物流园区规划与设计课件

物流园区的规划与设计交通港站与枢纽交通学院目录一、物流园区概述1、物流园区性质

2、物流园区涵义

3、物流园区分类

4、物流园区特点

5、物流园区作用

6、物流园区建设状况

二、物流园区规划1、位置选择2、功能定位3、业务量预测4、布局规划5、管理模式交通港站与枢纽交通学院一、物流园区概述在世界物流业的发展过程中，在德国、日本等不少国家出现了物流园区这一形态或叫业态，叫法不一，或称物流园区，或称物流团地，或物流基地。按目前的统计，物流园区在西欧规划了100多个，在日本规划了80多个，大部分已经建成并投入运行，在中国的物流术语国家标准（GB/T18354－2001）中，没有物流园区这一概念。交通港站与枢纽交通学院2、物流园区涵义

是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，它的占地规模较大，一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。物流园区是基础设施的一种，它有别于企业自用型的物流中心，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。

物流园区=场所+设施+服务交通港站与枢纽交通学院物流的业务流程3、物流园区分类(1)国际物流园。其业务一般以跨两个及其以上海关管辖区域为服务范围，其作业涉及到海关报关清关、进出口商品检验检疫、海关监管、保税等环节。如上海外高桥保税物流园、青岛保税物流园。(2)区域物流园。主要是以城市群或经济区为服务范围，将分散的货物集中成批量货物或将集中运到的大批量货物分成批量较小的货物，以实现零散货物运输需求与干线规模运输需求的有效衔接。(3)城市物流园。其功能主要是为本座城市及其周边县区为服务范围，该类作业主要包括按众多用户要求完成配货、送货等主要业务，一般以汽车运输为主。(3)社会化物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数企业提供物流服务的场所，是第三方物流企业集结的场所。(4)大规模物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。(5)经营场所物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是政府的附属机构和设施。物流园区的规划建设一定要按经济规律办事。

交通港站与枢纽交通学院5、物流园区建设的作用（1）整合现有资源，引入现代市场运作机制。

（2）带动产业链的发展。物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会。

（3）创造良好的投资环境。

（4）改善城市环境。

交通港站与枢纽交通学院6、物流园区建设状况国内:由中国物流与采购联合会和中国物流学会联合发布的第二次全国物流园区（基地）调查报告显示：中国物流园区的总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%，在建的物流园区219个，占46.1%，规划中的物流园区134个，占28.2%。与2006年发布的第一次调查报告相比，目前中国已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%。(2003)NürnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselKölnKoblenzTrierErfurtLeipzigSüdwestsachsenDresdenDUNIHerneGöttingenRheineOsnabrückEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-Berlin－WestBerlin－ost÷SüdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechienÖsterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物流园区-规划和土地开发中-运营中Stuttgart–KornwestheimLübeck德国物流园区分布图二、物流园区规划内容：1、位置选择2、功能定位3、业务量预测4、布局规划5、管理模式交通港站与枢纽交通学院背景资料:1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统。1997年1月6日，交通部发布了《全国公路主枢纽布局规划》，45个公路主枢纽所在城市为：

北京、天津、石家庄、唐山、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、徐州、连云港、杭州、宁波、温州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、烟台、郑州、武汉、长沙、衡阳、广州、深圳、汕头、湛江、南宁、柳州、海口、成都、重庆、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐4个直辖市+28省会城市+13主要节点城市=45个枢纽点

注：*为组合枢纽

黑龙江龙运物流园区规划龙运物流园位于哈尔滨市动力区朝阳镇内，哈尔滨哈南编组站南侧2.8Km处，西临京哈高速公路，交通条件优越，有利于货物集散和运输组织。该项目由龙运物流园区有限责任公司投资，园区一期规划面积50.15万平方米，二期规划面积110万平方米。负责沿北京至哈尔滨公路（G102）至关内方向货流的组织，开展全方位的综合物流服务业务。1、物流园区的选址物流园区选址原则：

