这也是经济济全面复苏的的重要标志之之一。国家经济景气对对全国各地区区都既有机遇遇又有挑战，处处于安徽省中中部的合肥更更不例外。作作为长三角经经济区联系中中部枢纽、加加工产业梯度度转移优势基基地；合肥地地区加速发展展的要求无疑疑更加迫切，而而加速自身发发展必须要有有新的增长点点。从合肥市市的区情和工工业优势出发发，合肥工业业发展依托大大进大出的物物流产业等培培育新的经济济增长点，是是带动全市经经济实现跨越越式发展的必必然选择。21世纪头100-20年是一个重重要的战略机机遇期。从国国际看，工业业发达国家的的制造业特别别是重化工业业正在不断地地向资源丰富富、劳动成本本低廉、国内内市场广阔以以及社会政局局稳定的发展展中国家转移移，我国已成成为国际产业业转移的首选选地，并在快快速形成世界界制造业的中中心。而以国国际市场为目目标的跨国资资本在我国国国内的区位选选择，仍然更更多地倾向于于投资环境良良好、基础设设施完备尤其其是港口条件件优越的沿海海、沿江区域。从国内看，以钢钢铁、农副产产品加工等为为重点的工业业制造业，也也出现向沿海海、沿江港口口城市转移的的趋势。这种种产业区位的的调整，依托托港口建设可可以大大降低低运输成本，符符合重化工产产业布局的一一般规律。由于开发早、程程度高，沿海海地区一些大大的枢纽港周周围几乎已没没有多少可供供工业建设的的用地，相比比而言，沿江江腹地的合肥肥，工业基础础条件优越，且且处于我国的的中西部结合合区域，与长长三角经济联联系紧密，港港口港区条件件优厚。给合合肥港口建设设带来发展机机遇。项目提出的理由由从合肥市所处的的大的区域环环境来看，合合肥处于中部部崛起的前沿沿，与长三角角洲大发展的的战略结合点点。一方面，长长三角由于沿沿海、沿江优优势和形成区区域经济带使使得处于该区区域中心的城城市享受了开开发发展的政政策和经济辐辐射的支撑，特特别是长三角角近年来被确确立为中国经经济最活跃的的战略地位，对对该区域的城城市的港口发发展提供了新新机遇；发挥挥了长三角港港口群作用加加快实现上海海国际航运中中心国家战略略的良港的优优势。近年，随随着沿江安庆庆、芜湖、马马鞍山等沿江江港口的发展展，合肥港与与之相比，存存在地缘劣势势；“十一五”期间，安徽徽省将以七省省二市合力打打造黄金水道道为契机，由由“水运大省”向“水运强省”大踏步的迈迈进。订立这这一宏伟目标标。在“十五”期间，安徽徽省累计完成成港口吞吐量量达5.677亿吨，增长长83％；集装装箱吞吐量338万标箱，比“九五”翻了两番；；新增地方码码头岸线53368米，泊泊位87个，新增增港口吞吐能能力760万吨，为“十一五”安徽“水运强省”的发展战略略得以成功实实施奠定了坚坚实的基础；；合肥经济发展展也将进一步步密切与长三三角和中部城城市的联系；；加速建设港口口及吞吐量的的提升，使合合肥由内陆借借助滨湖发展展，迈向沿江江；促进改善善城市工业经经济发展条件件，为城市后后期跨越发展展和‘工业立市’目标的实现现，做好基础础。合肥现有码头已已形成农副产产品畅销全国国，化工、机机械、五金、建建材、纺织、粮粮油食品、造造船等二十多多个行业，其其外贸集装箱箱生成量占全全省的一半左左右，并仍在在逐年增加，合肥至今没上集装箱水运业务；一是原合裕线航道通航标准低，二是合肥港没有集装箱多用途码头。目前合裕线航道通过“九五”、“十五“期间投资整治，现已达到III级航道标准，可通航500—1000吨级船舶，因此迫切需要建设合肥综合码头，以适应腹地对外贸易和集装箱运输发展的需用。合肥已基本形成成了铁、公、水水、空四位一一体的立体交交通。合肥市市已被列为全全国公路主枢枢纽规划重点点城市、全国国建设中的铁铁路枢纽之一一。合肥是全全国内河规划划的主要港口口之一，是皖皖中地区对外外开放的重要要依托和平台台，是规划的的合肥—上海国际集集装箱运输的的内支线港和和喂给港。项项目的投资可可配套合肥综综合港，形成合肥肥内外贸并举举，江河、水水陆联运的多多功能综合性性港口，以适适应合肥及皖皖中地区经济济的运输发展展的需要。3.2项目建设设的意义适应港口集装箱箱吞吐量快速速增长、提升升内河港口的的区域竞争力力、促进区域域经济协调发发展的迫切需需求。合肥港口目前以以装卸中转件件杂货为主。根根据城市性质质和战略定位位，合肥港口口的基础条件件和发展前景景，确定了合肥港口的功能是：：依托省会、辐辐射周边、服服务经济、促促进物流，以以装卸中转扩扩建、件杂货货和集装箱为为主，发展巢巢湖旅游客运运及仓储业，使使之成为安徽徽省江淮之间间功能齐全、配配套完善、技技术先进的水水陆联运中心心。因此，促进合合肥港口的发展，提提高港口综合合效益等具有有十分重要的的作用和意义义。合肥集装装箱生成量的的60%的集装箱为为远洋运输。目前集装箱主要通过公路运至上海、南京、芜湖港下水，运输费用高。合肥近年经济发增速明显，2008年上半年合肥市经济运行情况整体呈现运行提速、质量提升、结构趋优的良好态势。生产总值为723.25亿元，已超过04年全年总量（721.94亿元）与上年同期相比增长18.1%，高于全国、全省7.7和3.9个百分点，在全国省会城市中继续保持领先。数据显示：2007年，合肥外贸进出口总额达到62.5亿美元，外贸依存度水平达到38%，是全省外贸依存度17.6%的两倍多，居于中部六省省会城市前列。2007年合肥外贸出口增量达到8.93亿美元，对全市经济增长的实际贡献率达到41.48%，对全市经济增长的拉动度则达到了6.24%。随着合肥工业经济的快速发展，国际500强企业和国内大型企业不断的进入合肥和加大对合肥的投资，合肥地区已形成一批具有很强实力机械、电子、轻工、化工等行业的高新技术产业群，进出口货运量不断快速增长。但合肥对外进出口现状是公路运费高，铁路周班专列少，因此，从提高企业经济效益和服务于安徽经济发展、改善合肥地区投资环境的需求出发，合肥港口投资建设适应内河条件的集装箱多用途码头，开辟集装箱运输业务是非常必要和可行的。‘省会经济圈’’的规划发展展对合肥港口口建设提出新新要求。“打造省会经济济圈，推进安安徽新跨越”作为省会城城市合肥的发发展必须以区区位为依托，连连动六安巢湖湖把自己置于于沿江城市圈圈，以中心城城市带动作用用，提高经济济首位度、增增强经济辐射射带动力；实实现与长三角角对接与中部部共崛起；在在提升省会形形象，奋力崛崛起中发挥先先锋带动作用用。