浅谈道路改造中软土地基的处理方法

Word版本，下载可自由编辑浅谈道路改造中软土地基的处理方法下面是我给大家带来关于道路改造中软土地基的处理办法的相关内容，以供参考。

在道路设计过程中，不行避开会碰到软土地基的处理问题。文章介绍了软土路基的成因、判别、处理办法比选和优化、施工工艺，探讨了软土路基处理应遵从的原则和要求。

一、软土路基成因

路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的凹凸打算的，而含水量的凹凸取决于各种湿源的作用和连续时光。因为路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位上升，路基长久处于湿润状态，加上土的水稳定性差等缘由，导致路基软化。

二、软土路基判别

测定办法

所谓软土，比规范[1]中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。对软土路基的测定可以采纳弯沉测定：

将相对完好的砼板块逐一编号。采纳两台5.4m贝克曼梁及一台BZZ-100标准车，按每车道双憧憬返检测。选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，测点分主点、副点，主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分离测定主点弯沉和副点弯沉。[2]

在非不利时节检测时，弯沉值按照阅历举行时节影响修正。实际取其系数=1.1～1.2。

判别办法

平均弯沉值反映了原结构的承载能力，而弯沉差则反映了加铺后沥青路面反射裂缝浮现的机率和严峻程度。造成原结构承载力不足的缘由有板底脱空、基层强度低和软土路基。采纳排解法利用值来判别软土路基。当45≥≥20时，举行压浆处理；＞45时，先将砼板打裂压实，使其与基层紧密结合；再次检测，仍然有＞45，表明基层强度严峻不足或有软土路基；挖除路面结构后，利用路基顶面弯沉的检测，或者利用路基土的干密度、自然 含水量综合判定。

三、软土路基处理办法的比选和优化

做一个模拟软土路基计划其详细条件和基本要求

1.马路自然区划为Ⅳ3，路基干湿类型为湿润，但不加高路基，不增设地下排水设施，只对地面排水设施举行修复；

2.软土路基处理最小面积=4.2×5.0m，即一块砼板的面积，属于局部软土路基；

3.大部分软土路基为稠度=0.5～0.9的湿粘土，不易破裂晾干；

4.软土路基深度＜2m，其中上部为路基工作区，对强度和稳定性的要求高；

5.软土路基处理不能对原路基的强度和稳定性带来不利影响，处理后应达到强度与原路基基本全都、工后沉降为零、水稳定性好的要求；

6.雨季施工，行车干扰大，工期三个月。

比选

软土路基处理办法按处理深度分为浅层处理和深层处理。浅层处理的深度≤3m，因此拟处理的软土路基属于浅层处理的范围。

浅层处理施工工艺容易，投资少，是施工中常常采纳的办法。浅层处理普通有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。

分析后认为，晾晒法等七种办法不符合上述条件或要求。换填法通常用于软土路基分布范围较小，深度≤2m的状况，换填料可视详细状况用砂、砂砾、改良土或其他相宜材料，因此初步打算采纳开挖换填法处理。

优化

原路基为粘土填筑，若采纳砂、砂砾等材料换填，虽然保证了自身的强度和稳定性，但此类材料具有透水性，其内部的干湿变化，会引起四面路基土的软化或二次固结，导致路面的不匀称沉降等病害。若采纳风化石换填，存在着风化石粒径、强度、土石比例的问题，粒径大、强度低、石含量多，施工时不易压碎压实，除存在与透水性材料相同的问题以外，其自身的强度和稳定性也难以保证。若采纳粘土换填，因为施工面小、地下管线多，填土难以压实，浸水后自身的强度和稳定性同样无法保证。

土经改良后不但强度提升，还能展现出板体性和一定的水稳定性，弥补了上述材料的不足。为使换填部分的物理力学性质与原路基基本全都，选用了与原路基土质相近，＜40%，＜18，含水量相宜的低液限粘土举行改良。

改良土常用的改良剂有石灰和水泥，因为水泥改良土工序少、早期强度高，适用于春融期、多雨时节、地下水位高、工期紧迫地段。最后确定采纳水泥改良土换填的处理办法。

四、软土路基施工工艺

换填深度

开挖过程中可以观测到，随着深度的增强，坑壁四面路基土的密实度逐渐降低，含水量逐渐增大，上部1.0～1.2m范围内的密实度高含水量小，并且有显然的分界线。表明路基工作区深度为1.0～1.2m。当软土路基较薄，有硬底时，清除后直接换填。当软土路基较厚，应挖到坑底土与四面路基相同土层的密实度全都时的深度，普通为1.0～1.2m；当坑底土过湿时，下挖到保证上部回填压实时不浮现“弹簧”的深度，普通为0.4～0.5m，总的换填深度=1.4～1.7m。

水泥掺量

换填土的强度过高或过低，都会使其内部及四面结构产生附加应力和变形，造成路面病害，因此应与原路基保持基本全都。

因为难以精确     检测原路基土的无侧限抗压强度，水泥掺量无法按常规实验确定。路基的回弹模量不但是路面设计的基本参数，更是衡量路基质量的基本指标，并且设计值已知，因此水泥掺量利用回弹模量室内实验确定。由路基设计弯沉值=200，计算出路基回弹模量设计值=47MPa，再按照公式[3]反算得到室内实验回弹模量标准值=135MPa。水泥掺量不宜小于3%，实际控制在3～4%，否则难以拌和匀称。为提升下部改良土的早期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采纳相同的水泥掺量。

压实

压实功愈大、分层愈多愈简单浮现弹簧。因为对工作区以下密实度的要求相对较低，故采纳挖掘机铲斗击打协作双向振动平板夯压实。待具有一定强度后再举行工作区范围内的换填，尽可能采纳胶轮压路机碾压，边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。

五、结语

1.与沥青路面的承载能力检测不同，水泥砼路面的检测有主、副点之分，必需配备两台贝克曼梁。用一台贝克曼梁只能检测出、，混淆与、与两者的概念会造成误判。采纳双憧憬返法检测，贝克曼梁的支点和主测点不在同一块砼板上，消退了支点变形对测点弯沉值的影响；测完后检测车驶离受荷板，消退了后轴落点对主点弯沉值的影响。贝克曼梁法检测的是回弹弯沉，自动弯沉仪法检测的是总弯沉，落锤式弯沉仪检测的是动态总弯沉。贝克曼梁法是规范规定的标准办法，采纳其它办法必需举行标定换算。同样，现场承载板法是路基回弹模量的标准检测办法，采纳其它办法也必需举行标定换算。测定弯沉和模量时，都应将时节因素考虑在内。

2.与马路不同，道路因为两侧人行道和建造物地基高于行车道，加上排水设施不完美等因素的影响，路基长久处于湿润状态，简单产生病害。

3.与新建道路不同，改建工程是对道路功能的恢复和提升，应遵从一切听从于老路，一切有利于老路的原则，达到新旧一体，路基稳定、密实、均质，为路面提供匀称的支承。经过几十年地运营，绝大部分路基已经稳定，已适应了所处的水文地质环境，应充分通过。

4.与地基中的大面积软土路基不同，路基中的软土路基普通都属于局部浅层软土路基，处理后要求工后沉降为零，并具有较高地强度和良好地稳定性。尤其是路基工作区，对保证路面强度与稳定性、满足行车要求极为