大正沟支路道路建设项目施工图设计-道路工程设计说明

第页大正沟支路道路建设项目施工图设计道路工程设计说明一、项目概述1.1项目区位及概况重庆位于中国西南部，地处长江上游经济带核心地区，长江、嘉陵江两江环抱，域内各式桥梁层出不穷，素有“桥都”美誉。又因地处丘陵地区，坡地较多，有“山城”之称。巴南区处在重庆市西南部，东与涪陵、南川接壤，南与綦江相连，西与江津、九龙坡、大渡口毗邻，北与南岸、江北、渝北、长寿交界。图1.1项目区域在城乡总体规划中的位置重庆高职城属重庆市职业技术教育“一核心两基地四中心”战略布局的“一核心”，是重庆主城“西有大学城、南有高职城”教育结构的重要组成部分。计划总投资495亿元，规划常住人口25万人，其中在校学生15万人，力争用5—8年时间完成开发建设，总体规划面积10平方公里，北接城市副中心——龙洲湾，南至外环高速，东靠铜锣山脉，西临云篆山。区域内有渝南大道、滨江路、渝南大道C段、渝南分流道、内环快速、外环高速、轻轨2、3号线可通达，毗邻花溪、界石、珞璜、建桥等23个特色工业园区，距离市中央CBD解放碑18公里，重庆机场42公里、重庆火车站19公里、重庆港口20公里，交通便捷。图1.2项目区域在李家沱组团中的位置本次设计大正沟支路、大正沟横支路位于巴南高职城，渝南大道以东，龙州湾隧道项目以南，燕尾山路以西区域。项目所处区域基础设施不完善，交通配套基础设施不足，严重制约了其招商引资和区域内经济社会的建设。本项目的建成将完善启动区内部路网结构，促进周边地块开发建设，进一步带动启动区城市综合配套的全面发展，为推动启动区城市建设快速稳步健康发展提供保障。图1.3项目区位图1.2设计范围及内容本次设计共两条道路，其中：大正沟支路起点接现状渝南大道，线路自西南向东北延伸，依次与横八路东延伸段、大正沟横支路平交后止于燕尾山路，为城市支路，双向两车道，标准路幅宽度16m，设计车速30km/h，道路全长1497.823m。大正沟横支路起点接大正沟支路，线路自西向东延伸，止于燕尾山路，为城市支路，双向两车道，标准路幅宽度16m，设计车速30km/h，道路全长242.444m。本次施工图设计图纸共一册，内容包括道路工程、排水工程、电力工程、通信工程、交通工程、照明工程等。1.3设计依据（1）与业主签订的设计合同；（2）该地区1:500地形图；（3）片区控制性详细规划；（4）《大正沟支路道路建设项目初步设计文件》（重庆市市政设计研究院，2017.06）；（5）《大正沟支路道路建设项目岩土工程勘察报告》（重庆川东南地质工程勘察设计院，2017.06）（6）《横八路东延伸段道路建设项目施工图设计文件》（重庆市市政设计研究院，2016.04）；（7）《燕尾山路道路建设项目（K0+000～K1+433.289）施工图设计文件》（中煤科工集团重庆设计研究院有限公司，2016.07）（8）《重庆恒大鑫南置业有限公司重庆巴南恒大新城V6地块工程方案设计文件》（中冶赛迪，2017.05）；（9）《大正沟支路道路建设项目高边坡方案设计文件》（重庆市市政设计研究院，2017.06）；（10）大正沟支路道路建设项目初设专家技术审查意见（2017.06）；（11）重庆市巴南区城乡建设委员会关于大正沟支路道路建设项目初步设计的批复（巴城建初发（2017）72号）；（12）2020年5月20日中机中联工程有限公司提供《巴南区李家沱组团V分区V14-1/03项目施工图设计文件》中间成果（13）项目业主所发函件（龙滨公司函（【2020】26号））（14）大正沟支路建设用地范围填土地质情况调研会会议纪要（2020.05）（15）重庆市巴南区城市管理局关于贯彻落实市城市道路隔离设施和桥隧涂装及相关标准的通知（2018.04.09）（16）重庆市巴南区城市管理局关于印发《市政园林设施建设标准》的通知（2020.06.10）（15）其他相关资料。1.4本版施工图设计过程简述因现状地形地貌发生变化，且为顺接本项目西北向安置房小区车库出入口，应项目业主要求，本次设计调整K0+000～K0+425段道路纵坡，并根据业主提供新测地形图重新测算土石方，计算周边开发商临时设施拆除工程（道路建设范围内），并调整特殊路基处理方式及范围。（龙滨公司函（【2020】26号））1.5采用的主要技术标准及规范（一）国家标准（1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）（2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）（4）《混凝土结构设计规范》（GB50108-2010）（2015年版）（5）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（5）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（二）建设部标准（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（4）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（5）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）（三）交通部标准（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（四）地方标准（1）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145—2012）（2）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-064-2007）（3）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)（4）《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029—2004）（5）《重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告》（第一～八号）1.6上阶段审查意见及执行情况于2017年6月对康居路初步设计文件进行了技术审查，审查意见及执行情况如下：（1）初步设计阶段须修改完善的意见：1）将高边坡安全专项论证意见纳入附件。执行情况：同意审查意见，将高边坡安全专项论证意见纳入附件，详见设计说明附件第十一章。（2）初步设计阶段建议修改完善的意见：1）应补充大正沟支路平面线形无比选方案的理由。执行情况：无比选原因如下：因大正沟支路K0+754.167～K1+497.823段已发件，平面已确定；K0+000～K0+754.167段路线右侧为现状500KV高压电力走廊，规划为防护绿地，线位向右偏移无空间，线位若向左偏移，则将左侧地块割裂为两个不规则小地块；又因两端交叉口竖向标高已确定且较地块现状低约30米，线路从地块中穿过不可避免将形成深槽，导致地块难以利用，故不再进行比选。已于设计说明4.2.2节补充说明。2）从地形图显示大正沟支路（K0+100~K0+700）段围合的西侧地块正进行平场施工（高程在295米），该地块因东西北侧道路高程均在265米左右而形成高30米的孤岛，所以宜复核该地块是否出让，若出让应复核其设计高程情况，利于判断纵断面比选时推荐方案的合理性。执行情况：经复核，地块尚未出让，其现状标高为削原始山头后标高且后期地块标高将继续降低。3）宜进一步核实大正沟支路与大正沟横支路交叉口段建筑设计高程是否有抬高的可能性，宜将建筑高程与道路纵坡美观相结合。执行情况：道路纵坡为方案阶段设计与恒大方多次沟通后形成的最终成果，本次初步设计再次与恒大方进行沟通与复核，该处标高确无调整空间。4）大正沟横支路纵断面设计中起点位于大正沟支路弯道段，若直接以4.3%接不利于交叉口竖向设计和车辆行驶，SJD1宜朝终点方向移，利于降低前段坡度和使道路最低点靠近路口（以不影响燕尾山路直行为准），视觉更美观。执行情况：道路纵坡为方案阶段设计与恒大方多次沟通后形成的最终成果，本次初步设计再次进行沟通与复核，纵断面确无调整空间，与燕尾山路交叉口按正常路拱横坡接顺，不影响燕尾山路直行。5）两条道路弃方达63.65万方，应明确运距利于概算编制。执行情况：同意审查意见，补充说明运距按5km计，详见设计说明4.10节。