作为港口，对于于城市经济的的发展、区域域经济的发展展都起着非常常重要的作用用。全球35个国际化的的城市，其中中有31个是因为有有港口而发展展起来的国际际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。全球财富的50%集中在沿海港口城市。从我们国家的情况来看，也是这样，如长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，如上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，如广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济和区域经济的发展中，延伸至城市经济中起着举足轻重的作用。港口从历史演变变的过程来看看。港口首先先是交通的枢枢纽，是各种种交通工具转转换的中心，这这样大量的货货物聚集在这这里，拉动经经济的发展。同同时，港口周周边地区又发发展加工工业业，带动了工工业的发展。再再后来是第三三代港口，又又促进了国际际贸易的发展展，一些代理理的行业，物物流也发展起起来了。现在在已经发展到到第四代港口口，是全球资资源配置的枢枢纽，因为当当前的一个国国际发展的重重要趋势是全全球化，全球球化的趋势就就是资源在全全球范围内的的流动与资源源在全球的共共享，在这样样的情况下，资资源在全球范范围内流动，就就要靠海运来来支撑，因为为海运的运量量最大，效率率最高，成本本最低。在港港口周围就变变成了资源配配置的枢纽。因因此，在区域域经济发展中中，港口对于于整合各种生生产要素，发发展各种产业业集群具有非非常重要的意意义。对于长三角形成成港口集群，合合肥应加快港口的的投资建设，带动省会经济圈的东向发展，而且可以有效地将皖江城市带与省会经济圈连为一体，形成全省最有实力、最具活力的经济板块。xxx码头项目目的投资建设设是符合国家家交通部与发发改委关于《全全国内河航道道与港口布局局规划（2006年-2020年）》。规划中明确规定定了合肥港为为全国内河主主要港口之一一；对长江水水系进行了“一横一网十十线”的高等级航道道布局：“一横”：长江江干线

“一网”：长江三角角洲高等级航航道网：以长江干线线和京杭运河河为核心，三三级航道为主主体，四级航航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。“十线”：岷江江、嘉陵江、乌乌江、湘江、沅沅水、汉江、江江汉运河、赣赣江、信江、合合裕线。明确了合肥、巢巢湖水运一线线的合裕线，作为为长江高等级级航线的十线线中的一线进进行了布局。同同时也具体规规划出合肥港港是长江水系系16个主要港口口之一。合肥港口集装箱箱码头建成后后可以对合肥肥外向型企业业提供非常便便利的水陆运运输服务。吸吸引更多的资资金来肥投资资，辐射周边边地区，对促促进合肥乃至至周边地区经经济、对外贸贸易和综合运运输的进一步步发展都有十分重要要的作用，经经济和社会效效益十分显著著。3.2.4发展展建设大合肥肥港是合肥“工业立市”的根本性举举措。做大做强城市，发发展城市，渠渠道有二种，一一种是人口聚聚集的城市发发展，一种是是产业聚集的的发展；结合合城市区位、产产业布局和在在中国中东部部城市群竞争争的格局中，合肥发展工业以产业规模优势加速城市发展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽车、家电、食品等产业都有望被做大做强，成为吸纳千亿元资产的产业集群。合肥与长三角优势城市比，城市的承载力还待提高；在加强公路、铁路、城际高铁，规划飞机场等投入外，还应该加强对城市港口的大投资、大发展，为合肥的工业强市打下坚实基础，增强在城市竞争中的优势。发展临港工业，实现港口产业化，是当今世界大型城市发展的一个重要趋势。因此，合肥港要实现对工业经济支持和新经济增长点的局面，要利用其独特的区位加快与长三角经济圈的合作，以合肥产业优势支撑，积极发展内河型枢纽港。随着武汉、九江把合肥港做为其沿江经济辐射的重要节点纳入其规划之中，合肥西融武汉城市港口经济圈成为现实。综合所述，本现现代化规模码码头项目建设设是符合合肥肥工业经济发发展政策，可可提高外贸进进出口效率；；是合肥经济发展展的新的增长长点，是优化化和提升工业业经济环境的的一项重要举举措。第四章市场场分析和需求求预测4.1市场分析析我国港口和集装装箱吞吐量市市场分析。根据规划，到22010年，中国沿沿海港口总吞吞吐能力将达达到30亿吨，集装装箱码头总吞吞吐能力达1亿标准箱，基基本形成层次次分明、布局局合理的港口口集装箱运输输体系。大型型专业化的原原油、铁矿石石等码头建设设布局基本形形成，主枢纽纽港航道与大大型深水码头头的建设相匹匹配。港口行业属于国国民经济基础础产业，行业业的发展状况况与国民经济济发展状况具具有较高的关关联度，特别别是与国家经经贸发展状况况密切相关。随随着我国经济济运行效率的的提高，经济济增长方式也也逐步发生变变化，技术密密集型产品、高高附加值产品品在外贸货物物运输中所占占比例越来越越大，货物适适箱比例会越越来越高；宏宏观经济和港港口相关行业业快速发展对对港口业务的的拉动作用显显著，对港口口企业的发展展较为有利。预测2007年年到“十一五”末，我国港港口建设经营营仍将保持大大规模高速增增长态势，我我国正迎来港港口发展的黄黄金期。目前前，世界经济济格局和产业业布局正处于于调整期，我我国已经抓住住了世界产业业转移的重大大机遇，并因因此催生了众众多原材料和和产成品的运运输，直接推推动了港口外外贸吞吐量特特别是集装箱箱业务的高速速增长。另外外，我国仍然然是世界上增增长最快的经经济体之一。中国将在“十一五”建设环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群，使沿海港口新增吞吐能力80%以上。中央将筹集400亿元人民币的资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设。其中，用于内河航运的投资将超过200亿元。这是中国水运历史上最大的投资规模。2008年，国家将继续加大对港口设施投资力度，沿海专业化码头和深水航道建设进一步提速，我国内河水运将构建一个两横一纵两网十八线的航道和28个内河主要港口。