论航空快递的特性及对我国航空快递发展的启示1

.z.论航空快递的特性及对我国航空快递开展的启示董鹏飞〔**大学商学院08级国贸班**：20214086051〕摘要：航空快递有着不同的概论，通过总结概括得出自己对航空快递的定义，并对其特性进展简要分析。对我国的航空快递业进展波特五力详细分析，然后通过对最近三年我国机场货物吞吐量、快递公司业务量和业务收入之间的比例关系，预测未来五年我国航空快递的开展，分析我国航空快递业务的开展前景，并提出促进我国航空快递开展的一些建议。我国航空快递目前还处在大力开展时期，有着广阔的市场前景，我们要抓住这个有利的时机，缩短与国际航空快递巨头之间的差距，创办我们民族自己的快递企业。关键词：航空业务；航空港；相关关系分析；快递1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港口等待正在旧金山缮制的提单。按照一般的运输方式，提单要在一个星期才可以到达收件人。但是年轻人提出他愿意乘坐飞机将这份提单送达，船公司人员通过比较这两种运输方式发现这样节省了昂贵的港口使用费和滞期费，于是将文件交给了年轻人。这个年轻人完成这项工作后，马上联系自己的朋友，创办了世界上第一家快递公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来就将业务扩展到样品等小包裹业务。由于其快速、准确的效劳，从一出现就深受跨国经营贸易、金融各界的热烈欢送，行业开展迅速。一、航空快递及其特性分析〔一〕航空快递业务的内涵及业务特性航空快递〔又称快件、快运、速递〕业务，是指具有独立法人资格的企业，特别是从事快件运输的专业速递公司于航空公司合作，通过自身或代理的网络，以最快速度在货主、机场、用户之间传送急件的效劳。这种方式又称为"桌至桌〞的运输。［1］这个定义主要是针对航空快递开展的业务范畴，从法律的角度，进展界定的有别于其他快递业务的一种运输方式，突出强调的是快速的运输。从行业归类进展分析，航空快递属于物流的范畴，用物流术语可以将航空快递定义为："指航空快递企业利用航空运输，收取收件人托运的快件并按照向发件人承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，掌握运送过程的全部情况并能将即时信息提供给有关人员查询的门对门速递效劳。〞［2］该种定义是从物流的开展来界定的，主要强调的是物品的一种空间的移动。本文认为，现在航空快递业务应该定义为：快递企业运用自己所掌握的航空资源，通过公司强大的运输覆盖网络，按照客户要求，以最快速度将文件〔或是包裹〕交给托运人指定的收件人，客户并能随时掌握所发物品信息的业务。航空快递作为一种新型的物流业务，具有其独特的性质：1、快捷的速度、平安的托运环境航空快递自诞生之日起就强调快速的效劳，速度被称为这个行业的生存之本。到目前为止，飞机还是最快捷的运输工具。常见的喷气式飞机的巡航速度大都在每小时900~1000公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物的在途时间，使货物在途风险降低。对于那些易腐烂、变质的鲜活产品；时效性、季节性强的报刊、季节性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。因此许多贵重物品、精细仪器也往往采用航空运输的形式。而当今国际市场竞争剧烈，航空运输所提供的快速效劳也使供货商可以对国内外市场瞬息万变的行情做出快速反响，快速推出适合的产品占领市场，以获得较好的经济效益。航空物流运输可以利用天空这一自然通道，突破地域和地理条件的限制，穿梭于各个国家、大洋之间。并且对于地面条件比较恶劣交通不便的内陆地区非常适宜，有利于当地资源的出口，可以促进当地经济的开展。