广州地铁四号线高架区间技术标

9.1、架桥机制造商的资料9.1.1概述xx有限公司是是一家以桥梁梁施工设备开开发及租赁业业务为主的专专业公司。自自94年开始大大方公司开发发出了DF、DP、DZ系列桥梁施施工设备。98年公司为秦秦沈客运专线线研制3台450吨架桥桥机、1台450吨轮胎胎式运梁车（也也是国内首台台自主研发的的轮胎式运梁梁车）（见图图1）；图1：450吨吨架桥机、4450吨轮胎胎式运梁车在在秦沈客运专专线施工99年制造了我我国第一台节节段拼装架桥桥机，成功应应用沪嘉高速速浏河桥施工工（见图2）；图图2DP6600节段拼装架架桥机2001年---2002年年研制渡槽造造槽机成功，这这在国际上是是首先将桥梁梁施工技术注注入到水利工工程中去，共共制造3台造槽机应应用于东（莞莞）深（圳）输输水工程（见见图3）；图3DZ244/500型造槽机用用于东深供水水施工研制成功的多台台对称悬臂拼拼装架桥机成成功应用于越越南KIEN桥的施工和和澳凼三桥的的施工（见图图4、图5）。图5平横悬臂臂架桥机用于于澳凼三桥施施工图4平横悬臂臂架桥机用于于越南KIEN斜拉桥施工工成功开发了液压压驱动、微电电控制、独立立转向系统轮轮胎载重车共共计30多台（900t级动力平车车见图6,DCY系列平板车车运输车工作作现场见图7）；图7DDCY系列动力平平车在工作现现场图6900t级动力平车车在重载试验验中公司不仅具有技技术创新能力力，也有强大大的市场开发发能力，目前前，公司正在在开展高速铁铁路、南水北北调中线、西西线特大型工工程装备方面面业务。其中中高速铁路900t级架桥机和和轮胎式运梁梁车设备已通通过铁道部高高速办主持的的方案设计和和技术设计评评审，目前已已经投入样机机试制；高速速铁路500米长钢轨铺铺设用的DPG5000铺轨机经铁铁道部科教司司立项，并已已通过技术设设计评审，目目前已经投入入样机试制。南南水北调中线线跨黄河渡槽槽造桥机施工工工艺研究已已经水利部报报国家经贸委委立项。在产品的研制过过程中，严格格按照ISOO9001质质量保证体系系的要求进行行质量控制，包包括设计控制制、生产环节节（包括外协协及分承包商商的评定及质质量控制）的的控制、销售售及服务控制制。对特殊结结构及机构，成成立专门的质质量控制小组组，同时制订订特殊工艺及及工艺评定标标准，确保产产品最终装配配质量。针对广州地铁四四号线420t级30m及以下跨整整孔箱梁采用用架桥机进行行整孔架设要要求，郑州大大方桥梁机械械有限公司通通过对国内外外架桥机的研研究，以及大大方公司在桥桥梁施工设备备方面的实践践，推出了DF420型架桥机及DCY4220型运梁车设设计方案。我公司将依靠专专业的技术、专专注的态度和和专一的服务务，为您提供供满足工程要要求的设备和和服务。我们们将在施工设设备的实用性性、安全性、工工艺合理及先先进性进行充充分的技术交交流与研究，为为您提供满足足施工质量和和工期要求的的高质量的架架桥机。大方桥机将使您您建造精品工工程，大方服服务将使您创创造工程精品品。9.1.2设计的依据据及设计指标标1、设计依据☆铁路桥涵施工工规范-------------------------------------TBB102033-20022☆钢结构设计规规范---------------------------------------GGBJ17--88）☆起重机设计规规范--------------------------------------GGB38111-83）☆铁路架桥机架架梁规程-----------------------------------TB110401..1—2003☆钢结构施工及及验收规范---------------