预应力钢筋混凝土梁桥培训讲义 知名大学

预应力钢筋混凝土梁桥培训讲义第一章概述第一节钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的一般特点第二节梁桥的主要类型及其适用情况第二章桥面布置与构造第一节桥面组成与布置第二节桥面铺装、防水及排水设施第三节桥面伸缩装置第四节人行道、栏杆与灯柱第三章板桥的构造第一节板桥的特点第二节简支板桥的构造第三节悬臂与连续板桥的构造特点第四节斜板桥的受力特征与构造第四章装配式简支梁桥的构造第一节装配式简支梁桥的构造类型第二节装配式钢筋混凝土T形梁桥第三节装配式预应力混凝土T形梁桥第四节组合式梁桥第五章荷载横向分布计算第一节概述第二节杠杆原理法第三节偏心压力法第四节考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法第五节铰接板(梁)法和刚接板(梁)法第六节比拟正交异性板法第七节剪力荷载横向分布系数计算第六章简支梁桥的计算第一节主梁结构内力计算第二节横隔梁内力计算第三节桥面板的计算第四节结构挠度与预拱度计算第五节计算举例第七章悬臂和连续体系梁桥第一节悬臂和连续体系梁桥的一般特点第二节钢筋混凝土悬臂和连续体系梁桥的一般构造第三节预应力混凝土T型刚构桥第四节预应力混凝土连续体系梁桥第五节悬臂和连续体系梁桥计算要点第八章桥梁支座第一节概述第二节支座的类型和构造第三节支座的计算第一章概述

钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥都是采用抗压性能好的混凝土和抗拉能力强的钢筋结合在一起建成的。梁桥是指结构在垂直荷载作用下，支座只产生垂直反力的无推力梁式体系的桥梁。钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥，按施工方法不同可分为整体式梁桥和装配式梁桥。钢筋混凝土与预应力混凝土梁桥在桥梁工程中占有较重要的地位，至今绝大多数中、小跨桥梁都属于钢筋混凝土与预应力混凝土梁式结构。第一节钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的一般特点

一、钢筋混凝土梁桥的一般特点

钢筋混凝土梁桥是钢筋混凝土结构的一种结构类型，因此，它具有钢筋混凝土结构的所有特点，即：混凝土骨料可以就地取材，因而成本低；耐久性好，维修费用极少；材料可塑性强，可以按照设计意图做成各种形状的结构；可以采用装配式结构，工业化程度高，既提高工程质量又加快施工进度；整体性好，结构刚度大，变形小；噪声小等。钢筋混凝土梁桥，也有一些明显的不足之处：在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力的钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形，由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约。另外，就地浇筑的整体式钢筋混凝土梁桥，由于施工工期长，消耗的支架和模板多，而且施工受季节的影响很大，往往会使施工费用增加。装配式钢筋混凝土简支梁桥，其经济合理的最常用跨径在20m以下。悬臂梁与连续梁桥合宜的常用跨径约为60～70m以下。二、预应力钢筋混凝土梁桥的一般特点预应力混凝土梁桥除了具有钢筋混凝土梁桥的所有优点外，还有下述重要特点：1.能最有效地利用现代化的高强材料(高强度混凝土、高强度钢材)，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省30～40%钢材，跨径愈大，节省愈多。3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使是部分预应力混凝土梁，在一般荷载下也无裂缝。4.预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强度钢材和高强度混凝土，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材质好、制作精度高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m，连续刚构桥的最大跨径已达301m。第二节梁梁桥的主要要类型及其其适用情况况图2-1-1示出钢筋混混凝土和预预应力混凝凝土梁桥各各种体系的的基本图图式。一、按承重重结构的静静力体系分分类(一)简支支梁桥简支梁桥是是梁桥中应应用最早、、使用最广广泛的一种种桥型(图图2-1-1a)。。在钢筋筋混凝土简简支梁桥中中，经济合合理的常用用跨径在20m以下下。我国预预应力混凝凝土简支梁梁的标准跨跨径在40m以下。。(二)悬臂臂体系梁桥桥将简支梁梁体加加长，并越过支支点就成为悬臂臂梁桥。仅梁的的一端悬出的称称为单悬臂梁(图2-1-1b)；两端均均悬出的称为双双悬臂梁(图2-1-1c)。无论是钢筋混凝凝土或预应力混混凝土悬臂梁桥桥，在实际桥梁梁工程中均较少少采用。NEXTBACKNEXTT型刚构桥是一一种具有悬臂受受力特点的梁式式桥。因墩上伸伸出悬臂，形同同T形，由此而而得名。钢筋混凝土T形形刚构桥(图2-1-1d)是从墩上伸出出较短的悬臂，，跨中用简支挂挂梁组合而成。。预应力混凝土T型刚构桥分为为跨中带剪刀铰铰和跨中设挂梁梁的两种基本类类型，见图2-1-1e和f。其中带铰的的T型刚构桥是是超静定结构；；跨中设挂梁的的T型刚构桥是是静定结构。钢筋混凝土T型型刚构桥常用跨跨径在40～50m左右，预预应力混凝土T型刚构桥的常常用跨径可在60～200m。(三)连连续体系系梁桥将简支梁梁梁体在在支点上上连续而而成连续续梁桥(图2-1-1g)。。钢筋混凝凝土连续续梁桥同同悬臂梁梁桥一样样，因在在施工上上和使用用上存在在同样缺缺点而应应用甚少少，而预预应力混混凝土的的连续梁梁的应用用却非常常广泛。。预应力混混凝土连连续梁桥桥的常用用跨径范范围为40～160m，最大大跨径已已达210m左左右。连续刚构构桥是预预应力混混凝土梁梁式桥型型之一(图2-1-1h和i)，它它综合了了连续梁梁桥和T型刚构构桥的受受力特点点，将主主梁做成成连续梁梁体与薄薄壁桥墩墩固结而而成。