表1以下是各种运输方式的运输速度：各种运输方式的运输速度运输方式河运海运公路铁路航空速度〔公里/小时〕1427100140850图1数据来源：网络汇总对于平安性的要求，由于航空快递主要经过空中运输，没有地面运输受到的阻碍多，自由快捷，对货物的保护更加妥当，特别是客户的高价值文件和包裹。随着现在航空快递公司标准化的管理，货物的破损率较低，所以平安性、可靠性相对其他运输方式更好。2、贴身的全程效劳由于航空快递最主要的特性就是快，所以它的效劳业就是能在最快的时间将客户急需的东西送到。航空快递主要的业务形式有门到门〔桌至桌〕、门/桌到机场、专人派送三种。其中桌至桌的效劳形式是航空快递公司最常用、最快捷的一种效劳形式。在日常的业务中，如果有什么重要文件或是其他物品要交给重要客户，你只需拿起拨通快递公司的，他们会上门效劳，完成这个文件的传递。第二种方式，发件人只需要到机场办理相关手续，将货物交予机场，通知提货人按时提货即可，简化了发件人的手续。专人派送指在最短的时间内将货物交给收件人，这是一种特殊效劳，很少采用。3、高效、透明的信息反响功能航空快递要实现桌至桌的效劳，就必须与客户面对面。当物品送达时，要及时准确的把握客户信息，单证的处理，货物的全程跟踪及客户可查询系统。要确保货物的时效性和经济性，让客户享受最优的效劳，实现双方的效益共赢。快递公司必须建立先进的计算机网络、即时通讯网络、以及能够满足和实现各种个性化的、特殊的快递效劳需求的特有软件和硬件功能。随着现代IT技术的快速开展和竞争的愈加剧烈，速递业者不得不为此投入巨大的财力和人力。4、节约包装本钱、减少风险本钱和利息费用由于采用航空运输包装管理方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。这样不仅有利资金的回收，减少利息支出，而且企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输平安、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空快递运送物品主要在空中，减少了震动的外界的影响，特别是对于一些电子产品等的影响小，使得航空物流运输的包装简单，包装本钱减少。如果货物采用过空运集装箱的运输，包装费用就可以很大程度的降低。这些都构成企业隐性本钱的下降，收益的增加。〔二〕运输组织特点航空快递的开展是基于航空运输业开展的根底，特别是现在社会的飞速开展，使得人们对于速度和效益的追求越来越高。运输网络的覆盖能够加快运输业得开展，这就出现了运输业网络经济。运输业网络经济是指运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输本钱不断下降的现象。成对的"点对点〞的航线产生的规模经济和"轴心一轮辐〞航线网络构造的交互作用产生的范围经济，能够最大程度地发挥航空运输的网络经营效益。20世纪80年代，FedE*首创了中心辐射式包裹传输系统，其他国外的快递巨头也相继形成了这样的传输系统［3］。1、运输的联合性一项快递业务的完成是要联合多种运输方式，其中最常见的就是航空和公路运输的结合。联合运输是综合运用多种运输方式，使之分工协作完成一项运输任务。在联合运输业务中，联合是核心，衔接与协作是关键。作为一种全新的运输组织形式，提高了运输的效率和运输的效益。与传统的运输方式相比，它打破的各自运营的格局，由统一的人员组织，发挥不同运输方式的优势，快捷、有序的完成运输，使不同的个体整合成为一个联合的整体。航空快递企业就很好的诠释了运输的联合性，干线航空运输，打破了地域的限制，快速、平安的将货物运送到各个航空站，再由汽车送至收件人。2、运输的网络性远距离的快递运输系统是建立在陆空相连的运输网络根底上的，特别是跨国界、夸地域的快递运输业务。随着信息技术的开展的更新，跨国公司的开展，跨洋、跨国界的业务往来增长迅速，航空快递提供了很好的交流平台。一方面快递网络的两端需要公路运输的参与，利用公路运输覆盖面广的特点，为货物的空中运输集散货源，扩大航空快递的地区效劳范围。