湖南.公里I级主干道排水施工图

（K1+000～K4+700）道路工程施工图道路设计总说明一、工程概况1、基本情况本次设计的东起起南桥路（雷雷高路东侧），西西止黄桥大道道以西约150m，道路全长长约3700m。道路控制制宽度66m，规划红线线宽46m，为城市I级主干道；它它是高新区内内出、入城区区的交通要道道。2、道路和两厢厢现状目前道路桩号KK1+000～K1+4770为已建成成西路，路幅幅宽度为46米，有市政政地下管线；；而桩号K1+4770～K4+7000内为已建成成的公路性质质的，公路等等级为I级，路幅宽宽度为24.5米，无市政政地下管线。目前在道路上行驶的车辆以大型客、货车为主。道路两厢地形起伏较大，部分路段两旁有山体和水体，山坡较陡。目前道路两厢并没有大面积开始开发，除局部有少量农家乐性质旅游场所和小型酒店外，其余均为民房、农田、池塘和小山包。道路沿线与6条条主次干道相相交，其中许许龙路和雷高高路为现状道道路，许龙路路现状为6米宽沥青路路面，8米宽的路基基；雷高路现现状为9米宽水泥混混凝土路面，10.5米宽路基。3、地理环境所处地域气候温温和、雨量充充沛，四季分分明，属大陆陆性季风湿润润气候。最高高气温40.6℃，最低气温-11.4℃，历年平均均气温17.1℃；历年平均均降雨1378mmm，最大风速24m/s，历年平均均风速2.6m//s。二、设计依据1、《高新区四四、五、六期期整合规划土土地利用图》，以下简称称《高新区规规划》；2、城市化改造造道路工程方方案设计比选选任务书；3、业主提供的的望城县金城城大道工程一一阶段施工图图设计图纸；；4、业主提供的的高新技术产产业开发区桐桐梓坡路西延延线工程两阶阶段施工图设设计图纸；5、（雷高路～～黄桥大道）城城市化改造道道路工程初步步设计的批复复；6、《关于高新新区新（续）建建道路工程路路基填料改良良方案研讨会会议纪要》[[长高开司纪纪[2009]3号]7、《关于道路路基层材料四四合料改成水水泥稳定料和和岳麓大道辅辅道透层改成成同步碎石封封层专家论证证会议纪要》[长高新建纪[2012]36号]8、《城镇道路路工程技术标标准》；9、《城市道路路交叉口规划划规范》；10、《公路沥沥青路面设计计规范》（JTGDD50-20006）；11、《工程建建设标准强制制性条文》（城城市建设部分分）；12、《公路路路基设计规范范》（JTGDD30-20004）；13、《城市道道路设计规范范》（CJJ337-20112）；14、《城市道道路和建筑物物无障碍设计计规范》（GGB507663-20112）；15、《公路软软土地基路堤堤设计与施工工技术规范》（JTJ017-96）；16、《砌筑砂砂浆配合比设设计规程》（JGJ998-20000）；17、《公路工工程技术标准准》（JTGBB01-20003）；18、《公路沥沥青路面施工工技术规范》（JTGF40-2004）19、《公路路路面基层施工工技术规范》（JTJ0034-20000）20、《室外排排水设计规范范》（GB500014-20006）20、其它各专专业相关规范范、规程。三、技术标准1、道路等级：：城市I级主干道；；2、设计车速：：60km//h；3、道路路面结结构设计荷载载：BZZ-1100；4、交通饱和设设计年限：20年；5、路面结构设设计年限：15年；6、抗震设防烈烈度：7度；地震动峰峰值加速度为为0.05g，地震动反反应谱特征周周期为0.35s；7、坐标系统：：长沙直角坐坐标系；8、高程系统：：黄海高程系系。四、工程地质条条件（引用自勘测设设计院提供的的《道路工程程地质勘察报报告》）（1）地形地貌貌本次勘察线路位位于高新技术术产业开发区区，东接南桥桥路（K1+0000）向西横贯贯雷高路、望望雷大道及许许龙路(K4+7700)，全长约3.70kkm。本路段北北有岳麓大道道、南有枫林林路等，交通通便利。本线路段原始地地貌为构造剥剥蚀低山丘陵陵与山间冲沟沟区，山上植植被发育，山山间为水田、鱼鱼塘、菜地等等，地势起伏伏较大，黄海海高程为46.42～65.133m。