国家有关部门将扩大社会融资能力，支持全国内河航道与港口布局规划建设。2008年，我我国国国民经济济已已步入新的的发发展阶段，通通通过产业布布局局调整实现现的的重工业、加加加工业等产产业业的规模扩扩张张，以及沿沿海海港口布局局规规划的实施施，均均为我国海海运运业实现规规模模化运输提提供供了条件，这这这将是未来来几几年影响海海运运业发展的的最最大利好因因素素。在这一一利利好因素的的推推动下，我我国国将加速进进入入航运强国国之之列。另一一方方面，经过过改改革开放近30年的发展，我我我国船舶工工业业取得了令令人人瞩目的历史史成就，中中国国造船业的的迅迅速崛起打打破破了日韩垄垄断断争霸的竞竞争争格局，在2007年中国已经经成为了全全球球造船业的的领领军国家。目目目前中国正正在在向着2015年能够将在在世界造船船业业中排名升升至至首位这个个目目标努力。海海海运占我国国运运输产业相相当当比重，我我国国外贸运输输和和重要的物物资资运输主要要靠靠海运完成成。其其中，外贸贸货货物运输93%是靠海运来来完成，95%的原油和99%的铁矿石也也是靠海运运完完成。我国国运运输船舶的的总总运力已经经超超过了1亿载重吨，位位位居世界前前列列，由此可可见见我国海运运产产业发展迅迅猛猛之势。预预计计到2020年我国将实实现海运业业的的现代化，实实实现由海洋洋大大国、航运运大大国向航运运强强国的转变变。港口现状和规划划布布局及存在的问题（1）安徽省港港口建设及及发展目标“九五”期以来来，安徽省港港港口基础设设施施建设成效效显显著，实施施了了合肥新港港一一期、芜湖湖朱朱家桥集装装箱箱码头扩建建、巢巢湖钓鱼台台港港新建、安安庆庆功会、2号码头改造造、池州江江口口码头改造造、铜铜陵顺安港港改改造等一大大批批港口码头头新新建及改建建工工程。全省新新增码头泊泊位位65个、吞吐能能力520万T，为内河航航运发展创创造造了条件。安安安徽省港口口工工程建设目目前前采取的是是多多元化的投投资资体制，鼓鼓励励全社会、多多多渠道依法法投投资港口建建设设参与港口口经经营。根据据安安徽省管理理体体制的现状状，大大中型港口口建建设投资主主体体一般为省省港港航管理局局及及省属的各各市市港航管理理局局、大中型型公公司企业等等，众众多小企业业和和私营个体体业业主也是安安徽徽省水运建建设设的重要投投资资主体。安徽省港口布局局将将以合肥、芜芜芜湖、安庆庆、蚌蚌埠等主要要港港口为中心心，巢巢湖、池州州、铜铜陵等12个重要港口口为依托，其其其他小港口口为为基础，形形成成层次分明明、布布局合理、大大大中小结合合的的全省港口口体体系。安徽徽省省内河航运运发发展目标是是：：以航道及及港港口建设为为重重点，积极极促促进“五级以上航航道网络化化、港港口作业机机械械化、支持持保保障高效化化、货货运船舶标标准准化、行业业管管理规范化”进程，到2020年，全省五五级及以上上航航道里程超超过过2500KKM，水运资资源丰富地地区区间基本实实现现300T级以上船舶舶或船队的的直直达运输，主主主要港口现现代代物流中心心作作用明显，基基基本形成煤煤炭炭、集装箱箱、水水泥等专业业化化运输系统统，建建立起比较较完完善的内河河航航运体系和和政政府宏观调调控控下开放、有有有序的内河河航航运市场，内内内河航运业业整整体素质和和服服务水平适适应应区域经济济和和社会发展展的的需要，运运输输规模和效效益益大幅度提提高高。（2）、合肥港港口现状状、发展布布局局及存在的的问问题目前合肥港现有有码码头31处，全为货货运码头，小小小、散、乱乱，规规模化、集集约约化、专业业化化程度低。自自自合肥市当当涂涂路桥经巢湖湖闸入裕溪溪河河，再经裕裕溪溪闸汇入长长江江，全长1442公里，而合裕航道道是合肥和和巢巢湖市及周周边边地区通向向长长江的惟一一水水上通道，也也也是安徽省省继继长江、淮淮河河之后的第第三三条重要航航道道。该航道道纵纵横南北连连接接合肥、巢巢湖湖、芜湖三三市市。合肥水运运短板体现现在在航道方面面，航航道等级低低，合合裕线航道道除除承担南淝淝河河运量，服服务务合肥工业组团团外，派河河和和店埠河运运量量也将通过过其其外运，但但该该航线部分分航航道为四级级，满满足不了船船舶舶大件运输输需需要。派河河航航道仅为6级，常年只只能通航100吨级船舶。合合合裕线还受受裕裕溪口船闸闸、巢巢湖船闸瓶瓶颈颈控制。合肥肥市交通局局将将牵头协调调对对合裕线航航道道、派河航航道道进行扩建建疏疏浚，将两两个个航道升为为三三级航道，通通通航能力达达到到1000吨级以上，两两两个工程均均计计划9月动工，预预计派河航航道道明年6月完工，合合裕线航道道明明年底完工工。由由于裕溪口口复复线船闸、巢巢巢湖复线船船闸闸成为合裕裕线线航道的瓶瓶颈颈，这两个个船船闸也将改改建建。其中裕裕溪溪口复线船船闸闸计划9月动工，巢巢湖复线船船闸闸计划明年年初初开工建设设。改造后，将将为合肥港口口建设迎来良良好的发展契契机。《合肥市港口总总体体规划》(至2025年)：合肥港岸主主要划分5个港区：南南淝河港区区、派派河港区、店店店埠河港区区、丰丰乐河港区区以以及临湖港港区区。通航河流流岸线总计计约约326.1公里，港口口已已利用岸线线44.1公里。其中南淝河河港区规划划为为综合性港港区区，主要承承担担集装箱、油油油品件杂货货、矿矿建材料等等散散货的装卸卸、储储存、中转转配配送等物流流功功能；本项目目地处于南淝淝河港区，拟拟建规模是是合合肥市较大大综综合性码头头；；符合规划划要要求。合肥港口作为2288个内河主要要港口之一一，是是省会经济济圈圈中心港，它它它的建设以以及及航道的疏疏浚浚，使得合合肥肥水运不仅仅一一改短板现现状状，还将实实现现通江达海海目目标，拓宽宽合合肥城市发发展展空间。19999年以前，未整治的合裕裕航道，单船载重吨吨位只有170吨。经过河道道整治和港港口口建设，20007合肥港口吞吞土量已达到到1011万吨。1000吨级级以上单船船可可以由长江江通通过巢湖，直直抵合肥。预预预测2010年合裕线运运量约3600万吨。下面是20000年年以来合肥港港口完成货物物吞吐量情情况况表。合肥港口200000年～2007年货货物吞吐量量表表合肥港口目前主主要要以货运矿矿建建材料、化化工工原料、石石油油、粮食、钢钢钢铁等为主主，由由于河道和和港港口建设的的滞滞后，近年来来合肥市生成成的集装箱箱主主要通过公路路用卡车运运往往南京、芜芜湖湖、上海等等港港口装船。