另一方面，在支线航空运输尚不兴旺的地区，可以利用公路运输方式将货物通过网络聚集到干线上来。强大的运输网络不仅可以提高业务量，而且可以带来业务开展发面的实质变革。在美国，随着互联网带来的文件业务量的下降，2O世纪9O年代呈现出隔夜运送市场饱和的迹象。为此，UPS决定为较重的包裹提供效劳；宣布将运送到达15O磅的包裹；FedE*进入UPS的传统领域，投资2亿美元购置地面车辆来增加地面效劳，将战场从隔夜运送转移至2天和3天送达业务。FedE*模拟了UPS的策略，利用货车来降低本钱。公路运输可以在不提高运输本钱的情况下降低库存本钱，这是正在经历的变革，客户要求的是航空、公路和铁路的联合运输。国外快递公司多年形成的陆空相连规模庞大的综合运输网络，满足了客户对完整运输产品的需要及运输多样化的需求，同时也奠定了快递公司网络规模化经营的根底。这场变革给我国正在蓬勃开展的快递业提供很好的范例，如何适时的拓展自己的业务，完善自己的业务领域。［4］3、运输的全程性就本文的理解，所谓"全程性〞指运输的不连续，通过不同的运输工具应托运人的要求，将多运货物交给指定的收货人。随着高科技更新换代的速度加快，新科技成果与实际应用之间的实践越来越短，人们对与运输提出了更高的要求。在快递业中要实现物品快速的移动，就要求有完善的运输设施做根底，高效的运输体系做支撑。特别是现代社会，经济的全球化，伴随着公司的跨国业务量得增长，单一的运输方式不可能提供一项完整的运输效劳，需要多种运输的整合与协调。二、我国航空快递业目前的开展现状随着我国参加WTO，与国际之间的交往越加的频繁。一方面，国外大量的公司进驻我国，建立办事处、研发中心等机构；另一方面，我国也有许多的大公司、大企业走出国门，去国外进展投资、办厂。随之而来的就是大量的快递业务，频繁的往来于各个国家之间。这样，我国的快递企业面临的不仅仅是机遇也有挑战。下面本文运用波特五力模型对我国航空快递业进展分析。图2潜在的进入潜在的进入者新进入者得威胁行业内竞争者行业内竞争者供给商购置者议价能力议价能力议价能力供给商购置者替代品的威胁替代品替代品〔一〕行业内之间的竞争1、国外快递巨头在我国的竞争。目前国际上主要的快递公司有联合包裹UPS、中外运敦豪DHL、联邦快递FedE*、荷兰天地快件TNT四大家。随着四大快递企业在我国的并购，重组等一系列活动，业务规模不断扩大。目前美国联邦快递在我国的220个城市建立了自己的快递网络，并方案在未来几年继续增加100个城市拓展网络的覆盖面；DHL自从1986年和中外运合资以来，拥有56家分公司，效劳网络覆盖全国318个城市，市场份额到达37%，一直是我国航空快递业的领军；2005年TNT与中远集团合资建立物流企业，同年收购华宇物流，极大的扩展的公司在中国的业务；2006年UPS以一亿美元收购中外运位于国内20多个城市的国际快递业务的独家经营资格。截止现在，四大国际快递公司已经垄断了我国国际快递市场80%的份额，而且正在进入我国的国内快递业务，对中国邮政和一些中小快递公司构成了极大的威胁。随着我国对快递业的逐渐开放，更多的外国快递公司要求"独立〞，以到达对中国市场的垄断。他们一方面积极推进"中国策略〞，抢占核心城市，并向二线城市进军；另一方面，把握快递的核心命脉—航线，准备在中国的天空布下"天罗地网〞。2007年前后联邦快递分别在**白云机场建立亚太转运中心、在**萧山机场建立中国区转运中心；2007年11月26日敦豪DHL宣布将在**浦东国际机场兴建北亚枢纽；同年美国快递巨头UPS在**建立自己的国际航空货运中心，2021年5月21日，其又将位于菲律宾的亚洲航空转运中心转移至**机场。［5］对于这些企业来说，他们有着丰富的经历、雄厚的资金以及完善的全球网络，属于战略第一集团，领先于国内同行业的企业。2、中国邮政紧跟时代的步伐，不断完善。自从中国邮政成立以来，一直以中国快递行业龙头老大自居。。