------------------GB500205-22001☆起重机设计规规范---------------------------------------GGB38111-83☆起重机试验规规范和程序---------------------------------GB59905-866☆起重机械安全全规程------------------------------------GBB6067--85☆钢结构设计规规范--------------------------------------GGBJ17--88☆液压系统通用用技术条件--------------------------------GB37766-833☆低压电器基本本标准------------------------------------GBB1497--85☆机动车运行安安全技术条件件------------------------------GB72558-97架桥机型式试验验细则2、设计指标（1）安全系系数起升钢丝绳安全全系数n≥6吊杆拉伸应力安安全系数n≥5结构强度计算安安全系数n≥1.5机构传动零件安安全系数n≥1.5抗倾覆安全系数数n≥1.5（2）架桥机机利用等级为为U0（3）架桥机载载荷状态为QQ3（4）架桥机整整机工作级别别为A3，机构工工作级别为MM43、技术设计计说明（1）技术设计计概要说明设计特点：该架桥机采用跨跨2跨位架梁的的施工方法，过过孔工艺为利利用中支腿托托辊和后支腿腿下行走机构构实现过孔，安安全可靠。满足变跨、首末末跨桥的架设设功能。架桥机可自行过过孔和短距离离转场功能；；长距离时可可利用运梁车车进行驮运转转场。该架桥机在架桥桥作业时需配配置运梁车、提提梁机配套使使用。该机调整前、后后支腿的位置置可架设30米及以下跨跨度的桥梁。架桥机自身可实实现调整前、中中、后支腿的的位置，而机机臂无需调头头，既能满足足双向架设功功能。7）行走机构采采用变频技术术，起升机构构采用定子调调压技术、实实现了平稳启启动和制动。整整机采用了PLC程序控制技技术，安全可可靠。8）整机重量较较轻、重心较较低、稳定性性较好。DF420型架架桥机的主要要技术性能起吊能力：4420t主梁挠度：≤LL/700适用纵坡：≤224‰，适应曲线半径：：≥600m吊梁纵移速度：：0-3m//min吊梁横移速度：：0-0.338m/miin吊梁升降速度：：0-0.442m/miin起重大车空载速速度：0-6m//min架桥机自行过孔孔走行速度：：0-1.55m/minn运梁车驮运架桥桥机走行速度度:03km//h整机总电容量：：193kW，（架梁作作业最大功率率：70kW）整机总质量：3340th、外形尺寸：：64×111.9×99.2mi、架梁作业效效率：2片/天标准作业周期表表序号主要作业内容时间（第几分钟钟）3060901201501802102401运梁车载梁到架架桥机尾部，后后支腿关闭2前后天车提梁，纵纵移梁到位，落落梁，精确调调整3后支腿开启，运运梁车空车返返回梁场4梁场装梁5运梁车运梁到架架桥机尾部6架桥机过孔准备备7架桥机走行过孔孔到位（2）主要部件件设计说明该架桥机主要由由以下几部分分组成：机臂臂、后支腿、中中支腿、前支支腿、前后起起重天车及吊吊具、走行轨轨道、液压系系统、电气系系统及安全辅辅助设施（检检修平台、梯梯子、护栏等等），详见技技术设计总图图。机臂机臂由2根主梁梁和前、后联联系梁组成，总总长64m，两主梁中中心距11m。每根主梁梁分5段，承重部部分钢箱梁截截面宽0.9m，高2.26m，主梁材质采用Q345。主主梁接头按等等强度原则设设计。主梁上上设有起重天天车走行轨道道、中支腿托托辊走行轨道道。