液压制动软管及总成行业产销需求与投资预测

液压制动软管及总成行业发展基本情况汽车胶管行业概况汽车胶管是指在汽车上用于冷却系统、燃油系统、制冷系统、动力转向系统、制动刹车系统、空调系统等的橡胶软管，主要用于传输各种气体和液体，包括燃油、润滑油、制冷剂和水等，它能够帮助汽车各子系统实现功能，是重要的汽车零部件，其质量和性能对提高整车质量有着不可忽视的作用。汽车胶管大致可分为内层、增强层和外层三个基本部分。汽车胶管为汽车产业的重要组成部分，无可取代。橡胶软管用于冷却系统、燃油系统、制冷系统、动力系统、制动系统、转向系统和空调系统等，传输燃油、润滑油、制冷剂和水，帮助汽车各子系统实现其功能。橡胶管路以其可自由弯曲性、多次屈挠性和柔软变形性，区别于各类金属和非金属管材，无可取代。汽车零部件行业发展概况（一）汽车零部件行业介绍汽车零部件主要可分为发动机系统、底盘系统、车身系统及电子器件四部分：发动机系统主要包括气缸、增压器、油泵等；底盘系统主要包括悬挂系统、减震器、制动系统、传动系统、转向系统等；车身件主要包括座椅零部件、车窗玻璃等；电子器件主要包括空调系统、照明装置等。汽车零部件供应链架构为零件、部件、系统总成，其中零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、二级、三级供应商。一级供应商具备参与整车厂联合研发的能力，具备较强的综合竞争力，二、三级供应商一般专注开发新材料、优化生产工艺和降低成本等方面，市场竞争激烈。（二）我国汽车零部件行业发展概况在我国汽车行业高速发展的背景下，我国汽车零部件行业迅速发展。根据中汽协数据，我国汽车零部件的销售收入从2016年3．46万亿元增长到2021年的4．90万亿元，年复合增长率达7．21%。我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代，在起步阶段，国内企业的技术水平较为薄弱，对整车厂商的依赖性较强。在配套政策的出台、廉价劳动力优势以及汽车行业快速发展等因素驱动下，我国汽车零部件行业中已成长出较多优质企业，更有部分企业已进入整车厂的全球采购体系。汽车零部件企业一般围绕整车厂商建立，目前我国汽车零部件制造领域已形成6个大规模产业集群，包括长三角产业集群、西南产业集群、珠三角产业集群、东北产业集群、华中产业集群以及京津产业集群。（三）中国汽车零部件行业发展趋势我国汽车零部件行业拥有丰富的原材料供应、较低的劳动力成本，相较于欧美发达国家具备一定的成本优势。并且随着我国汽车产业的不断发展，零部件产商的技术、研发能力不断提升，已经具备替代进口产品的能力。疫情导致部分海外汽车零部件企业停产，零部件企业无法及时为整车厂商提供配套部件。而我国因成功的防疫政策，恢复生产较早，国内部分汽车零部件企业凭借稳定的生产能力，开始向国际车企供货。疫情后，部分国内汽车零部件企业有望从临时供应商转为长期合作方，进程加快。新能源车的价值增量环节主要集中在三电系统动力电池、电机和电控，三电系统构成了新能源汽车的动力系统，在新能源汽车中成本占比达50%，其中动力电池是成本大头。三电系统替代传统发动机成为核心部件，电动化正重塑汽车零部件价值链，原有的竞争格局也将发生历史性变革。而汽车胶管行业也由此发生了一定的变化，如冷却管路的需求因三电系统的出现而增长。（四）汽车后市场行业概况汽车后市场是指机动车因零部件耗损损坏在售后维修过程中需更换的零部件市场，具体涉及配件、保养、维修、改装等服务。根据麦肯锡测算，2017年全球汽车后市场规模约为8，000亿欧元，预计未来将以每年3%左右增速增长，2030年将达12，000亿欧元。美国市场新车销量保持稳定，2008年爆发的经济危机造成汽车需求在2008-2009年大幅下滑，之后随着经济的复苏，汽车销量逐渐回升，2021年销量达到2，200．12万辆。尽管新车年销量维持稳定，但美国的总汽车保有量保持了稳步向上的趋势。总保有量从2015年的2．55亿辆，上升至2020年2．68亿辆。汽车保有量上升的主要驱动因素是每年报废退出市场的汽车数量小于当年的新车销量。美国汽车后市场整体比较成熟，专业化程度高。美国消费者具备自主维修保养的消费习惯，主要通过汽车修配连锁店购买产品。美国汽车行业的换车周期普遍较长，汽车平均使用年限在10年以上，根据统计数据，美国汽车平均使用年限自2000年的9．