(2)地层岩性性根据本次勘察，现现将线路段内内所揭露的地地层，按其形形成年代，由由新到老描述述如下：第四系：①填筑土（Q4ml）：褐色、灰灰褐色、褐黄黄色、褐红色色等，松散，局局部呈稍密～～中密状，稍稍湿，主要由由粘性土组成成，厚度变化化大，为0.70～7.00m，主要分布布于原路基、塘塘坝等地段。②种植土（Q44pd）：褐色、灰灰黄、褐红色色，松散，稍稍湿，主要为为低（高）液液限粉土，见见植物根系，主主要分布在原原路基两侧、沿线树树林、菜地、苗苗圃地段，厚厚度变化大，层层厚0.50～1.40m。③有机质高液限限粉土（Q4h）：灰黑色色，灰褐色，软软～流塑，湿湿～饱和，含含有机质，具具腐臭味，主主要分布于地地势低洼的鱼鱼塘、冲沟及及水田地段，层厚1.10～2.40m。④-1低液限粘粘土（Q3al++pl）：褐色、灰灰褐色、褐黄黄色、褐红色色，可塑，稍稍湿～湿，具具网纹结构，含含少量的铁锰锰质结核，该该层主要分布布于潘家冲及及雷锋河两岸岸地段，层厚厚0.80～2.70m。④-2高液限粘粘土（Q3all+pl）：褐色、灰灰褐色、褐黄黄色，硬塑，稍稍湿～湿，具具网纹结构，含含少量的铁锰锰质结核，该该层主要分布布于潘家冲及及雷锋河两岸岸地段，层厚厚1.60～2.90m。板溪群（pt）：：⑤全风化板岩（pt）:褐红色、褐褐黄色夹灰色色，原岩结构构已基本破坏坏，但尚可辩认认，岩芯多呈呈土柱状，质软软，遇水易软软化，该层均均有分布，厚厚度不大，层厚1.40～3.30m。⑥强风化板岩（pt）:褐红色、褐褐黄色夹灰色色，变余泥质质结构，板状状构造，局部部地段岩石间间夹薄层粘土土状，质软，遇遇水易软化，岩石裂隙较发育，岩芯多呈碎块状，该层均有分布，厚度较大，该层最大揭露厚度为15.90m。⑦弱风化板岩（pt）:褐红色、褐褐黄色夹灰色色，变余泥质质结构，板状状构造，岩石石裂隙较发育育，岩芯多呈呈短柱状及碎块状，该层均有分分布，厚度较大，该层最最大揭露厚度度为11.440m。（3）区域地质质构造根据我院《长沙沙幅区域水文文地质工程地地质报告1:20万1989年》，场地地在区域上位位于新华夏系系一级构造第第二复式沉降降地带湘东褶褶断带的北东东部，受长寿寿——永安断裂和和崇阳——灰汤断裂控控制，处于间间歇性抬升状状态，上升速速率很小，是是一相对稳定定的地块。参阅《长长沙地区区域域地质调查报报告》（湖南南地矿局1989年）并结合合野外勘察结结果，判定本本线路段位于于长沙洼陷中中。长沙洼陷陷系永安复式式向斜的次级级向斜构造，轴轴线呈北东40°—45°方向，延伸伸达六十多公公里。该洼陷陷是由地洼沉沉积层组成的的盆地，拟建建工程位于向向斜南翼，为为单斜地层，产产状为160°~180°∠40°~45°。本次勘察，在钻钻孔控制范围围及深度内未未发现断裂构构造及新构造造运动的迹象象，对本公路路工程无影响响。（4）地震效应应①抗震设防基本本参数本线路段在区域域上相对稳定定，无中强震震历史记载，依依据国家地震震局颁布的《中中国地震动参参数区划图》（GB18306-2001），本线路段地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35s,地震分区为第一组。②液化判别本线路段未见可可液化地层，可可不考虑地震震液化问题，无无须进行液化化判别。③场地土类型与与场地类别按照《市政工程程勘察规范》（CJJ56-94）表2.0.4的规定分析地质特征及场地地基土类型，并结合当地经验，判定本场地为Ⅲ类场地。（5）水文地质质条件①地下水类型及及富水性本线路段内地下下水主要有第第四系覆盖层层中的上层滞滞水和基岩裂裂隙水。上层层滞水主要赋赋存于填筑土土①、种植土②及含有机质质高液限粉土土③中，受大气气降水影响明明显，水量贫贫乏。地下水水位埋深一般般为0.20～2.00m，水位标高48.10～62.20m。