二、建设条件（摘自地勘报告）2.1项目区域水文、气象据巴南区气象站资料，建设区域属四川盆地亚热带湿润气候区中的盆地南部长江河谷区，其主要特点是全年气候温暖，冬暖夏热特征明显，无霜期长，雨量充沛，季风性气候显著，四季分明。年降雨量1000～1200毫米。根据巴南区气象局提供的资料显示，多年平均气温为18.7℃，月平均气温最高32.8℃（8月），最低6.3℃（12月）。日极端最高气温为44.0℃（2006年8月26日），最低–1.8℃（1975年12月15日）。多年平均相对湿度为79%。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，年最大降雨量1502.4mm（1982年），年最小降雨量为819.20mm（1969年），多年平均降雨量为1141.8mm，降雨多集中在4～9月，其降雨量最高达867.8mm，占年降雨量的76%。根据现场调查，勘察范围内无地表水溪流。2.2线路工程地质条件2.2.1地形地貌拟建场区属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌。场区西侧为已建道路，场区内为原始丘陵沟谷地貌，隧道区为浅丘，道路穿过斜坡及沟谷地带，浅丘及斜坡地表种植有农作物及树木，沟谷地带主要为水田及鱼塘，最高点302.25m，最低点222.10m，地形坡角2～20°，相对高差约80.15m，为中等复杂场地。2.2.2地层岩性通过工程地质测绘、钻探揭示以及综合分析已有区域地质成果，拟建场地内地层有第四系人工素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)的泥岩及砂岩及侏罗系中统新田沟组(J2x)的泥岩及砂岩及少量页岩。地层岩性由新至老分述如下：（1）第四系全新统土层(Q4)素填土(Q4ml)：杂色，稍湿，松散～稍密，主要由强、中风化泥岩、砂岩碎块石及粉质粘土组成，碎块石粒径1.0～200mm，偶见800mm，含量约40～55%，为施工平场时填筑，时间约1年。广布于整个场地。本次勘察钻探56个钻孔有揭露，厚度0.20m（ZK28）～22.90m（ZK43）。粉质粘土(Q4el+dl)：黄褐色，可塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等；上部含少量植物根茎。主要分布于场地设计道路K0+120～道路终点。本次勘察钻探14个钻孔有揭露，厚度0.5m（ZK46）～3.80m（ZK21）。（2）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩：灰黄色、浅灰色，中粒结构，块状构造，主要矿物成份为石英、长石、岩屑少许云母等，钙质胶结。主要分布于场地设计道路起点～K0+120地段，揭露厚度12.40m（ZK1）～30.73m（ZK2）未揭穿。泥岩：紫红色、暗紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，局部砂质含量较高。主要分布于K0+080～K0+120地段，揭露厚度7.30m（ZK8）～10.9m（ZK7）未揭穿。（3）侏罗系中统新田沟组(J2x)砂岩：灰黄色、浅灰色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成份为石英、长石、岩屑少许云母等，钙质胶结。主要分布于K0+120～设计道路终点，揭露厚度1.10m（ZK46）～31.56m（ZK11）未揭穿。泥岩：紫红色、暗紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，局部砂质含量较高。主要分布于K0+120～设计道路终点，揭露厚度3.50m（ZK63）～35.38m（ZK31）未揭穿。页岩：紫红、暗紫色，片状构造，页理发育，主要矿物成分为粘土矿物，局部砂质含量较高，呈砂质页岩。主要分布于K0+120～设计道路终点，揭露厚度11.70m（ZK21）～25.46（ZK20）未揭穿。2.2.3地质构造拟建场地构造上处于南温泉背斜西翼，岩层单斜产出，岩层产状271°∠62°，地层靠近背斜轴部，地层倾角大；砂岩与泥岩接触面结合一般，属硬性结构面。根据区域地质资料，场区内及附近无断层通过。勘察场地范围内发育两组裂隙：①10°∠13°，裂隙面平直、平整，局部光滑，张开1～3mm，泥质充填，裂隙间距1.0～2.0m，延伸远，贯通性一般，结合很差，属软弱结构面；②175°∠76°，裂隙面平直、粗糙、张开1～3mm，泥质充填，裂隙间距1.0～2.0m，延伸2～3m，贯通性一般，结合很差，软弱结构面。岩层层面：呈中厚层状产出，层面明显，层面平直，结合程度差，为软弱结构面。场区未见断层通过，裂隙不发育，岩体较完整，地质构造较简单。2.2.4水文地质条件场区现状地形起伏较大，第四系土层厚度分布不均，受大气降水和少量河水补给，地表水大多沿周边地势低洼处排出，少量下渗形成地下水，场地内地下水主要为第四系土层孔隙水和基岩孔隙裂隙水。主要分布于第四系松散层中，该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大，无统一地下水位。在丘包地带，覆土层薄，除雨季外一般无地下水；在丘谷地带，覆土层较厚，有地下水存在，其水量随季节改变变化大。本区基岩裂隙水，主要赋存于厚层砂岩和泥岩强风化层中，地下水有随季节变化之特点。拟建道路场地松散层孔隙水、基岩裂隙水主要补给源为大气降水，本次勘察把钻孔中的循环水抽干后隔24小时观测，未见地下水，因此，场地内地下水较贫乏。但在降水过后局部存在上层滞水，施工开挖基坑时应采取有效的抽排水措施根据重庆地区经验，结合场地实际情况判断场地内环境水及土层，对砼、砼中的钢筋、钢筋结构仅具有微腐蚀性。场地环境类型为Ⅱ类。2.2.5不良地质现象根据地质测绘、访问和综合分析场地的地质条件，在拟建路线范围未发现断层、滑坡、泥石流、软弱夹层、危岩和崩塌等不良地质现象。2.3大正沟支路分段工程地质评价2.3.1大正沟支路道路左侧工程地质评价（1）K0+000～K0+025段该段为已建高职城大道。（2）K0+025～K0+150段该段为挖方边坡，左侧坡向178°，该段纵向坡度变化较大，约为5～34°,横向坡度平缓，为5°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0～5.5m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约28.8m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡主要受裂隙3控制，裂隙3与边坡坡向夹角小，约3°，直立边坡存在外倾不利结构面，边坡整体欠稳定，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（3）K0+150～K0+360段该段挖方边坡，坡向145°，该段地形平缓，为5°左右。覆盖层以素填土为主，局部有少量粉质粘土，厚约0～9.0m，下伏基岩为泥岩、砂岩、页岩。