城市交通与道路系统课件

第七章城市交通与道路系统概述

交通就是“人与物的运送与流通”它包括各种现代的与传统的交通运输方式;而从广义来说,信息的传递也可归入交通的范畴。

现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。城市交通系统是城市的框架和动脉，把分散在城市各处的城市生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着主要作用。

第一节城市交通与城市总体布局

一、城市与城市交通发展的关系1、现代交通发展的4个阶段:天然河湖水系、运河铁路：19世纪40年代铁路大力发展汽车、航空及管道运输：20世纪50年代，汽车交通拥堵成为大弊综合运输：经济、合理、高效2、城市交通与城市的关系

相辅相成、相互促进（2）按其运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等;（3）按运行组织形式：公共交通、个体交通;（4）按输送对象：客运交通、货运交通。2．现代交通发展趋向的特征①交通工具的高速、大型、远程化②不同交通运输方式的结合③城市内外交通的延续与相互渗透④高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离⑤城市交通组织的立体化⑥城市交通枢纽的组织三、城市交通与城市规划布局的关系1．对城市形成与发展产生影响2．对城市规模的影响3．对城市布局的影响`1、交通对城市形成和发展的影响

交通是城市形成、发展的重要条件,是构成城市的主要物质要素。2、交通对城市规模的影响(l)对工业的性质与规模有很大影响。(2)城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证,而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。(3)交通枢纽(如站场、港区)作为城市主要组成部分,直接影响到所在城市的人口与用地规模。3、交通对城市布局的影响(l)运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。(2)车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。(3)对外交通用地布置,如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。(4)城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户。(5)城市道路系统则是城市的骨架,更影响到城市的用地布置。第二节城市道路系统规划一、城市道路分类：1.按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路2.按城市道路的功能分：过境道路交通性道路生活性道路工业区道路旅游性道路自行车专用路公共汽车专用路步行专用路（1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置,避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。（2）繁忙地段的交叉口,对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。2．利于环境，美化城市①与主导风向的关系

废气扩散、抵御寒风②减少噪音和尾气污染

过境车辆不穿越市区;控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区;在道路宽度上考虑必要的防护绿地；沿街布置建筑物时,在建筑设计中应作特殊处理。③将自然、人文景观引入城市干道组织借景、对景3．结合现状，节约用地①山区与平原城市的路网不同

山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要考虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁量过大②道路设计要与其他城市基础设施相协调

管线综合地下交通和地下空间的综合利用唐长安城2．环形—放射式道路

例：莫斯科、华盛顿①与边缘地区有最短的距离；②锐角地区不易建设、方向性差；③利于中心城区外市区与郊区的联系。

3．自由式道路例：随州；青岛①因地制宜，不规则布局；②易形成活泼、丰富的景观效果；③山区、丘陵地区常用。4．混合式道路系统例：北京、成都①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。成都道路网系统2．高速公路与城市道路的衔接①不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连②对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。③对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连3．公路与城市道路的衔接①可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心②把公路与城市交通分离开来，有两种方式——立交、公路绕城改道。六、停车场布置停车场地分类：配建停车场：居住区或企事业单位内部车辆用;公共停车场：社会上的车辆用，在道路外独立地段（露天或室内）。1、公共停车场规模

计算公式：F=A×n×a式中F一一全市停车场所需总面积; A一一城市规划期末的汽车总数; n一一使用停车场的汽车百分数;

α一一每辆汽车所占用的面积。（1）A取值推荐数字:工业发达的大城市大致按30~50个居民占有一辆汽车计算;一般城市150~200;市中心的停车场按50~70。（2）使用停车场的汽车百分数n的推荐值：约为远景汽车总数的5%~8%。（3）α值可采取如下指标:小汽车为30~50m2,大型车辆为70~l00m2,自行车为1.5~1.8m2

。2、规模符合设计规范规定：用地总面积：每人0.8~1.0m2，其中机动车80%~90%,自行车为10%~20%3、停车场的服务半径（1）机动车：市中心地区不大于200m；一般地区不大于300m;（2）自行车：50~100m,不大于200m。4、停车场的位置选择（1）城市对外道路的出入口附近车位约占5%~10%

（2）市中心和分区中心

应占全部停车位的50%~70%。(3)对外交通设施附近（4）大量人流汇集的文化生活设施附近（5）结合道路网布置停车场（6）自行车公共停车场位置

宜多,分散到其服务对象附近,规模视建筑的性质而定。七、城市交通规划1、城市交通调查交通量调查：城市道路规划设计的基础交通量调查的对象：机动车、自行车、人行交通流量调查分析：概念单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数典型区域、典型时间进行调查交通量的时间分布交通量的空间分布交通量的种类分布交叉口的流量流向分布交通出行调查2．依据调查结果规划城市交通以公共交通为例：满足市民出行要求提高服务面积，使流量均匀开辟直通线路，减少换乘次数优先发展城市公共交通《石家庄市城市综合交通规划》