8年增长至2019年的11．9年，平均车龄的增加使得每年维修保养的支出增加，叠加汽车保有量的逐年增长保证了美国汽车后市场的平稳增长。根据美国汽车售后配件供应商协会（AutomotiveAftermarketSuppliersAssociation，AASA）的数据，美国汽车后市场总规模保持了稳定的增长。从2000年的1，550亿美元上升至2019年的3，080亿美元，年复合增速达3．7%。2003年，美国发布《汽车可维修法案》，规定汽车生产企业应及时向车主、汽车维修者提供诊断、维修车辆必须的技术信息。《汽车可维修法案》的落地，为独立维修厂商的发展提供了机遇。经过十多年的发展，美国汽车后市场的汽配维修市场已是以独立厂商为主。美国市场的主要汽配连锁商超有AutoZone、AdvancedAutoParts、O‟Reilly、NAPA等，为美国汽车后市场行业主导企业。中国汽车后市场近年来规模不断增长，根据德勤数据，2019年中国汽车后市场规模为1．33万亿元，同比增长3．10%。中国消费者较为偏好到4S店进行维修、保养美容等消费，自主程度较低。此外，我国汽车后市场还存在服务和流程标准化程度低、流通环节冗长、市场高度分散等问题。预计未来随着汽车保有量以及平均车龄的提升，中国汽车后市场规模将持续增长。摩托车胶管行业摩托车胶管产销量与摩托车市场供需存在较大关系。全球摩托车需求总量稳定，其中亚洲市场销量占比超过80%，在亚洲市场中，印度、中国、印度尼西亚是摩托车产量前三名的国家。我国摩托车产销量在2010年前后达到高位，之后受到禁摩政策、私家车普及、保有量接近饱和等因素的影响，产量整体保持轻微下降，数据显示，2019年中国摩托车产量下降至1，736．00万辆，在现阶段城市交通拥堵、停车位稀缺的现状下，未来摩托车市场仍将具备一定的增长潜力，预计2024年产量将达到1，956．90万辆。汽车胶管行业中游市场作为重要的汽车零部件，近年来随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车胶管需求量显著增长。到目前我国已成为全球最大的胶管消费市场，且增长率位居全球前列。从市场竞争来看，目前我国汽车胶管行业中市场竞争激烈，企业已形成三大梯队。具体来看，第一梯队为外资企业，把控着高端汽车胶管市场；第二梯队为国内已上市企业及具有一定规模的非上市企业，预计在未来行业集中度进一步提升中处于有利位置；第三梯队为众多的小型汽车胶管企业，该梯队企业规模较小，在产能、工艺技术和产品质量上有待进一步提升。汽车行业发展概况（一）全球汽车行业发展概况汽车行业是国民经济的重要支柱产业，具备产业链长、关联度广、消费拉动力大等特点，反映了国家的综合工业水平。全球汽车销量近年来总体呈现先增后降态势，2021年汽车销量有所回暖，全年销量为8，268．49万辆，同比增长6．05%。在经济全球化的浪潮下，中国、印度、巴西等新兴发展中国家凭借其快速发展的汽车制造工艺以及劳动力成本优势使得全球制造业产能逐步从欧美等发达地区向以上国家转移，2020年，中国、印度、巴西的汽车产能分别达4，804．93、589．86及368．35万辆，占全球汽车产能比例达36．94%、4．54%、2．83%。在汽车工业高速发展的背景下，动力总成、汽车电子等传统燃油车技术逐步成熟，技术创新对燃油车的驱动力减弱，全球前十大整车厂市占率自2000年后基本在70%左右，且2000年-2020年间新进入前十的车企数量较少，整体竞争格局较为稳定。（二）我国汽车行业发展概况1、我国汽车行业发展情况中国汽车行业在步入21世纪后快速发展，根据中汽协数据，我国汽车销量自2000年的208．62万辆增长至2017年的2，894．17万辆，年均复合增速达到16．73%，而后受到中美贸易摩擦、宏观经济增速放缓、新能源车补贴退坡等因素影响，于2018年始呈现负增长。尽管受原材料涨价及芯片短缺等因素扰动，汽车行业仍于2021年开始逐渐回暖，结束了2018年以来连续三年的周期下行。2022年1-6月，在长三角尤其上海的新冠疫情影响下，国内汽车生产供应受限，我国汽车销量2022年上半年同比降低6．60%，销量达1，205．70万辆。从长期来看，我国汽车销量仍将具备内生增长动力。