二、按承重结构横横截面型式分类(一)板桥板桥的承重结构是是矩形截面的钢筋筋混凝土或预应力力混凝土板（图2-1-2）。(二)肋梁桥在承重结构横截面面内形成明显肋形形结构的梁桥称为为肋梁桥。在此种种桥上，梁肋(或或称腹板)与顶部部的钢筋混凝土桥桥面板结合在一起起作为承重结构(图2-1-4)。(三)箱形形梁桥横截面呈一一个或几个个封闭箱形形的梁桥简简称为箱形形梁桥。图2-1-5a和b所示为单单室和多室室的整体式式箱形梁桥桥的横截面面。图2-1-5c表示装配配式的多室室箱形截面面，腹板和和底板的一一部分构成成L型和倒倒T型的预预制构件，，在底板上上留出纵向向的现浇接接头，顶板板采用微弯弯板型式以以节省钢材材。第一节桥桥面组成与与布置一、桥面的的组成钢筋混凝土土和预应力力混凝土桥桥的桥面部部分通常包包括桥面铺铺装、防水水及排水设设施、伸缩缩装置、人人行道(或或安全带)、缘石、、栏杆与护护栏、灯柱柱等构造。。桥面直接与与车辆、行行人接触，，它对桥梁梁的主要结结构起保护护作用，使使桥梁能够够正常使用用。第二章桥桥面布置与与构造二、桥面的的布置(一)双向向车道布置置双向车道布布置是指行行车道的上上下行交通通布置在同同一桥面上上。(二)分车车道布置行车道的上上下行交通通，在桥梁梁上按分隔隔设置式进进行桥面布布置，因而而上下行交交通互不干干扰，可提提高行车速速度，便于于交通管理理。分车道布置置可在桥面面上设置分分隔带，用用以分隔上上下行车辆辆，如图2-2-2a所示。也可可以采分离离式主梁布布置，在主主梁间设置置分隔带，，见图2-2-2b。有的桥桥梁采用分分离式主梁梁，在两主主梁间的桥桥面上不加加联系，各各自通行单单向交通，，见图2-2-2c。分隔带可可以采用用混凝土土制作的的护栏，，如图2-2-3a所示，，可用盖盖板分离离，也可可采用钢钢杆或钢钢索(链链)分隔隔。钢制护栏栏的构造造见图2-2-3b，，护栏的的立柱用用盘状锚锚筋和垫垫板、螺螺栓锚固固在梁的的翼缘板板上，以以防止上上拔。图2-2-2分分车道道的桥面面布置（（尺寸单单位：m）BACKBACK第二节桥桥面铺铺装、防防水及排排水设施施一、桥面面铺装桥面铺装装即行车车道铺装装，亦称称桥面保保护层，，它是车车轮直接接作用的的部分。。桥面铺铺装的作作用在于于防止车车辆轮胎胎直接磨磨耗行车车道板，，保护主主梁免受受雨水侵侵蚀，并并对车辆辆轮重的的集中荷荷载起分分布作用用。装配式钢钢筋混凝凝土、预预应力混混凝土梁梁桥一般般采用水水泥混凝凝土或沥沥青混凝凝土铺装装，其厚厚度为0.06～0.08m。桥面铺装装一般不不作受力力计算。。｀二、桥面面纵、横横坡桥面设置置纵横坡坡，以利利雨水迅迅速排除除，防止止或减少少雨水对对铺装层层的渗透透，从而而保护了了行车道道板，延延长桥梁梁使用寿寿命。桥面的纵纵坡，一一般都做做成双向向纵坡，，在桥中中心设置置竖曲线线，纵坡坡一般以以不超过过3%为为宜。对于沥青青混凝土土或水泥泥混凝土土铺装，，横坡一一般采用用1.5～2.0%。。行车道道路面普普遍采用用抛物线线型横坡坡，人行行道则用用直线型型。常用用的设置置型式有有以下几几种：1.对于于板桥或或就地浇浇筑的肋肋梁桥，，可以将将横坡直直接设在在墩台顶顶部，而而使桥梁梁上部构构造做成成双向倾倾斜，此此时，铺铺装层在在整个桥桥宽上做做成等厚厚的；2.在装装配式肋肋板式梁梁桥中，，为使主主梁构造造简单、、架设与与拼装方方便，通通常横坡坡不设在在墩台顶顶部，而而直接设设在行车车道板上上。先铺铺设一层层厚度变变化的混混凝土三三角形垫垫层，形形成双向向倾斜，，再铺设设等厚的的混凝土土铺装层层；3.在装配式式肋板式梁桥桥中，也有通通过支座垫石石高度变化来来形成横坡，，而免去做三三角垫层的工工序，使得施施工简便；4.在比较宽宽的桥梁(或或城市桥梁)中，用三角角垫层设置横横坡将使混凝凝土用量或恒恒载重量增加加太多。为此此，可将行车车道板做成倾倾斜面而形成成横坡。三、防水层桥面的防水层层，设置在行行车道铺装层层下边，它将将透过铺装层层渗下的雨水水汇集到排水水设施(泄水水管)排出。。国内常用的的为贴式防水水层，由两层层防水卷材(如油毛毡)和三层粘结结材(沥青胶胶砂)相间组组合而成，一一般厚0.01～0.02m。行车道板与铺铺装层之间是是否设置防水水层应视当地地气温、桥梁梁结构和桥面面铺装型式等等具体情况而而定。图2-2-5中示出两种不不同的桥面铺铺装型式。NEXTBACKNEXT四、桥面排水水设施当桥面纵坡大大于2%，而而桥长大于50m时，为为防止雨水积积滞桥面就需需要设置泄水水管，每隔桥桥长12～15m设置一一个。当桥面面纵坡小于2%时，泄水水管就需要设设置更密一些些，一般每隔隔6～8m设设置一个。泄泄水管的过水水面积通常每每平方米桥面面上不少于2×10-4～3×10-4m2。泄水管可沿沿行车道两侧侧左右对称排排列，也可交交错排列。泄泄水管离缘石石的距离为0.10～0.50m，，见图2-2-5a。泄水管也可布布置在人行道道下面，见图2-2-6。桥面水通过过设在缘石或或人行道构件件侧面的进水水孔流入泄水水孔，并在泄泄水孔的三个个周边设置相相应的聚水槽槽，起到聚水水、导流和拦拦截作用。为为防止大块垃垃圾进入，堵堵塞泄水道，，在进水的入入口处设置金金属栅门。钢筋混凝土和和预应力混凝凝土梁桥上的的泄水管道有有下列几种型型式：(一)金属泄泄水管图2-2-7a所示为一种构构造比较完备备的铸铁泄水水管，适用于于具有防水层层的铺装结构构。泄水管的的内径一般为为0.10～～0.15m，管子下端端应伸出行车车道板底面以以下至少0.15～0.20m，以以防渗湿主梁梁梁肋表面。。(二)钢筋混混凝土泄水管管图2-2-7b所示为钢筋混混凝土的泄水水管构造，它它适用于不设设防水层而采采用防水混凝凝土的铺装构构造上，布置置细节可参见见图2-2-5a。NEXTBACK(三)横向排排水孔道对于一些跨径径不大，不设设人行道的小小桥，有时为为了简化构造造和节省材料料，可以直接接在行车道两两侧的安全带带或缘石上预预留横向孔道道，用铁管或或竹管等将水水排出桥外(图2-2-8)。管口口要伸出构件件0.02～～0.03m以便滴水。。