主梁一侧侧安装有人行行走道，便于于人员通过至至前方墩台。后支腿后支腿布置于架架桥机机臂尾尾部，采用正正“U”型箱形结构构，由可升降降式下横梁、“L”立柱、行走走机构、液压压系统等组成成。“L”立柱与下横横梁采用销接接结构。立柱柱与主梁之间间采用法兰连连结。法兰接接头使用高强强度大六角头头螺栓连结副副连结。行走机构安装于于可升降式下下横梁底部，用用于与中支腿腿托辊机构一一起实现架桥桥机的过孔功功能。下行走走机构由四个个双轮小车组组成，一轮主主动，一轮从从动，小车既既可绕水平轴轴作微小摆动动（使两轮受受力均匀），又又可绕垂直轴轴转动，以便便必要的横移移。小车的传传动形式，减减速机型号，开开式齿轮和行行走轮直径与与中支腿托辊辊机构完全相相同，速度亦亦为1.477m/minn。架梁状态，后支支腿支点作用用于梁体的腹腹板中心线上上。架梁前的准备：：支承油缸顶顶升使行走机机构脱空，并并在支承油缸缸上加设安全全抱箍，然后后油缸回缩使使缸体支承在在安全抱箍上上（活塞杆不不受力）。架桥机过孔走行行前的准备：：支承油缸顶顶升，取下安安全抱箍，然然后支承油缸缸完全收回使使轮轨式行走走机构落放在在走行轨道上上。中支腿中支腿布置于架架桥机机臂中中部，采用正正“U”型箱形结构构，由下横梁梁、立柱、下下行走机构、托托辊机构、液液压系统等组组成。立柱与与下横梁及主主梁之间采用用法兰连结。法法兰接头使用用高强度大六六角头螺栓连连结副连结。下行走机构用于于中支腿自身身的过孔走行行：由两个单单轮的主动轮轮箱和两个单单轮的从动轮轮箱组成，它它是在上托辊辊降下并与主主梁脱离后，自自己移向下一一个桥墩，因因而负荷较轻轻，主动轮箱箱由三合一减减速机经开式式传动(21/522)驱动，行行走轮直径2250，行走走速度为3..01m/mmin。托辊机构用于与与后支腿一起起推动架桥机机纵移过孔：：由两套六轮轮托辊组成，其其中四个为主主动，余两个个为从动，在在各支腿中它它的负荷最大大，分别各由由两台三合一一减速机带动动（代号中110为机座号号，1.1为功率率，3.3为输出出轴转速），再再经一级开式式传动(21/588),驱动直直径392的托辊辊；线速度为为1.47mm/min。架梁状态，中支支腿支点作用用于梁体的腹腹板中心线上上。架梁前的准备：：支承油缸顶顶升使行走机机构脱空，并并在支承油缸缸上加设安全全抱箍，然后后油缸回缩使使缸体支承在在安全抱箍上上（活塞杆不不受力）。架桥机过孔走行行前的准备：：支承油缸顶顶升，取下安安全抱箍，然然后支承油缸缸完全收回使使轮轨式行走走机构落放在在走行轨道上上。前支腿前支腿为π型结结构，布置于于架桥机机臂臂的前端，与与机臂铰接连连接。主要由由液压系统、托托盘、伸缩立立柱、枕梁、高高度调节油缸缸等组成。前支腿立柱在托托盘内伸缩，使使得支腿立柱柱高度可调，满满足变坡、变变跨、上桥台台（或既有桥桥梁）的施工工需要。前支支腿立柱高度度的调整利用用高度调节油油缸完成。前、后起吊系统统起吊系统由起重重大车、起重重小车、小车车横移机构、大大车纵移机构构、滑轮组、吊吊具等组成，其其中起重大车车担负混凝土土梁的纵向移移动，起重小小车是作横向向移动，将混混凝土梁安放放在适当的位位置。每台天车的纵移移机构由4台4轮台车和起起重大梁连接接而成，采用用电机驱动，纵纵移速度0～3m/mmin。每台天车的横移移微调机构由由2根液压油缸缸和1台泵站组成成，采用遥控控操作，可实实现起升机构构横向移位±600mmm之功能。横移移速度0～0.39m/minn。横移滑道采采用聚四氟乙乙烯板与不锈锈钢板。横移机构采用液液压驱动。每每台起吊系统统分别由两台台12.5t卷扬机、两两台减速机及及四个液压推推杆制动器等等组成。