基岩裂隙水水：主要埋藏藏于全风化、强强风化岩及弱弱风化岩层裂裂隙中，因岩岩体裂隙大多多呈半张开-闭合状，因因此基岩富水水性差，主要要接受大气降降水及相邻含含水层的垂直直向补给，受受气候季节影影响较大。以上各含水层之之间，种植土土层的上层滞滞水与其它含含水层的水力力联系较差，其其余含水层间间的水力联系系一般。②地下水化学特特征根据水质分析结结果，地下水水化学类型为为HCO3--·SO422-～Ca2+··K＋+Na＋型。PH值7.37～7.55，呈呈弱碱性。（6）不良地质质现象与特殊殊性岩土本次勘察在线路路段钻孔控制制深度及范围围内未发现影影响道路稳定性的的岩溶、滑坡坡、泥石流、危危岩及崩塌、采采空区及地面面沉降等不良良工程地质作作用。根据本次勘察结结果，沿线路路堤地表主要要为填筑土①、种植土②、含有机质质高液限粉土土③及软～可塑塑状的低液限粘土④。填筑土①主要分布于于沿线原路基基、堤坝地段段，多呈松散散状，一般厚厚0.80～7.00m。种植土②主要分布于于沿线的稻田田、苗莆，多多呈松散状，一一般厚0.50～1.40m。含有机质质高液限粉土土③一般分布于于地势低洼的的鱼塘及水田田中，多呈灰灰黑色，灰褐褐色，软～流流塑状，一般般厚1.10~2.40m。另外，软软～可塑状的低液限粘土⑤，其承载力力较低，稍湿湿～湿，在路路基施工过程程中，由于浸浸水及施工扰扰动的影响，其其承载力将有有较大降低。3、工程地质评评价（1）区域稳定定性评价根据区域资料及及本次勘察结结果，本线路路勘察区位于于长沙洼陷中中，沿线地质质构造较简单单，未发现有有较大的断裂裂，也没有新新构造运动的的迹象，地震震基本烈度为为Ⅵ度，区域地地质稳定性较较好。（2）路基工程程地质评价①填方路基本线路段填方区区主要为地势势低洼的鱼塘塘、冲沟积水水滩地及菜地地、水田，最最大填方高度度为6.200m（K2+280），路堤总总长度约2.26km，对工程影影响较大的土土层以呈松散散状的种植土土②、含有机质质高的高液限限粉土③、低液限粘粘土④和低液限粘粘土⑤为主，其中中硬塑状的低低液限粘土④④及⑤。其容许承承载力能满足足路堤应力的的要求，但鱼鱼塘、冲沟、藕藕田中的是软软～流塑状的含含有机层高液液限粉土③和种植土②。其承载力力低，应清除除或排水晾晒晒、改良，并并回填稳定性性好的块石或或砂砾垫层；；软～可塑状状的低液限粘粘土④宜清除，硬硬塑状的高液液限粘土⑤和高液限粉粉土⑥及其以下各各地层承载力力较高，可作作持力层。水水田及水塘中中路堤可采用浆砌块块石挡墙。填方路基填筑土土可采用挖方方区削方土石石料，主要由由粘性土组成成，稍湿，松松散。据室内内击实试验成成果，粘性土土干密度为11.857g/ccm3，最佳佳含水量13.4％。可以作作为路堤填料料。②挖方路基区段内边坡地层层主要为填筑筑土①和种植土②、和低液限粘土⑤以及全风化板岩⑥、强风化板板岩⑦。以土质边边坡为主。对对于土质边坡坡，其地层主主要为粘性土土，易受雨水水冲刷并产生生坍落，边坡坡开挖后应及及时进行防护护并做好排水水措施，建议议边坡坡比采采用1:0.775-1:11.50，对于坡高高大于8m的边坡，建建议采用锚喷喷支护措施，参参照中华人民民共和国国家家标准《建筑筑边坡工程技技术规范》（GB503330-20002）表7.2.33-2，并结合当当地经验，建建议土体与锚锚固体粘结强强度特征值frb取28kPa，对于坡高高小于8m的边坡，可可采用浆砌块块石护坡、护护面墙或草皮皮护坡等形式式，边坡汇水水面积较大的的地段须设置置截水沟。（3）、路基干干湿类型根据规范要求，按按不利季节路路槽底以下80cm深度内的平平均稠度Bm进行划分，土土的稠度按下下式确定：Bm=（ωl--wm）/（ωl-ωp）式中ωl—土的液限限含水量（%）wm—土的平均均含水量（%）ωp—土的液限限含水量（%）根据《城市道路路设计规范》（CJJ37-90）第8.5.1条规定，拟建道路位于山坡残积土路段干湿类型为中湿类型，位于水田、水塘中为潮湿类型。挖方路段为中湿类型。