该该该地区外贸集集装箱生成成量量2005年达到17万余标箱，占占占全省的一一半半左右。若通通过航道的的疏疏通和现代代化化综合港口口的的建设，其其可可有充足的集装箱箱运量保障。存在问题体现在在二二个方面：第一方面：基础础设设施薄弱，由于历史上上对发展内内河河水运的认认识识不一致，资资资金投入严严重重不足，总总体体上内河水水运运发展较为为缓缓慢，内河河航航道、港口口基基础设施薄薄弱弱，能力不不足足，制约了了内内河水运优优势势的发挥。内内内河高等级级航航道少，干干、支支航道没有有高高标准贯通通；；内河港口口通通用杂货泊泊位位多，集装装箱箱、液体散散货货等专业化化泊泊位少；运运输输船舶吨位位小小，船型杂杂乱乱，标准化化程程度低，安安全全性能差，运运运输装备水水平平有待提高高。第二方面：港口口建建设规模滞滞后后与合肥市市城城市规模不不协协调，目前合合肥港与依依托托长江航线线的的芜湖港之之间间还存在着着很很大差距，从从从数量上看看，芜湖市共共拥有各类港港口166个，其中万万吨级9个，5000吨级25个，目前年吞吞吐量约4700万吨。但合肥的千吨级以上上码头正在处处于起步阶段段。综合后，可以明明确确合肥迫切需需要加快城市市港口建设设的的进度和规规模模，淘汰小小而而散的码头头，积积极培育大大型型水运物流流企企业和临港港工工业区的发发展展；同时应加加大对港口区域的道路等基础建设。本本本项目的建建设设符合正符合合了合肥城市市港口战略发发展需求。4.2需求量预预测测吞吐量发展预测测（1）、经济腹腹地合肥位于安徽省省中中部，地处处长长江、淮河河之之间的华东东丘丘陵地区中中部部。江淮分分水水岭南测，巢巢巢湖北岸，淝淝淝河之水穿穿流流而过。合合肥肥是安徽省省省省会，是全全省省政治、经经济济、科教、文文文化中心和和交交通枢纽。其其其区位独特的的枢纽城，东东东西交汇、南南南北贯通，紧紧紧邻中国当当前前最具活力力的的长三角经经济济圈。目前前正正规划建设设四四E级的合肥新新桥机场，这这这是一个大大中中型枢纽机机场场、国际定定期期航班机场场、以以及上海和和南南京的备降降机机场。合肥与省内蚌蚌埠、芜湖湖、淮南、阜阳阳、安庆、六六六安、铜陵陵、马马鞍山等地地的的距离在1220公里——180公里的范围内内，同时也也是是上海、武汉汉、郑州三三大大城市为支支点点的三角区区域域的中心。水水水运依靠南南淝淝河水道通通向向长江；主要要航线有：：长长江上游到到城城陵矾，下下游游到上海以以及及江、浙、赣赣赣、鄂等支支流流航线。合肥肥将成为以以沪沪宁为首的的东东部经济和和以以西安为首首的的西部经济济相相互对流的的经经济中转交汇区；；依托自身身强强劲快速的工工业经济发发展展将日渐形成成区域性经济济腹地。（2）、腹地的的经济发发展趋势及规划合肥2007年年全全市生产总总值值（GDP）达到1334..2亿元，比上上年净增260.444亿元，占全全省GDP增量的21.6%。其中，第第一产业增增加加值80.022亿元，增长7.3%；第二产业业增加值651.2亿元，增长23.5%；第三产业业增加值602.998亿元，增长13.8%。工业支撑作用明明显显：年实现工工业增加值521.2亿元，增长24.4%，对全市GDP增长的贡献献为45.8%，同比提高2.9个百分点；；工业增加加值值占GDP比重为39.1%，同比上升1个百分点。全全全年，产值值超超亿元企业业达达173户，其中超10亿元企业24户，比上年年分别增加33户和2户。规模以以上工业完完成成总产值1488..4亿元，比上上年净增381.664亿元，实现现增加值466.221亿元，增长26.3%，同比加快4.6个百分点，高高高于全省平平均均增幅1.8个百分点。从从从安徽省内看，合合肥GDP增速位居全全省首位，GDP总量占全省省的比重为18.2%，同比提高0.7个百分分点。外贸出出口增长加加快快，全年规模模以上工业业实实现出口交交货货值138.222亿元，同比比增长50.1%，占全部销销售产值的的比比重由上年年的的8.5%上升为9.6%。进出口总总额为62.48亿美元，增增长28.2%，比20066年加快11.6个百分点。其其其中出口43.01亿美元，增增长26.3%，加快4.3个百分点；；进口19.48亿美元，增增长32.6%。合肥已形成汽车车、装装备制造、家家家电制造、电电电子信息及及软软件等支柱柱性性产业，并并由由此形成巨巨大大的配套产产业业市场；合合肥肥与芜湖、安安安庆、马鞍鞍山山、铜陵等等形形成沿江城城市市群联系发展展，依托长江江黄金水道道、重重要交通干干线线及毗邻苏苏浙浙地区，将建设以“一轴双核三三带”为主体的产产业集聚重重点点区域，更好好地承接长长三三角的产业业转转移，强化化南南北及东西西之之间的沟通通和和联系。构筑“一轴”即临江产业业发展轴。依依依托长江黄黄金金水道和沿沿江江快速通道道，以岸线资源源开发为重重点点，构筑马马鞍鞍山一芜湖湖一一巢湖一铜铜陵陵一池州一一安安庆的临江江产产业发展轴轴，重重点布局汽汽车车、装备制制造造、冶金、建建建材、化工工、印印染等重化化工工业和高新新技技术产业，成成成为沿江城城市市群乃至全全省省产业发展展的的主轴线。构构构筑“双核”即东西产业业集聚核。围绕临江产产业发展轴轴，重重点建设马芜芜铜和安庆庆两两大产业集集聚聚核。马芜芜铜铜是沿江乃乃至至全省经济济发发展迅速、综综综合实力较较强强的城市带带，是是推动产业业集集聚、辐射射带带动周边的的重重点区域。随随随着过江通通道道、沿江城城际际铁路和高高速速公路的建建设设，安庆的的发发展活力和和产产业集聚能能力力日趋显现现，将将逐步改变变沿沿江城市群群产产业发展东东强强西弱、南南强强北弱的现现状状。构筑“三带”即沿长三角角、合巢芜(马)宣和合安三三大产业发发展展带。充分分发发挥毗邻苏苏浙浙地区的区区位位优势，构构筑筑由滁州一一马马鞍山一宣宣城城等毗邻苏苏浙浙地区为轴轴线线的沿长三三角角产业发展展带带，实现与与长长三角的无无缝缝对接；依依托托合巢芜、合合合马、芜宣宣等等高速及铁铁路路干线，构构筑筑合肥一巢巢湖湖一芜湖(马鞍山)一宣城一杭杭州为轴线线的的合巢芜(马)宣产业发展展带；依托托合合安高速、合合合九铁路，构构构筑以合肥肥一一桐城一怀怀宁宁一安庆为为轴轴线的合安安产产业发展带带。