(四)封闭式式排水系统对于城市桥梁梁、立交桥及及高速公路上上的桥梁，应应该避免泄水水管挂在板下下，这样既影影响桥的外观观，又有碍公公共卫生。完完整的排水系系统应将排水水管道直接引引向地面，如如图2-2-9所示。小跨径桥，纵纵向排水管中中的水应在箱箱梁中或在主主梁腹板内侧侧通往桥台，，并用管道引引向地面。在在活动支座处处，竖向管道道的连接应使使桥梁的纵向向活动不受影影响。在长桥桥中，纵向排排水管可通向向一个设在台台帽上的大漏漏斗中排水。。排水管道原则则上不许现浇浇在混凝土内内，因为冬天天水管的堵塞塞可能冻裂混混凝土，而应应采用在混凝凝土中预留孔孔道或埋入直直径较大的套套管，然后再再设置排水管管道。在箱梁或箱墩墩中设置的排排水管道系统统，要在箱孔孔的深处预先先考虑2～3个排水线路路，以免一路路受阻或爆裂裂而影响排水水功能。第三节桥面面伸缩装置一、对伸缩装装置的要求为使车辆平稳稳通过桥面并并满足桥面变变形，需要在在桥面伸缩缝缝处设置伸缩缩装置。这种种装置称为桥桥面伸缩装置置。对桥面伸缩装装置，在设计计与施工中，，应全面考虑虑下述要求：：1.能自由伸伸缩；2.牢固可靠靠；3.桥面要保保持平顺；4.要防止雨雨水和污物渗渗入阻塞；5.安装、检检查、养护简简易方便。在设置伸缩装装置处，栏杆杆与桥面铺装装都要断开。。伸缩装置必必须与桥面牢牢固连接，如如结构埋置太太浅，在车辆辆不断冲击下下会使其附近近的桥面铺装装崩碎破坏。。在选择伸缩装装置类型时，，主要取决于于因温度变化化、混凝土徐徐变及收缩引引起的桥梁的的伸缩量。桥桥梁伸缩量的的大小由计算算确定，并考考虑其他因素素影响再增加加20%的安安全富裕量。。二、伸缩装置置的类型(一)锌铁皮皮伸缩装置对于中小跨径径的桥梁，当当变形量在2～4cm以以内时，常采采用以锌铁皮皮为跨缝材料料的伸缩装置置，其构造如如图2-2-10a所示。处于人行道部部分的伸缩装装置，通常就就用一层U型型锌铁皮跨搭搭，其上再填填充沥青膏来来实现，其构构造如图2-2-10b所示。(二)钢板伸伸缩装置对于梁端变形形量较大(4～6cm以以上)的情况况，可采用以以钢板为跨缝缝材料的伸缩缩装置。图2-2-11a所示为最简单单的钢板伸缩缩装置的构造造。如果梁端的变变形量更大，，还可采用梳梳齿形伸缩装装置，其构造造如图2-2-11b所示。NEXTBACKBACK(三)橡胶板板伸缩装置利用各种断面面形状的优质质橡胶带作为为伸缩缝的填填嵌材料，它它既富于弹性性，又易于胶胶贴(或胶接接)，能满足足变形要求和和兼备防水的的功能。橡胶胶带是厂制品品，使用起来来也很方便。。目前在国内内外已获得广广泛采用。图2-2-12a所示伸缩装置置是用氯丁橡橡胶制作的具具有2个圆孔孔的嵌条。将将梁架好后，，在端部焊上上角钢(角钢钢之间的净距距可比橡胶嵌嵌条的宽度小小1cm)，，涂上胶后，，再将橡胶嵌嵌条强行嵌入入。橡胶嵌条条可随着人行行道弯折，嵌嵌条接头处用用胶粘接。变形量更大的的大跨度桥上上，可以采用用橡胶与钢板板或型钢组合合的伸缩装置置。组合伸缩缩装置多种多多样，图2-2-12b所示由橡胶和和型钢组成的的SG型(模模数式)伸缩缩装置的变形形量最大可达达64cm。。NEXTBACK为了提高行车的的舒适性，减轻轻桥梁的养护工工作和提高桥梁梁的使用寿命，，就应力求减少少伸缩装置的数数量。近些年来来，在建桥实践践中将多孔简支支梁桥的桥面铺铺装采取桥面连连续的新颖结构构措施，就是解解决这一问题的的办法之一。桥桥面连续措施的的实质，就是将将多孔简支梁在在伸缩缝处施行行铰接。伸缩缝缝处的桥面部分分应当具有适应应车辆荷载作用用所需的柔性，，并应有足够的的强度来随因温温度变化和制动动作用所产生的的纵向力。这样样，桥面连续的的多孔简支梁桥桥，在竖直荷载载作用下的变形形状态属于简支支体系，而在纵纵向水平力作用用下则属于连续续体系。第四节人行道道、栏杆与灯柱柱一、人行道与安安全带(一)人行道位于城镇和近郊郊的桥梁均应设设置人行道。人人行道一般高出出行车道0.25～0.35m。在跨径较较小的装配式板板桥中，可专设设人行道板梁(图2-2-13a)。在人行道内内边缘设有缘石石，以对人行道道起保护作用。。缘石可用石料料或预制混凝土土块砌筑，也可可在板上现浇。。在跨径小而人人行道又宽的桥桥上，可在桥下下用加高墩台盖盖梁来抬高人行行道板梁，使它它高出行车道的的桥面(图2-2-13b)。在跨径较大大的装配式板桥桥中，若专设人人行道板梁就会会不经济，此时时常制成一些人人行道块件搁于于板上(图2-2-13c)。NEXTBACKNEXT在装配式肋梁桥桥上，人行道通通常都是做成预预制块件安装的的。按预制块分分有分块式和整整体式；按安装装在桥上的型式式分有悬臂式和和搁置式两种。。图2-2-14是一种分块预制制悬臂式人行道道的构造型式。。图2-2-15是一种整体式预预制人行道的构构造型式。NEXTBACK图2-2-16所示是具有高路路缘的预制钢筋筋混凝土人行道道构造。这样的的人行道能可靠靠地防止车辆冲冲越以确保行人人安全。人行道顶面一般般铺设2cm厚厚的水泥砂浆或或沥青砂作为面面层，并做成倾倾向桥面的1～～1.5%的排排水横坡。桥面面铺装中若设置置贴式防水层，，就要在人行道道内侧设置缘石石，以便把防水水层伸过缘石底底面，从人行道道与缘石之间的的砌缝里向上叠叠起。此外，人行道在在桥面断缝处也也必须设置伸缩缩装置。NEXTBACK(二)安全带不设人行道的桥桥上，两边应设设宽度不少于0.25m，高高为0.25～～0.35m的的护轮安全带。。安全带可以做做成预制块件或或与桥面铺装层层一起现浇。预预制安全带有矩矩形截面和肋板板式截面两种，，见图2-2-17，以矩形形截面最为常用用。现浇的安全全带宜每隔2.5～3m做一一断缝，以免参参与主梁受力而而被损坏。NEXT二、栏杆与护栏栏(一)栏杆栏杆是桥上的安安全设施，要求求坚固；栏杆又又是桥梁的表面面建筑，也要有有一个美好的艺艺术造型。栏杆杆的高度一般为为80～120cm，标准设设计为100cm，栏杆的间间距一般为160～270cm，标准设计计为250cm。公路与城市道路路的栏杆常用混混凝土、钢筋混混凝土、钢、铸铸铁或钢与混凝凝土混合材料制制作。从型式上上可分为节间式式与连续式。节节间式由立柱、、扶手及横档(或栏杆板)组组成。