自1980年EMS开通全球速递效劳，到现在将近30多年的开展，与世界200多个国家和地区有业务往来，而且其效劳通达国内2000多个城市。主要开展的是城际与国际之间的快递业务，由于与国际快递巨头之间的差距较为明显，国际航空快递业务量方面所占的份额在逐年下降。在国际快递上，由于缺乏大型的运输工具，较为落后的信息网络覆盖，业务量起色不大。中国邮政的EMS作为国营企业，国家从战略层次对其有政策方面的支持，刚刚公布的"新邮政法"也有利于EMS的开展。EMS依托中国邮政储蓄银行强大的网络覆盖，几乎实现了"村村通〞。但是，EMS作为国营单位，只有改革才能经得起市场的竞争。目前，中国邮政快递存在诸多的问题：政企不分、体制不顺；员工"单位〞意识严重，积极性不强；管理不标准，价格缺乏灵活调整空间。针对这些问题，急需对EMS进展革命性的调整：对公司进展股份制改造，顺应市场经济开展的需要；建立员工鼓励机制，提升公司员工工作的积极性；标准管理，邮资价格等实行市场浮动制，减少国家干预。在技术和信息方面，也有较大的改良余地，总体看来，中国邮政的EMS属于快递行业的第二战略集团。表2一下是我国快递市场中国邮政EMS与国际快递企业的一个综合比较：快递公司司类别中国邮政EMSDHLFedE*UPSTNT网络覆盖〔全球〕200多个国家和地区228个国家和地区215个国家和地区215个国家和地区235个国家和地区网络覆盖〔中国〕2000个城市50多个城市224个城市〔未来4-5年将新增100多个城市〕120个城市500个网络运递能力9架飞机，1万余量车辆250多架飞机，1.8万余部车辆自有飞机650多架，全球运输车辆超过14万辆250多架自有飞机，租用飞机350架，14.9万多部车辆50架飞机，3万量车辆办理方式邮局办理大客户上门收寄上门收寄预约上门收寄上门收寄结算方式现金结算月底结算或现金支付预付、到付第三方付款等多种结算方式预付、到付第三方付款等多种结算方式预付、到付第三方付款等多种结算方式操作时间5分钟左右30秒左右1-2分钟1-2分钟1-2分钟业务种类文件类、物品类精品产品、标准产品、经济产品、特殊效劳产品等年营业额〔亿美元〕7.0536．98亿欧元35549670.53亿欧元员工人数〔万人〕2.0281442.5312.8业务增幅〔%〕1020左右20左右25左右25左右资料来源：各公司综合，2021年3、民营快递迅速崛起，在夹缝中求生存、谋开展。作为新兴起的快递行业，民营企业只能做一些低端的业务，进展"农村包围城市〞的战略，延伸产业链。现在运作比较好的快递公司大通快递〔EAS〕、民航快递〔CAE〕、中铁快运〔CRE〕等。大通快递作为中国最早进展国际货代的企业，在开展国际航空快递方面积累了经历；民航快递则利用民航庞大的运输网络系统，采取国际和国内两个市场并进的策略，积极向第二集团进军；中铁快运是依托铁路的优势，进展国内，城际之间的快递效劳，而且现在也开场涉足国际快递业务。民营快递公司作为后起之秀，不仅给老牌的快递老大中国邮政EMS提出了挑战，而且也占据的一定的市场份额。与国外的快递公司相比，他们更加熟悉国内市场，易于与客户进展业务的沟通；与邮政EMS相比，他们实行的是门到门的贴身效劳，相比EMS更具灵活性。但是民营快递要想在群雄逐鹿的中国快递业占据一席之地还是要面临诸多的困难：首先，企业规模较小，运输方式单一。随着我国"新邮政法"的出台，国家对快递行业的标准作出了规定，特别是注册资本的限制，开展省内快递业务的不低于50万元人民币，省际的不低于100万元人民币，而要进展国际快递业务的不低于200万元人民币。[6]由于资金的限制，陆运是主要的运输方式，但是在实际的业务开展中，速度和时间的决定了这种方式是落后的，受到地域的限制。而航空快递则突破了这个限制，能快速、准确的完成快递业务。其次，管理落后，运行机制还有待提高。与我国快递市场上大型的快递公司相比，他们刚刚起家，在快递经营管理方面经历缺乏，实务经历少。