发电机并联同步运行技术介绍

发电机并联同步运行技术介绍第1页/共11页并联运行方案一

此并联方式中，调节器“C”端并联在一起，使调节器同步工作，并联发电机能够均衡稳定输出，使每台发电机的工作状态保持一致。同时可带有监控仪，监控每台电机是否出现故障并报警提示。第2页/共11页并联运行方案一原理简图

第3页/共11页并联运行方案二

此并联方式的特点为：

1、并联的每台发电机要求参数相同，不可用其它厂家发电机替代。

2、通过发电状态检测器实时动态检测并联发电机中每台发电机的运行状态；并对每台发电机故障进行检测——调节器失效，定、转子、整流桥等故障判断、报警提示；并可隔离故障电机，保证其他电机正常工作；

3、出现故障发电机后，用户应尽快更换，避免其他发电机长时间大负载运行。

第4页/共11页并联运行方案二原理简图

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多台电机并联技术目前可用于28V80A以上功率电机，还可取消目前的大客车空调独立电机和电容盒，较为节省成本。目前我公司己开发出多电机并联的应用技术和产品，目前用于双电机、三电机并联。并在福田、中通、大宇等车厂使用双电机并联。而三电机以上并联需与发动机厂和整车厂研究安装配匹等问题才能实现应用。第6页/共11页●90/100A/110A●●●●●●●●35A/40A●●●●●●●●●●●●●●

奥博发电机应用表55A/70A90A/100A/110A80A140A/150A180A/200A第7页/共11页

可实现电机并联工作的有两个电压等级，分别是14V28V；有80A、100A、120A、150A、180A等规格，不同规格相互不能并联工作。目前，国内客车基本按8米以下、9-10米、11米以上三种车型区分；众所周知，客车发电机选择与大的用电器息息相关。如整车同时装有电涡流缓速器与空调，则整车匹配两个150A电机或120A、150A电机各一个；如仅装空调，则匹配一个150A电机或70A、150A电机各一个；如仅装电涡流缓速器，则匹配一个150A电机。现在整车用电器设备越来越多，负载越来越大，传统配置方案已经不能适应整车的用电需求和成本需要，发电机并联正是解决这些问题的最好途径，并联电机我们推荐以下解决方案：第8页/共11页

传统配置

推荐配置方案

成本功率：28V150A数量：1个成本：2200元2000转（相当于发动机怠速）输出100A功率：28V80A数量：2个成本：2X700=1400元2000转（相当于发动机怠速）输出2X55=110A降低800元，比传统配置降低40%。功率：28V70A功率：28V150A数量：1个数量：1个（无电瓶）成本：600+2200+250=3050元功率：28V120A数量：2个成本：2X1300=2600元降低450元，比传统配置降低15%。功率：28V150A功率：28V120A数量：1个数量：1个（无电瓶）成本：2200+1300+250=3750元功率：28V90A数量：3个成本：3X1200=3600元降低150元，比传统配置降低4%。功率：28V150A功率：28V150A数量：1个数量：1个（无电瓶）成本：2200+2200+250=4650元功率：28V80A数量：4个成本：4X700=2800元降低1850元，比传统配置降低40%。功率：28V100A数量：3个成本：3X1250=3750元降低900元，比传统配置降低20%。第9页/共11页

目前，我公司已经开发了并联电机技术和产品，福田、中通、大宇等客车厂已经领先采用，并得到很好的应用。我们期待与整车厂和发动机厂一起更深刻探讨并联电机应用技术，为汽车电机并联应用的发展做出贡献。以上报告不妥之处敬请批评指正！