公公路桥栏杆的材材料和尺度与主主体工程配合，，常采用简单的的上扶手、下扶扶手和栏杆柱组组成(图2-3-18a)。城市桥梁的栏杆杆艺术造型应使使栏杆与周围环环境和桥梁本身身相协调，这主主要是指栏杆在在型式、色调、、图案和轮廓层层次上应富有美美感，而不是过过分追求华丽的的装饰。图2-2-18b、c所示是采用得较较多的具有双菱菱形和长腰圆形形预制花板的栏栏杆图式。NEXTBACK(二)护栏护栏是用以封闭闭沿线两侧，不不使人畜与非机机动车辆闯入公公路的隔离设施施，它同时具有有吸收碰撞能量量、迫使失控车车辆改变方向并并使其恢复到原原有行驶方向，，防止其越出路路外或跌落桥下下的作用。对于于高速公路、一一级公路等高等等级公路上的特特大桥、大桥和和中桥，均应无无条件的设置桥桥梁护栏，一般般公路的特大、、大、中桥在条条件许可的情况况下也应设置桥桥梁护栏。桥梁上常采用钢钢筋混凝土墙式式护栏、金属制制梁柱式护栏和和组合式桥梁护护栏。钢筋混凝土墙式式护栏有NJ型型(图2-2-19a)和F型(图2-2-19b)两种，其中NJ型已为世界界各国广泛使用用；F型是近年年来才使用的，，它更适合于重重交通的公路使使用。金属制梁柱式护护栏(图2-2-20)的横梁和立柱柱，是桥梁护栏栏的受力构件。。它具有良好的的吸收车辆碰撞撞能量的特性，，以及便于加工工和安装的特点点。组合式桥梁护栏栏(图2-2-21)是钢筋混凝土土墙式护栏和金金属制梁柱式护护栏的一种组合合形式。它兼有有墙式护栏坚固固和梁柱式护栏栏美观之优点，，在高等级公路路桥上使用得更更普遍些。NEXTBACKBACK三、灯柱在城市及城郊行行人和车辆较多多的桥梁上，要要有照明设备，，一般采用灯柱柱在桥面上照明明。灯柱可以利利用栏柱，也可可单独设在人行行道内侧。照明明用灯一般高出出车道5m左右右，灯柱的设计计要经济合理，，要确实能起到到照明作用。同同时也要符合在在全桥的立面上上具有统一的格格调和型式。钢钢筋混凝土灯柱柱的柱脚可以就就地浇筑并将钢钢筋锚固于桥面面中。铸铁灯柱柱的柱脚可固定定在预埋的锚固固螺栓上。为了了照明以及其它它用途所需的电电讯线路等通常常都从人行道下下的预留孔道内内通过。第三章板桥的的构造第一节板桥的的特点板桥是小跨径钢钢筋混凝土桥中中最常用的桥型型之一。由于它它建成以后上部部结构的外形像像一块薄板，故故习惯称之为板桥。板桥的特点如下下：1.外形简单，，制作方便。2.建筑高度小小，适宜于桥下下净空受到限制制的桥梁使用。。3.对于整体式式板桥，比一般般梁有更高的承承载能力和更大大的刚度。且极极易适应斜、弯弯、坡及S形、、喇叭形或形状状更复杂桥梁的的要求。4.对于装配式式板桥的预制构构件，便于工厂厂化生产，构件件重量较轻，便便于安装。5.整体式板桥桥，需要搭设施施工支架，工期期较长。一般为为实心截面，其其材料使用率亦亦较低。板桥跨径超过一一定限度时，截截面的增高使自自重加大。因此此，钢筋混凝土土简支板桥的标标准跨径一般不不超过13m，，预应力混凝土土简支板桥不超超过25m，而而钢筋混凝土连连续板桥的标准准跨径不超过16m，预应力力混凝土连续板板桥不超过30m。第二节简支板板桥的构造一、整体式板桥桥的构造整体式板桥的横横截面一般都设设计成等厚度的的矩形截面，有有时为了减轻自自重也可将受拉拉区稍加挖空做做成矮肋式板桥桥(图2-3-1)。对于修建在在城市内的宽桥桥，也可以使板板沿桥中线断开开，将一桥化为为并列的二桥。。为了缩短墩台台的长度，也有有将人行道做成成悬臂型式从板板的两侧挑出，，但这样会带来来施工的不便。。根据《桥规》规规定，钢筋混凝凝土板的主钢筋筋直径不应小于于10mm，间间距不应大于20cm。考虑虑到当车辆在偏偏近板边行驶时时，参与受力的的板宽要比中间间的小，除在板板中间的2/3范围内按计算算需要量进行配配筋外，在两侧侧各1/6的范范围内应比中间间的增加15%。整体式板的的主拉应力较小小，按计算可以以不设弯起的斜斜钢筋，但习惯惯上仍然将一部部分主筋按30°或45°的的角度，在跨径径1/4～1/6处弯起。通通过支点不弯起起的主钢筋每米米板宽内不应少少于三根，并不不应少于主钢筋筋截面面积的1/4。整体式式板桥的跨径通通常与板宽相差差不大，故在荷荷载作用下实际际上处于双向受受力状态。因此此，除了依据计计算配置纵向受受力钢筋以外，，还要在板内设设置垂直于主钢钢筋的横向分布布钢筋。分布钢钢筋设在主钢筋筋的内侧，其直直径不应小于8mm，间距不不应大于20cm，截面面积积不宜小于板的的截面面积的0.1%。在主主钢筋的弯折处处，应布置分布布钢筋。整体式简支板桥的的跨径一般在8m以下，其桥面净净宽依路线标准而而定。二、装配式板桥的的构造常用的装配式板桥桥，按其截面型式式主要有实心板和和空心板两种。(一)矩形实心板板桥这种板桥是目前广广泛采用的型式，，其通常跨径不超超过8m。板高为为0.16～0.36m，桥面净净空为净-7和净净-9两种，设计计荷载为汽车荷载载公路-Ⅱ级。钢钢筋一般采用HRB335。当做做成预应力混凝土土板时，也可用冷冷拉Ⅳ级钢筋做预预应力筋代替。图2-3-2是一座装配式钢筋筋混凝土矩形板桥桥的设计示例。NEXTBACK(二)空心矩形板板桥钢筋混凝土空心板板目前常用跨径范范围为6～13m，预应力混凝土土空心板桥范围为为8～16m。空空心板较同跨径的的实心板重量轻，，运输安装方便，，而建筑高度又较较同跨径的T梁小小，因此目前使用用较多。相应于这这些跨径的板厚，，对于钢筋混凝土土板为0.4～0.8m，对于预预应力混凝土板为为0.4～0.7m。图2-3-3所示为几种种常用的开开孔型式。。空心板横截截面的最薄薄处不得小小于8cm，以保证证施工质量量和局部承承载的需要要。为了保保证抗剪强强度，应在在截面内按按计算需要要配置弯起起钢筋和箍箍筋。NEXTBACK图2-3-4所示为标准准跨径13m的先张张法预应力力混凝土空空心板桥的的构造。原原规范荷载载等级为汽汽车-20级，挂车车-100。桥面净净空为净-7+2××0.25m的安全全带，总宽宽为8m，，由8块宽宽99cm的空心板板组成，板板与板之间间的间隙为为1cm。。板全长12.96m，计算算跨径12.6m，，板厚60cm。空空心板横截截面型式采采用上述的的d型，腰腰圆孔宽38cm，，高46cm。