早在2004年年合合肥为贯彻彻实实施省“８６１”行动计划的的部署，全全面面实施“１３４６”行动计划，以以以提高基础础产产业和基础础设设施整体水水平平，增强经经济济发展后劲劲和和综合竞争争力力，带动经经济济社会快速速发发展，该行动计划涉涉及加工制制造造业、高新新技技术产业、旅旅旅游文化教教育育、城郊示示范范农业等四四大大基地建设设项项目和防洪洪保保安、信息息、生生态、信用用、人人才、基础础设设施等六大大工工程，涵盖盖经经济、社会会、资资源、环境境等等方面。其其总总体要求是是：：以科学发发展展观为指导导，以以工业化为为核核心，以规规划划为龙头，以以以项目为支支撑撑，举全市市之之力，建设设一一批大项目目、大大企业、大大工工程，为推推动动产业结构构升升级、增强强经经济综合竞竞争争力、促进进经经济社会协协调调发展、加加快快全面建设设小小康社会的的进进程奠定坚坚实实基础。合肥十一五规划划中中再次锁定定工工业，确立立了了“工业立市”和“县域突破”两大跨越式式发展战略略，合肥发展展要跨越，必必须依托工业业的强力支撑撑，以"工业立市"为第一方略略。从市委、市市政府上下对对工业进行了了强力政策支支持，政府职职能部门以促促进招商和主主动招商，以以及主动推介介的积极态度度，使合肥形形成了发展工工业的良好的的政策环境。预测地区生产产总值到２００１０年将达达到２２５００亿元，年均均增长１６．．５％。全部工业增增加值达到１１０００亿元元左右，年均均增长２５％％左右。合肥肥市港口规划到2020年，将形成5大港区，11个作业区，165个泊位，通通过能力将达达到5600万吨（3）、合肥港港口吞吐吐量预测近年来，日立、三三洋、ABB、可口可乐乐等一些国际际知名大企业业纷纷投资落落户合肥市，与与该市的江淮淮汽车、安凯凯汽车、安徽徽叉车、美菱菱电器等企业业，共同促进进了合肥经济济及对外贸易易的快速发展展。据统计，仅仅合肥美菱、荣荣事达、安徽徽轻工进出口口公司和佳通通轮胎、华凌凌电器这几家家企业，2002年进出口标标箱就达2万箱以上。2003年全市外贸进出口生成量量达10万标箱，20005年17万余标箱，占占全省的一半半。预测，到到2010年和2020年，合肥腹腹地集装箱生生成量将达到到23至34万标箱和35至50万标箱。货物物吞吐量预测2010年1700万吨。第五章拟建建内内容与规模模5.1拟建内容容根据xxx在内内河河运输中的重点点港口地位位和和长江航运区域枢纽港中中的定位，以以以及设计吞吞吐吐量预测分分析析，并结合港口岸岸线资源及及港港口工艺计计算算，水同天码头工工程的建建设内容为2个1000吨级级集装箱泊泊位位，其中1个是综合泊泊位，1个集装箱泊泊位；1个500吨的综合杂杂货泊位；；及及相应水域域、围围堤、陆域域形形成、堆场场道道路、装卸卸工工艺和配套套的的土建、给给排排水、消防、供供供电照明、自自自控、计算算机机、通信、环环环保等工程程。5.2拟建规模模码头项目总占地地2200亩，分二期期进行建设设，总总投资96000万元；一一期占地80亩，形成港港区河岸线线2210米，2个1000吨级的码头头集装箱作作业业区。二期占占地120亩，1个500吨级的码头头作业区和和仓仓储、办公公服服务区；设计计年吞吐量量为为80万吨，集装装箱吞吐量量为为6万标箱，是是一个以集集杂杂货进出口口为为主兼顾集集装装箱物流的的综综合性港区区。（1）、码头作作业区位于南淝河西岸岸，规规划比较适宜宜采取依自自然然地形的布布置置形式布置置港港口，沿河岸岸边构成码码头头的作业区区，是港口码码头区的重要要组成部分；；主要集装箱运运输装卸作业业区。其次是是二期为江砂砂矿石等建材材、水泥熟料料、粮食和食食品等件杂货货等水上运输输装卸作业之之用。（2）、仓储区区主要用于货物的的暂暂时存放，提提提供仓储服服务务，是物流流园园区的重要要功功能区之一一。包包括专业货货仓仓、立体仓仓库库等，主要要有有布置在位于一、二期沿河作作业区的腹腹地地区域。（3）、综合办办公、服服务区提供产品展览、交交易的展台展展厅，货物中中转、配载、分分拨配送服务务，商业、餐餐饮及各种信信息等综合服服务。第六章项目目场场址条件6.1场址现状状建设地点及场地地描描述拟建地点:包河河区区淝河镇卫乡乡村卫关路路北北，立煌路路东东，南淝河河西西南岸；西西靠靠巢湖南路路（规规划中），北北北近郎溪路路（规规划中跨南淝淝河）的一梯梯形地块。场地描述:陆域域现现状主要是是滩滩涂，耕地地，村村庄及部分分水水塘，地势势平平坦，标高高在在5.0m左右。用地规模本项目总占地面面积积约1333333平方米。用地性质及费用用用地性质及规划划要要求，根据据合合肥市规划划局局《建设工工程程选址意见见书书》，用地地性性质适合港口口产业的设定定。土地费用：本项项目目土地总成成本本费用拟估估算算共计5000万元。6.2选址依据据港口的基本功能能在在于接纳车车辆辆、船舶，以以以完成货物物的的转运工作作，因因此，一个个优优良的港址址硬硬具备下列列条条件：（1）具有良好好而稳定的的水域，能能为为船舶运转转提提供良好而而又又长期稳定定的的水域条件件。（2）地质良好好、地形平平坦、高程程适适宜、岸线线足足够、有一一定定纵深的陆域域，能为合合理理的港口陆陆域域布置提供供良良好的陆上上条条件，以便便货货物的装卸卸、堆堆放、车辆辆进进出港口及及港港内的运转转。（3）陆域后方方与铁路、公公公路的接线线方方便。（4）与城市规规划协调。（5）与其他水水上设施有有一定距离离，以以免相互干干扰扰。6.3场址建设设条条件包河区淝河镇卫卫乡乡村临港区区域域系规划中滨滨湖新区的的现现代工业功功能能区,有着独天得得厚的区位位优优势,快速便捷的的水、陆、空空空交通。北北侧侧312国道连接合合宁,合安,合铜等高速速公路,沪汉蓉城际际高铁在312国道北侧,规划设立高铁铁客运站和货货运枢纽站站；；南淝河水水道道是合肥工业业腹地进出出口口直达巢湖和和长江沿岸岸的的黄金水道道；；与国家一一级级大型机场场合合肥市骆岗岗机机场仅一路路之之隔,拥有香港等等全国重要要城城市航线20多条。□地形地貌合肥，安徽省省省会会，位于中中国国中部（北北纬纬32℃、东经117℃），长江淮淮河之间、巢巢巢湖之滨，通通通过南淝河河通通江达海，具具具有承东启启西西、连接中中原原、贯通南南北北的重要区区位位优势。