（4）桥涵工程程地质评价1）拟建潘家冲冲小桥位于K2+3000～K2+3220，桥轴走向向近南北向，根根据设计要求求，本次勘察察共布设钻孔孔8个，累计进进尺231.33m，采取土样4件及岩样4组，进行标标准贯入试验验8次，重（Ⅱ）型动力触触探试验12段次。并对对桥位区进行行了小范围的的工程地质调调绘，详细查查明了桥位区区的工程地质质条件及水文文地质条件，为为该桥的施工工图设计提供供了必需的地地质资料和设设计参数。2）拟建雷锋河河中桥位于K2+7550～K2+8110，桥轴走近近东南向，根根据设计要求求，本次勘察察共布设钻孔孔8个，累计进进尺232.77m，采取土样4件及岩样4组，进行标标准贯入试验验8次，重（Ⅱ）型动力触触探试验12段次。并对对桥位区进行行了小范围的的工程地质调调绘，详细查查明了桥位区区的工程地质质条件及水文文地质条件，为为该桥的施工工图设计提供供了必需的地地质资料和设设计参数。3）根据区域地地质资料和本本次勘察成果果，两桥位区区上覆地层均均由第四系种种植土②、低液限粘粘土④，下伏为板溪溪群（Pt）：全风化板岩⑤、强风化板板岩⑥、弱风化板板岩⑦，风化层厚厚度较大。4）拟建桥梁覆覆盖层较薄，下下伏基岩下伏伏为板溪群（Pt）：全风化～～弱风化板岩岩，在两桥位位区附近未发发现有断裂存存在。总体而而言，两桥位位区稳定性较较好，适宜建建桥。在勘探深度范围围内两桥位区区各主要岩土土层工程地质质特征分别评评价如下：①填筑土、④低低液限粘土（Qel）：工程强度度差且厚度较较薄，不能作作为基础持力力层；⑤全风化板岩（PPt）：厚度较大大，承载力较较高,可作为扩大大基础持力层层；⑥强风化板岩（Pt）：岩质较软，厚度大,承载力高，是桩基础的理想持力层；⑦弱风化板岩（PPt）：岩质较硬硬，厚度大,承载力高，是是桩基础的理理想持力层及及下卧层；5）不良工程地地质与特殊性性岩土根据区域地质及及本次勘察成成果表明，两两桥位区范围围内没有滑坡坡、泥石流等等不良地质现现象，仅有少少量填筑土及及表层种植土土，未发现有有其它特殊性性岩土体。6）环境影响与与评价：桥位位区位于城市市道路区，施施工时应注意意废水、废浆浆的排放和处处理，施工时时应注意对周周围生态环境境的保护,尽量减少农农田占用面积积。7）结论与建议议：a.两桥位区稳稳定性较好，且且无不良地质质现象及大范范围特殊岩土土体，工程地地质条件简单单，适宜建桥桥。b.根据本次勘勘察成果建议议拟建桥梁的的桥台和桥墩墩采用扩大基基础，选择全全风化板岩⑦⑦或强风化板板岩⑧作为桥基础础的持力层。c.施工过程中中应注意对周周围环境的保保护，尽量减减少农田占用用面积。d.根据《中国国地震动参数数区划图》（GB183306-20001）：桥位区区地震动峰值值加速度为00.05g，相当于地地震基本烈度度6度，依据公公路规范，可可不设防。e.据水质分析析成果，桥位位区地表水和和地下水对混混凝土无腐蚀蚀性。f.桥位区各工工程地质层的的物理力学指指标见下表2。g.墩、台扩大大基础开挖深深度较大，可可采用较缓的的边坡坡比，临临时边坡坡比比可采用1:0.5～0.75。地下水可可以明排。主要岩土物理力力学指标推荐荐值表表2岩土名称凝聚力C((kPa)摩擦角Ф（。）基底摩擦系数μμ桩周土摩阻力标标准值fai(MPa)岩石单轴极限抗抗压强度Raa(MPa)承载力基本容许许值[fa0](kkPa)Qel低液限限粘土④58130.380220Pt全风化板岩岩⑤53.715.70.35120320Pt强风化板岩岩⑥0.501602.5450（5）不良地质质的评价与特特殊性岩土整整治本线路段经过场场区无活动性性深大断裂构构造通过，未未发现的新构构造活动痕迹迹，区域地质质稳定；未发发现影响线路路走向的泥石石流及采空区区，适宜公路路建设。本线路段内，对对工程影响较较大的特殊性性岩土主要为为分布于原路路基、堤坝等等处的填筑土土①，分布于鱼鱼塘、冲沟积积水滩地及水水田中的软～～流塑状的含含有机质高液液限粉土③和分布于树树林、菜地、苗苗莆表层的呈呈松散状的种种植土②，必须清除除。