每台台卷扬机采用用双制动，为为起吊安全作作业提供保证证。钢丝绳直直径φ30。额定起升升速度0～0.42m/minn。吊具由吊具体、吊吊杆、螺母、垫垫块等组成。三点起吊结构的的实现：前起起吊系统采用用了均衡轮，使使前吊点保持持平衡。后起起吊系统采用用了绳头套环环组件，使后后吊点分成了了两个单独吊吊点。调节其其中某一个吊吊点时，就可可以改变后吊吊点的平衡，目目的是实现三三点吊。吊杆直径φ700mm，材质采用用DG30CCr2Ni22Mo，其机械性性能见下表钢材牌号钢材直径(mmm)机械性能（调质质状态）抗拉强度σb(Mpaa)屈服强度σs(Mpa))收缩率δ5(%)伸长率ψ(%)冲击功Ak(J)DG30Cr22Ni2Moo≤161226～14422103094034＞16～401226～14422103094034＞40～10001079～12275883104541＞100～1660981～11777785115048＞160～2550883～10779687125048架桥机走行轨道道架桥机走行轨道道为架桥机后后支腿、中支支腿的行走轨轨道，走行轨轨道采用双线线特制轨道布布置在梁体的的腹板中心处处，走行轨道道底板宽4000mm，高高200mm，踏面面宽70mm。两股股走行轨道中中心距4.0m。液压控制系统统本机液压系统设设计有前支腿腿液压泵站、中中支腿液压泵泵站、后支腿腿液压泵站、前前起重天车液液压泵站和后后起重天车液液压泵站。每每台泵站控制制2根油缸，前前、中、后支支腿泵站采用用手动操作；；天车泵站采采用电控＋遥遥控操作。前支腿液压泵站站用于执行前前支腿2台长行程油油缸的伸缩功功能，以实现现变坡、变跨跨、上桥台或或跨既有桥梁梁作业；中支腿液压泵站站用于执行中中支腿4台支承油缸缸的顶升和收收缩功能；后支腿液压泵站站用于执行后后支腿2台支承油缸缸的顶升和收收缩功能；前（后）后起重重天车液压泵泵站站用于执执行2台横移油缸缸横向±600mmm的调整功能能。中、后支腿液压压油缸处均设设计有机械保保险装置—抱箍，在架架梁状态时，使使油缸不承载载，由机械保保险装置—抱箍承载。电气控制系统DF420型架架桥机的电气气系统主要由由定子调压调调速系统(用于起升机机构)、变频调速速系统（用于于各部走行机机构）、液压压控制系统、监监控显示系统统和发电机组组（选购件）组组成。有关发发电机组的详详细内容请参参阅发电机组组使用说明书书。各部分的的配置及运行行速度（频率率）如下：Ⅰ、起升机构：：主要由6只800A//1800VV的可控硅，调调速控制器及及接触器组成成，PLC控制。四四台卷扬机均均设有上升限限位和过电流流保护。额定速度：0..42m/mmin额定容量：4××16kW(每台卷扬扬机的功率为为16kW))Ⅱ、走行机构：：主要由变频频调速器和继继电器组成，PLC控制，在各支腿上均配有压力变送器，司机室内有二次显示仪表，可直读各支腿的反力；配有4台工业摄像机，可随时监视架桥机过孔及落梁时的情况，整机配有风速风向仪，可随时监视风力及风向，当风力超限时，附有语音报警。整机过孔、起重大车纵移、横移设有限位开关。aa〉、整机过过孔：低速00.75m//min(225HZ)工作速度1.55m/minn(50HZZ)额定容量8×11.1kWbb〉、过孔作作业前，中支支腿单独移位位：低速0.75mm/min工作速度1.55m/minn容量2×0.555kWc〉、起重大车车纵移：重载载工作速度33m/minn（50HZ）低速1.5m//min(225HZ)空载返回速度44.5m/mmin(755HZ)，同同时具备3m/mmin和1.5mm/min三三种速度。