最大挖方高度约30.8m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩、页岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，边坡受岩层面及裂隙的切割影响，局部可能发生崩塌掉块，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（4）K0+360～K0+490段该段挖方边坡，坡向109°（参考9~11剖面），该段纵向坡度变化较大，约为5～31°,横向坡度较陡，为5～36°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0.5～22.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约26.7m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，边坡受岩层面及裂隙的切割影响，局部可能发生崩塌掉块，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（5）K0+490～K0+710段该段挖方边坡，坡向60°，该段纵向坡度变化较大，约为5～40°,横向坡度较陡，为5～37°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0.5～6.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约31.9m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩、页岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，边坡受岩层面及裂隙的切割影响，局部可能发生崩塌掉块，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（6）K0+710～K0+780段覆盖层为素填土和粉质粘土，下伏基岩为泥岩。该段路基已经基本平场至设计标高，仅在局部做很小的挖填处理。边坡采用1:1.50放坡处理。（7）K0+780～K1+020段该段挖方边坡，坡向123°，该段纵向坡度变化较大，约为5～20°,横向坡度较陡，为5～37°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0～15.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约28.8m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，边坡受岩层面及裂隙的切割影响，局部可能发生崩塌掉块，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（8）K1+020～K1+140段该段挖方边坡，坡向99°，该段纵向坡度变化较大，约为5～20°,横向坡度较陡，为5～37°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0～15.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约15.28m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，边坡受岩层面及裂隙的切割影响，局部可能发生崩塌掉块，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（9）K1+140～K1+497.823段该侧填方边坡最大填高约11m，地面横批较缓，路基填方整体稳定，该侧填方边坡可采用坡率法分阶放坡，坡率值建议为1:1.50。路基以压实填土作持力层时，应分层碾压夯实，压实系数应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的要求。2.3.2大正沟支路道路右侧工程地质评价（1）K0+000～K0+025段该段为已建高职城大道。（2）K0+025～K0+150段该段为挖方边坡，坡向358°，该段纵向坡度变化较大，约为5～34°,横向坡度平缓，为5°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0～5.5m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约26.8m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡主要受裂隙2控制，裂隙2与边坡坡向夹角小，约3°，直立边坡存在外倾不利结构面，边坡整体欠稳定，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化并采用锚杆进行锚固，坡脚设排水沟。（3）K0+150～K0+360段该段挖方边坡，坡向325°，该段地形平缓，为5°左右。覆盖层以素填土为主，局部有少量粉质粘土，厚约0～9.0m，下伏基岩为泥岩、砂岩、页岩。最大挖方高度约28.2m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩、页岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，但层面1与裂隙2交线倾向坡外，边坡易沿此结构面形成楔形体失稳，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（4）K0+360～K0+490段该段挖方边坡，坡向289°（参考9~11剖面），该段纵向坡度变化较大，约为5～31°,横向坡度较陡，为5～36°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0.5～22.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约12.6m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡主要受层面1控制，层面1与边坡坡向夹角小，约14°，直立边坡存在外倾不利结构面，边坡整体欠稳定，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（5）K0+490～K0+710段该段挖方边坡，坡向240°，该段纵向坡度变化较大，约为5～40°,横向坡度较陡，为5～37°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0.5～6.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约8.5m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩、页岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，但层面1与裂隙3交线倾向坡外，边坡易沿此结构面形成楔形体失稳，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（6）K0+710～K0+880段覆盖层为素填土和粉质粘土，下伏基岩为泥岩。该段路基已经基本平场至设计标高，仅在局部做很小的挖填处理。边坡采用1:1.50放坡处理。（7）K0+880～K0+940段该侧填方边坡最大填高约9m，地面横坡较缓，路基填方整体稳定，该侧填方边坡可采用坡率法分阶放坡，坡率值建议为1:1.50。路基以压实填土作持力层时，应分层碾压夯实，压实系数应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的要求。（8）K0+940～K1+080段该段挖方边坡，坡向312°，该段纵向坡度变化较大，约为5～20°,横向坡度较陡，为5～37°左右。