另外，可塑塑状的低液限限粘土④，由于在路路基施工过程程中，因为浸浸水及施工扰扰动等因素的的影响，其工工程特性将发发生改变，承承载力将有较较大降低，宜宜清除。如路路基要求不太太高，建议采采用换垫法等等有效措施进进行地基处理理，处理后可可选该层作为为持力层。（6）水文地质质评价本线路段内地下下水主要为上上层滞水，其其补、迳、排排主要受季节节变化、大气气降水及地表表迳流的影响响。填方区地下水埋埋深浅，主要要来源于鱼塘塘积水、地表表迳流以及大大气降水。在在凡需挖除的的填方区地段段（包括鱼塘塘）及有地下下水的挖方区区地段，在施施工时应设置置临时排水设设施。勘察期间，各区区段的地下水水位埋深分别别为：本次勘察在沿线线地势低洼处处及钻孔内共采采取4组水样，经经室内测试分分析，地下水水对混凝土不不具腐蚀性。4、结论与建议议拟建道路详细设设计阶段工程程地质勘察满满足了相关技技术规范的要要求，勘察成成果表明，本本次线路走廊廊带工程地质质条件相对较较为复杂，走走廊带受地形形、众多水塘塘限制，拟定定线路较合理理。（1）本本线路段经过过场区无活动动性深大断裂裂构造通过，未未发现的新构构造活动痕迹迹，区域地质质稳定；未发发现影响线路路走向的泥石石流及采空区区，适宜公路路建设。（2）线线路沿线地震震动峰值加速速度小于0.05g，地震动反反应谱特征周周期为0.35s,地震烈度为为小于6度，构筑物物按有关规范范设防。（3）据据调查及采取取水试样进行行室内分析结结果表明：该该路段地表水水和地下水对对混凝土结构构不具腐蚀性性。（4）沿沿线公路多为为半填半挖路路基，高填高高切方量较大大，高填深切切搭接部位，应应将斜坡地挖挖成台阶状，分分层填土压实实，严格控制制压实度，以以保证路基不不产生差异沉沉降而导致路路面开裂。（5）加强施工工验槽：建设设方对道路沿沿线的土地征征收工作还未未完成，因此此本次勘察对对鱼塘仅用轻轻便钻进行浅浅钻，以查明明含有机质高高液限粉土③的厚度。在在路基施工过过程中，应对对鱼塘等地段段应加强基础础验槽工作。各各鱼塘需挖除除的软土厚度度。五、道路设计1、平面设计本次设计的东起起南桥路，西西止黄桥大道道，道路全长长约3700m。全线共设设平曲线1处，其半径径为2500m，平面中线线与现状桐梓梓坡西路和保保持一致。2、纵断面设计计为尽量利用的路路基路面，避避免浪费，减减少对环境的的破坏，道路路纵断面与现现状保持一致致。全线共设竖曲线线7处，其半径径依次为：5400m、7200m、135000m、120000m、115000m、100000m和9500m，道路纵坡坡：最大为2.4933%，最小为0.2977%；最大坡长长为746m，最小坡长长为209.1166m；最大竖曲曲线长度为334.7766m，最小竖曲曲线长度为：：135.0074m。序号变坡点桩号竖曲线类型曲线半径(m))曲线长度(m))纵坡坡长(m))纵坡坡度(%))1K1+0002K1+222凹5400214.1488222-1.5273K1+634凸7200306.68224122.4394K2+380凹13500205.7488746-1.8215K3+060凹12000334.7666680-0.2976K3+500凸11500135.07444402.4937K3+940凸10000323.38884401.3188K4+490..834凹9500251.6688550.8344-1.9169K4+700209.16660.7333、标准横断面面设计在道路设计终点点处（桩号K4+5000-K4++700）考虑到正正在建设的黄黄桥大道性质质为公路，未未设置非机动动车道和人行行道，加之黄黄桥大道以西西路段已处入入望城县境内内，不处于目目前高新区规规划范围内，因因此在设计中中保持原有道道路形式。所所以在设计中中标准横断面面主要分为两两个部分。