容量16×11.5kWee〉、起重小小车横移：工工作速度0..39m/mmin容量2×4kWW发电机组(选购购件)配装VL2600kW沃尔沃柴油油发电机组,,选用专用拖拖车底盘.最大总质量量6000kg,外形尺寸寸5200×2150×3420mmm.设有刹刹车管路,电气线路快快速接头,适用于轮式式或履带式各各种机动车辆辆牵引.新车走合里里程10000km,走合期内内限速40-50km//h.长期不不用时,四个丝杆可可支承车体..避免轮胎长长时间受力..选用的发电电机组均采用用原装进口瑞瑞典沃尔沃((VOLVOO)公司柴油油机,英国斯坦福福(STAMFFORD)交交流发电机,,BFK控制制系统,发电机组具具有低油耗,,低噪声,振动小等优点并满足环环保要求.发电机组主主要技术参数数额定功率260kW柴油机型号TTWD12111G柴油机产地瑞典典沃尔沃遍达达公司（VOLVOPENTAA）柴油机转速15500rpmm柴油机形式水冷冷，四冲程，直直列六缸，燃燃油直接泵喷喷射及配合发发动机一体的的电子调速系系统，后级冷冷却式。调速系统美国GGAC电子调调速系统，速速度调整率小小于3%。燃料消耗率2210g/kWh起动蓄电池电压压244V安全保护系统低低油压，高水水温，超速及及超次数启动动等自动熄火火装置噪音977dB（A）发电机型号HHCI4444E1发电机产地新时时代（NEWWAGE）交交流发电机公公司发电机结构无刷刷单轴承，剩剩磁建压自动动励磁交流发发电机接线方式三相四四线，Y形连接频率50HHz电压2200V/3800V功率因数00.8滞后绝缘等级HH级控制电源电压24V直直流电源发电机组外形尺尺寸28900×1175×1905mmm质量22290kg质量（不含油箱箱）24445kg（3）架梁工艺艺（见附图）步骤一:运梁车车喂梁到位后后，后支腿合合拢关闭并支支承。步骤二:天车就就位提梁。步骤三:天车提提梁纵移就位位。步骤四:后支腿腿开启，运梁梁车退出。步骤五:后支腿腿合拢关闭,,两台起重天天车落梁并通通过纵移和横横移微调精确确就位。步骤六:两台天天车移至机臂臂尾部，架桥桥机准备过孔孔。（4）过孔工艺艺（见附图）步骤一:铺设架架桥机走行轨轨道，中支腿腿与机臂脱空空；步骤二:中支腿腿自行前移一一孔就位,中、后支腿腿变为移位状状态，前支腿腿脱空。步骤三:驱动中中支腿托棍机机构和后支腿腿下行走机构构使架桥机前前移一孔就位位,前、中支腿处于于架梁工作状状态。步骤四:两台起起重天车移至至机臂前端,,后支腿开启启，运梁车开开始喂梁，架架桥机准备架架梁。（5）R=6000米曲线架设设及过孔说明明架桥机架梁状态态时，前支腿腿站位断面中中心线应偏离离墩中心桥梁梁曲线外侧约约350mmm,后支腿在过过孔就位时应应通过拨道或或后支腿下走走行转90度横向摆动动，使后支腿腿断面中心线线偏离桥梁曲曲线外侧约350mmm,为保证架设设时支点油缸缸作用在桥梁梁腹板上，可可通过挪动支支撑油缸的位位置实现。天天车横移机构构具有横向±600mmm的调整功能能，满足架桥桥机曲线提梁梁和落梁对位位需要。4、DCY4220型轮胎式运运梁车简介（1）主要用途途4200吨运梁车主主要用来运输输混凝土预制制箱梁，并可可实现喂梁工工况，同时，该该运梁车可以以驮运架桥机机，满足架桥桥转场作业要要求。（2）主要技术术规格外形尺寸(长××宽×高)：26.6×5.05×2.05±0.35mm轮系：2纵列112轴线转向系统：由双双杆系组成的的双方向盘的的动力转向系系统轴距：15000mm轮距：29500/14500mm运梁车自重1110t最小转弯半径：：36.5mm(外侧)227.35mm(内侧)轴载质量：载重重400t211.25t接地比压：载重重400t0..45MPaa车用功率：3330kW/22300rppm满载最高车速：：3km/hh空载最高车速：：10km//h最小稳定车速：：0.12kkm/h（3）主要结构构布置及特点点1）总体布置置整车由由车架、液压压悬架、轮轴轴(驱动轮轴、从从动轮轴)、发动机、液液压系统、空空气制动系统统、电器系统统、控制系统统、转向系统统和驾驶室等等部件组成。