覆盖层以素填土为主，厚约0～15.9m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约15.4m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，层面1、裂隙2、裂隙3与坡面大角度相交或相反，边坡受岩层面及裂隙的切割影响，局部可能发生崩塌掉块，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（9）K0+940～K1+080段该侧填方边坡最大填高约11m（参考25~32剖面），地面横批较缓，路基填方整体稳定，该侧填方边坡可采用坡率法分阶放坡，坡率值建议为1:1.50。路基以压实填土作持力层时，应分层碾压夯实，压实系数应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的要求。2.4大正沟横支路分段工程地质评价2.4.1大正沟横支路道路左侧工程地质评价（1）K0+000～K0+054段该段为挖方边坡，坡向185°，覆盖层以素填土为主，厚约15.7m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约8.51m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡主要受裂隙3控制，裂隙3与边坡坡向夹角小，约10°，直立边坡存在外倾不利结构面，边坡整体欠稳定，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化，坡脚设排水沟。（2）K0+05～K0+242.444段该侧填方边坡最大填高约12m，地面横坡较缓，路基填方整体稳定，该侧填方边坡可采用坡率法分阶放坡，坡率值建议为1:1.50。路基以压实填土作持力层时，应分层碾压夯实，压实系数应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的要求。2.4.1大正沟横支路道路右侧工程地质评价（1）K0+000～K0+054段该段为挖方边坡，坡向5°覆盖层以素填土为主，厚约15.7m，下伏基岩为泥岩、砂岩。最大挖方高度约13.86m。上部挖方填土层主要破坏模式为圆弧滑动破坏，可采用坡率法放坡处理，坡率值建议1:1.50。挖方边坡下部为泥岩、砂岩，根据赤平投影图分析，边坡主要受裂隙2控制，裂隙2与边坡坡向夹角小，约5°，直立边坡存在外倾不利结构面，边坡整体欠稳定，建议边坡采用坡率法分阶放坡，建议坡率值：土层、强风化取1：1.50，中风化层取1：0.75。放坡后格构绿化并采用锚杆进行锚固，坡脚设排水沟。（2）K0+05～K0+242.444段该侧填方边坡最大填高约12m，地面横批较缓，路基填方整体稳定，该侧填方边坡可采用坡率法分阶放坡，坡率值建议为1:1.50。路基以压实填土作持力层时，应分层碾压夯实，压实系数应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）的要求。2.5地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），该区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。根据恒大新城于2017年5月由中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司完成的《恒大新城项目工程地质勘察报告》中钻孔波速成果统计，素填土剪切波速（Vs）为124～135m/s，平均值按128m/s，属软弱土；粉质粘土剪切波速（Vs）为185m/s，属中软土。强风化砂、泥岩剪切波速588～617m/s，属软质岩石；中等风化泥岩、砂岩及页岩剪切波速均大于800m/s，为稳定岩石。拟建场地内素填土主要为建设场地平场抛填而成，未经压实处理，均匀性较差。为保证为保证建成后不出现不均匀沉降，建议对场地填土进行碾压夯实处理后，建议重新复测覆盖层剪切波速，校核地震效应评价。2.6结论与建议（1）拟建线路范围内地质构造简单，无滑坡、崩塌、泥石流和地下洞室等不良地质现象，场地范围内岩土体现状稳定，地下水贫乏，场地水文地质条件简单；拟建场地现状稳定，适宜拟建道路修建。（2）路基持力层选择：路线可根据填挖情况选压实填土（经翻挖后分层碾压逐层检验合规范要求）、粉质粘土、基岩强风化带和中风化带均可作路基持力层。（3）拟建道路填方路堤的处理建议及措施详见路线工程地质评价及各纵横剖面图。（4）路线应设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响路基的稳定性，填方段回填前应清底放阶，填料及压实系数应达到相应规范要求。（5）边坡应严格按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）及勘察设计要求进行施工。采用自上而下、分段分层跳槽开挖、及时支护的逆作法施工，严禁通长大断面开挖施工；遵循动态设计，信息法施工原则；控制爆破，设置相应的变形观测点进行变形监测，加强施工地质工作，尤其是加强外倾结构面检验。（6）超限高边坡应按渝建发（2010）166号文进行支护方案安全专项论证。（7）加强施工期间的监理和工程地质配合工作，保证工程质量。（8）加强沉降监测。2.7现状构筑物调查根据现场实地踏勘以及业主提供相关资料：大正沟支路K0+380-K0+740段东侧为大发地块，具体情况如下：此处大发地块的建筑已经形成，沿线有各种现状支护措施。K0+380-K0+440段：此段地块临时基坑采用“下部桩板上部坡率1:1.5～1.75网喷防护+下部桩板支护”形式。K0+440～K0+520段：此段地块临时基坑采用“板肋式锚杆挡墙”形式。K0+520～K0+580段：此段地块临时基坑采用“清除覆盖层,锚杆喷射砼防护。”形式。大正沟支路K0+980～K1+120段西侧为恒大地块：恒大地块在建，建筑主体已基本形成。K0+980～K1+120段西侧，为现状挡墙。2.8现状地质情况补充说明由于临近恒大地块，开发商在施工时将大正沟支路K0+780～K1+460段、大正沟横支路K0+000～K0+220段用地范围填土至设计标高附近。因新近填土最高达十米左右，原地勘文件范围不能完全覆盖设计内容，故龙滨公司与勘察单位及设计单位进行了现场探勘调查，并针对新近填土的地质情况进行了确定，情况如下：据现场探勘调查发现设计大正沟支路K0+780～K1+460、大正沟横支路K0+000～K0+220范围内由于临近地块开发，在道路路基范围内填筑了较多填土，填土厚度约3～8m。回填填土为杂色，稍湿，松散～稍密，主要由强、中风化泥岩、砂岩碎块石及粉质粘土组成，碎块石粒径1.0～200mm，偶见直接约2m的块石，含量约40～55%，为施工平场时随意抛填，时间约1年；填土表层有厚约1m的建筑弃渣。根据现场调查发现，场地内临近工地随意抛填的人工填土，在平面和竖向上分布规律性较差，且骨架颗粒粒径相差局部较大，颗粒级配较差，均匀性和力学性质较差，不易直接作为路基持力层，且表层填土含有建筑垃圾为杂填土，建议对路基范围内含有建筑垃圾的杂填土进行换填清除，同时为保证为保证建成后不出现不均匀沉降，地勘单位建议对路基范围内新近填土翻挖后分层碾压回填。