NEXTBACK(三)装配配式板的横横向联结1.企口混混凝土铰联联结企口式混凝凝土铰的型型式有圆形形、棱形、、漏斗形等等三种(图2-3-5)。铰缝内内用C25～30号号以上的细细骨料混凝凝土填实。。如果要使使桥面铺装装层也参与与受力，也也可以将预预制板中的的钢筋伸出出与相邻板板的同样钢钢筋互相绑绑扎，再浇浇筑在铺装装层内(图图2-3-5d)。。铰接板顶面面应设现浇浇混凝土层层，其厚度度不宜小于于8cm。。2.钢板联联结为了加快工工程进度，，亦可采用用钢板联结结(图2-3-6)。它的构构造是：用用一块钢盖盖板N1焊焊在相邻两两构件的预预埋钢板N2上。联联结构造的的纵向中距距通常为80～150cm，，根据受力力特点，在在跨中部分分布置较密密，向两端端支点处逐逐渐减疏。。NEXTBACK三、装配——整体式组组合板桥的的构造装配—整体体式组合板板桥的特点点是将板的的一部分预预制，可以以做得轻小小一些，便便于抬运；；安装完毕毕后便成为为其余现浇浇混凝土的的模架。图2-3-7所示为净跨跨径4m的的组合式板板桥，它适适用于农村村道路的桥桥梁。NEXTBACK四、漫水桥桥的构造漫水桥除了了要满足与与高水位桥桥同等的承承载能力外外，还应尽尽量做到阻阻水面积小小，结构的的整体性和和横向稳定定性强。因因此，设计计漫水应注注意：1.板的上上、下游边边缘宜做成成圆端形，，以利水流流顺畅通过过(图2-3-8)2.必须须设置与与主钢筋筋同粗的的栓钉与与墩台锚锚固，以以防水流流冲毁。。漫水桥下设抬抬高的人行道道和缘石，而而在桥面净宽宽以外设置目目标柱或活动动栏杆。为增增加行车宽度度，也可将目目标柱埋置在在桥墩顶部。。目标柱的间间距一般取8～15m。。BACK第三节悬臂臂与连续板桥桥的构造特点点一、悬臂板桥桥悬臂板桥一般般做成双悬臂臂式结构(图2-3-9)，中间跨径径为8～10m，两端伸伸出的悬臂长长度约为中间间跨径的0.3倍，板在在跨中的厚度度约为跨径的的1/14～～1/18，，在支点处的的板厚要比跨跨中的加大30～40%。悬臂端可可以直接伸到到路堤上，不不用设置桥台台。二、连续板桥桥连续板桥的特特点是板不间间断地跨越几几个桥孔而形形成一个超静静定结构体系系。我国目前前修建的连续续板桥有三孔孔、四孔或四四孔以上。但但当桥梁全长长较大时，可可以几孔一联联，做成多联联式的连续板板桥。连续板桥一般般是做成不等等跨的，边跨跨与中跨之比比约为0.7～0.8，，这样可以使使各跨中弯矩矩接近相等。。NEXTBACK常见的连续板板桥有以下几几种：1.整体式连连续板桥当采用就地浇浇筑混凝土时时，连续板桥桥可以做成变变厚度的，如如图2-3-10a所示。2.装配式连连续板桥图2-3-10b是对板板的自重为简简支与对活载载为连续的装装配方案。图图2-3-10c是对板板的自重为悬悬臂体系与对对活载为连续续体系的另一一种装配方案案NEXTBACK3.柱体支承承连续板桥为了适应立交交工程的需要要，作到桥型型轻盈、挺拔拔、少占地面面，常将双柱柱式桥墩的墩墩帽省去，由由墩柱直接支支承板体，如如图2-3-11所示。4.撑架连续续板桥为了使板桥能能适应较大的的跨径，降低低材料经济指指标并减轻安安装块件的重重量，近年来来，在我国出出现了一种带带八字形斜撑撑的连续板桥桥。图2-3-12所示为一座已已建成的9××15.2m的组合式撑撑架连续板桥桥中的一孔。。以上各种连续续板桥，由于于是超静定结结构，对于支支座沉陷比较较敏感，容易易导致产生附附加内力，因因此在设计时时，要对地基基条件及施工工质量给予足足够的重视。。BACK第四节斜板板桥的受力特特征与构造简支斜板桥也也有整体式和装配式两种体系。一、整体式斜斜板桥(一)受力特特征图2-3-13为斜板桥的示示意图，图中中桥轴线与支支承边垂线的的交角φ为斜板桥的斜斜交角。斜板桥的受力力状态与正交交板桥有许多多不同，除了了与桥的宽跨跨比、斜交角角的大小有关关外，还与板板的抗弯、抗抗扭刚度，支支承条件和荷荷载状态等有有关。NEXTBACKNEXT整体式斜板桥桥在受力上有有如下特征：：1.斜交板除除了跨径方向向的纵向弯矩矩外，在钝角角处还产生相相当大的垂直直于钝角平分分线的负弯矩矩，其值随着着斜交角的增增大而增大，，但影响范围围并不大。2.斜交板支支承反力的分分布很不均匀匀，钝角角隅隅处的反力会会比正交板大大几倍，而锐锐角的角隅处处反力变小，，甚至会出现现负值。3.纵向最大大弯矩的位置置，随着斜交交角的增大从从跨中向钝角角部位转移。。4.斜交板的的最大纵向弯弯矩，一般比比与斜跨径相相等的正交板板要小，而横横向弯矩则要要大得多。5.斜交板的的扭矩变化很很复杂，沿板板的自由边和和支承边上都都有正负扭矩矩交替产生。。斜交板的受力力行为可以用用图2-3-14所示的以ABCD为支点点的Z字形连连续梁来比拟拟：跨中点E处的弯矩，，大致在BC方向上最大大；在钝角点点B和C处产产生较大的负负弯矩和支点点反力；在锐锐角点A和D处产生相当当于连续梁边边支承处的较较小的反力；；在支承线AB和CD上上增加支座，，对支承边的的横向弯矩有有较大影响，，而对跨中点点E处的弯矩矩影响不大。。斜板桥受力状状态复杂，《《桥规》规定定整体式斜板板桥，当斜交交角不大于15°时，可可按正交板计计算，计算跨跨径为：当l/b≤1.3时，，按两支承轴轴线间垂直距距离的正跨径径计算；当l/b＞1.3时，，按顺桥向纵纵轴线的斜跨跨径计算；以以上l为斜跨径,b为垂直于桥纵纵轴线的板宽宽。(二)钢筋的的配置整体式斜板桥桥的钢筋布置置如图2-3-15所示。图2-3-15斜板桥桥钢筋布置1.主钢筋主钢筋配置的的数量应依主主弯矩的大小小来确定；主钢筋的方向向可以按下面面规定布置：：当整体式斜板板的斜交角（（板的支座轴轴线的垂直线线与桥纵轴线线的夹角）不不大于15°°时，主钢筋筋可平行于桥桥纵轴线方向向布置；当整整体式斜板斜斜交角大于15°时，主主钢筋宜垂直直于板的支座座轴线方向布布置。2.分布钢筋筋斜板的分布钢钢筋宜垂直于于主钢筋方向向设置，分布布钢筋设在主主钢筋的内侧侧，其直径不不应小于8mm，间距不不应大于20cm，截面面面积不宜小小于板的截面面面积的0.1%。在斜斜板的支座附附近宜增设平平行于支座轴轴线的分布钢钢筋；或将分分布钢筋向支支座方向呈扇扇形分布，过过渡到平行于于支承轴线。。