(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

交通港站与枢纽交通学院2、功能定位（1）

制造业q

重工企业调研对象包括：哈飞、东安发动机厂（2）

轻工日用企业调研对象包括：飞龙、哈医药、完达山、可口可乐、康师傅、上好佳(3)商贸业q

批发市场调研对象包括：蔬菜市场、禧龙陶瓷市场、钢材市场、旧机动车交易市场q

商场调研对象包括：家乐福、沃尔玛、秋林、黑天鹅、正阳家电、三联、华联、中央红连锁、哈一百（4）物流企业q

第三方物流调研对象包括：佳吉、华宇、易通q

货运市场调研对象包括：滨江、哈西大市场、先锋路零号物流操作基地q

(4)仓储企业调研对象包括：成运、华通、五金交电公司（6）

职能部门调研对象包括：交通厅、口岸办、商委、物资局、采购联合会、动力区政府、市工商局（7）

其他调研对象包括：锦绣、北亚、工大、粮油集团、钢铁公司3、业务量预测根据统计数据，利用SPSS统计软件，采用Linear（线性模型）、Quadratic（二次多项式模型）、Cubic（三次多项式模型）、Compound（复合模型）、Growth（增长模型）、Exponential（对数模型）、Logistic（逻辑模型）进行拟合，选取相关性最大的三个结果取平均值，预测结果为哈尔滨市货运主枢纽货物业务量2011年为430万吨。交通港站与枢纽交通学院步骤1哈尔滨货运总量及增量预测步骤2哈尔滨仓储总量及增量预测步骤3物流适站货量估计步骤4物流园区货量估计n全市总体货运发生量nn总运输量中，需要在哈尔滨仓储的部分n根据目前的仓储比例外推n增加仓储量中，物流园区可能吸引到部分n龙运园区的仓储货量，及吸引半径n适站货中，物流中心希望吸引到的部分n年份合计铁路公路水路民航1995199110797621490.801996196311596831200.801997213111807422080.701998193311616711011.001999203512336931080.782000210113775511721.032001202412565592081.132002174611113922411.522003195212653123731.802004192213621593992.0020059814.35135581483092.35200610710.5137389943421.5经济指标分区总面积（平方公里）城区面积（平方公里）总人口（万人）生产总值（亿元）财政收入（亿元）南岗区182.9609488.76.4道里区479.222.666.566.94.8道外区256.6

68.946.33.7动力区13125.336.124.50.9香坊区208.5

33.320.72.4平房区9814.315.710.81.2呼兰区2185.9

55.486.32.9松北区736.3

16.312.11.5空间-引力模型空间-引力模型的基本思想是：散步在城市中各个区域的物流服务需求客户与物流服务节点有一定的空间距离，假设各物流服务节点的业务范围和服务水平大致相同，则物流客户选择某一物流服务节点服务是因为该节点对其“吸引力”较大，这一点类似于牛顿的万有引力定律，因此，称其为空间-引力模型。该模型表述如下：

（j=1，2，……，n）式中——区域i对场站j的货物业务量期望值；—区域i对j场站业务量的需求概率；—区域i业务量需求总量；—场站的规模；—区域i到场站j的交通时间；n——场站的个数；a——经验参数。

该模型在应用过程中，已知物流服务站场或节点的规模和具体位置的坐标点，同时可以确定服务中心与客户之间的时间距离。如果货物运送服务的时间距离难以确定，也可以根据空间坐标点的位置进行估算。适站货运量主要分配到哈尔滨市现有十个货运场站和规划中的龙运物流园区。利用空间-引力模型对适站货运量在个货运站之间分配进行预测。模型公式中各指标取值说明如下：—区域i对场站j的货物业务量期望值（万吨）；—区域i业务量需求，与用各分区生产总值和人口成正比，此处用各分区生产总值和人口计算得到的业务量表示；—场站的规模，这里用场站面积表示。—区域i到场站j的时间，这里用区域i到场站j的距离表示；n—场站的个数，此处n为11；a—经验参数，取a为1。

分区2011年按人口按生产总值平均值南岗区104.72107.05105.89道里区74.0880.7477.41道外区76.7555.8866.32动力区40.2229.7935.01香坊区37.1024.9831.04平房区17.4913.0315.26呼兰区61.72104.1582.94松北区18.1614.6016.38龙运龙运4、园区布局规划（1）功能区规划（2）平面布局规划（3）交通导向规划（4）面积确定考虑因素：商品类别与数量；产品业务流程；设施的关联性。园区功能区域图交易区面积：40万平方米工业区面积：40万平方米综合服务及配载区面积：19万平方米配送区面积：31万平方米交易市场仓储型超市中俄贸易区配载区综合服务区工业区配送区生活区及预留区生活区及预留区京哈公路路口京哈公路路口交易区面积：40万平方米工业区面积：40万平方米综合服务及配载区面积：19万平方米配送区面积：31万平方米交易市场仓储型超市中俄贸易区配载区综合服务区工业区配送区生活区及预留区生活区及预留区京哈公路路口京哈公路路口交通流组织方法：（1）单向行驶、分门出入。车辆进出园区采取右近右出方式，避免在出入口出现交叉车流；（2）园区内车道必须为继承环状，不应出现尽端式回车场，并结合消防道路布置；（3）园区的主要道路应为4车道以上，考虑到大型卡车和集装箱车辆进出，最小转弯半径不小于15m；（4）车道设置有导向标识。交通港站与枢纽交通学院类型涵义特点适用条件优点缺点

政府主导模式

由政府进行物流园区的主要投资和建成后的经营管理

有充足的资金来源及相关政策支持

易造成政府承担风险过大在本地区物流需求量较大，区域优势明显等情况下采用

租赁-开发-经营模式政府将土地或现有设施设备以租赁或出让的形式给企业或企业联合体，而后由主导企业或者企业联合进行物流园区的开发建设，再由主导企业或者企业联合体进行物流园区的管理组织

一般可以获得政府优惠政策扶植支持

主导企业进行开发建设与经营管理时独担风险主导企业资金雄厚；其经济区域内的物流量较大；竞争企