文件的过失率和丧失率较高，效劳人员的态度较差；缺乏专业人才，员工技能水平较低。最后，心态不端正，缺乏责任感。现在好多快递公司只是图一时的廉价，进展一些简单的业务，并没有做大做强的"野心〞。随着业务的膨胀，收入也在逐年的增加，但是好多快递公司的效劳并没有出现好的转变。"客户就是上帝〞这句话并没有很好的在快递业中贯彻，客户的资料有时会出现丧失。他们不能很好的掌握一批忠实的客户，又不能开展一批新客户。民营快递公司面对机遇与挑战，他们要取得胜利就的不断创新，脱离第三集团。〔二〕行业新进入者1、资金需求要进入快递这个行业，需要大量的资金，如果是在中国，根据"中国新邮政法"的规定，开展省内业务的快递，注册资金不低于50万元人民币；开展省际快递业务的注册资金不低于100万元人民币；要开展国际快递业务的快递企业的注册资金更是不低于200万元人民币。所以要参加中国快递市场的争夺需要持有大量的资金，冒很大的风险。2、规模经济要在这个行业实现盈利，就得有很低的本钱来维持。在航空快递领域，国际四大快递巨头有着分布在全球的效劳网络，大大降低了运输的本钱。在争夺中国航空快递市场方面，四大快递巨头采取的是"低价〞策略，而中国邮政EMS却"涨价〞，因为EMS经不起高本钱的运作。对于大多数民营企业来说，要进展航空快递的跨国业务，只能是望而却步。3、产品差异化及顾客忠诚度对于企业原有的产品品牌信誉和用户的忠诚度，是其他企业很难改变的。对于中国内陆市场，EMS一直是老大，在广阔顾客的心中还是可信赖的快递公司。对于国际市场来说，四大航空快递企业已经经营了好多年，获得了广阔国际用户的好评。而新崛起的民营快递在获得新客户方面就需要花费大量的资金和精力，而这种努力通常是以亏损作为代价，而且要花费很长的时间才可能到达目的。如果他们呢进入这个行业失败，则在广告、品牌上的投资是无法获得回报的，这种投资具有极大的风险。〔三〕、替代品的威胁对于航空快递业务来说，主要的替代品是电子和电子信函。但是，由于航空快递传递的是一些重要的，客户急需的文件或是高科技的一些东西，所以航空快递业务的替代品较少。电子，是指运用电子信息技术尽心信息交换的方式。虽然电子的接收和发送都是免费的，但是它无法代替传统的业务的真实性和可靠性。就目前看来，航空快递的替代品还是很难生成，无法撼动航空快递无可比较的优势。〔四〕、购置商的议价能力广阔承受航空快递效劳的客户可能是大型的公司、企业；也有可能是个人客户。随着经济全球化，全球一体化的开展，客户对效劳的要求越来越高，航空快递业之间的竞争越来越白热化。1、需求的多样化现代社会的节奏特别快，人们之间的业务往来也是速来速去，业务种类也增多，航空快递的效劳就要求多样化，以满足客户的需求。然而国际上大型的快递企业才有能力有效的完成各种急件和包裹的运送，这时客户的选择就比较少，只能依托这些快递公司。2、购置者较为分散，业务量较大采用航空快递进展急件运送和航空包裹的运输，有大型公司，有个人，也有政府机构。在2021年奥运会的时候，UPS就直接参与了奥组委的一些文件的传递，快速、准确的完成可各项任务。随着经济的复苏，全球经济开场展现活力，一些大的公司和企业业务量开场递增，在不远航空快递业务量还会上升。3、客户的及时应对能力在快递行业，客户很少和效劳供给商讲价格，因为只有快递公司能有效的完成运输，客户的议价能力就比较弱。如果客户及时掌握了供给商的充分信息，客户就可以在交易活动中占有较大的优势，可以享受一点价格上的优惠，更好的选择适合自己的效劳商。〔五〕、供给商议价的能力在航空快递行业，主要的投入要素有运输工具、劳动力、技术。这几个方面决定了这个航空快递企业的规模和业务量，以及增长速度。1、集中采购，供给商议价能力削弱目前，国际市场油价上涨，中东局势混乱，都给快递业务带来了一些影响，但是这并不能阻挡快递业得开展。就现在来看，国际大型快递公司都有上百架飞机每天飞越在各国上空，上万部车辆奔跑于各国的公路。