1)南桥路至黄黄桥大道（K1+0000～K4+5220）路段：（1）路路段上横断面面：3.0(绿化带)+2..75m(人行道)+2.55m(绿化带)+3.55m(非机动车道)+0.55m(隔离栏杆)+100.5m(33个机动车道)+0.55m(中央隔离栏栏杆)+100.5m(33个机动车道)+0..5m(隔离栏杆)+3..5m(非机动车道)+2..5m(绿化带)+2.775m(人行道)+3.00(绿化带)=466.0m。详见道路路标准横断面面图。（2）路路段港湾式公公交站标准横横断面：3.0(绿化带)+2..75m(人行道)+2.55m(绿化带)+3.55m(非机动车道)+0.55m(隔离栏杆)+100.5m(33个机动车道)+0.55m(中央隔离栏栏杆)+144m(4个机动车道)+00.5m(路缘带)+2..0m（公交车站站台）+3.5mm(非机动车道)+1..5m(绿化带)+2.775m(人行道)+1..5m(绿化带)=49..0m。详见道路路标准横断面面图。（3）与主、次次干道交叉口口拓宽段横断断面：2.75mm(人行道)+2.225m(绿化带)+3.55m(非机动车道)+0.55m(隔离栏杆)+166.25m((5个机动车道)+0.55m(中央隔离栏栏杆)+14mm(4个机动车道)+00.5m(路缘带)+2..0m（公交车站站台）+3.5mm(非机动车道)+2..5m(绿化带)+2.775m(人行道)=551.0m。详见道路路标准横断面面图。（4）与主、次次干道交叉口口拓宽段横断断面Ⅰ：3.0mm(人行道)+2..75m(人行道)+2.55m(绿化带)+3..5m(非机动车道)+00.5m(隔离栏杆)+100.5m(33个机动车道)+0.55m(中央隔离栏栏杆)+13..0m(4个机动车道)+00.5m(路缘带)+3..5m(非机动车道)+2..75m(人行道)+3..0(绿化带)=446.0m。此断面适适用于与真桥桥路交叉口西西侧展宽路段段，详见道路路标准横断面面图。（5）与主、次次干道交叉口口拓宽段横断断面Ⅱ：3.0m(人行道)+3..5m(非机动车道)+2..0m（公交车站站台）+0.5mm(路缘带)+16..25m(55个机动车道)+0.55m(中央隔离栏栏杆)+14mm(4个机动车道)+00.5m(路缘带)+2..0m（公交车站站台）+3.5mm(非机动车道)+2..5m(绿化带)+2.775m(人行道)=551.0m。此断面适适用于与真桥桥路、黄桥大大道交叉口东东侧展宽路段段，详见道路路标准横断面面图。2)黄桥大道至至终点（K4+5220～K4+7000）路段：路段上横断面：：0.755(土路肩)+111.5m(33个机动车道)+111.5m(33个机动车道)+0..75(土路肩)=224.5m。详见道路路标准横断面面图。4、绿化环保蓄蓄水系统碟形浅草沟：在在道路两侧10m绿化控制带带中，不设置置传统边沟，而而改为设置碟碟形浅草沟，既既绿化环保，使使道路与两侧侧绿化控制带带有机的形成成整体，又能能减缓雨水流流速，使之能能更好的被植植被吸收，同同时浅草沟底底部的蓄水盲盲沟还能储存存部分雨水，供供绿化植被生生长所需。55、路段交通通组织设置双向六个机机动车道，道道路中央以及及非机动车道道与机动车道道之间均用栏栏杆进行隔离离，确保行车车安全。6、交叉口交通通组织道路全线共有交交叉口10个，其中主主次干道交叉叉口为6个，支路交交叉口为4个。道路交交叉口均采用用平交，其中中与主、次干干道交叉口均均采用渠化，按按照信号灯通通行；与支路路交叉口车辆辆采用右进右右出组织交通通。7、公交交停靠站布置置全线共设置144处公交停靠靠站。1）交叉口停靠靠站：出口道道一体化设计计在交叉口出口道道人行道边设设置港湾停靠靠站，站台长长度30.0m，宽度2.0m，距离交叉叉口弯道切点点70m（因受地形形限制，与雷雷公路和望雷雷大道交叉口口西侧公交站站位置距弯道道切点分别为为60m和45m，渐变段长30.0m）。2）路路段停靠站：：设置港湾式式停靠站，减减速段长度为为30m，加速段长长度为30m，公交站长长度为30m。