合合肥肥属丘陵地地带带，地震烈烈度度为7度。□地质构造合肥地处长江中中下下游平原，平平平均海拔7-9米。地势坦坦荡荡，相对起起伏伏小。地下下水水对砼无侵侵蚀蚀性。□气候气象合肥属于亚热带带润润湿季风气气候候。全年气气候候特点是：：四四季分明，气气气候温和，雨雨雨量适中，春春春温多变，秋秋秋高气爽，梅梅梅雨显著，夏夏夏雨集中。年平均温度15.7℃夏季最高温度440.3℃冬季最低温度--220.6℃最热月平均温度度2277.3℃最冷月平均温度度33.6℃年平均相对湿度度776%年平均降雨量11067..22mm年最大降雨量11541..33mm夏季主导风向SS冬季主导风向EEN冬季平均室外风风速速22..5m/ss夏季平均室外风风速速22..6m/ss冬季最多风向及及其其频率EENE（9%）夏季最多风向及及其其频率S（13%）历年最大积雪深深度度445cm历年最大冻土深深度度111cm□施工条件施工所需水、电电能能满足需要要，施施工条件基基本本满足要求求，在在拟定施工工方方案时注意意与与场地周边边地地衔接，充充分分利用场地地内内的空间，减减减少对周边边企企业活动的的不不利影响，尽尽尽量减少施施工工中的环境境污污染物。6.4结论项目建设地的各各项项条件满足足项项目建设与与运运营的需要要，南淝河xxx码头段符合合选址条件；；无明显不支支持项目的因因素。第七章工程程规规划设计方案7.1规划依据据业主提供的“规规划划设计方案案设设计任务书”《合肥市港口总总体体规划》（至至至2025）《合肥市规划管管理理技术规定定》《民用建筑设计计通通则》JGJ377-89《建筑设计防火火规规范》GB500016-220006《办公建筑规范范》JGJ677-89国家及地方其它它现现行设计规规范范7.2规划设计计原原则和特点点（1）与城市总总体规划划相协调的的原原则；水同天港口码头头区区作为城市市的的一个功能能区区，是城市市的的重要组成成部部分，是在在城城市发展框框架架内与城市市其其他功能区区相相互协同发发展展的。因此此，港港口码头区区必必须在城市市总总体规划的的指指导下进行行建建设发展。(2）建设规模模符合腹地地内经济发发展展需要和贸贸易易增长量需需要要的原则；；港口作为一个区区域域性的对外外交交通枢纽之之一一，有一定定的的腹地范围围。而而腹地的经经济济发展和贸贸易易增加将直直接接影响该地地区区与外界的的物物质流通，从从从而对港口口的的发展具有有较较强的影响响。港港口码头区区是是依托港口口发发展物流产产业业的功能区区，其其规划建设设必必然与其腹腹地地的经济贸贸易易发展相联联系系。（3）按照功能能并举、合合理分工、协协协调发展、集集集疏运畅通通、互互不干扰的的原原则；完善港口综合功功能能，进行合合理理分工，统统筹筹考虑与周周边边地区、交交通通网络的协协调调与衔接；；注注意航道、港港港口、船舶舶、运运输系统、支支支持保障等等方方面的相互协协调，互不不干干扰的实现现整整发展。（4）满足环境境保护要要求的可持持续续发展原则则；；港口码头区规划划建建设要统筹筹考考虑河道自自然然条件和港港口口建设的可可能能性，以尊尊重重环境为基基本本出发点，满满满足区域经经济济和运输需需求求，突出重重点点，注重效效益益，有所为为有有所不为，确确确保港口建建设设持续、稳稳定定发展。（5）统一规划划，分步步实施的原原则则。从适度超前的发发展展需求出发发，放放眼未来城城市市和航运、港港港口运输业业的的发展，按按照照统一规划划，分分期实施的的要要求，坚持持科科学合理，湿湿湿度超前，留留留有余地，统统统筹发展的的原原则。7.3总平面规规划划设计总平面布置依据地形特征，规规划将整个港港口区域通过城市市道路、公路路、铁路等重重要运输方式式的配套、衔衔接和协调，承承担着港口及及其城市和腹腹地间的货物物的集疏运功功能，成为港港口经济传输输的动脉。本本港口码头区区对外的集疏疏运通道，主主要依靠城市市道路，由港港口大道接城城市环路与区区域的公路、铁铁路运输网相相连接，与外外界铁路运输输网连接。（1）港口码头头区道路路系统码头区作为城市市一一个重要组组成成部分，通通过过城市主次次干干道把其与与周周边城区相相连连接。港口口区区道路等级级分分三个层次：城市主干道————连接港口区区与市区，以以以及城市其其他他功能间的的联联系通道。港港港口码头区区主主干道——本区内的主主要交通性性道道路和景观观道道路，港口口大大道规划红红线线36m，规划划为双向6车道；连接接港口码头头区区和经济园园区区。港区支路——红红线线20m，内部部港区联系道路路。（2）水域布局局规划港口区依据南淝淝河河自然状况比比较适宜采采取取依自然地地形形的布置形形式式布置港口口，泊泊位基本沿沿岸岸线布置，船船船舶靠离比比较较方便。码码头头前沿线的的布布置形式也也应应按照地形形因因地制宜进进行行布置，满满足足陆上集疏疏运运和库场作作业业的要求。码码码头的前沿沿线线与自然陆陆域域岸线大致致一一致或呈较较小小的角度时时的的布置形式式。港区水域域总面积约550ha。主要包包括码头前水水域、锚地、调调头水域、港港内航道。港港口水域的合合理布置将有有利于水上作作业系统的有有效动作。□港口水域竖向向尺度度：港口水域中中的进出港港航航道和码头头前前沿水域需需具具有足够的的水水深，满足足相相应吨级船船舶舶吃水的要要求求。港口河河段段两岸宽度度为为180~22220m，河槽槽底宽110~11220m，底标标高1.6mm，水深2.89~~3.244mm，达到III级航道标准准，港口水水域域竖向尺度度能能够保证船船舶舶在港内和和航航道的水位位条条件要求。□港口水域的平平面尺尺度：码头前水域域是供船舶舶码码头前停泊泊之之用。顺岸岸式式码头由于于装装卸作业的的需需要，存在在有有船舶在码码头头前并排停停靠靠的可能性性。因因此，港口口前前水域宽度度一一般为并排排停停靠的设计计船船舶总宽度度加加上0.5~11.5倍设计船宽宽（按并排排停停靠2艘船舶，港港口前水域域宽宽度为27~377..8m。），并并不应占用用主主航道，以以保保证主航道道上上船舶的安安全全航行。调调头头水域是供供船船舶在码头头前前调头用，一一一般内河船船舶舶由于操纵纵需需要，都要要顶顶流停靠码码头头，当船舶舶由由上游抵港港或或离开码头头向向下游行驶驶时时都要有一一定定的水域供供调调头。