三、道路工程3.1道路技术标准根据片区路网研究成果及交通量预测，参照《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)，确定技术标准如下：序号项目名称规范取值设计取值大正沟支路大正沟横支路1道路等级支路支路支路2设计速度（km/h）3030303设超高最小圆曲线半径（m）4070-4最大纵坡推荐值（%）76.94.35最小纵坡%6最小竖曲线半径凸曲线（一般）（m）400900-7凹曲线（一般）（m）400100010008标准路幅宽度（m）—16169设计荷载城-B级城-B级城-B级10路面结构层设计年限（年）10101011路面设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-10012停车视距（m）≥30≥30≥3013抗震设防烈度6度6度6度3.2平面设计3.2.1大正沟支路本次施工图设计大正沟支路线位与初步设计线位保持一致。大正沟支路起点接现状渝南大道，线路自西南向东北延伸，依次与横八路东延伸段、大正沟横支路平交后止于燕尾山路，为城市支路，双向两车道，标准路幅宽度16m，设计车速30km/h，道路全长1497.823m。全线设7处平曲线，最小平曲线半径为70m,未设置缓和曲线。各指标满足规范要求。4.2.2大正沟横支路本次施工图设计大正沟横支路线位与初步设计线位保持一致。大正沟横支路起点接大正沟支路，线路自西向东延伸，止于燕尾山路，为城市支路，双向两车道，标准路幅宽度16m，设计车速30km/h，道路全长242.444m。全线为一直线，各指标满足规范要求。3.3纵断面设计3.3.1大正沟支路应业主要求（龙滨公司函（【2020】26号），详见附件），本次大正沟支路施工图设计将调整K0+000～K0+425段纵坡以顺接本项目西北侧安置房小区车行出入口。纵断面标高调整依据为安置房小区建筑设计单位提供的车行出入口标高。由于本项目先行实施，建筑车行出入口暂不开口，后期由建筑建设单位具体实施。大正沟支路起点接现状渝南大道，起点标高266.300m，终点接燕尾山路，终点标高248.032m。全线共设9段纵坡，最大纵坡为6.9%，最小纵坡0.7%。全线共设7处竖曲线，最小凸曲线半径为900m，最小凹曲线半径为1000m，各指标满足规范要求。3.3.2大正沟横支路本次施工图设计大正沟横支路纵断面与初步设计保持一致。大正沟横支路起点接大正沟支路，起点标高257.000m，终点接燕尾山路，终点标高249.794m。全线共设2段纵坡（包含与高等级道路接顺坡），纵坡坡度分别为4.3%、1.5%。全线共设1处凹曲线，半径为900m，各指标满足规范要求。3.4横断面设计3.4.1道路横断面设计本次初步设计标两条道路准路幅宽度均为16m，与规划道路红线保持一致，其标准分幅如下：16米=4m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m（车行道）+0.5m（双黄线）+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+4m（人行道）。3.4.2超高加宽设计大正沟支路有5处平曲线半径大于《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）要求的圆曲线最小半径40m，但小于不设超高的圆曲线最小半径150m。故本次设计在以上5处圆曲线段设计2%的超高，超高渐变段在两侧直线段上完成，渐变段长度为25m，最大渐变率为1/146，满足规范要求（≤1/125）。本次设计圆曲线均小于不设加宽的最小圆曲线半径250m。本次设计按规范在圆曲线段道路内外两侧对车行道设置了加宽，同时压缩人行道保持道路总体宽度不变，具体详见道路平面设计图。曲线段路面加宽渐变采用直线加圆曲线的形式过渡，直线段路面加宽渐变段采用三次抛物线线性过渡。公式为：（其中ZHx桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxε[ZH0,ZH1]。）3.5交叉口设计本项目共5处平交路口。1号交叉口在大正沟支路K0+000处与渝南大道相交“T”字路口；2号交叉口在大正沟支路K0+754.167处与横八路东延伸段相交“十”字路口；3号交叉口在大正沟支路K0+972.881处与大正沟横支路相交“T”字路口；4号交叉口在大正沟支路K1+497.823处与燕尾山路相交“T”字路口；5号交叉口在大正沟横支路K0+242.444处与燕尾山路相交“T”字路口。1号交叉口中渝南大道为快速路五纵线的一部分，现状中心已隔离封闭，故此交叉口采用平B1类平交，大正沟支路只可右转进出，交叉口平面、竖向参照设计图纸，根据现场实际情况接顺；2号交叉口为次干路-支路交叉口，交叉口采用平B2类平交，减速让行标志管制交叉口，横八路东延伸段设计中未考虑此交叉口且已开始施工，本次设计竖向按照横八路横坡（1.5%）接顺；3号交叉口为支路-支路交叉口，交叉口采用平B2类平交，减速让行标志管制交叉口，竖向设计纳入本次设计范围；4号交叉口为次干路-支路交叉口，交叉口采用平B2类平交，减速让行标志管制交叉口，竖向设计纳入燕尾山路；5号交叉口为次干路-支路交叉口，交叉口采用平B2类平交，减速让行标志管制交叉口，竖向设计纳入燕尾山路；本项目交叉口人行过街采用斑马线方式解决。3.6路基设计3.6.1路基设计原则1)路基必须做到密实、均匀、稳定；2)路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料；3)路基设计应满足防洪泄洪要求；4)路基设计应经济、耐用；5)路基设计应特别注意路基排水，采取拦截、分散的处理原则。设置必要的防冲刷、防渗漏和有利于片区保持的综合排水设施及防护措施；3.6.2一般路段路基设计（1）路床路床填料应均匀、密实，并符合表3.1规定。表3.1路床土最小强度和压实度要求路床顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度要求（%）0～3069430～80494路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。其路床顶面设计回弹模量值应不小于35MPa。（2）填方路基设计①路基填筑、压实和填筑要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3。为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。压实度标准根据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)规定取值。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上轻型碾压设备进行辗压。桥涵、管道沟槽、检查井等均应填充设计标高后，再进行开挖，周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，其压实度应不小于92%，填土材料采用砂砾等适水性材料或石灰土，具体填料及压实标准详见《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。②填方边坡坡率路堤边坡高度小于8m，边坡坡率为1:1.5，大于8m，每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75，第三级以下坡比均为1:2，两级边坡间留2m宽边坡平台，平台向外倾斜2%的横坡。边坡为临时性边坡，填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。③基底处理当地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等；当地面横坡陡于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖1～2米宽的台阶，做成坡度为2%～4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。（3）挖方路基本项目线路处于施工区，路基范围内大量存在堆填土，原始地貌已发生较大改变，根据地勘报告，对挖方路基分段采用不同处理方式：=1\*GB3①K0+000～K0+360段基本为原始地貌，线路左侧规划为居住用地，边坡坡率按中风化岩层1：1开挖、强风化及土层按坡率1：1.75开挖，因地块安置房项目开发，边坡防护按临时边坡考虑，喷播草籽，临时护坡，具体实施与否由业主根据具体情况决定；线路右侧有一500KV高压电力走廊，规划为防护绿地，边坡坡率按中风化岩层1：0.75开挖、强风化及土层按坡率1：1.5开挖，采用TBS生态护坡方式进行防护。