总体布布置以车架为为主心骨，在在车架两端集集中布置二组组车轮，每组组6排轮轴共12排、每组48个车轮共96个车轮，左左端4排(第1、2、3、4排)16个车轮为驱驱动轮，接近近中间位置安安装发动机，本本车选用二台台风冷柴油机机。在车架两两端还设有二二个功能完全全相同的驾驶驶室。整车是由8块车车架纵横拼接接而成，拼装装后外形尺寸寸(长×宽×高):266600×50050×20050±3550mm。为了便于于运梁车的发发运和不同工工地间的转运运，分解后的的单元外形尺尺寸均满足公公路、铁路运运输要求。整车转向采用用动力转向系系统。2）车架拼接式车架，车车架由8个单元，纵纵横拼接而成成；·要满足受载后后强刚度(挠度≤L/5000)的要求；·要满足几种长长短的梁的运运输要求；·要考虑安装液液压、气压、电电气、控制等等系统的专业业要求；·要满足公路、铁铁路运输的要要求。二个三点支承：：由于混混凝土箱梁在在运输过程中中不得承受扭扭矩，所以在在设计时特别别予以考虑。·箱梁与车架之之间为三点支支承在车架架两端设置4个液压支座座，一端的二二个液压支座座为相互独立立的二个油缸缸，形成二个个支点，另一一端的二个液液压支座由二二个油路相通通的油缸组成成，形成一个个支点。在载运运箱梁时，支支座表面装有有防滑的硬橡橡胶垫。箱梁梁几何形状偏偏差可以通过过液压支座自自动调节，保保证箱梁不受受扭。·车架与液压悬悬架系统之间间为三点支承承。整车有24个轮轴，车车身通过液压压悬架支承在在24个轮轴上。每每根轮轴有4个车轮，共96个车轮。对对车架纵向而而言，二端各各集中12个悬架，对对车架横向而而言，每侧各各有12个悬挂，换换句话说，在在车架的前后后左右4处各有6个液压悬架架。二组的液液压悬挂的油油路接通。如如此也组成一一个三点支承承，在运输过过程中，路面面的不平、横横坡等情况，因因三点支承的的特点避免车车架受扭。3）发动机本车选选用国际名牌牌道依兹BF12LL513C风冷、增压压中冷发动机机二台。它们们纵向布置在在车架的二侧侧。燃油箱容容量按连续二二班用油量设设计。因发动动机是风冷型型，吸风口必必须满足技术术要求。4）驾驶室驾驶室室设在车架的的二端，在货货台的下方。驾驾驶室的后半半部件就借用用车架。在设设计中已考虑虑的要求有：：·为方便整车运运行，设二个个功能完全相相同的驾驶室室，为避免误误操作，它们们能互锁。·为充分利用有有限空间，按按人机工程学学要求，选用用传递性好的的座椅、布置置各操作手柄柄、显示仪表表、按钮、灯灯光、冷暖空空调等。座椅椅居中设计。噪噪音小于65分贝。在载载运箱梁时，箱箱梁比运梁车车长出几米，所所以对驾驶室室的视角良好好外，对上视视角也要考虑虑到。所以挡挡风玻璃设计计尽可能取大大值。车门按按ISO规范设计，车车顶考虑防落落设置。·驾驶室的附件件有对讲机、喇喇叭、音响、可可锁工具箱等等，考虑内饰饰。5）液压悬架全车有有24个液压悬架架。24根轮轴，其其中8根为驱动轴(装有16个液压马达达和轮边减速速器)。每个驱动动轮轴安装4只轮胎，规规格为11.000R20。全液压压悬架，可使使所有轮轴均均匀受载，并并可使货台高高低可调，调调整范围为±350mmm。全车悬悬架相对车架架为三点支承承，以保证车车架在运行时时，不因路面面变化而使车车架受扭。如如出现横坡大大于4%的情况时，可可以停车手动动调整，通过过液压悬架系系统调平车