8、人行过街布布置以人为本的原则则，做到不绕绕行，同时确确保车辆和过过街行人安全全。1）交叉口：（1）主次干干道交叉口：：采用渠化，按按照信号灯通通行。（2）支路交交叉口:布置人行横横道二次过街街设施，并安安装黄闪警示示灯。2）路段：根据据两厢开发情情况布置过街街设施及黄闪闪警示灯,并在道路中中央设置和行行人二次过街街。9、与现状道路路（即机耕道道）的衔接除车辆和行人交交通组织按照照前面所述外外，其平、纵纵、横断面线线形与接顺，路面采用砼结构构，如下图所所示。10、路基设计计1）一般路基处处理：根据地勘报告以以及高新区内内其他项目的的土质情况反反映出项目区区域内土质的的CBR值均偏小，液液限相对偏高高，土质不能能达到路基96区土质要求求，故对路基基挖方段路床床顶以下40cm，填方段路路床顶以下30cm范围内进行行土质改良，改改良土的配合合比采用石灰灰：粘土：砂砂砾=9：40：60。由于是改扩建工工程，在新老老路基结合部部位先开挖台台阶，再分层层填筑，碾压压密实，并在在台阶部位和和路基顶面均均加铺土工格格栅防止该部部位路基出现现不均匀沉降降；局部高填填方路段为防防止不均匀沉沉降，根据地地勘情况采取取对应处理措措施。2）特殊路基（软软土）处理：：根据勘测设计院院提供的《道道路工程地质质勘察报告》本本工程范围内内的杂填土属属于软土路基基，采用的处处理方案是：：软土类型厚度处理方案一般性软土≤3.0m先将软土挖除，再再填筑路基土土。＞3.0m先挖除上部2mm，铺设40cm厚砂砾石并并压实，其上上铺设一层土土工布，再填填筑路基土。淤泥质土先将软土挖除，铺铺设40cm厚砂砾石并并压实，其上上铺设一层土土工格栅，再再填筑路基土土。注：若施工中遇遇到>3m的淤泥质土土，在联系设设计单位后，另另行出具处理理措施。3）路基压实度度要求：为了了防路基沉陷陷和新老路基基不均匀沉降降，保证路基基的稳定性，必必须对路基的的压度实进行行严格控制。路路基的压实度度要求如下：：对于填方路路段，路槽底底0~80ccm范围内的路路基压度实度度不得小于96%（重型击实实标准），路路槽底80~1550cm范围内的路路基压度实度度不得小于94%（重型击实实标准），路路槽底150cm以下的路基基压度实度不不得小于93%（重型击实实标准），对对于挖方路段段，路槽底0~80ccm范围内的路路基压度实度度不得小于96%（重型击实实标准）。4）路路基边坡处理理：挖方路路段边坡坡比比采用:微风化岩1：0.75~~1.0，中风化或或。微风化岩岩时，当挖方方路段高度超超过8m时，设置宽2.5m平台；中风风化或化当挖挖方路段高度度超过8m时，设置宽2.0m平台。填方路路段边坡坡比比1：1.5，当填方路路段高度超过过8m时，设置宽1m的平台。边坡坡面：除穿穿过池塘处设设置石砌体外外，其余均采采用绿化格网网防护。5）路基防护道路施工应当尽尽量避免高填填、深挖，而而本设计保持持道路设计中中线现有公路路中线不变，在在原有公路两两侧进行加宽宽，因此道路路沿线的土方方填挖是不可可避免的，在在项目建成初初期，道路两两侧土地尚未未完全开发，路路基边坡直接接裸露，对山山体的自然形形态会产生不不同程度的破破坏，不仅容容易引起山体体滑坡等自然然灾害，而且且也容易产生生水土流失，为为了保证道路路边坡的稳定定及美化环境境，促使道路路与周围自然然环境和谐一一致，融为一一体，并实现现道路沿线水水土保持及生生态防护，道道路设计边坡坡采用生态绿绿色植被护坡坡。填方边坡采用网网格式植草防防护，如图所所示：路堤坡面防护（坡坡高大于２ｍｍ）当挖方方坡面稳定、坡坡面冲刷轻微微，坡比陡于于1:0.775的岩层，边边坡采用挂铁铁丝网、三维维网组合喷播播植草生态防防护设计，如如下图所示：：当挖方坡面稳定定、坡面冲刷刷轻微，且路路堑边坡坡度度缓于1:0.775的泥质、强强风化岩层，边边坡采用挂三三维网组合喷喷播植草生态态防护设计，如如下图所示：：11、路面结构构设计由于建成通车年年份不久，现现有道路路面面状况良好，所所以原有路面面结构不做处处理，但为了了确保质量和和形象美观，在在原来路面结结构上加铺一一层4cm厚的细粒式式沥青混凝土土面层，在上上面层底与原原路面结构搭搭接部位铺设设一层玻纤格格栅，宽2米（每边各各搭接1.0米），在上上基层底与原原路面结构搭搭接部位铺设设一层玻纤格格栅，宽1米（每边各各搭接0.5米）,均要求全段段铺设，以确确保路面的整整体性。