国际快递公司的采购一般是采取集中采购，这样就可以很大的降低采购本钱，供给商的议价能力就被削弱了。2、劳动力本钱上涨，提高员工素质中国现在的劳动力价格也在不断上涨，一些想要在中国设厂的跨国集团都转向了东南亚、南亚国家。但是在快递行业，中国底层的员工工资还是较低的，一般是2000元/月。作为一个求职者，面对快递公司时还是没有多少优势的，因为求职者太多。所以员工的素质就提上了日程，高素质的员工可以极大的提高公司的运作效率。3、信息技术的融入自从计算机创造后，人们的生活便离不开它。特别在现在，信息资源对一个企业很重要，可以看作是一种战略资源。信息技术的供给商与航空快递的合作可以很好的提高快递企业的业务量，提升企业的运作效率。三、我国航空快递开展猜测伴随着我国经济的最快复苏，航空快递业务两也逐年的增加，根据目前的业务可以对未来我国航空快递的开展做出预测。本文利用直线趋势模型法对我国2021年-2021年的航空快递的开展作出预测分析。直线趋势模型法是选择适宜的趋势直线，并利用最小平方的方法建立趋势方程来拟合时间数列的方法。线性趋势方程的一般公式为：Y=a+b*t式中：Y表示时间序列y的长期趋势值；t为时间标号；a、b为待定参数。n∑ty—∑t∑yb=n∑t2—〔∑t〕2∑y∑ta=—-b—nn我国航空快递开展的数据包括：我国民航机场的业务量、快递公司业务量、快递公司收入。根据数据建立直线趋势方程，并预测2021年到2021年的数据表3：我国航空快递开展数据年份时间序号民航机场〔单位：万吨〕快递公司〔单位：亿件〕快递公司〔单位：亿元〕业务量趋势值业务量趋势值营业额趋势值20211888.38867.3415.114.88408.40404.2320212945.56987.6418.619.03479.00487.33202131128.991107.9523.423.18574.60570.43202141228.2527.33653.53202151348.5631.48736.63202161468.8635.63819.73202171589.1739.78902.83202181709.4743.93985.93平均增长速度〔%〕10%17%14%线性趋势方程y=747.03+120.31ty=10.73+4.15ty=321.13+83.1t数据来源：我国民航局，各统计数据，2021-2021年。从上面的表格可以得出：在我国开展航空快递还是有着巨大的潜力，有着庞大的市场等着我们去开发。本文结合上面的数据和我国航空快递目前的情况，从国家和企业层面就我国航空快递的开展提出自己一些见解：〔一〕、国家加大对民航业的扶持，标准市场秩序1、政策给力，民航提升竞争力由于我国的航空公司在经济实力上与国外的航空公司具有较大的差距，国家就应该在政策上给予大力的支持，通过各种途径保证民航业的快速稳定开展。无论是在航空业最为兴旺的美国，还是在开展与环保并重的欧洲，天空都是自由的，就是说国家对空域的开放的，所以就形成了较多的航空快递企业。在过去的一年里，我国民航总局采取有力措施实现我国民航生产与效益同步增长，其中就包括：降低机场收费、增加燃油费的补贴、推动与国际接轨等措施。在国家给予政策的同时，我国各航空公司也应积极利用政策措施，提高竞争力。2、标准市场准入制，强化管理有的快递企业看到了航空快递的开展前景，盲目的跟风参加竞争。我国目前对于航空快递的准入还是比较严厉的，相对于西方国家来说。特别是关乎行业开展的运输费用、运输本钱等，国家要制定统一的标准，对一些运输价格进展规定，防止参差不齐。由于国外航空运输业开展较早，国家对航空的管理也较早，积累了较多的经历，我国可以借鉴在我国航空市场上。这就要求我国政府在管理上不断创新，及时调整政策以适应我国迅速开展的航空业，只有在政策上给予了保证，我们航空快递企业才能没有后顾之忧。3、鼓励走出去，参与国外市场的竞争从2001年我国参加世贸组织以来，航空快递业的开展特别迅速。这时，国家就要鼓励我国的航空快