3.附加钢筋筋由于斜板桥受受力状态复杂杂，内力变化化剧烈，所以以，除了上面面通过计算所所配钢筋外，，在内力变化化剧烈和扭矩矩作用突出的的地方再适当当增加一些钢钢筋。(1)钝角部部位顶层由于负弯矩的的作用，在钝钝角部分的顶顶面，与钝角角平分线呈直直角的方向，，会产生很大大的拉力，所所以在钝角部部位靠近板顶顶的上层，应应布置垂直于于钝角平分线线的加强钢筋筋。(2)钝角部部位下层钝角处有平行行于钝角平分分线方向的正正弯矩，所以以在钝角部位位靠近板底的的下层，应布布置平行于钝钝角平分线的的加强钢筋。。加强钢筋直直径不宜小于于12mm，，间距100～150mm，布置于于以钝角两侧侧1.0m～～1.5m边边长的扇形面面积内。(3)自由边边部位为了抵抗扭矩矩，在板的自自由边上下应应各设一条不不少于三根主主钢筋的平行行于自由边的的钢筋带，并并用箍筋箍牢牢。二、装配式斜斜板桥装配式斜板桥桥为横向铰接接，相邻铰接接板之间仅考考虑传递剪力力。装配式斜斜板桥的单块块预制板是宽宽跨比(l/b)很大的窄板板，在受力特特点上与整体体式斜板桥基基本相同。根据整体式和和装配式斜板板桥的受力特特点，装配式式铰接斜板桥桥的预制板块块，可按宽为为两板边垂直直距离，计算算跨径为斜跨跨径的正交板板计算。《桥规》中规规定，装配式式斜板桥预制制板的主钢筋筋可与桥纵轴轴线平行，其其分布钢筋及及钝角部位加加强钢筋的布布置与整体式式斜板桥相同同。第四章装配配式简支梁桥桥的构造钢筋混凝土和和预应力混凝凝土简支梁桥桥属于单孔静静定结构，它它受力明确，，构造简单，，施工方便，，是中小跨径径桥梁中应用用最广泛的桥桥型。第一节装配配式简支梁桥桥的构造类型型一、装配式简简支梁桥主梁梁的横截面型型式装配式简支梁梁桥主梁常用用的横截面型型式如图2-4-1所示。目前我国用得得最多的装配配式简支梁是是图2-4-1a所示的的T形截面梁梁。NEXTNEXT图2-4-1装配式简简支梁桥的横横截面BACK目前我国用用得最多的的装配式简简支梁是图2-4-1a所示的T形形梁桥。装装配式的钢钢筋混凝土土T形梁的的常用跨径径不大于16m，装装配式预应应力混凝土土T形梁则则不大于50m。为为使受拉主主筋或预应应力筋在梁梁肋底部较较集中地布布置，或者者为了满足足预加应力力的受压需需要，就形形成呈马蹄蹄形的梁肋肋底部，如如图2-4-1b、c和d所示。图2-4-1g、h所示的箱形形一般不适适用于钢筋筋混凝土的的简支梁桥桥，因为受受拉区混凝凝土不参与与工作，多多余的箱梁梁底板徒然然增加了自自重。箱梁所配置置的预应力力筋要较T梁减少。。此外，箱箱梁可以做做成薄壁结结构，这特特别对自重重占重要部部分的大跨跨径预应力力混凝土简简支梁桥是是十分经济济合理的。。为了显著减减轻预制构构件的重量量，并便于于集中制造造和运输吊吊装，装配配式简支梁梁桥主梁可可采用组合合梁（如图2-4-1e、f和h）。二、块件的划分分方式通常在装配式梁梁桥设计中块件件划分应遵循的的原则是：1.根据建桥现现场实际的预制制、运输和起重重等条件，确定定拼装单元的最最大尺寸和重量量；2.块件的划分分应满足受力要要求，拼装接头头应尽量设置在在内力较小处；；3.拼装接头的的数量要少，接接头型式要牢固固可靠，施工要要方便；4.构件件要便于于预制、、运输和和安装；；5.构件件的形状状和尺寸寸应力求求标准化化，增强强互换性性，构件件的种类类应尽量量减少。。目前，钢钢筋混凝凝土与预预应力混混凝土桥桥的常用用块件划划分方式式有以下下几种：：(一)纵向向竖缝划分分图2-4-1a、b、c和g所示均为为用纵向竖竖缝划分块块件的横截截面图式。。这种划分分方式在简简支梁桥中中应用最为为普遍。这这种划分方方法使主梁梁受力可靠靠，施工也也方便。纵向划分的的主要缺点点是构件的的尺寸和重重量往往都都很大，以以致会增加加运输与安安装上的困困难。图2-4-2中可见，跨跨度增大，，吊装重量量急剧上升升。为了减轻和和减窄用纵纵向竖缝划划分的构件件，有时采采用缩小桥桥面板和横横隔梁预制制尺寸的办办法，如图图2-4-1d和e所示。在在此情况下下，需在预预制构件内内伸出接头头钢筋，待待安装就位位后就可浇浇筑部分桥桥面板和横横隔梁的混混凝土，并并且要等现现浇混凝土土达到足够够强度后结结构才能进进行后续工工序的施工工。NEXTBACKNEXT(二)纵向向水平缝划划分为了进一步步减轻拼装装构件的起起吊重量和和尺寸，并并使之便于于集中预制制和运输吊吊装，还可可以采用纵纵向水平缝缝将桥梁的的全部梁肋肋与板分割割开来，再再借助纵横横向的竖缝缝将板划分分成平面呈呈矩形的预预制构件，，施工时先先架设梁肋肋，再安装装预制板(有时采用用微弯板以以节省钢筋筋)，最后后在接缝内内现浇一部部分混凝土土使结构连连成整体，，这样的装装配式梁桥桥通常称为为组合式梁梁桥，其横横截面如图图2-4-1e、f和h所示示。目前国内外外采用的组组合式梁桥桥有两种型型式：T形形组合梁桥桥和箱形组组合梁桥。。在T形组组合梁桥中中，I形梁梁肋的下马马蹄为配筋筋和架设时时的稳定性性所需要。。上部带一一点宽头，，是为搁置置预制板和和现浇混凝凝土接缝所所必需的。。I形构件使使拼装单元元尺寸减小小，重量减减轻，例如如16m、、20mI形构件件的吊装重重量相应为为9.75t、13.05t，比装配配式T梁桥桥要轻40%左右(见图2-4-2中虚线所示示)。(三)纵、、横向竖缝缝划分如果要使装装配式梁的的预制块件件进一步减减小尺寸和和减轻重量量，尚可将将用纵向竖竖缝划分的的主梁再通通过横向竖竖缝划分成成较小的梁梁段。图2-4-3就表示这种种横向分段段装配式T形梁的纵纵、横截面面图。横向向分段预制制的装配式式梁也称串串连梁。串连梁梁的主要优优点是块件件尺寸小，，重量轻，，可以工厂厂化成批预预制后方便便地运至远远近工地。。图2-4-4所示为各种种横向分段段的块件类类型。这种装配方方案的不足足之处是块块件预制精精度要求很很高，若在在桥位支架架拼装将会会失掉装配配梁的优点点。横向分分段的简支支梁目前在在国内使用用尚少。BACK第二节装装配式钢筋筋混凝土T形梁桥国内外所建建造的装配配式钢筋混混凝土简支支梁桥，以以T形梁桥桥最为普遍遍。