据世界银行统计，2019年中国千人汽车保有量为173辆，约为美国（837辆）的五分之一，也远低于与中国人均GDP水平相近的马来西亚（433辆）、俄罗斯（373辆）和巴西（350辆）等国的千人汽车保有量。在经济的持续发展、城镇化率的提高以及电动化、智能化等趋势下，居民出行需求将进一步增加，汽车销量、保有量有望进一步提升。2、我国汽车行业竞争格局中国车企此前在品牌知名度及产品吸引力方面相较外资品牌存在一定差距。近年来，借助中国成熟的新能源车产业链，中国企业实现了高端品牌突破，在产品力上对外资品牌进行弯道超车。市占率前六名的自主品牌（分别为长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车、广汽乘用车、长安汽车以及比亚迪）的合计市占率不断提升，2020年已达到23．2%。3、新能源汽车行业发展概况新能源汽车产业是我国大力推进发展的战略性新兴产业，目前，全球主要国家均制定了支持新能源汽车产业发展的规划，包括燃油车禁售的规划和新能源汽车发展目标规划。其中，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》规划在2025年新能源汽车新车销量占比达到20%，逐步实现汽车行业转型。在国家政策推动下，我国新能源汽车销量自2015年开始高速增长，2021年销量达352．1万辆，同比增长157．5%，渗透率达到13．4%。同时，我国新能源汽车行业也呈现自主品牌积极进行电动智能化转型的态势，争相抢占国内汽车市场份额。根据乘联会数据，2021年比亚迪汽车、小鹏、理想等车企进入国内新能源车企销量前十行列，销量增速均超过行业增速。比亚迪汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽埃安等自主品牌利用模块化平台进入产品强周期，并通过油电混合动力电动汽车、纯电动汽车双线并行发力新能源市场。预计2022年新能源乘用车市场竞争格局进一步向自主品牌集中。2019年之前，新能源汽车尤其是纯电动车型，政府补贴金额较高，在2019年6月后，新能源汽车补贴全面退坡，2020年4月，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2020年新能源汽车国家补贴方案及产品技术要求，并确定2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，而且要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。未来，新能源汽车行业政府补贴的下降将提升行业门槛，优化行业竞争格局。汽车胶管行业发展概况（一）汽车胶管简述广泛来讲，胶管产品涉及汽车、工程机械、矿山机械、冶金机械、农业机械、石油化工、航空航天、船舶及海洋工程、电力等领域。汽车胶管是胶管中的一种，其产量占胶管总产量的一半以上。汽车胶管分为汽车冷却系统、燃油系统、动力转向系统和制动刹车系统、空调系统等橡胶软管，是构成汽车管路系统的主要部件，用于传输各种液体和气体，包括燃油、润滑油、制冷剂和冷却液等，帮助汽车各子系统实现其功能，从而实现整车的正常运转。（二）汽车胶管结构介绍汽车胶管根据生产工艺结构分为内中外三层。内层结构：主要是橡胶层，多为天然橡胶和合成橡胶产品，这层主要接触汽车中的液体类介质。内层橡胶层一般需要具有耐油、耐热、耐腐蚀和耐压等功能，厚度也是考虑指标之一。中层结构为增强层：主要是纱线层，由人造纤维和合成纤维编织而成，是胶管结构中主要承受压力的部分，能够有效的保护胶管结构的稳定性，需要比较高的硬度和强度，是汽车胶管耐压性的一个重要组成部分。外层结构：主要是橡胶层，一般是耐候性、耐臭氧性较好的合成橡胶类产品，这层是整个胶管结构的外层，和外部空气接触，作为胶管的直接保护层，设计要求具有耐磨性、耐热空气和耐臭氧性等。（三）汽车胶管行业情况供给方面，我国汽车胶管行业企业众多，但符合汽车整车制造商产品质量、大规模供货以及同步研发等要求的企业较少，高技术水平的胶管产品多为国外企业主导。近年来随着中国汽车胶管的技术水平不断提升，国内胶管企业正实现进口替代，并逐步向海外出口。进口方面，中国该产品的进口金额由2010年的1．12亿美元提升至2021年的1．59亿美元，占全球该产品进口额的比例由2010年的5．51%提升至7．44%，进口额排名从2010年的世界第5提升至2021年的