1）机机动车道：为为保证道路拓拓宽段新建路路面和现有路路面衔接平顺顺，具有一定定整体性。具具体路面结构构如下：面层：4cm厚厚细粒式抗滑滑沥青混凝土土(AC-113)+5cm厚中粒式沥沥青混凝土(AC-220)+7cm厚粗粒式沥沥青混凝土(AC-225)+11cm厚封层；基层：上基基层为20cm厚水泥稳定定碎石，下基基层为25cm厚水泥稳定定碎石；垫层层：10cm厚填屑碎石石。2）非非机动车道路路面结构：为为了使路面结结构衔接顺畅畅，非机动车车道路面结构构与机动车道道相同的路面面结构。3）人行道彩色色压膜结构：：压膜地面+115cmCC20混凝土+155cm3：7灰土+土路基。4）旧路面处理理旧路面加铺沥青青面层之前要要对旧路面进进行检测，沥沥青路面整体体强度基本符符合要求，车车辙深度小于于10MM，轻度裂缝缝而平整度及及抗滑性能差差时，可直接接加铺面层；；对中度、重重度裂缝段宜宜视具体情况况铣刨路面，不不铣刨旧路面面时，可对裂裂缝进行灌缝缝处理，修补补松散、坑槽槽等，必要时时采取防裂措措施。对沥青青层网裂、龟龟裂或沥青老老化的路段，应应进行铣刨并并清除干净，设设置粘层沥青青；当整体强强度不足时应应加铺补强层层，对严重裂裂缝的路段可可根据路面开开裂深度或结结构破坏情况况，确定挖除除深度和范围围。具体处理理措施请施工工单位根据现现场实际情况况反馈后再另另行确定。5）材料要求（1）普通沥青青混合料沥青面层要求采采用重交AH-70石油沥青，针针入度（25OC，5S，100g）：60-80（0.1mm），软化点点不小于：46℃，15℃延度不小于于：40cm，蜡含量不不大于（蒸馏馏法）：2.2%，闪点不小小于：260℃，溶解度不不小于：99.5%。沥青面层各层所所用粗集料应应洁净、干燥燥、表面粗糙糙，具体质量量要求如下：：层位指标要求压碎值表观相对密度吸水率坚固性针片状颗粒含量量＜0.075颗颗粒含量软石含量沥青粘附性1个破碎面颗粒粒含量2个及以上破碎碎面颗粒含量量表面层≤26%≥2.6≤2%≤12%≤15%≤1%≤3%≥5%≥100%≥90%中面层≤28%≥2.5≤3%≤12%≤18%≤1%≤5%≥4%≥90%≥80%下面层≤28%≥2.5≤3%≤12%≤18%≤1%≤5%≥4%≥90%≥80%沥青面层各层所所用细集料应应洁净、干燥燥、无风化、无无杂质，具体体质量要求：：表观相对密密度≥2.5，坚固性（＞＞0.3mm部分）≤12%，含泥量（＜＜0.075颗粒含量）≤3%，砂当量≥60%，棱角性（流流动时间）砂砂当量≥30s。沥青面层各层所所用矿粉必须须采用石灰岩岩或岩浆岩中中强基性岩石石等憎水性石石料经磨细后后得到的矿粉粉，原石料中中泥土等杂质质需除净，具具体质量要求求：表观密度度≥2.5（t/m3），含水量≤1%，外观无团团粒结块，粒粒度范围（＜＜0.6mm的占100%、＜0.15mmm的占90-1000%、＜0.0755mm的占75-1000%），亲水系系数＜1，塑性指数数＜4%。矿料级配要求如如下：级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百百分率（%）(方孔筛)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-205-154-8AC-2010090-10074-9262-8250-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-2510090-10070-9060-8351-7640-6524-5214-4210