边坡分级设置，每级高度为8m，级间设2m宽平台。此段右侧为切向坡，局部存在顺层段施工中可根据现场实际情况顺层放坡处理。=2\*GB3②K0+380～K0+700段为新近填土，且岩土分界面较陡，为确保路堑边坡稳定，对此段按沿岩土分界清坡的方式进行处理，采用植被混凝土护坡方式进行防护。=3\*GB3③K0+780～K1+020段路线左侧表层填土较薄，边坡坡率按中风化岩层1：1开挖、强风化及土层按坡率1：1.75开挖；线路右侧填土较厚，全部按照1：1.75坡率开挖。边坡分级设置，每级高度为8m，级间设2m宽平台。坡面防护采用生态护坡。其中K0+780～K0+980段路线左侧为恒大开发商开挖所形成现状边坡支护，本次设计考虑清除此段现状边坡支护。3.6.3特殊路基设计对于路线范围新近素填土，采用翻挖回填的处理方式，具体处理范围如下：大正沟支路K0+360～K0+388，K0+515～K0+600，K0+700～K0+800设计为翻挖回填，深度2.5m;大正沟支路K0+800～K0+900，K1+100～K0+1497.823及大正沟横支路K0+050～K0+213.819设计为翻挖回填，深度3m。（4）半填半挖路基半填半挖路基的挖方幅应在路槽下超挖80cm后再回填，以减小路基横向不均匀沉降。为了降低填挖方路段的不均匀沉降对路面的破坏，本次设计在路床顶面以下25cm和50cm处各设置一层土工格栅。土工格栅布设要求详见特殊路基设计图。土工格栅布设在纵向填挖分界处填方区20m、挖方区10m范围内。（5）零填零挖路基零填挖路基，应清除表层耕植土，并采用翻挖压实或换填等技术措施进行处理，其压实度不小于96%。路堤基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施将水引离填方区，并可适当在路堤底部填筑不易风化的砂砾石料或块片石。3.6.4路基排水在路堑开挖前做好坡顶排水防渗工作，当路基外侧地表水往路基汇集时，设置截、排水沟。设置位置为填方边坡坡脚外侧2m处和挖方边坡坡顶外侧5m处，截、排水沟采用M7.5浆砌Mu30号片石，尺寸为BxH=0.4x0.4，并设置沉砂井，在适当位置接入道路排水系统。截排水沟设置位置详见道路平面设计图。3.6.5路基防护本项目道路K0+000～K0+360段右侧为永久边坡，其余边坡均为临时边坡，对于永久边坡采用TBS生态护坡，临时边坡按喷播草籽计，后期由业主根据周边项目进度情况决定是否实施。边坡防护位置及方式详见下表。表3.2边坡防护一览表序号起止桩号方位方式1K0+000～K0+360右侧TBS生态护坡2K0+000～K0+970左侧喷播草籽3.6.6多级永久边坡马道排水本次设计K0+000～K0+360段右侧永久边坡马道设置截排水沟，截、排水沟采用M7.5浆砌Mu30号片石，尺寸为BxH=0.6x0.45。3.7路面设计本次设计两条道路路面结构组合如下：4cm厚SBS改性沥青马蹄脂碎石SMA-13上面层粘层油6cm厚沥青砼AC-20下面层0.6cm厚SBS改性沥青稀浆封层透层油20cm厚5.5%水泥稳定级配碎石基层25cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层总厚度：55.6cm3.7.1薄层抗滑层本次设计在大于等于5%的长下坡路段沥青混凝土路面表层间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm。具体位置为：K0+261.927～K0+394.089。薄层抗滑层结构示意图3.8人行道路面结构人行道路面结构：6cm厚灰色透水砖+2cm厚1:3水泥砂浆找平层厚+15cm厚4%水泥稳定级配碎石。3.9附属工程1）路缘石、路边石路缘石、路边石及植树圈路缘采用花岗石。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。车行道路缘石采用机制15×30×90cm，路缘石露出路面20cm。2）人行道预制透水砖人行道预制透水砖，规格25×15×6cm，方块表面不得有峰窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐，铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。3）人行与公交系统为确保行人安全穿越道路，道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线,班马线宽度为5～8m。本次设计两条道路均为支路，未考虑设置公交车站。4）绿化设计道路两侧人行道上每隔6m设置植树圈，植树绿化。植树圈材质选用或花岗石。铺装要求：树圈与人行道板平齐，45度碰角，缝宽不大于3毫米。内铺镂空混凝土井字砖或选用高分子合成材料树圈。5）无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）及《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在道路靠人行道绿化带一侧，道路交叉口处，设置三面斜坡路缘石，供残疾人使用。全线道路人行道处均设置盲道，盲道宽0.5m，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。6）人行栏杆为保证行人安全，本次设计在填方边坡高于2m以及填方挡墙临空面的人行道边缘设置人行栏杆，后期由业主根据周边地块开发情况决定是否实施。具体设置位置如下表：表3.3人行栏杆一览表编号起止桩号长度（m）位置1K0+388～K0+595222右侧2K1+035～K1+10065右侧7）车行道防撞护栏为保证行车安全，本次设计在K0+388～K0+573设置单管防撞栏杆。具体设置位置如下表：表3.4单管防撞栏杆设置一览表编号起止桩号长度（m）位置1K0+388～K0+595194右侧8）隔离栅为保证行人安全，本次设计在挖方边坡高于2m的坡顶设置隔离栅，后期由业主根据周边地块开发情况决定是否实施。具体设置位置如下表：表3.5隔离栅设置一览表编号起止桩号长度（m）位置1K0+040～K0+9801088左侧2K0+019～K0+360462右侧3.10道路土石方平衡情况本次设计两条道路挖方357761m3，填方16491m3，弃方341270m3，运距按5km计，具体弃渣场位置及范围后期由业主指定。3.11施工要点3.11.1路基施工⑴压实度标准为保证路面结构稳定，路基压实必须引起高度重视。本项目为城市支路，采用重型压实标准进行控制，拟建项目路基压实度必须符合下表要求：表3.6路基压实度标准填挖类型深度范围（cm）压实度（％）路堤上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤>150≥90零填及挖方0～30≥9430～80-注：压实度标准根据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)规定取值.⑵质量标准路床纵断高程：-15mm～10mm路床中线偏位：≤50mm路床宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）路床横坡：±0.3%且不反坡，±20mm表3.7路床顶面土基的回弹模量E0和检测弯沉值L0填挖分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥填方路基≥35MPa≤310≤265挖方路基≤240⑶挖方路基路堑开挖前应作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表面土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。