港口口调调头水域宽宽度度和长度均均可可按照不小小于于设计船舶舶长长度的2.5倍进行考虑虑，即1000吨级船舶的的调头水域域长长宽尺度为为1168.88mm，500吨级船舶的的调头水域域长长宽尺度为为1137.55mm。由于码头按按一则布置置的的原则所以以不不会影响整整个个河道的通通行行。7.3.2集装装箱箱装卸工艺艺设设计□堆场作业：轮轮胎式式场桥方式式国国内使用较较为为普遍，技技术术成熟，使使用用经验丰富富。因此，根据泊位后后方陆域纵深深的实际情况况，堆场区前前方分别布置置轮胎场桥作作业的重箱及及冷藏箱堆场场，后方布置置采用堆高机机作业的空箱箱堆场，拆装装箱库场及危危险品箱区采采用正面吊及及叉车作业。□装卸船：专用用集装装箱码头装装卸卸船通常都都采采用岸边集集装装箱装卸桥桥（简简称岸桥）。□水平运输：大大多数数港口的水水平平运输是采采用用集装箱牵牵引引车拖半挂挂车车，本工程程水水平运输也也采采用集装箱箱牵牵引半挂车车方方式。装卸工艺流程表表序号操作工序工艺流程1船堆场岸桥拖挂车轮胎胎场场桥2堆场公路疏运轮胎场桥拖挂车车港港外3堆场拆装箱库轮胎场桥拖挂车车拆拆装箱库4拆装箱库场作业业正面吊、叉车5空箱堆取作业空箱堆高机6堆场修洗箱场空箱堆高机拖挂挂车车空箱叉车7.3.3集装装箱箱装卸设备的的选用及配配备备□岸边集装箱装装卸桥桥（岸桥）：：：40′普通重箱最最大重量30.5t，实际装卸卸超重箱重重量量可达35～36t；20′普通重箱最最大重量24t，个别超重重箱可达34t。布置2条集装箱作作业车道。本本本工程共配配置置岸桥2台。□轮胎式场桥：：轮胎胎式场桥吊吊具具下额定起起重重量正常为40t，考虑特重重箱作业的的需需求，其中中少少量起重量量增增加为50t。场桥跨距距内布置2排集装箱和一一条集装箱箱牵牵引半挂车车通通道，跨距距为为23.477m。本工程程轮胎式场场桥桥方案配置置轮轮胎场桥5台。主要装卸设备明明细细表序号设备名称主要技术参数数量（台）1岸边集装箱装卸卸桥桥Q=61t,LLmmax=655m,Lk=30m22轮胎式龙门起重重机机Q=40t,LLkk=23.4477m,H==18mm53轮胎式龙门起重重机机Q=50t,LLkk=23.4477m,H==18mm24集装箱正面吊运运机机45t15集装箱牵引车40'106集装箱半挂车40'157空箱堆高机8'6"箱堆高高六六层58叉车16t29箱内叉车3t410汽车衡80t-20mm××3.5mm211检修车212加油车213液压渡板3泊位通过能力按按《海海港总平面面设设计规范》集集集装箱码头头泊泊位通过能能力力公式计算算。计计算得：2个泊位年通通过能力为为440万TEU。水工建筑物（一）设计内容容和和建筑物主主尺尺度□设计内容：根根据总总平面布置置方方案，本工工程程水工建筑筑物物设计内容容为为码头、引引桥桥以及闸门门、闸闸门墩结构构。□建筑物结构安安全等等级：码头、引桥桥均为二级级建建筑物。□建筑物主尺度度：码头：码头平面面尺尺度：长5550m，宽55m。引桥：均为长11882m，宽25m。引桥桥与码头连连接接处的展宽宽角角为10×100mm。闸门及闸门墩：：闸闸门净宽：：各各方案、各各引引桥闸门净净宽宽同所在引引桥桥的宽度，即即即25m。闸门门墩底标高高66.35m，顶顶标高9.005m。（二）水工结构构型式□码头结构：采采用排排架间距为为110m、Φ1200mmm预应力混混凝土大管管桩桩的桩基结结构构方案可满满足足结构技术术、安安全、经济济的的要求。结结构构方案采用用整整体式码头头结结构方案。□引桥结构：桩桩基可可采用φ800mmmPHC管桩，接岸岸墩台考虑虑桩桩基将承受受较较大水平力力，采采用φ1500mmm钢管桩，对对于基岩面面较较浅处采用用钻钻孔灌注桩桩和和钢管桩嵌嵌岩岩桩。引桥桥的的上部结构构采采用预应力力混混凝土空心心板板结构方案案。横横梁采用现现浇浇钢筋混凝凝土土结构，引引桥桥与桥后天天然然地基道路路衔衔接处采用用钢钢筋混凝土土板板过渡，以以适适应地基沉沉降降。7.3.5陆域域形形成及堆场场道道路（一）陆域形成成□工程概况：本本工程程陆域形成成总总面积约13万m2。（二）堆场道路路□设计荷载：重箱堆场：设计计堆堆高3层，轮胎式式场桥满载载作作业，最大大轮轮压338kNN/轮。轨道道式场桥满满载载作业，最最大大轮压420kNN/轮。空箱堆场：设计计堆堆高4层，箱角荷荷载60kN/角。空箱堆堆高机满载载行行驶。道路荷载：所有有道道路：40′集装箱拖挂挂车重载行行驶驶，接地压压力力0.7MPPa。□面层结构方案案设计计：跑道基础：轮胎胎式式场桥跑道道基基础为集装装箱箱堆场重要要的的基础之一一，由由于轮胎式式场场桥为堆场场的的主要流动动机机械，且轮轮压压较大，对对地地基沉降变变形形控制要求求较较高，故采采用用C35钢筋混凝土土条形基础础。空箱堆场场、拆装箱库库、预检场地地、停车场及及生产生活辅辅助区场地，设计选用混混凝土大板结结构方案。港区道路：港区区道道路承受流流动动机械荷载载，路路面使用频频繁繁，平整度度要要求高。在在对对陆域形成成吹吹填砂地基基采采用强夯加加固固后，强夯夯影影响深度地地基基表面形成成一一层能承受受较较大荷载的的硬硬壳层，并并且且流动机械械荷荷载对深层层沉沉降影响不不大大。故设计计采采用混凝土土大大板刚性铺铺面面结构。7.3.6配套套工工程（一）生产、生生产产辅助建筑筑物物生产辅助和生活活辅辅助建筑总总面面积76655m2，其中综合合楼2000m2，生活楼1000m2，港区内的生生产建筑、生生生产和生活活辅辅助建筑内内容容及规模详详见见建（构）筑筑筑物一览表表。主要建（构）筑筑物物一览表序号项目建筑面积（m22）备注1综合楼2000办公、管理、调调度度2生活楼1000职工食堂、候工工、浴浴室3调度室1004材料工具库3005流机库3006修箱车间3007机修车间3508锅炉房2009场桥车间及候工工3002个10前方休息室100含水手间11前方侯工室10012辅助卡口房25013变电所30014消防站20015加油站20016给水调节站15017总降压站140018门卫1519其它300（二）供电、照照明明本工程拟新建11110kV总降压站一一座，为港港区区的四座独独立立变配电所所和和综合楼变变电电所供配电电，110/110kV总降压站两两路110kV电源引自市市电。