提出优先发展公共交通，重视交通需求管理，实现城市交通的可持续发展，力争打造一个“不堵车”的城市。全面实施公交优先政策，规划期内建设快速公交系统和轨道交通系统。合理控制与引导交通工具发展。在现行摩托车严格限制措施的基础上，逐步限制电动自行车的使用和发展。根据近年来中心城区摩托车拥有量的下降趋势，规划期中心城区摩托车将下降至2万辆以下。考虑电动自行车对未来城市道路可能造成的影响，确定中心城区电动自行车拥有量应控制在10万辆以内。第三节城市对外交通设施与用地布局

一、概述1.城市对外交通的概念

以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运2.城市与对外交通的紧密联系①城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道大运河沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展②世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播京杭大运河3.对外交通规划原则——合理组织城市对外交通运输体系——满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性：各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求——尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排——充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划1、按与城市关系铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的——可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。如客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系——尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。如编组站、车辆段、列车段、客车整备场2.铁路线路的分类①按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米中国及大多数国家宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用②按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。3.铁路场站的分类按使用性质分：中间站、客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站4.铁路场站在城市中的布置①中间站的位置选择位置选择原则：尽量减少跨越铁路的交通量。客货同侧布置客货对侧布置市区主要部分设在客站同侧市区主要部分设在货站同侧②客运站的位置：中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点。客运站的数量：视城市规模而定客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式例：北京站、北京西站、长沙站、京都站石家庄火车站北京西客站上海南站杭州火车站苏州站京都火车站③货运站的位置选择货运站数量

小城市一般设置一个综合性货运站

大城市分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。

位置选择的原则：满足货物运输的经济、合理性要求；尽量减少对城市的干扰。1)货运站应按其性质分别设于服务区内

综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地；专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围；不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区；危险品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。2)与城市道路系统紧密配合3)与编组站之间应有便捷的联系4)充分利用城市自然条件并留有余地④编组站的位置选择编组站的位置选择是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰。b.编组站位置应便利集纳车辆。c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。5．铁路枢纽与城市间的关系铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端,由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体,叫做铁路枢纽。铁路线路选择对城市发展的影响铁路应尽量从城市边缘通过安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站夕发朝至6.铁路运输发展的趋势三、公路交通规划1.公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活

可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道各省域内，各城市间形成区域性公路网省道全国高速公路网已形成基本骨架2．长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。四、航空港在城市中的布局1.航空运输的现状与任务①航空运输的特点速度快运价高用地大、设施复杂②我国航空运输的现状近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架机场设施差，很多机场由军用机场改建③城市航空港规划的主要任务:

正确选择航空港在城市的位置

合理的解决航空港与城市的交通联系2.航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼T3航站楼3.航空港位置的选择①用地条件：用地面积3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地质少占农田②净空限制③噪声干扰影响

不穿越城市：安全要求，噪音污染④气象条件：不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行⑤通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机）⑥服务范围大、特大城市可设置数个航空港⑦生态学影响⑧发展余地

机场在城市中的位置

跑道轴线方向最好在城市侧面相切的位置,尽量避免穿过市区.净空：相切时跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5~7km；穿过则至少15km。噪声：相切时居住区边缘与跑道侧面5km以上；通过则不小于30km。与城市的距离据统计，10—20公里居多数当阳1公里，珠海70公里不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。航空港与城市边缘距离至少保持在10km左右。

与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机减少地面交通时间4.航空港与城市的联系五、港口在城市中的布局1.水上运输的特点内河、海洋速度慢运价低运量大90%的国际货运依靠海运2.港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。水域停泊区、港内航道、港池、防波堤3—10平方公里陆地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地每米码头需要陆地150—200平方米3.港址的选择水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地4.港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接秦皇岛港总体规划：

第一章地理位置、自然条件、现状及评价第二章港口吞吐量发展水平预测第一节经济腹地第二节港口吞吐量发展预测第三章秦皇岛港性质和功能第一节秦皇岛港的性质第二节秦皇岛港应具备的主要功能第四章到港船型预测第一节到港船舶现状第二节国际航运市场发展趋势分析第三节到港船型预测第五章港口岸线利用规划第一节规划原则第二节岸线资源评价第三节港口岸线利用规划第六章港口总体布局规划第一节规划原则第二节港口功能调整第三节主要港区陆域规划第四节水域布局规划第七章配套设施规划第一节集疏运规划第七章思考题1、城市道路系统布置的基本原则包括哪几个方面？2、铁路的客运站和货运站在城市中应布置在哪？3、航空港位置如何选择？练习：1．城市道路系统的基本形式有（C.）