图2-4-5所示是典型型的装配式式T形梁桥桥上部构造造概貌，它它由几片T形截面的的主梁并列列在一起装装配连接而而成。T形形梁的顶部部翼板构成成行车道板板，与主梁梁梁肋垂直直相连的横横隔梁的下下部以及T梁翼板的的边缘，均均设焊接钢钢板联结构构造将各主主梁联成整整体，这样样就能使作作用在行车车道板上的的局部荷载载分布给各各片主梁共共同承受。。NEXTBACK一、构造布布置(一)主梁梁布置对于设计给给定的桥面面宽度(包包括行车道道和人行道道宽度)，，如何选定定主梁的间间距(或片片数)，这这是构造布布局中首先先要解决的的课题。近近几年来，，各地所采采用的主梁梁间距做法法不一，一一般均在1.6～2.2m之之间。对于于行车道净净宽7m并并附加两侧侧人行道的的上部结构构，也就是是选用四梁梁式或五梁梁式的差别别。(二)横隔隔梁布置横隔梁在装装配式T形形梁桥中起起着保证各各根主梁相相互连结成成整体的作作用，它的的刚度愈大大，桥梁的的整体性愈愈好，在荷荷载作用下下各主梁就就能更好地地共同工作作。T形梁的端端横隔梁是是必须设置置的，它不不但有利于于制造、运运输和安装装阶段构件件的稳定性性，而且能能显著加强强全桥的整整体性；有有跨间横隔隔梁的梁桥桥，荷载横横向分布比比较均匀，，且可以减减轻翼板接接缝处的纵纵向开裂现现象。故当当T形梁桥桥的跨径稍稍大时(一一般在13m以上时时)，宜根根据跨度、、荷载、行行车道板构构造等情况况，在跨径径内增设1～3道横横隔梁。二、截面尺尺寸图2-4-6中示出了墩墩中心距为为20m的的装配式T形梁桥纵纵、横截面面主要尺寸寸。此设计计荷载等级级为原规范范汽车-20级和挂挂车-100。NEXT(一)主梁梁梁肋、翼翼板尺寸1.主梁梁梁高和肋宽宽对于跨径10m、13m、16m和20m的标标准设计所所采用的梁梁高相应为为0.9m、1.1m、1.3m、1.5m。。当出现建建筑高度受受到严格限限制的情况况时，主梁梁高度就要要适当减小小，但需要要增加钢筋筋的用量，，必要时尚尚须增加主主梁的片数数。当吊装装允许时，，可适当增增加梁高，，取得较大大的抗弯力力臂。通过过对跨径10m和20m的T形梁进行行的经济分分析表明，，梁高与跨跨径之比(俗称高跨跨比)的经经济范围大大约为1/11～1/16，，跨径大的的取用偏小小的比值。。主梁梁肋的的宽度，在在满足抗剪剪强度需要要的前提下下，一般都都做得较薄薄，以减轻轻构件的重重量。但是是，从保证证梁肋的屈屈曲稳定条条件以及不不致使捣固固混凝土发发生困难方方面考虑，，梁肋也不不能太薄。。目前常用用的梁肋宽宽度为15～18cm，视梁梁内主筋的的直径和钢钢筋骨架的的片数而定定。2.主梁翼翼板尺寸一般装配式式主梁翼板板的宽度视视主梁间距距而定，在在实际预制制时，翼板板的宽度应应比主梁中中距小2cm(见图2-4-6b)，以便在在安装过程程中易于调调整T梁的的位置和制制作上的误误差。根据受力特特点翼板通通常都做成成变厚度的的，即端部部较薄，向向根部逐渐渐加厚。为为了保证翼翼板与梁肋肋连结的整整体性，翼翼板与梁肋肋衔接处的的厚度应不不小于主梁梁高度的1/10。。当该处设设有承托时时，翼板厚厚度可计入入承托加厚厚部分厚度度；当承托托底坡tanα＞1/3时，，取1/3。翼板厚厚度的具体体尺寸有两两种处理方方法：一是是考虑翼板板承担全部部桥面上的的恒载与活活载，板的的受力钢筋筋全部设在在翼板内，，在铺装层层内只有局局部的加强强钢筋网，，这时翼板板做得较厚厚一些，端端部厚度不不应小于10cm，，当主梁之之间采用横横向整体现现浇连接时时，其悬臂臂端厚度不不应小于14cm；；另一种是是翼板只承承担本身自自重、桥面面铺装层恒恒载和施工工临时荷载载，活载则则与布置有有受力钢筋筋的钢筋混混凝土铺装装层共同承承担，在此此情况端部部厚度可适适当减小(图2-4-7)。NEXTBACK(三)横隔隔梁尺寸跨中横隔梁梁的高度通通常可做成成主梁高度度的3/4左右。梁梁肋下部呈呈马蹄形加加宽时，横横隔梁延伸伸至马蹄的的加宽处(见前面图图2-4-1b、d和f)。。为便于安装装和检查支支座，端横横隔梁底部部与主梁底底缘之间宜宜留有一定定的空隙，，或可做成成和中横隔隔梁同高；；但从梁体体在运输和和安装阶段段的稳定要要求来看，，端横隔梁梁又宜做成成与主梁同同高。如何何取舍，可可视工地施施工的具体体情况来定定。横隔梁的肋肋宽通常采采用12～～18cm，且宜做做成上宽下下窄和内宽宽外窄的楔楔形，以便便脱模工作作。图2-4-6a中所示为为横隔梁外外端的尺寸寸，括弧内内的数字表表示它与主主梁梁肋连连接处的宽宽度。三、主梁钢筋构构造(一)装配式T形简支梁桥的的钢筋可分为纵向主钢筋、斜斜钢筋、箍筋、、分布钢筋和架立钢筋等几种。简支梁承受正弯弯矩作用，故抵抵抗拉力的主钢钢筋设置在梁肋肋的下缘。随着着弯矩向支点处处减小，主钢筋筋可在跨间适当当位置处切断或或弯起。为保证证主筋在梁端有有足够的锚固长长度和加强支承承部分的强度，，《桥规》规定定，至少有2根根，并不少于20%的主钢筋筋应伸过支承截截面。简支梁两侧的受受拉主钢筋应伸伸出支点截面以以外，并弯成直直角顺梁端延伸伸至顶部，与顶顶层纵向架立钢钢筋相连。两侧侧之间不向上弯弯曲的受拉主钢钢筋伸出支承截截面以外的长度度不应小于10倍钢筋直径（（环氧树脂涂层层钢筋为12.5倍钢筋直径径）；R235钢筋应带半圆圆钩，如图2-4-8。NEXTBACK由主钢筋弯起的的斜向钢筋用来来增强梁体的抗抗剪强度，当根根据计算无主钢钢筋弯起时，尚尚需配置专门的的焊于主筋和架架立筋上的斜钢钢筋。斜钢筋与与梁的轴线一般般布置成45°°角。弯起钢筋筋的末端应留有有锚固长度：受受拉区不应小于于20倍钢筋直直径，受压区不不应小于10倍倍钢筋直径，环环氧树脂涂层钢钢筋增加25%；R235钢钢筋尚应设置半半圆弯钩。弯起起钢筋应按圆弧弧弯折，圆弧半半径(以钢筋轴轴线计算)不小小于10d(d为钢筋直径)。钢筋混凝土梁应应设置直径不小小于8mm且不不小于1/4主主筋直径的箍筋筋，其最小配筋筋百分率规定：：对于R235钢筋不应小于于0.18%；；对于HRB335钢筋不应应小于0.12%。每根箍筋筋所箍受拉钢筋筋每排应不多于于5根；所箍受受压钢筋，每排排不多于3根。。箍筋间距不大于于梁高的1/2，且不大于40cm。