堆场大面积照明明采采用35m高杆灯灯；码头、引引引桥及陆域域部部分道路照照明明分别采用用116m或10m多边形形锌钢杆路路灯灯照明，光光源源均采用高高效效节能高压压钠钠灯；室内内照照明则根据据建建筑物功能能分分别采用高高压压钠灯、节节能能型荧光灯灯等等绿色节能能光光源。室外外照照明采用自自动动控制系统统，实实现高杆灯灯分分时、分区区、分分组及路灯灯定定时的开启启控控制。（三）计算机管管理理、工业电电视视集装箱码头信息息管管理系统的的主主要功能是是实实现对码头头生生产业务的的全全方位、全全过过程信息化化及及电子化管管理理，并通过过现现代化通信信手手段与外界界相相关业务单单位位进行大容容量量、准确快快捷捷的数据通通信信，从而实实现现对船舶、集集集装箱及货货物物等动态信信息息的实时跟跟踪踪。信息系统主要由由生生产业务管管理理系统、实实时时作业监控控系系统、EDI电子数据交交换系统、客客客户服务及及电电子商务系系统统、办公自自动动化系统组组成成。工业电视系统用用于于对码头上上机机械设备的的作作业、港区区集集装箱大门门车车辆的进出出港港等情况进进行行监视。（四）通信□港区有线通信信：根根据本工程程码码头的建设设需需要，在港港区区内将设置置一一套电话交交换换系统，或或设设置当地通通信信公司的远远端端交换模块块。□无线通信：本本期工工程将配置置11套台式甚高高频无线终终端端和2套手持式无无线终端设设备备，纳入高高频频无线电台台系系统中一并并运运行。港区区可可以通过可可靠靠的有线通通信信网络充分分利利用现有的的无无线通信设设施施，来满足足船船舶的船岸岸通通信业务要要求求。（五）给排水、消消防港区的用水包括括生生产、生活活、消消防、环保保及及未预见用用水水等，最大大日日用水量约约为为680m3。港区给水管网采采用用生产、生生活活、消防合合一一的给水系系统统，整个港港区区管网成环环状状敷设，堆堆场场上的给水水管管主要敷设设在在雨水沟侧侧壁壁上，码头头前前沿设船舶舶供供水栓。港区排水体制采采用用雨、污分分流流制。生产产、生生活辅建区区的的生活污水水经经管道收集集后后排至生活活污污水处理场场，处处理达标后后排排放。港区区雨雨水经管道道、明明沟收集后后直直接排入港港区区两侧的河河渠渠中，同河河渠渠中水经过过水水闸一同排排放放入海。污污水水处理到达达到到标准后排排放放。港区消防采用生生产产、生活、消消消防合一的的低低压制给水水系系统，由本本期期工程的给给水水调节站供供水水。堆场及及后后方陆域生生活活、生产辅辅建建区按规范范沿沿道路设置置室室外地下或或地地上式消火火栓栓，码头后后沿沿设室外地地上上式消火栓栓。（六）采暖、通通风风□通风a.根据工艺艺要要求，机修修车车间的一些些房房间需要机机械械通风，均均选选用轴流通通风风机，外墙墙上上安装。b.总降压站站内内的主变压压器器室、高压压电电容器间采采用用机械通风风、设设置轴流通通风风机，外墙墙上上安装。食食堂堂的厨房设设置置排气扇并并在在灶口上方方设设抽排油烟烟机机，以排除除室室内的油烟烟与与雾气。□空调综合楼和生活楼楼采采用集中式式空空气调节方方式式，冷、热热源源考虑风冷冷热热泵机组分分楼楼设置。计算机房根据工工艺艺要求，选选用用计算机房房专专用恒温恒恒湿湿空调机。其它单体的值班班室室、休息室室设设分体式空空气气调节机。□锅炉房本工程新建锅炉炉房房一座，供供应应生活用热热。主主要用于浴浴室室、食堂供供热热。锅炉房内设锅炉炉间间、水处理理间间、热交换换间间、值班室室等等。港区内开水供应应采采用电热水水器器。□气体供应由于本港区氧气气、乙乙炔气用量量较较少，因此此，本本工程氧气气、乙乙炔气供应应考考虑采用瓶瓶装装。（七）供油、机机修修本工程建设加油油站站一座，为为全全港工艺设设备备供油，供供应应油品为柴柴油油和汽油。机修车间承担港港内内各种装卸卸机机械和车辆辆的的保养和临临时时性修理，承承承担集装箱箱工工属具等的的保保养和修理理。修箱车间检查、修修理各类集集装装箱的金属属结结构、木质质结结构及具有有箱箱衬的集装装箱箱箱衬部分分，换换、修各类类集集装箱的各各种种附件，换换、修修各种冷藏藏箱箱的管系及及其其配套附件件，承承担集装箱箱的的水密试验验。第八章劳动动安安全卫生8.1主要职业业危危险、危害害因因素（一）、工程劳劳动动安全卫生生特特点专业集装箱码头头的的机械化、自自自动化程度度较较其它码头头高高，因此各各种种危险因素素造造成的工伤伤事事故发生率率低低于其它码码头头。由于工艺过程中中涉涉及的机械械设设备及车辆辆数数量大、种种类类多，且在在生生产过程中中呈呈动态交叉叉作作业方式，受受受作业人员员技技术水平及及安安全管理因因素素影响，使得得集装箱码码头头作业时危危险险、危害因因素素客观存在在。因因此对装卸卸作作业及对作作业业场地平整整度度、地基承承载载强度提出出了了更高要求求。目前因技术、经经济济条件所限限，集集装箱码头头作作业还不能能完完全实现人人－－机、人－－货货的彻底分分离离，加上设设备备配置、管管理理水平，人人员员素质等诸诸多多方面原因因，生生产过程中中仍仍存在不同同程程度的危险险、危危害性。（二）、生产过过程程中的主要要危危险因素□伤亡事故根据集装箱装卸卸作作业特点，最最最大的危险险因因素是伤亡亡事事故。伤亡亡事事故类别中中以以起重伤害害、高高处坠落、机机机械伤害、车车车辆伤害、物物物体打击等等事事故最为突突出出。□机损、货损事事故机损、货损事故故是是集装箱码码头头存在的较较为为突出的事事故故类型。其其发发生的主要要原原因包括：：设设备、设施施缺缺陷，司机机违违章作业，盲盲盲目操作、指指指挥配合不不当当，道路狭狭窄窄、标识不不清清或恶劣的的气气候等原因因造造成。□其它危险包括电气事故危危险险、特种箱箱的的火灾爆炸炸、腐腐蚀、中毒毒危危险、加油油站站和锅炉房房的的事故危险险。（三）、生产过过程程中的主要要有有害因素□噪声危害本工程受噪声危危害害的人员为为机机修人员和和各各类机械司司机机，其中叉叉车车司机受噪噪声声危害最为为严严重，达Ⅰ级危害。长长时间会造造成成听力损伤伤，此此外还会对对人人的神经系系统统、消化系系统统、心血管管系系统产生不不良良影响。□高、低温危害害集装箱装卸作业业大大部分在露露天天进行，地地区区的极端最最低低气温为-66.1℃，极端最高高气