⑷填方路基①填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：表3.8路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路面底面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤150以下215零填及路堑路床0～3061030～80410不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。注：根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定取值路床土质应均匀、密实、强度高。当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2米，并向内倾斜4%的台阶，并用小型打夯机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压。②填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于100cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井等均应填充设计标高后，再进行开挖，周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，其压实度应不小于90%，填土材料采用砂砾等适水性材料或石灰土，具体填料及压实标准详见《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。⑸软土路基施工应符合下列规定：①施工前应修筑路基处理试验路段，获取各种施工参数。②置换土施工应符合下列要求：1）填筑前，应排除地表水，清除腐殖土、淤泥。2）填料宜采用透水性土。处于常水位以下部分的填土，不得使用非透水性土。3）填土应由路中心向两侧按要求分层填筑并压实，层厚宜为15cm。4）分段填筑时，接茬应按分层作成台阶形状，台阶宽不宜小于2m。3.11.2底基层、基层水泥稳定级配碎石基层及底基层的施工要点①基层质量要求压实度：≥98%厚度容许偏差：-15mm中线高程：-15mm～5mm平整度：≤12mm宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）横坡：±0.5%且不反坡7天无侧限抗压强度：3Mpa弯沉值≤36.3(0.01mm)②底基层质量要求压实度：≥97%厚度容许偏差：-20mm中线高程：-20mm～5mm平整度：≤15mm宽度：不小于设计值+B（B为施工时必要的附加宽度）横坡：±0.5%且不反坡7天无侧限抗压强度：2.0Mpa弯沉值≤96.4(0.01mm)③材料要求水泥稳定级配碎石底基层、基层中，水泥掺量分别为4%和5.5%，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间大于3小时、终凝时间在6小时以上的32.5级、42.5级水泥。早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，应选用质坚干净的粒料，基层最大粒径不得超过37.5mm，底基层最大粒径不得超过53mm，用于底基层和基层的集料应满足表下所列性能要求：表3.9基层材料性能要求项目要求扁平颗粒含量%≤20压碎值%≤30(基层)≤35(底基层)水泥稳定级配碎石颗粒范围及技术指标应下表要求：表3.10水泥稳定级配碎石的粒料范围及技术指标结构层次基层底基层通过下列筛孔尺寸的百分率%37.510031.510090-10026.590～10019.072～8967～909.547～6745～684.7529～4929～502.3617～3518～380.68～228～220.0750～7*0～7*液限%＜28塑性指数＜9注：依据《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)规定取值④施工要求（1）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。（2）水泥稳定级配碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。（3）施工前应通过试验确定压实系数，水泥稳定级配碎石的压实系数宜为1.30～1.35，并采用专用摊铺机械摊铺。（4）碾压应在含水量等于或略大于最佳含水量时进行，宜用12～18t压路机作初步稳定碾压，混合料初步稳定后用大于18t的压路机碾压，至表面平整、无明显轮迹，且达到要求的压实度。3.11.3粘层、透层为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混合料应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层沥青宜采用改性乳化沥青，用量为0.3-0.6L/m2。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油选用渗透性好的乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2。应用于本工程粘层、透层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。表3.11改性乳化沥青技术要求试验项目要求试验方法PCRBCR破乳速度快裂或中裂慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于（％）0.1T0652粘度恩格拉粘度计E251-103-30T0622标准粘度计C25.3（s）8-2512-60T0621蒸发残留物残留分含量不小于（％）5060T0651溶解度（三氯乙烯），不小于（％）97.5T0607软化点，不小于（℃）5053T0606针入度25℃(0.1mm)40-12040-100T0604延度(5℃)（cm），不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积，不小于2/3T0654常温贮存稳定性1d（%），不大于1T06555d（%），不大于5施工时，粘层、透层的施工技术要求应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）进行控制。3.11.4沥青混凝土面层质量要求面层压实度≥98%平整度（标准差）：≤2.0mm中线高程：±20mm中线偏位：≤20mm宽度：不小于设计规定横坡：±0.5%且不反坡上面层弯沉值≤28.8(0.01mm)下面层弯沉值≤30.3(0.01mm)材料要求应用于本项目道路路面铺装层的沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中重交AH-70#沥青的技术要求下表所示：表3.12道路石油沥青技术要求指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g），（0.1mm）60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B），不小于（℃）46T060660℃动力粘度，不小于（Pa.s）180T062010℃延度，不小于（cm）15T060515℃延度，不小于（cm）100T0605含蜡量（蒸馏法），不大于（%）2.2T0615闪点，不小于（℃）260T0611溶解度，不小于（%）99.5T0607密度（15℃），（g/cm3）实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化，不大于（%）±0.8T0610残留针入度比，不小于（%）61T0604残留延度（10℃），不小于（cm）6T0605改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。