列车开行计划

列车开行计划第1页/共41页概述列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等。第2页/共41页1.全日行车计划第3页/共41页第4页/共41页第5页/共41页全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划规定了城市轨道交通线路的日常运输任务是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。编制资料营业时间营业时间的安排主要考虑了两个因素一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，个别城市是24h运营，如美国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。全日行车计划第6页/共41页编制资料全日分时最大断面客流量分时OD客流—>分时断面客流（计算方法见上一章）新线路需要通过预测已经运营的线路可以依据历史OD或断面客流统计分析客流预测运能运量适应性评价全日行车计划第7页/共41页编制资料列车定员是列车编组辆数和车辆定员数的乘积列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据增加定员可通过增加编组或采用大型车辆（A型车）全日行车计划第8页/共41页编制资料线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒适程度。为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。全日行车计划第9页/共41页1.计算分时开行列车数2.计算分时行车间隔3.最终确定全日行车计划服务水平的检验非高峰时间(9:00-21:00)不宜大于6min其他非高峰运营时间不宜大于10min全日行车计划编制步骤第10页/共41页全日行车计划编制步骤(实例)第11页/共41页全日行车计划编制步骤(实例)第12页/共41页全日行车计划编制步骤(实例)第13页/共41页全日行车计划编制步骤(实例)第14页/共41页全日行车计划编制步骤(实例)第15页/共41页全日行车计划编制步骤(实例)第16页/共41页全日行车计划编制步骤(实例)第17页/共41页全日行车计划求解总结1.计算各时段的断面客流2.计算各时间开行对数3.计算各时段开行间隔4.检验开行间隔是否满足条件5.确定最终的列车开行对数和发车间隔第18页/共41页全日行车计划-课堂练习(20min)根据上一章计算的断面客流，计算该线路的全日开行计划。下图的客流为早高峰的客流量（单位：万人）假设一天分五个时间段，各个时间段的最大小时断面客流如下表假设列车定员为310，编组为6辆，满载率早晚高峰为1.1,其他为0.9线路最大间隔为10min第19页/共41页全日行车计划-解答1.找出线路的最大断面（c-d断面，客流为2.4万人）2.计算各时段的断面客流3.计算各时间开行对数4.计算各时段开行间隔如第二时间段第20页/共41页全日行车计划-解答5.最终确定实际开行间隔，得到全日开行方案时间段时间断面客流（比例）满载率断面客流（人）开行对数计算间隔（min）间隔调整列车开行对数15:00-7:000.30.972004.3≈512106Χ2=1227:00-9:3011.12400011.73≈125512Χ2+6=3039:30-16:300.60.9144008.6≈96.76.79Χ7=63416:30-19:300.91.12160010.56≈115.55.511Χ3=33519:30-22:000.40.996005.73≈610106Χ2+3=15全日列车开行153对。其中早高峰开行30对，发车间隔6.7min；晚高峰开行33对，发车间隔5.5min。第21页/共41页2.列车开行方案第22页/共41页列车开行方案第23页/共41页列车编组方案列车编组种类大编组编组数固定编组多（6-8节），如上海1,2号线有8节编组车，8号线为6节。小编组编组数固定编组少（3-4节），如上海5,6号线为4节编组大小编组编组不固定如高峰开行大编组，非高峰开行小编组可以根据客流需求灵活编组运输组织难度加大，要求车底数量多第24页/共41页列车编组方案-方案比选因素第25页/共41页列车交路方案列车交路种类常规交路直线环线混合交路大小交路共线交路衔接交路短交路第26页/共41页列车交路方案-交路方案比选的因素第27页/共41页列车停站方案列车停站种类站站停传统的停站方式乘客乘车最方便区段停车长短交路情况下采用提高长交路列车的旅行速度有可能产生越行增加换乘跨站停车提高旅行速度增加候车时间增加换乘部分列车跨多站停车提高跨多站停车列车旅行速度避免换乘可能产生越行第28页/共41页3.车辆运用计划第29页/共41页车辆运用计划第30页/共41页运用车运用车运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，按下式计算：第31页/共41页运用车运用车列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括了列车在区间运行，列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程。第32页/共41页运用车组的计算分析法图解法垂直于横轴的截取线与列车运行线、折返线的交点数（下图为4）运用车第33页/共41页运用车第34页/共41页车辆运用计划-课堂练习计算运用车底数量假设下图线路的上、下行运行时间均为30min，列车在两头的折返时间为5min，试求各时间段需要运用的车底数量。第35页/共41页车辆运用计划-计算过程1.计算线路全周转时间2.计算车底数量以第二时间段为例：第36页/共41页车辆运用计划-课堂练习计算运用车底数量假设下图线路的上、下行运行时间均为30min，列车在两头的折返时间为5min，试求各时间段需要运用的车底数量。该线路需要的车底数为14列。第37页/共41页车辆运用计划检修车检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。第38页/共41页车辆运用计划备用车为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，必须保有若干技术状态良好的备用车辆备用车的数量一般控制在运用车数的10％左右