当所所箍为按受力需需要的纵向受压压钢筋时，不应应大于所箍钢筋筋直径的15倍倍，且不应大于于40cm，在在钢筋绑扎搭接接接头范围内的的箍筋间距，当当绑扎搭接钢筋筋受拉时不应大大于主钢筋直径径的5倍，且不不大于10cm；当搭接钢筋筋受压时不应大大于主钢筋受压压时不应大于主主钢筋直径的10倍，且不大大于20cm。。在支座中民向向跨径方向相当当于不小于一倍倍梁高范围内，，箍筋间距不宜宜大于10cm。箍筋的末端应做做成弯钩。弯钩钩角度可取135°。弯钩的的弯曲直径应大大于被箍的受力力主钢筋的直径径，且R235钢筋不应小于于箍筋直径的2.5倍，HRB335钢筋筋不应小于箍筋筋直径的4倍。。弯钩平直段长长度，一般结构构不应小于箍筋筋直径的5倍，，抗震结构不应应小于箍筋直径径的10倍。在支座中心向跨跨径方向长度相相当于不小于一一倍梁高范围内内，箍筋间距不不宜大于10cm，直径不小小于8mm。近梁端第一根箍箍筋应设置在距距端面一个混凝凝土保护层距离离处。梁与梁或或梁与柱的交接接范围内可不设设箍筋；靠近交交接面的一根箍箍筋，其与交接接面的距离不宜宜大于5cm。。受扭矩作用的梁梁，箍筋应制成成封闭式。弯钩钩应箍牢纵向钢钢筋，相邻箍筋筋的弯钩接头，，其纵向位置应应交替布置。纵纵向钢筋应沿截截面周边均匀对对称布置，其间间距不应大于30cm。为了防止梁肋侧侧面因混凝土收收缩等原因而导导致裂缝，T形形截面梁的腹板板两侧，应设置置直径为6～8mm的纵向钢钢筋。每腹板内内钢筋截面面积积宜为(0.001～0.002)bh，，式中b为腹板板宽度，h为梁梁的高度，其间间距在受拉区不不应大于腹板宽宽度，且不应大大于20cm，，在受压区不应应大于30cm。钢筋的间距距为10～15cm。架立钢筋布置在在梁肋的上缘，，主要起固定箍箍筋和斜筋并使使梁内全部钢筋筋形成立体或平平面骨架的作用用。为了防止钢筋受受到大气影响而而锈蚀，并保证证钢筋与混凝土土之间的粘着力力充分发挥作用用，钢筋混凝土土边缘，需要设设置保护层。若若保护层厚度太太小，就不能起起到以上作用，，太大则混凝土土表层因距离钢钢筋太远容易破破坏，且减小了了钢筋混凝土截截面的有效高度度，受力情况也也不好。因此《《桥规》规定：：主钢筋与梁底底面的净距不应应小于钢筋的公公称直径，且应应不小于3cm,不大于5cm(图2-4-9)，当净距大大于5cm时时，应在保护护层内设置直直径不小于6mm、间距距不大于10cm的钢筋筋网。主筋与与梁侧面净距距应不小于2.5cm。。混凝土表面面至箍筋或防防裂分布钢筋筋间的净距应应不小于1.5cm。为了使混凝土土的粗骨料能能填满整个梁梁体，以免形形成灰浆层或或空洞，规定定各主筋之间间的净距应不不小于3cm。主筋在三三层及三层以以下时，除不不小于3cm外，还要不不小于钢筋直直径。在三层层以上时，不不应小于4cm，并不小小于钢筋直径径的1.25倍。BACKNEXT在装配式T形形梁中，钢筋筋数量多，如如按钢筋最小小净距要求(在高度方向向钢筋的净距距也要满足≥≥3cm或≥≥1.25d的要求)，，排列就有困困难，在此情情况下可将钢钢筋叠置，并并与斜筋、架架立钢筋一起起焊接成钢筋筋骨架(图2-4-10)。在实践中中采用表面呈呈螺纹形或竹竹节形的钢筋筋，并选用较较小直径的钢钢筋，有条件件时还可将箍箍筋与主筋接接触处点焊固固结，以增大大粘结强度，，从而改善其其抗裂性能。。在焊接钢筋骨骨架时，为保保证焊接质量量，使焊缝处处强度不低于于钢筋本身强强度，对焊缝缝的长度必须须满足下述要要求：1.对于利用用主钢筋弯起起的斜筋，在在起弯处应与与其它主筋相相焊结，可采采用每边各长长2.5d的的双面焊缝或或一边长5d的单面焊缝缝(图2-4-10中A)。弯起钢钢筋的末端与与架立钢筋(或其他主筋筋)相焊结时时，采用长5d的双面焊焊缝或10d的单面焊缝缝(图2-4-10中B)。其中d为受力钢筋筋直径。2.对于附加加的斜筋，其其与主筋或架架立筋的焊缝缝长度，采用用每边各长5d的双面焊焊缝或一边长长10d的单单面焊缝(图图2-4-10中C和D)。3.各层主钢钢筋相互焊结结固定的焊缝缝长度，采用用2.5d的的双面焊缝或或5d的单面面焊缝(图2-4-10中E)。通常对于小跨径梁梁可采用双面焊缝缝，先焊好一边再再把骨架翻身另一一边，这样既可以以缩短接头长度，，又可减小焊接变变形，但当骨架较较长而不便翻身时时，就可用单面焊焊缝。T梁翼缘板内的受受力钢筋沿横向布布置在板的上缘，，以承受悬臂的负负弯矩，在顺主梁梁跨径方向还应设设置少量的分布钢钢筋(图2-4-11)。NEXTBACK按《桥规》要求，，板内主筋的直径径不小于10mm，每米板宽内不不应少于5根。分分布钢筋的直径不不小于8mm，间间距不大于20cm，其截面面积积不少于板截面面面积的10%，在在有横隔梁的部位位应增加分布钢筋筋的截面面积，以以承受集中轮载作作用下的局部负弯弯矩，所增加的分分布钢筋每侧应从从横隔梁轴线伸出出l/4(l为板板的跨径)的长度度。T形梁在浇筑桥面面铺装层以前，尚尚应按施工荷载验验算顶部主筋的受受力。如施工荷载载很大，则板内配配筋由施工荷载控控制。对于各种受力钢筋筋，如通过计算和和作图允许将其在在梁内切断，则被被切断的钢筋应当当比理论切断点再再放长一个规定的的锚固长度，保证证该钢筋从理论切切断点起能充分受受力。最小锚固长长度根据受力状态态及钢筋种类而定定，可参照《桥规规》规定采用。(二)主梁钢筋筋构造实例下面介绍一种墩墩中心距为20m的装配式T形梁的钢筋构构造实例(图2-4-12)，主梁和横隔隔梁的布置以及及主要尺寸见图图2-4-6。。此T梁按原规范范为汽车-20级，挂车-100设计。梁梁的全长为19.96m。全全桥设置5道横横隔板，支座中中心至主梁梁端端的距离为0.23m。NEXTBACK四、装配式主梁梁的联结构造图2-4-13所示为常用的中中主梁中横隔梁梁的构造型式。。在横隔梁靠近近下部边缘的两两侧和顶部的翼翼板内均埋有焊焊接钢板A和B(图2-4-13)，焊接接钢板则预先与与横隔梁的受力力钢筋焊在一起起做成安装骨架架。当T梁安装装就位后即在横横隔梁的预埋钢钢板上再加焊盖盖接钢板使之联联成整体(见图2-4-14)。端横隔梁的的焊接钢板接头头构造与中横隔隔梁相同，但由由于其外侧(近近墩台一侧)不不好施焊，故焊焊接接头只设于于内侧。相邻横横隔梁之间的缝缝隙