各类聚合物改性沥青的质量应符合下表的技术要求，当使用表列以外的聚合物及复合改性沥青时，可通过试验研究制订相应的技术要求。表3.13聚合物改性沥青技术要求指标SBS类SBR类EVA、PE类试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm30～6060～8040～60T0604针入度指数PI不小于0-0.6-0.6T0604延度（5℃，5cm/min）cm不小于2040—T0605软化点TR&B℃不小于605056T0606运动粘度（135℃）Pa.s不大于333T0625T0619闪点℃不小于230230230T0611溶解度%不小于9999—T0607弹性恢复25℃%不小于75——T0662粘韧性N·m不小于—-5—T0624韧性N·m不小于—2.5—T0624贮存稳定性离析，48h软化点差，℃不大于2.5—无改性剂明显析出、凝聚T0661TFOT（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于%656058T0604延度5℃，不小于cm1510-T0605注：本项目沥青改性剂为SBS类。集料（1）粗集料沥青层用粗集料可选用碎石或轧制的碎砾石，粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表下表的规定。表3.14沥青混合料用粗集料技术要求指标单位技术要求试验方法石料压碎值，不大于%30T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%35T0317表观相对密度，不小于－2.45T0304吸水率，不大于%3.0T0304坚固性，不大于%-T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5mm，不大于其中粒径小于9.5mm，不大于%%%20--T0312水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%1T0310软石含量，不大于%5T0320粗集料与沥青的粘附性41个破碎面颗粒含量%90T03462个或2个以上破碎面颗粒含量%80T0346面层用粗集料规格应符合下表所列的技术要求。表3.15沥青混凝土用粗集料规格规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.052.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～3（2）细集料本次道路沥青路面采用细集料需满足下表及《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2和表4.9.4的技术要求：表3.16细集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度，≥－2.45T0328坚固性（>0.3mm部分），≥％-T0340含泥量（小于0.075mm的含量），≤％5T0333砂当量，≥％50T0334亚甲蓝值，≤g/kg-T0349棱角性（流动时间），≥s-T0345（3）抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（4）纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂材料。纤维稳定剂应在250℃条件下不变质。不宜使用石棉纤维。采用木质素纤维，质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004表4.11.1的要求。采用聚合物纤维，技术指标应符合《沥青路面用聚合物纤维》JT/T534-2004的要求。由于聚合物纤维在抗剪切和抗低温变形性能方面较好，还起到纤维加筋，减少路面反射裂缝的作用，建议采用聚合物纤维。沥青混合料级配组成及性能要求（1）沥青混合料的级配应用于本工程路面铺装沥青混合料的级配需满足下表的要求：表3.17沥青混合料级配范围混合料类型SMA-13AC-20筛孔（mm）通过率%31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7②混合料性能要求密级配沥青混凝土沥青混合料性能应满足下表所列要求：表3.18密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准技术指标技术要求实验方法马歇尔试件尺寸mmф101.6mm×63.5mmT0702马歇尔稳定度（KN）≥6T0709流值FL（mm）2-4.5T0709空隙率VV%深约90mm以内3-6T0708深约90mm以下3-6T0708矿料间隙率VMA%设计孔隙率（%）相应于以下公称最大粒径（mm）的最小VMA及VFA技术要求（%）T07081913.23≥12≥134≥13≥145≥14≥156≥15≥16沥青饱和度VFA%65-75T0708击实次数次两面各50T0702热拌沥青混合料动稳定度（次/mm）≥2800T0719冻融劈裂强度比（%）≥80T0729浸水马歇尔残留稳定度（%）≥85T0709普通沥青混合料极限破坏应变(με)≥2500T0715表3.19沥青玛蹄脂混合料技术标准试验项目单位技术要求试验方法马歇尔试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702马歇尔试件击实次数[1]两面击实50次T0702空隙率VV[2]％3～4T0705矿料间隙率VMA[2]不小于％17.0T0705粗集料骨架间隙率VCAmix[3]不大于VCADRCT0705沥青饱和度VFA％75～85T0705稳定度[4]不小于kN5.5T0709流值mm2～5T0709谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失％不大于0.2T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验％不大于20T0733沥青混合料选择以下矿料级配：SMA-13、AC-20，配合比设计应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004规定表5.3.2-1、表5.3.2-2和表5.3.2-3的级配范围和技术要求。施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范JTGF40-2004表5.3.3-1和表5.3.3-2的马歇尔试验配合比设计的技术标准，并有良好的施工性能。路面面层沥青混合料所用集料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15％，1：5细长扁平颗粒含量应<5％；洛杉矶磨耗损失不大于35％；集料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。3.13施工安全措施（1）一般要求施工单位除应遵守相关施工规程外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。（2）安全员在本工程施工期间，施工单位应在现场常设一名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施，并检查所有安全规则与条例的实施情况。驻地管理人员一律